UNANG KATAWANAN AT KAPANGYARIHAN, AY ANG 2014 HUSQVARNA TC250 BETTER THAN THE 2013 HUSKY TC250?

A: Iyon ay isang trick trick. Ang Husqvarna ay hindi na-import ng isang 250cc two-stroke motocross bike mula pa noong 2009 (at kung mayroon sila, hindi ito tatawagin na TC250 ngunit isang CR250). Ang tanging 250cc na dalawang-stroke sa lineup ng Husqvarna ay ang WR2013. Ito ay isang old-school two-stroke na mahaba sa ngipin at nakalaan para sa scrap heap.

Sa halip na baguhin ang antigong WR250, ibinaba ni Husqvarna ang buong linya at sinimulan ang lahat ng bago, kahit na hiniram, mga bisikleta para sa 2014.

T: ANO ANG BAGONG DESIGNASYON NG HUSQVARNA?

A: Noon, nilagyan ng label ni Husqvarna ang mga modelo nito bilang TC (motocross-based four-stroke), TXC (offroad four-stroke machine), TE (street-legal dual-sport bikes), CR (two-stroke motocross bikes) at WR ( two-stroke offroad bikes).

Para sa 2014, ang mga pagtatalaga ng modelong Husky, na ngayon ay hinango sa Austria, ay binago sa FC, TC, TE at FE. Ang TC ay para sa 85cc, 125cc at 250cc two-stroke motocross bikes (mayroong TC300, ngunit hindi ito inaalok sa USA). Ang FC ay ang pagtatalaga para sa Husky's 250cc at 450cc motocross bikes (mayroong FC350, ngunit hindi ito inaalok sa USA). Ang TE ay para sa 250cc at 300cc two-stroke enduro bikes, habang ang FE ay nakalaan para sa 250cc, 350cc at 501cc four-stroke-powered enduro bikes.

T: AYAW MUMANGGAP NG MXA NG BUONG ROSONG HUSKY DUA-STROKE Isang COUPLE YEARS AGO?

A: Bumalik noong Abril ng 2010, kumuha kami ng isang Husqvarna WR300 at pinihit ito mula sa isang banayad na bike bike sa isang mabisang motocross bike. Hindi ito isang madaling pagtatayo. Inilista namin ang Mitch Payton ng Pro Circuit upang mai-port ang silindro, gumiling ang ulo at magtayo ng isang espesyal na pipe ng tambutso. Nakuha namin ang Wyatt Seals na magpadala sa amin ng isa sa 38mm na Keihin PWK carbs ni Glenn Kearney upang mapalitan ang stock na Mikuni TMX carb. Dahil hindi na napigilan ni Husky ang CR250 na motocross bersyon noong nakaraang taon, ninakaw namin ang pag-aapoy, itim na kahon at flywheel mula sa isang tira na bisikleta. Upang makuha ang uri ng pagganap na kailangan namin, tinanggal namin ang flattop Husky piston at gumamit ng isang naka-domino na Vertex piston mula sa isang Gas Gas 300. Sa kabutihang palad, ang 2010 Husky WR300 ay dumating kasama ang mga tinidor ng Kayaba, kaya't na-valve namin ang mga ito sa aming huling Kawasaki KX250 spec ( 2004) na may stiffer 0.44 forks spring. Kapag ang lahat ay sinabi at tapos na, nakakuha kami ng 5 lakas-kabayo sa 300 na pison ng WR42. Ang aming kabuuang gastos ay $ 1500, ngunit nangangailangan ito ng maraming legwork upang makasama ang lahat ng mga piraso.

Sa huli, ang aming WR300 ay gumawa ng disenteng lakas-kabayo, ngunit kami ay natigil pa rin sa isang napaka-mabigat, antiquated bike at isang malawak na ratio ng gearbox. Sa aming opinyon, okay para sa isang Husky, ngunit ang aming mga gastos ay itinulak ang bike sa saklaw na $ 8500 na presyo. Maaari kaming makakuha ng isang mas mahusay na bike para sa mas kaunti.

T: ANO ANG GUSTO NG HUSQVARNA NA GUMAWA NG 2014 TC250 KOMPITITO?

A: Nagkaroon sila ng dalawang inhinyero na humahawak ng Husqvarna na nagdesisyon ng dalawang talampakan, at isang ikatlong engineer ang nagpulong sa isang 2014 KTM 250SX sa pagitan nila.

T: BAKIT HINDI GINAWA NG HUSQVARNA ANG IYONG PAMANGKAHANAN 250 DATO-STROKE DESIGN?

A: Natagpuan ng KTM ang kanyang sarili sa pagitan ng isang bato at isang mahirap na lugar nang bumili ito ng Husqvarna mula BMW noong Marso ng 2013. Isang mabilis na pagtanggi ng umiiral na mga modelo ng Husqvarna ay hindi umupo nang maayos sa pamamahala ng koponan ng KTM. Bukod sa makina ng Husqvarna TC2013 Red Head engine, si Husky ay walang anumang naramdaman ng KTM na magagamit nila. Dagdag pa, nais ng KTM na itapon ang pabrika ng Italya, kasama ang hindi maiiwasang mga problema sa paggawa na kasama ng mga unyon ng Italya.

Ang solusyon ay upang ilipat ang produksiyon mula sa Varese, Italy, sa Mattighofen, Austria. Sa proseso, ang KTM ay naiwan sa isang bago, high-tech na linya ng produksyon, na inilagay nang malaki sa gastos ng BMW, pati na rin ang anumang vestige ng mga lumang bisikleta ni Husqvarna, kasama ang Red Head engine.

Ang oras ng pagbili ay hindi maaaring mas masahol pa para sa 2014 model year. Kung ang bagong pangkat ng Husqvarna ay naglaan ng oras upang magdisenyo ng mga bagong-bagong bisikleta, hindi sila magkakaroon ng anumang mga bisikleta sa mga showroom noong 2014 (at marahil hindi sa 2015, alinman). Kaya sa halip na laktawan ang 2014, pinili nila ang kanilang paraan sa pamamagitan ng KTM catalog—ito ang pangunahing pagbabahagi ng platform, na karaniwan sa industriya ng automobvile.

Ito ay hindi lihim na sa ilalim ng talukap ng bawat 2014 Husqvarna ay namamalagi ang KTM na tumatakbo ng gear. Marahil sa hinaharap, ibabaluktot ni Husky ang mga kalamnan nito at gagawa ng mga malikhaing bagong produkto. Ngunit, kukunin natin kung ano ang makukuha natin, dahil kung wala ang KTM na mag-aangkin, ang 103-taong kasaysayan ni Husqvarna bilang tagagawa ng motorsiklo ay malamang na natapos na - dahil hindi na interesado pa ang BMW.

T: ANO ANG KAHAYAGAN NG ANAK SA ISANG HUSKY TC250 AT KTM 250SX?

A: Ang MXA wrecking crew ay nakilala ang 13 pagkakaiba sa pagitan ng KTM 250SX at Husky TC250.

(1) Kulay. Ang watawat ng Suweko ay asul at dilaw, kaya sa layo ng Husqvarna mula sa panahon ng Italya, ang mga Austrian ay nagpunta na may puting plastik na pinalamutian ng asul at dilaw na graphics (at dilaw na mga tanod ng tinidor). Ang Austrian ay mayroong koneksyon sa Suweko na pinatakbo nila ang Husky spin-off brand, Husaberg, mula 1995 hanggang ngayon. Dapat pansinin na ang scheme ng kulay ng Husaberg ay asul at dilaw din. Isasara ng KTM ang Husaberg sa pagtatapos ng 2014 upang ituon ang pansin sa Husqvarna.

(2) Plastik. Hindi lamang ang kulay ng Husky, ngunit ang mga plastik na bahagi ay natatangi sa tatak.

(3) tangke ng gas. Kahit na mukhang isang tangke ng KTM gas, may mga sapat na pagkakaiba na hindi magkasya ang mga pakpak ng radiory ng KTM.

(4) Subframe. Si Husaberg ay ang tumatakbong kabayo para sa ideya ng isang iniksyon na hinubog na polyamide composite subframe (okay lang kung sasabihin mong "plastic" o "nylon"). Ang plastik na subframe ng Husqvarna ng 2014 ay mas gaanong kasangkot at mas mahusay na idinisenyo kaysa sa masalimuot na frame ni Husaberg, ngunit ito ay hindi nasaksihan sa mga sukat na Amerikano.

(5) Airbox. Karamihan dahil sa plastic subframe, ang takip ng airbox sa TC250 ay kailangang mai-configure upang magkasya. Sa KTM ito ay mas maliit, habang sa Husky ay sumasaklaw sa kumpletong kaliwang panel at numero plate. Bilang karagdagan, ang Husky ay may isang clamp na plastik na puno ng tagsibol na may hawak na air filter sa lugar, habang ang KTM ay gumagamit ng isang wire clamp.Hindi ito huminga nang maayos.

(6) Mga Rims. Ang 2014 KTM motocross bikes ay may mga murang mga bersyon ng OEM ng mga Excel rims. Ang 2014 Husqvarna TC250 ay nilagyan ng mga black-anodized DID DirtStar rims. Ang DirtStars ay nasa ibaba ng mga r-LT-X at ST-X sa linya ng produkto ng DID, ngunit, sa aming opinyon, mas gusto natin ang mga ito kaysa sa pilak na mga Excels sa KTM.

(7) Rear axle. Simula sa modelo ng 2013, naitaas ng KTM ang sukat ng likod na ehe mula 20mm hanggang 25mm, kaya nagulat kami nang makita na ang 2014 Husqvarna TC250 ay mayroon pa ring 20mm axle. Marahil hindi ito kakaiba, bagaman, dahil ang Yamaha YZ250 at YZ125 ay may mas maliit na mga ehe kaysa sa apat na stroke ng Yamaha. Hindi mo magagamit ang malaking ehe ng KTM dahil ang mga bloke ng ehe sa swingarm ay napakaliit.

(8) Mga guwardya sa kamay. Tuwing 2014 Si Husky ay may mga guwardya sa kamay.

(9) Grip. Ang mga grip ay may "Husqvarna" na naka-embed sa kanila kung sakaling nakalimutan mo ang iyong binili $ 7200.

(10) Mga mapa ng Ignition. Ang KTM 250SX two-stroke ay may dalawang mapa, ngunit upang ma-access ang pangalawang mapa kailangan mong idiskonekta ang isang plug na nakatago sa ilalim ng kaliwang bahagi ng tangke ng gas. Sa Husqvarna TC250, ang mga mapa ay maaaring mabago sa pamamagitan ng isang switch sa mga handlebars.

(11) Mga bolts sa upuan. Ang mga upuan ng KTM ay gaganapin sa pamamagitan ng isang bolt mula sa ilalim. Ang 2014 Husky TC250 ay gumagamit ng dalawang upuan bolts (nakatago sa loob ng mga hawak ng kamay). Bakit binago ng KTM ang sistema ng pag-mounting? Dahil sa plastic subframe. Salita ng babala: Huwag itataas ang iyong Husqvarna ng likuran ng likuran - sa halip ay gamitin ang mga hawakan ng kamay upang maiwasan ang pagsira sa likuran.

(12) Rear sprocket. Ang Husky ay may isang itim na 48-ngipin na likuran sa likod, habang ang mga KTM ay may pilak na mga bulkan.

(13) Valve na takip. Dahil ang 2014 Husky TC250 two-stroke ay walang mga balbula, wala rin itong takip ng balbula. Ngunit kung nangyari ito, ito ay magiging dilaw na pinahiran ng pulbos.

Q: ANO ANG PERTINENT SPECS SA 2014 HUSQVARNA TC250?

A: Ang mga teknikal na specs ay ang mga sumusunod:
Pagkalansad: 249cc (7.6 kubiko pulgada)
Bato at stroke: 66.4mm sa pamamagitan ng 72mm
Pagpapadala: Limang bilis
Paggalaw: 13/48
Carburetor: 36mm Keihin PWK
Pagma-map Dual na mapa-activate ang mga mapa
Frame: Chromolyong bakal (ovalized)
Subframe: Hugis-iniksyon na polyamide composite
Forks: 48mm WP sarado kartutso
Shock: Naipatupad ng link na WP 5018
Anggulo ng ulo: 63.5 degree (26.5 degree)
Mga preno: 260mm (harap), 220mm (likuran), mga cylinder ng Brembo master
Klats: Ang haydroliko na Belleville washer-sprung Damped Diaphragm Steel (DDS) clutch

Q: PAANO MABUTI ANG ANONG 2014 HUSQVARNA TC250?

A: Ito ay kasing bilis ng isang 2014 KTM 250SX at hindi isang iota nang mas mabilis; gayunpaman, iyon ay hindi na bumabagsak, dahil ang KTM 250SX ay ang pinakamabilis na 250cc na dalawang-stroke na ibinebenta - at ngayon ay hindi na nito maangkin na.

Ito ang pinakamahusay na 250cc two-stroke engine na ginawa anuman ang bike nito. Malakas at mabilis itong tumama sa mga pamantayang four-stroke, ngunit ayon sa lumang-paaralan na paraan ng pag-iisip, mayroon itong malawak at madaling gamitin na powerband . Gayunpaman, dahil hindi na tayo nakatira sa ating nakaraang two-stroke na mundo, aminin na lang natin na ito ay tumama nang husto, mabilis na umiikot at, sa mga kamay ng isang maladroit rider, maaaring i-wheel at paikutin ang gulong sa likuran.

Sa isang buhok na wala pang 50 lakas-kabayo, at lahat ng ito ay nasa gripo na ngayon, kumpara sa ibang pagkakataon, ang Husky, at ang KTM kung saan pinagbatayan nito, ay nangangailangan ng isang mahuhusay na mangangabayo—hindi kinakailangang isang mabilis na mangangabayo, ngunit isa na may dalawang- marunong mag-stroke.

T: ANO ANG PINAKAISANG PARAAN NA GAWAIN ANG TC250 FASTER?

A: Kailangan mong isaalang-alang ang pagbili ng KTM 300cc PowerParts na big-bore kit. Ang $ 950 kit ay dumating sa parehong mga bersyon ng enduro at motocross at may kasamang bagong silindro, ulo, piston, singsing, gasket, power valve at itim na kahon. Ang kit na ito ay nagkakahalaga ng 5-1 / 2 lakas-kabayo sa midrange at 52 lakas-kabayo sa rurok. Gayundin, mag-drill kami ng mga butas sa takip ng airbox upang matulungan itong dumaloy ng mas maraming hangin.

Q: PAANO ANG 2014 HUSQVARNA TC250 HANDLE?

A: Oo, ang apat na stroke ay mas madaling sumakay. Para silang isang Cadillac kumpara sa two-stroke na Porsche. Ngunit, pagdating sa paggawa ng mga pagbawas, pagpunta sa hindi natukoy na teritoryo o paghiwa-hiwalay sa linya na paunang-natukoy, walang maaaring maputol at itulak tulad ng isang dalawang-stroke (hindi kahit isang Suzuki na apat na stroke).

Ang mga apat na stroke ay tulad ng mga kotse sa lahi; mayroon silang isang mabilis na linya sa paligid ng isang track, at dapat silang pumunta doon. Kung lumihis sila, nawalan sila ng lupa. Ang dalawang-stroke ay para sa mga lihis. Maaari silang sumuko sa linya ng labas at mag-ukit ng masikip sa loob. Bakit? Dahil ang mga ito ay 20 pounds na mas magaan at mapabilis agad. Ang kanilang simple, magaan, mabilis na pag-revive na mga makina ay maaaring makabuo ng instant na bilis - at gumagawa ng mga linya sa loob.

Hindi dapat sundin ng mga two-stroke racers ang banal na linya ng karera ng grail. Maaari nilang patakbuhin ang loob, gupitin ang mga berms at gumawa ng sorpresa na pag-atake kung saan ang isang apat na stroke ay hindi kailanman maiisip na magagawa. Ang caveat sa lahat ng ito ay kailangan mong ilabas ang pagsisikap upang maganap ito. Maraming pagsisikap. Ang "mode ng pag-atake" noong 1980s ay hindi lamang isang termino kung saan mailalagay ang iyong mga siko - ito ay isang paraan ng buhay.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Mga setting ng suspensyon Salamat sa magaan na timbang at paghawak sa likod ng gulong ng isang 250cc two-stroke, ang Husky suspension ay hindi ang pinakamasama na nasubukan namin - ngunit hindi ito malapit sa pinakamabuti.

(2) bula sa upuan. Oo, ang Husqvarna ay may ibang upuan mula sa KTM 250SX, ngunit ginagamit nila ang parehong wimpy foam.

(3) Shock preload singsing. Hindi pa namin nakumpirma ang mga inhinyero ng KTM na ang kanilang singsing na preload ng goma ay walang kabuluhan. Siguro ang mga Husky guys ay magiging mas matalinong sa hinaharap.

(4) Pag-ilis ng pinggan. Masyadong mababa ito sa posisyon ng stock at masyadong mataas sa susunod na bingaw. Binaluktot namin ito sa isang bisyo upang maging sa gitna ng masayang lugar ng pangangaso - pangangaso para sa susunod na gamit!

(5) Pagwilig ng bolts. Suriin ang mga hulihan ng bolt ng sprocket bago ang bawat lahi.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Mga Rims. Ginamit ni Husky ang mga rims ng DID sa halip na ang mga rims ng KTM.

(2) Presyo. Asahan na gumastos ng malapit sa $ 2000 mas mababa para sa isang TC250 two-stroke kaysa sa isang FC450 na apat na stroke. Ang pera na iyon ay maaaring tustusan ang iyong kumpletong karera ng karera.

(3) Power balbula. Kahit na sinabi ng manu-manong may-ari na huwag hawakan ang power-valve adjuster, maaari mo at dapat. Sa katunayan, mag-order ng isang $ 89.95 Kreft PowerDial mula sa www.kreftmoto.com at ayusin ito sa loob ng 10 segundo.

(4) Mga preno. Ito ay kung paano dapat tumigil ang bawat bisikleta.

(5) haydroliko klats. Ang Husqvarna at KTM ay may magagaling na mga klats — hindi sina Honda, Suzuki, Yamaha at Kawasaki.

(6) Palitan ng mapa. Mayroong dalawang mga mapa sa mga TC250 handlebars. Ang MXA ay palaging gumagamit ng mapa ng stock, ngunit maaari mong ma-access ang "malambot" na mapa sa pamamagitan ng flipping isang switch. Isaalang-alang ang mapa na lumipat ng isang hindi magandang pagsubok na IQ, dahil ang isang setting ay mabuti at ang iba ay hindi.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Kailangan mong bumagsak ng isang beses nang maraming beses bilang isang bata na hindi alam na ang 2014 Husqvarna TC250 ay isang puting KTM 250SX lamang. Ngunit para sa aming pera, ito ay ang mas kawili-wili, mas mahusay na kagamitan at hindi isang bagay na ang bawat pangalawang tao sa panimulang linya ay nakaupo. Bukod dito, nakakakuha ka ng seguridad ng pag-alam na ang mga teknikal na impormasyon, mga bahagi at serbisyo ay matatagpuan sa alinman sa mga Husqvarna o mga KTM na nagbebenta.

 

MXA HUSQVARNA TC250 SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming Husqvarna TC250 up para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

Mga setting ng WP FORK

Para sa hardcore racing pinatakbo namin ang setup na ito sa 2014 Husqvarna TC250 (ang mga setting ng stock ay nasa mga panaklong):
Rate ng tagsibol: 0.46 N / mm
Taas ng langis: 370cc (380cc)
compression: 7 pag-click out (12 stock)
Bumalik: 12 mga pag-click out
Taas ng tinidor 5mm up (flush sa isang mabuhangin track)
Mga Tala: Ang pinakamurang paraan upang mai-tune ang WP forks ng Husqvarna ay upang taasan at babaan ang taas ng langis ng tinidor upang makuha ang pinakamadulas na pagkilos ng midstroke nang walang pagbaba. Ang mga mabagal o mas magaan na rider ay maaaring mapababa ang langis sa pamamagitan ng 10cc (hanggang 370cc) at ang mas mabilis na mas mabibigat na rider ay maaaring itaas ang taas ng langis sa pamamagitan ng 10cc (hanggang 390cc) Ang pinakamalaking reklamo tungkol sa mga WP forks ay labis na mabilis na paglubog sa pamamagitan ng midstroke.

WP SHOCK SETTING

Para sa hardcore racing pinatakbo namin ang setup na ito sa 2014 Husqvarna TC250 (ang mga setting ng stock ay nasa mga panaklong):
 Rate ng tagsibol: 5.4 N / mm
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: 2 lumiliko
Lo-compression: 1 (15 mga pag-click out)
Mga Tala: Tumakbo kami ng isang 1.25mm na Pro Circuit shock linkage. Hindi lamang ito bumaba sa likuran ng bike sa pamamagitan ng 10mm, ngunit pinatigas nito ang paunang bahagi ng stroke ng pagkabigla upang makatulong na palawakin ang saklaw ng stock na 5.4 shock spring. Ang mas mabilis o mas mabibigat na rider ay maaaring kailanganin na pumunta sa stiffer 5.7 kg / mm shock spring mula sa FC450 o 450SXF. Kung ikaw ay malandi, gagamitin mo ang libreng sag upang makagawa ng desisyon para sa iyo.

KEIHIN PWK 36S JETTING SPEC

Ang Husqvarna TC250 jetting ay nakinabang mula sa karanasan ng KTM sa nakaraang ilang taon. Para sa 2014 ang mga Husqvarna at KTM carbs ay spec'ed sa N1EH na karayom ​​sa halip na ang mas manipis na N1EI na ginamit noong 2013. Bilang isang idinagdag na bonus, nagsasama ang Husqvarna ng isang mas mayamang N1EG na karayom ​​sa tool kit para sa malamig na panahon. Itinatakda ng Husqvarna ang posisyon ng karayom ​​sa ika-4 na clip mula sa itaas. Kung sumakay ka sa cool na panahon isaalang-alang ang pagpunta sa isang 160 mainjet at N1EG na karayom. Ipinagpalit din namin ang stock 42 pilot jet para sa mas matangkad na 40. Narito ang mga inirekumendang spec na jetting ng MXA para sa 36mm Keihin PWK carb (kapag binago, ang mga stock spec ay nasa panaklong):
 Pangunahing: 158
 Pilot: 40 piloto (42 stock)
Karayom: N1EH
 Clip: Ika-4 na clip mula sa itaas
 Air Screw: 1-1⁄2 (lumiliko ang stock)
Mga Tala: Ang jetting ay medyo mabuti at, sa katunayan, pinatakbo namin ang parehong jetting kahit na na-install namin ang KTM Power Parts 300cc kit.