SA MGA KAPANGYARIHAN NA GUSTO MO NA ALAM SA PAGSULAT NG ENGINE COOLING


(1) Ethylene glycol. Ang mga espesyal na coolant ay mas mahusay kaysa sa tubig (kahit na ang tubig ay maaaring magamit sa isang kurot). Karamihan sa mga coolant ay gumagamit ng ethylene glycol bilang pangunahing sangkap. Ang likido na nakabatay sa alkohol na ito ay maaaring itaas ang 212-degree na punto ng kumukulo ng plain water sa pamamagitan ng 60-plus degree. Ang isang coolant ay tinatawag ding "antifreeze" dahil bumaba ito sa freeze point hanggang sa minus-80s. Ang mga inhibitor ay idinagdag din sa mga coolant upang makontrol ang kaagnasan. Silicates aid sa pagpapadulas ng mga water pump seal. Ang mga De-foamers ay nagpapanatili ng pagkakapareho ng coolant dahil pinipihit ito ng impeller.

(2) Natunaw na tubig. Kung nais mong maglagay ng tubig sa iyong radiator, pinakamahusay na gumamit ng distilled water. Ang pagdidilaw ay isang proseso na kumukuha ng tubig at pinakuluan ito. Habang ang mga masasamang sediment ay manatili sa ilalim, ang singaw ng singaw ay nakolekta. Ang likido na nakolekta bilang singaw ay ang purong anyo ng tubig na maaari mong bilhin. Sa pamamagitan ng paggamit ng distilled water, inalis mo ang mga impurities na scrape at corrode ang sistema ng paglamig.

(3) Antas ng tubig. Gaano kataas ang antas ng tubig sa mga radiator? Sa itaas. Kung ang antas ng likido ay bumaba ng kahit isang maliit na halaga, simulan ang paghahanap para sa pagtagas. Ang pinaka-malamang na mga lugar ay mga gasket ng ulo, hoses, ang radiator cap o water pump seal.

(4) Pressure. Dahil ang kumukulong punto ng likido ay mas mataas kapag presyurado, sinamantala ng tagagawa ito sa pamamagitan ng pagpilit ng sistema ng paglamig. Pinapanatili ng takip ng radiator ang coolant sa ilalim ng presyon. Kung sa palagay mo ang iyong bike ay may isang problema sa paglamig, ang unang hakbang ay upang suriin ang mga O-singsing ng radiator cap at gasket para sa mga basag. Ang isang sirang gasket ay nangangahulugang ang cap ay maaaring magpakawala ng mainit na coolant sa pag-apaw kung saan lumabas ito bilang singaw. Maghiram ng takip ng radiator upang makita kung malulutas nito ang problema.

Freddie Noren 2020 Loretta Lynn 2 motocross national round 2-4-2

(5) Problema sa pagbaril. Ang sobrang pag-init ay maaaring sanhi ng maraming mga problema. Ang isang masamang takip, kamalian ng impeller, pagbara ng coolant, sandalan ng jetting, thrashed top-end, masamang coolant o isang tinatangay ng ulo gasket ay maaaring maging sanhi ng singaw na pumped out ang radiator overflow hose. Ang anumang bagay na pumipigil sa bilis kung saan ang coolant ay dumadaloy sa radiator ay magiging sanhi ng labis na init. Ang lumang coolant ay maaaring magkaroon ng tulad ng isang mababang punto ng kumukulo na ilabas nito ang pag-apaw kapag ginamit nang husto ang makina. Kung pinaghihinalaan mo ang isang water pump seal na tumagas, sasabihin sa iyo ng isang mabilis na pagsusuri ng iyong gearbox na langis kung ang tubig ay tumutulo sa mahinahon (langis na may tubig dito ay parang gatas na tsokolate). Sa wakas, ang isang tinatangay ng ulo ng gasket head ay maaaring tumagas gasolina sa coolant at presyurize ang system nang labis na nag-uudyok sa balbula ng blow-off na radiator cap.

(6) Panganib laban sa gantimpala. Maaari ka pa bang sumakay ng bisikleta na nagpapakita ng mga palatandaan ng pagkawala ng tubig? Ito ay depende sa kung ano ang lumalabas sa makina. Kung hindi mo pa natagpuan ang anumang halata na mga palatandaan ng isang tumagas at ang bike ay hindi humihip ng singaw mula sa umaapaw na hos kung sinasakyan, kailangan mong hatulan kung gaano kalayo ang antas ng coolant na bumaba sa radiator. Kung hindi mo makita ang anumang coolant sa radiator, iparada ito at ayusin ito. Kung ang antas ay bumaba sa tuktok ng panloob na istraktura ng panloob, maaari mong subukang lumaban. Ngunit una, humiram ng takip ng radiator mula sa isang kaibigan. Punan ang tubig ng mga radiator ng tubig at magkaroon ng senyales ng kaibigan sa iyo kung nagsisimula itong mag-steaming. Mapanganib ito.

Eli Tomac 2020 Loretta Lynn National 2
Sinara ni Eli Tomac ang kanyang mga radiador at inabuso ang kanyang klats, na nagresulta sa sobrang pag-init ng kanyang makina at pag-expire sa Loretta Lynn National.

(7) Pressure tester. Kung sa palagay mo ang iyong radiator ay tumagas mula sa isang sirang vane, maaari mo itong suriin gamit ang isang Snap-On coolant system pressure tester. Ang cap ng On-Snap ay gumagamit ng bomba ng Snap-On hand upang mapalaki ang system sa maximum na presyon na nakalista sa cap ng radiator. Ang coolant ay tatalon mula saanman may kasalanan.

(8) Pagkukumpuni. Ang isang tindahan ng pag-aayos ng radiator ay matagumpay na mai-weld ang isang basag na tangke o spigot, ngunit ang mga leaks sa core at mga van ay mas mahirap harapin. Ang lugar ng fin ay masyadong manipis upang mai-weld, at ang epoxy ay hindi humawak ng maayos. Tulad ng masakit sa iyong pitaka, ang pinakamahusay na paraan upang maayos ang isang busted radiator ay upang palitan ito.

(9) Mga bantay. Ang mga tanod na istilong radiator na aluminyo, ang mga akma sa harap ng mga radiator at may mga butas na drill sa kanila, ay maprotektahan ang isang radiator mula sa roost, mga sanga ng puno at iba pang mga hadlang, ngunit binawasan nila ang daloy ng hangin (at maaaring itaas ang temperatura ng operating engine ng maraming 10 degree). Sa kabilang banda, ang mga braces ng radiator, ang uri na sumusuporta sa mga radiator mula sa gilid o sa likuran, ay isang magandang ideya.

Kung nagpatakbo ng mainit ang iyong bisikleta, ang pinakasimpleng solusyon upang mapalitan ang stock 1.1 kg / mm radiator cap na may mas mataas presyon ng 1.6 kg / mm cap. Kung mas mataas ang presyon, mas mataas ang kumukulong punto ng tubig.

(10) Takip ng radiator. Ang pinakasimpleng at pinakamurang paraan upang maiwasan ang pagpapakulo ng iyong makina, lalo na ang mahalaga sa labis na pagkabalisa ng mga sistemang paglamig ng Kawasaki at Suzuki, ay upang mai-drop ang stock na 1.1 kg / cm2 radiator cap para sa isang 1.6 o mas mataas na cap. Habang ang pagtaas ng maximum na presyon ng operating system ng iyong paglamig ay nakataas ang kumukulong point ng iyong paglamig at samakatuwid ay nakakatulong upang maiwasan ang pigsa, hindi nito ibinababa ang temperatura ng operating ng engine bago ang pigsa. Pinapayagan lamang nito ang iyong engine na magpatuloy na gumana sa mga temperatura na mas mataas kaysa sa ininhinyero para sa. Ang tubig ay kumukulo sa 212 degree, at para sa bawat pounds na itaas mo ang presyon ng system, tinaas nito ang kumukulong point na 3 degree. Ang isang 1.1 kg / cm2 cap ay nagko-convert sa 15.9 psi. Karamihan sa mga bisikleta ng lahi ng pabrika ay gumagamit ng 1.8 kg / cm2 na mga takip (na 26 psi). Ang mga takip na mas mataas ang presyon ay maaaring subaybayan sa pamamagitan ng iyong dealer. Halimbawa, nag-aalok ang Kawasaki ng isang 1.6 kg / cm2 cap (bahagi ng numero ay 49085-1073) na magkasya sa anumang Japanese radiator; Ang CV4 at Twin Air ay nagbebenta ng 1.8 kg / cm2 na cap at 2 kg / cm2 na cap para sa parehong European at Japanese bikes.

 

Maaaring gusto mo rin