2009 Yamaha YZ125 Two-Stroke; Mga Setting ng suspensyon, Mga Jet Spect, Gusto & Ayaw, Karagdagan pa

On Pebrero 26, 2009 huling na-update Pebrero 14, 2018

Pagsubok ng MXA RACE: ANG BAGONG 2009 YZ125
MAAARING MAAARING PINAKA HULI NG KANYANG MALAKING KANYANG & ANG PINAKA PINAKAMAGANDA NG KANYANG KAALAMAN

Nakarating na ba naririnig mo ang pariralang, "Nag-ayos ng kanilang sariling petard?" Walang mas mahusay na tumutukoy sa 2009 Yamaha YZ125 kaysa sa archaic na parirala. Bakit? At ano ang ibig sabihin nito? Ang isang alagang hayop ay isang sandata ng militar na ginamit upang pumutok ang mga butas sa mga dingding ng mga kuta. Ang metallic na aparato ay napuno ng pulbos na pulbos at ginamit nang katulad sa modernong "hugis na singil" upang direktang lakas sa nais na direksyon. Ito ay isang kahanga-hangang sandata sa pamamagitan ng mga pamantayan sa digmaan ng ika-16 siglo, ngunit sa bawat ngayon at pagkatapos ay isang alagang hayop ang sasabog nang hindi inaasahan, na hinipan ang mga handler nito sa hangin?

At ganoon din sa 2009 Yamaha YZ125. Ito rin ay isang napakatalino na sandata ng digmaan, at mula noong 1996 ang YZ125 ay nagmamay-ari ng klase ng 125cc, lock, stock at bariles. Pagkatapos Yamaha, flush na may tagumpay ng apat na stroke ng YZ400, ay nagpasya na itayo ang 2001 na Yamaha YZ250F na apat na stroke. Ito ay katumbas ng 2001 na petard ng ika-16 na siglo. Ito ay isang paputok na bagong makina na puputok ang mga butas sa lahat ng iba pang mga kakumpitensya sa 125 na klase. Ito ay. Ngunit sa proseso, ang YZ250F ay hindi lamang pinalayas ang bawat iba pang mga tagagawa sa labas ng 125 na dalawang two-stroke na negosyo (at sa apat na-stroke na tiklop), ngunit pinatay nito ang mga benta para sa napaka-tanyag na YZ125. Ngayon, ang mga benta ng YZ125 ay isang kalahati ng kung ano sila noong 2005. Sa gayon, ang YZ250F ay sumabog ang YZ125 at iniwan ang Yamaha na hinimod ng kanilang sariling petard.

Walang pag-aalinlangan na ang YZ125 ay na-post sa pamamagitan ng pagsabog ng 250cc four-stroke (na naabot ang bawat tagagawa noong 2004). Ang mga benta ng YZ125 ay natunaw hanggang sa punto kung saan hindi ito maaaring kumita para sa Yamaha na patuloy na paggawa ng mga ito. Ang katunggali lamang ni Yamaha para sa 125cc two-stroke sales, KTM, pinabayaan ang pormula ng 125cc sa pamamagitan ng pagbebenta ng dalawang beses sa maraming mga naiinip na KTM 144SX at 150SX na mga modelo bilang 125SX's. Ang piyus ay naiilawan para sa karapat-dapat na maliit na nanganak na dalawang-stroke. Ito ay sumabog sa malapit na hinaharap.

T: BAKIT HINDI TAYO GUSTO NG KAMATAYAN NG 125 IKALAWANG-STROKE?

A: Maraming mga kadahilanan, ngunit narito ang tatlong mabubuting bagay:

(1) Presyo. Sa napakakaunting mga gumagalaw na bahagi, ang isang dalawang-stroke ay mas mura upang maitayo at mapanatili kaysa sa isang thumper. Ang 2009 YZ125 ay nagretiro para sa $ 750 mas mababa sa isang YZ250F.

(2) Timbang. Sa maayos sa ilalim ng 200 pounds, ang YZ125 ay 18 pounds na magaan kaysa sa isang YZ250F. Mahalagang isaalang-alang ang timbang kapag maraming mga pubesensyo ay hindi maaaring magtaas ng kanilang sariling timbang sa katawan.

(3) Antas ng pagpasok. Hindi lahat ay kailangang magsimula ng karera sa isang mabigat, kumplikado at mamahaling starter machine. Sa nawala na 125cc two-stroke, ang bilang ng mga taong madaling makakuha ng pagpasok sa isport ay mababawasan.

T: KUNG TAO AY HINDI GUSTO 125 DUA-STROKES, BAKIT GUSTO NILA?

A: Gusto ng mga tao ng 125 two-stroke, ngunit ginawa ng AMA na imposible silang manatili sa kanila. Pinatay ng AMA ang 125 two-stroke sa kanilang hangal na paggawa ng panuntunan. Pagkatapos, nilabanan ang lahat ng mga kahilingan upang ayusin ang pormula ng pag-aalis kapag ito ay gumawa ng pagkakaiba. Nang sa wakas ay pinahintulutan nila ang mga big-bore 125s sa klase ng 250F, agad nilang ginawa ang pagsisikap na iyon at walang bisa sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa 250cc na dalawang-stroke sa klase (ginagawa ang mga makina na may 125 na isang ulila).

Ang industriya ng motorsiklo ay nabubuhay na ikinalulungkot ang katahimikan nito nang ang 250cc na apat na stroke ay binigyan ng napakalaking kalamangan sa mahigit 125cc na dalawang-stroke sa isang dekada na ang nakalilipas. Nang walang mababang gastos, madaling mapanatili, bike-entry na lahi ng entry, mas mahihirapan ang mga tagagawa upang mapasok ang mga kabataan sa isport.

T: Mayroon bang Anumang Pagbabago SA 2009 YAMAHA YZ125?

A: Hindi ka na dapat umupo upang maglaman ng iyong kaguluhan, ngunit mayroong tatlong mga pagbabago mula 2008 hanggang 2009. Maaaring hindi ito tunog tulad ng marami, ngunit noong 2008 ang YZ125 ay nakakuha ng walong pangunahing pagbabago, kabilang ang mga stiffer fork spring, new fork dropout , mas maliit na mga caliper ng preno ng YZ250F, isang muling idinisenyong tambo ng spacer, isang gabay sa chain ng YZ250F at mas malakas na front preno ng piston. Narito ang mga pagbabago sa 2009.

(1) Clamp ng preno sa preno. Ibinaba ni Yamaha ang sobrang sukat, bakal, bakal na may hawak na hose na may hawak na pabor sa isang 32-gramo-light light na clamp na aluminyo na tila hiniram mula sa katalogo ng DR.D.

(2) Kadena. Para sa 2009, ang Yamaha ay nakakakuha ng isang espesyal na chain-coated chain. Ito ay mas lumalaban sa kaagnasan.

(3) Takip sa upuan. Ang takip ng upuan ng gripper ng nakaraang taon, kasama ang texture na tulad ng papel de liha, ay pinalitan ng isang pinagtagpi na takip ng upuan na mayroon pa ring potensyal na gripper ngunit walang ugali na mabato.

T: ANG 2009 YZ125 NA NAGSISIMULA SA 2008 MODEL?

A: Hindi, at hindi ito mas mabilis kaysa sa modelo ng 2007 alinman. Ito ay hindi isang lumang makina at, sa katunayan, mas bago kaysa sa planta ng Yamaha YZ250F. Ipinakilala ng Yamaha ang isang bagong-bagong disenyo ng engine na 125cc (na may anim na bilis na tranny) noong 2005 (kahit na ang 2004 limang-bilis na makina ay sumailalim din sa ilang pangunahing mga mod). Ang orihinal na Yamaha YZ125, ang makina na nagsimula ang pag-ikot ng bola, ay ang R & D'd noong 1994.

Q: PAANO MABUTI ANG 2009 YAMAHA YZ125?

A: Gustung-gusto namin ang bike na ito. Nakakahiya na ang YZ125 ay nasa mga huling binti nito, dahil ito ay tulad ng moderno, napapanahon at perpekto tulad ng anumang motor na ibinebenta ngayon. Ito ay isang mahusay na motorsiklo na walang lugar na dapat isakay.

T: MAAARI KAYO MAGING MAGING A 250 FOUR-STROKE SA Isang YZ125?

A: Siyempre maaari mong, ngunit hindi ito madali. Ang YZ125 ay kulang sa metalikang kuwintas, hookup, lapad at over-rev upang magpatakbo ng head-to-head na may mas malaking mga engine na may apat na stroke. Kung ang isang track ay walang mahabang pagsisimula, dumi ng hardpack, malalaking burol, off-camber sulok, kongkreto pagsisimula, mabilis na mga sweepers o maliit na whoops, ang YZ125 ay may pagkakataon. May pagkakataon din ito kung ang YZ125 rider ay natutukoy.

T: SAAN AY SA ISANG DALAWANG-STROKE NA LABAN Isang 125 APAT NA-STROKE?

A: Narito ang listahan ng mga positibong katangian ng MXA:

(1) Hindi ka pa nakatira hanggang sa naka-ridger ka sa isang 125 two-stroke. Walang kinukumpara sa sumisigaw na rpm, light weight at anim na bilis.

(2) Sa isang ikasampu ang mga gumagalaw na bahagi, maaari kang muling itayo ang isang YZ125 apat na beses para sa gastos ng isang 250 apat na stroke na muling itayo. Ang isang hanay ng mga piston, singsing at mga clip para sa isang YZ125 ay mas mababa sa $ 90. Iyon ay hindi bumili ng doodly-squat sa isang YZ250F.

(3) Maaari mong kunin ito nang hindi nakakakuha ng isang hernia. Ito ay isang balahibo kumpara sa napakalaking 250Fs.

(4) Ang snappy engine ng YZ125 ay nagpapahintulot sa ito na lumaktaw sa tuktok ng mga malalaking whoops nang hindi bumababa-? Ang mas malaki ang whoops the better a two-stroke ay.

(5) Ang mga matarik na lukso ay pinapaboran ang magaan na timbang at flickablity ng isang dalawang-stroke.

T: ANO ANG PINAKAKITAANG YZ125 MOD?

A: Bago ka bumili ng isang pipe, port ang engine o slip sa aftermarket reeds, itumba ito. Ang pagdaragdag ng isang ngipin ay masigla ang pangalawang gear, makarating ka sa ikatlong gear nang mas maaga at gawin ang pangkalahatang mga ratios sa pagitan ng anim na gears na mas madaling gamitin ang user.

T: ANO ANG PINAKAKAKITAANG YZ125 HOP-UPS?

A: Narito ang isang mabilis na listahan ng mga bagay na maaaring gawin ng mga may-ari ng YZ125 upang mas mapagkumpitensya ang kanilang mga bisikleta.

(1) Bastusin ito. Sa magandang araw, ang pinakatanyag na big-bore kit ay ang 139cc kit ng MaxPower. Gumagamit ito ng isang 57mm piston, nagkakahalaga ng halos $ 925, at mabuti para sa mga tatlong higit pang lakas-kabayo. Ang paboritong kit na big-bore ng MXA ay ang 151cc engine ng MaxPower. Ito ay may 57mm na nanganak sa pamamagitan ng 59mm stroke at pumps up ang lakas ng tunog sa pamamagitan ng apat na lakas-kabayo. Ito ay nagretiro para sa $ 1950. Maabot ang MaxPower sa (608) 224-2524 o http://maxpower-engines.com/.

(2) Maglagay ng isang pipe. Ang mga tubo ng mataba ay isang mabilis at madaling paraan upang pataasin ang oomph ng isang 125cc two-stroke. Nagdaragdag sila tungkol sa dalawang lakas-kabayo at nagkakahalaga ng mas mababa sa apat na-stroke na mga sistema ng tambutso (FMF at Pro Circuit YZ125 na mga tubo na nagkakahalaga ng mas mababa sa $ 250).

(3) Pag-port. Bagaman kailangan mong bigyan upang makakuha, ang isang ported YZ125 na may mga head mod ay isang makapangyarihang armas na high-rpm.

T: ANO TUNGKOL SA 2009 YZ125 JETTING?

A: Maliban sa pagbabago ng posisyon ng air screw at clip, ang MXA ang mga test crew ay walang problema sa stock jetting ng YZ125. Narito ang stock specs jetting YZ125:
   Pangunahing Jet: 410
   Pilot Jet: 40
   Karayom: 6BFY42-74
   Clip: Pangatlo mula sa itaas
   air screw: Ang 2-1 / 4 ay lumiliko
   tandaan: Naghahatid ang Yamaha bawat YZ125 ng isang opsyonal na 6BFY43-79 karayom at dalawang dagdag na pangunahing jet (420 at 430).

T: PAANO MABUTI AY ANG PAGSUSULIT NG KAYABA SSS YZ125?

A: Mahusay. Ang pagsuspinde ng SSS ng Kayaba ay kahanga-hangang bagay. Walang alinlangan na ang department department ng Yamaha ay head-and-balikat na mas mahusay kaysa sa anumang iba pang tagagawa pagdating sa mga setting ng suspensyon. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng tinidor:
   Rate ng tagsibol: 0.42 kg / mm
   Taas ng langis: 340cc
   compression: 11 mga pag-click out
   Bumalik: Anim na pag-click out
   Taas ng tinidor 5mm pataas
   Mga Tala: Ang mga rate ng tagsibol ay tumaas noong 2008, na ginagawang mas mahusay ang bisikleta para sa hardcore racing.

T: ANO ANG ATING PINAKITAAN NG PINAKAKITA NA SHOCK?

A: Para sa hardcore racing inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock:
   Rate ng tagsibol: 4.7 kg / mm
   Lahi sag: 98mm
   Mataas na compression: Ang 1-1 / 2 ay lumiliko
   Mababang-compression: Ang mga pag-click sa 13
   Bumalik: Sampung pag-click
   Mga Tala: Gumawa ng maliit (tungkol sa 1 / 8th turn) na mga pagsasaayos sa pag-click sa high-speed compression upang ayusin ang saloobin ng tsasis sa bilis. Mataas na bilis ng pag-compress ng pag-compress ng Yamaha (ang malaking dial) ay napaka-sensitibo sa pagsasaayos.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Front gulong. Gustung-gusto ang Dunlop 100 / 90-19 D756 na gulong, ngunit maaaring mabuhay nang wala ang harapan ng 80 / 100-21 Dunlop 742FA. Hindi ito gumagana pati na rin ang dalubhasang goma.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Pagsuspinde. Lubhang minamahal namin ang mga setting ng SSS ng Yamaha.

(2) Mga Handlebars. Sino ang maaaring magreklamo tungkol sa sobrang bar ng ProTaper Contour?

(3) Timbang. Sa ibang araw magtatayo sila ng isang 250 na apat na stroke na nasa ilalim ng 200 pounds, ngunit hanggang sa ang 125 two-stroke ay ang tanging bike na maaaring gumawa ng pag-angkin na iyon.

(4) Frame. Nais namin na ang mga apat na stroke ng Yamaha ay nakabukas ang kanilang mga frame sa loob tulad ng YZ125 at YZ250. Mukhang mas cool.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang bawat MXA test rider na may mga bata na sapat upang simulan ang karera ay naglalagay ng kanilang mga supling sa 125 two-stroke bago hayaan silang maluwag sa 250cc na apat na stroke. Itinuro ng 125 ang mga kasanayan sa paghawak ng bisikleta, pagkontrol sa stress ng throttle, at pagbuo ng karera ng karera, habang madaling mapanatili at sukat na tama para sa mga tinedyer.