2015-1 / 2 KTM 250SXF FACTORY EDITION: Ang Pinakabago na Kid ng KTM Sa Bloke

ni John Basher
2015-250sxf-fe-7
Ito ay isang mahabang oras na darating. Ang KTM, ang tagagawa na nagpapasaya sa Amerikano na mga motocross racers sa isang dekada na ang nakakaraan, ay lumago sa mga epic na sukat salamat sa isang napakatalino na diskarte na isinagawa sa gitna ng isang pag-crippling global recession. Ang KTM ay ang tanging tagagawa ng "Big Limang" na gumawa ng mga naka-bold na galaw nang lumubog ang ekonomiya walong taon na ang nakalilipas. Ang KTM ay muling namuhunan sa isang oras kapag ang iba ay nagtapak ng tubig, pinalawak ang linya ng produkto nito upang mag-apela sa isang mas malawak na tagapakinig. Upang quote ang mahusay na baseball na si Willie Keeler, "Hit kung saan sila ay hindi." Iyon mismo ang ginawa ng mga Austrian. Mula noong 2007, nagdagdag si KTM ng apat na mga modelo na tiyak na motocross, kabilang ang napakapopular na sikat na 350SXF four-stroke. Napagtanto ng mga mamimili na kung ang kanilang go-to brand ay hindi nag-aalok ng bike na gusto nila, gagawin ng KTM. Ang pagdaragdag ng mga nag-convert at pag-akit ng mga diehard ng two-stroke habang pinapanatili ang mga matagal na customer ng KTM ay katumbas ng hindi kapani-paniwala na paglaki at nadagdagan ang pagbabahagi ng merkado. Kung paano napahiya ang mga head honchos sa Honda, Yamaha, Kawasaki at Suzuki ay dapat maramdaman sa biglaang pagtaas ng isang tatak na lagi nilang itinuturing na industriya ng cottage.

Ang naibago na interes ng KTM sa propesyonal na karera ay nakakaakit ng isang mas batang henerasyon ng mga Rider, ngunit, ironically, kinuha nito ang pag-sign ng 70 taong gulang na si Roger DeCoster upang ilunsad ang isang bagong panahon. Mula noong 2012, nang mapunta sa KTM si Ryan Dungey — higit sa lahat dahil sa malapit na ugnayan nina DeCoster at Dungey na nagtatrabaho sa Suzuki nang magkasama — nanalo si KTM, at nanalo ng madalas. Sa tatlong taon ang orange crew ay nakakuha ng dalawang 450 Pambansang pamagat, dalawang 250 na mga korona sa Supercross at maraming 450 na lahi ng Supercross. Ang isang kontrata ng KTM na itinuturing na isang huling pagsisikap para sa isang nakikipaglaban sa magkakarera o isang pamamaalam na pagsakay bago lumipat sa isang pamayanan ng pagretiro sa Boca Raton. Sina DeCoster, Dungey, Ken Roczen at Marvin Musquin ay huminto sa stigma na iyon. Bilang isang resulta, ang KTM ay isang manlalaro. Ang pang-unawa ay katotohanan.
2015-250sxf-fe-5
Ang pag-landing ng gansa na naglatag ng gintong itlog ay hindi madali. Pagkatapos ng lahat, ang KTM ay may mahabang kasaysayan ng pagkawala. Ang tagumpay sa ilalim ng orange na tolda ay dumating sa isang premium, kahit na ang kasawian ay gumaganap ng isang nakatutuwang papel. Nag-sign in si Jeremy McGrath sa may tuldok na linya kasama ang KTM para sa 2003, lamang upang mawala ang kanyang balakang sa lalong madaling panahon at umalis sa palakasan. Gayunman, ang mga aksidente sa freak, gayunpaman, ang KTM ay talagang sisihin sa sarili nitong mga pagkukulang sa Supercross at motocross. Kirtally pinirmahan ni KTM ang mga kaduda-dudang mga sakay na hindi kayang manalo o gumawa ng mga headline para sa lahat ng maling mga kadahilanan (ipakita ang A: Ryan Mills). Ang katotohanan na si DeCoster ay nakapanlaban sa multi-time na kampeon na si Ryan Dungey patungo sa KTM ay isa sa pinakadakilang mga coup ng karera sa kamakailang memorya.

Noong 2012, ipinanganak ang KTM 450SXF Factory Edition (FE). Pinagsama ang "Ryan Dungey Replica" at idinisenyo upang palda ang panuntunan ng produksiyon ng AMA, ang bagong bike ay itinayo para kay Ryan Dungey bago magsimula ang seryeng Supercross. Ito ay mas manipis na talino. Ang karera ng lahi ay nakipagkumpitensya sa isang all-new bike habang tinutulungan ang ilalim na linya ng KTM. Bound sa pamamagitan ng hindi maganda nakasulat na patakaran sa produksyon ng AMA, kinailangang ibenta ng KTM ang 400 na mga yunit sa pagtatapos ng serye ng Supercross. Kahit na sa $ 9595 bawat isa, ang 2012 450SXF Factory Editions ay mas mabilis na nabili kaysa sa mga tiket sa isang Bob Dylan concert. Mula noon, naglabas ang KTM ng isang Pabrika Edition bawat taon, at palaging ito ay isang tagumpay. Ito ang quintessential bike para sa isang maagang adopter, isa na humihiling sa pinakabago at pinakadakilang teknolohiya anuman ang gastos. Mag-isip ng mga may-ari ng Factory Edition sa parehong paraan sa tingin mo sa mga taong nakatayo sa linya sa buong gabi na maging unang bumili ng pinakabagong iPhone. Dapat nila ito at kailangan nila ito ngayon. Ang 450SXF-FE ay palaging naghahatid. Pansinin na ang Factory Editions ay nagpahayag ng mga malaking monumento sa motocross line ng KTM - electronic fuel injection at WP 4CS forks. Ang pinakabagong 450SXF-FE ay isang sulyap sa kung ano ang bababa sa pipeline ng KTM para sa 2016.

Lahat ng mabuti at mabuti para sa 450 na apat na-stroke na karamihan ng tao, ngunit sa aking mga mata ang KTM 250SXF ay matagal nang hindi napansin. Tila ang mga inhinyero ng KTM ay naglalagay ng labis na pagsisikap sa 450SXF Factory Edition na hindi nila pinansin ang 250 na pag-unlad ng apat na stroke. Ang kalokohan ni KTM tungkol sa 250SXF ay hindi sila pinapaboran. Ang pagsasakatuparan na iyon ay dapat na tumama sa bahay ng tanso ng KTM sa taong ito nang ang ranggo ng MXA sa 250SXF sa susunod na lugar sa aming "250 Four-Stroke Shootout." Ang nakasulat ay nasa dingding - Ang KTM ay may gawaing gawin upang maakyat ang hagdan.

Years of insistent nagging about the top-end-only 250SXF engine finally sunk in with KTM. The new powerplant is more Novice-friendly, though still high strung.
Mga taon ng nagpupumilit na pagging tungkol sa top-end-end-lamang 250SXF engine sa wakas ay lumubog sa KTM. Ang bagong powerplant ay mas Novice-friendly, kahit na mataas pa rin ang strung.

Kailangan kong linawin na gumagana ang MXA test crew bilang isang cohesive unit. Sinusuri ng lahat sa mga tauhan ang lahat ng mga bisikleta, mula sa 125cc na dalawang-stroke na tagapangaral hanggang sa paghinga ng apoy 450cc apat na stroke. Nagbibigay kami ng input at gumana sa bawat naiisip na pag-setup. Pagkatapos lamang na malaman natin ang lahat para malaman. Sa puntong iyon umupo kami sa computer at muling binubuo ang lahat ng impormasyon na nakuha namin sa oras ng nakakapagod na pagsubok. Kaya, kahit na si Jody Weisel, Daryl Ecklund at ako ay may pananagutan sa pagsulat ng mga pagsusuri sa bike-test, ang pagpunta sa puntong iyon ay isang pagsisikap ng pakikipagtulungan. Iyon ang dahilan kung bakit hindi ka makakahanap ng isang byline na nakakabit sa isang pagsubok sa paggawa ng bike ... hanggang ngayon.

Dapat kong hayaan ang baho sa labas ng gear bag. Mula noong 2007 ako ay residente ng MXA 250 apat na-stroke na aficionado. Bawat taon, karaniwang mula Hunyo hanggang Nobyembre, nakatira ako sa isang 250F. Sigurado, tumutulong ako sa pagsubok ng iba pang mga bikes kapag tinawag ni Jody, ngunit ang karamihan sa aking oras ay ginugol sa mas maliit na apat na bangers. Ang paglayo sa ibang mga bisikleta ay isang ipinagbabawal sa sarili. Tulad ng Jimi Hendrix na hindi kailanman nakakuha ng isang glockenspiel, nalaman ko na ang pagtutuon ng aking mga mata sa 250 apat na stroke na premyo ay ang pinakamahusay na paraan upang makamit ang kadalubhasaan.

Gumugol ako ng mas maraming oras kaysa sa maaalala ko sa KTM 250SXFs, at lahat sila ay magkatulad. Sa paglipas ng mga taon, ang aking pasensya sa departamento ng R&D ng KTM ay humina. Kasaysayan, ang 250SXF ay naging isang nalilito machine. Ang pinakamataas na pagkakalagay na natanggap ng 250SXF sa isang shootout ay pangatlo, at iyon ay mga taon na ang nakalilipas. Ang mga malupit na tinidor, isang hindi mahuhulaan na hulihan at isang pang-top-end na powerband lamang ang sumira sa isang hindi kapalit na pakete. Ang 250SXF, isang pangmatagalan na nagwagi sa mga piling lugar tulad ng preno, mahigpit na hawak, rurok ng horsepower at pagsisimula, ay madalas na naibaba sa isang mas mababang pangkalahatang pagraranggo dahil kulang ito sa mga kategorya na pinakamahalaga. Ang pagtitiwala sa utak ng KTM ay hindi nalulugod sa hindi nasisiyahan na pagsuri ng MXA ng 250SXF, ngunit tumagal ng mahabang panahon para makarating ang aming mensahe sa Mattighofen, Austria. Sa wakas, inilabas ng KTM ang isang 250SXF Factory Edition para sa 2015-1 / 2. Aleluya!

What’s new? It would be easier to point out the parts that haven’t been changed in this photo. Notice the new head pipe, clutch cover and awesome footpegs.
Anong bago? Mas madaling ituro ang mga bahagi na hindi pa nabago sa larawang ito. Pansinin ang bagong pipe ng ulo, takip ng clutch at kamangha-manghang mga footpeg.

Ang listahan ng mga pagbabago na ginawa sa 250SXF ay nagbabasa tulad ng isang listahan ng nais MXA. Sa kabutihang palad, hindi lamang ginaya ng KTM ang liryo.

Sa ngayon ang mga pag-update ay maayos na naitala, ngunit mahalagang tandaan ang mga pangunahing lugar ng pagbabago.
(1) Engine. Ang engine ay muling idisenyo para sa higit pang lakas-kabayo at isang mas compact na disenyo.

(2) Frame. Ang ganap na bagong frame ng kromo ng bakal ay 20 porsiyento na stiffer sa pag-agos at 30 porsiyento na mas nababaluktot nang paayon para sa paghawak ng mas matalim at higit na pagsipsip ng enerhiya.

(3) Suspension. Ang WP 4CS tinidor tampok ng binagong mga setting ng panlinis, at ang pagkabigla at pag-uugnay ay muling idisenyo.

(4) Mga footpeg. Hindi namin naisip ang mga lumang footpeg; ang alam namin ay ang lokasyon ng footpeg na may kaugnayan sa upuan, shifter at mga handlebars. Ang mga bagong footpeg ay inilipat pabalik 5mm at pababa 4mm para sa mas mahusay na ergonomya.

(5) Timbang. Kumatok ang KTM sa paligid ng 8 pounds mula sa 250SXF habang pinapanatili ang sistema ng kuryente.

Ano ang gusto nitong sumakay sa 2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition? Kung ang mga masasamang adjectives at alliterative noun ay ang iyong bagay, kung gayon ang bike ay pinakamahusay na inilarawan bilang pagkakaroon ng isang malakas na powerband na may kakayahang ilipat ang mga bundok; ito ay hindi kapani-paniwalang masaya na nakabalot sa isang nakakaakit na pagsasama-sama ng mga nakalulugod na bahagi. Nasa ibaba ang isang pagkasira ng KTM 250SXF-FE.

Thanks to improved WP 4CS fork settings and a redesigned frame, the 250SXF Factory Edition made us feel right at home.
Salamat sa pinahusay na mga setting ng tinidor ng WP 4CS at isang muling idisenyo na frame, ang 250SXF Factory Edition ay nakakaramdam sa amin sa bahay.

Engine. Nawala ang top-end-only na powerband na nag-aksidente sa 250SXF — well, hindi ganap na nawala, ngunit sumali sa isang bagong sukat. Oo, ang bagong engine ay nag-revive sa isang tainga na dumudugo ng 14,000 rpm at gumagawa ng 42.80 lakas-kabayo sa isang pantay na kamangha-manghang 13,700 rpm. Ang 250SXF Factory Edition ay humiga ng 20.99 talampakan na kilong metalikang kuwintas (isang 1/2-pounds na higit sa nakaraang taon). Ito ay isang halimaw sa dyno, ngunit mas mahalaga ang katotohanan na ang Factory Edition ay mas madali upang mapanatili sa pipe. Ang lakas ay mas malakas sa lahat ng dako sa curve, ngunit ang pinakamalaking mga nakuha ay ginawa mula sa 5000 rpm hanggang 9500 rpm at pagkatapos ay muli (pagkatapos ng isang dip sa pagitan ng 9500 at 11,000 rpm) mula 11,000 rpm sa kanyang nakakagulat na rurok na lakas sa 13,700 rpm. Ang powerband ay napaka-linear, kahit na may makabuluhang mas maraming suntok sa midrange. Ang ilalim na dulo ay hindi kapansin-pansin na paggulong at ginagawa ang pinakamahusay na trabaho pagkatapos ng 8000 rpm. Para sa paghahambing, ang 250SXF-FE ay nawawala ang low-end battle sa Yamaha YZ250F at Kawasaki KX250F; gayunpaman, ang KTM ay napaka mapagkumpitensya sa mga asul at berdeng makina sa lahat ng dako at halos hindi mapakali nang buong ikiling. Ang makina na ito ay isang kapansin-pansin na pagpapabuti sa mas lumang engine, ngunit kung lumipat ka bago ka tumama ng 14,000 rpm, hindi ka nakakakuha ng buong lakas na ito.

Gearing. Huwag mabigla nang malaman na napalampas muli ng KTM ang marka ng gearing. Sa stock trim, ang 13/50 setup ay nasa gitna ng kalsada. Ang mga ratios ng gear ay sapat na sapat upang hilahin ang pangalawang gear sa pamamagitan ng karamihan sa mga sulok at gawin ang paglipat sa ikatlo nang madali; gayunpaman, ang gearing ay nagdulot ng kakaibang mga puntos sa paglilipat at naka-mute sa ilalim-end hit. Ang MXA ay nagpatakbo ng isang gamut ng mga pagsasaayos ng sprocket upang mabuhay ang powerband. Itinaas namin ito, na iniisip na ang pagbagsak ng isang ngipin sa likuran ng sprocket ay mababawasan ang paglilipat at pinapayagan pa rin kaming maghila ng pangalawang gear sa pamamagitan ng mga sulok. Halos kami ay kalahati. Ang mga kakaibang mga puntos sa paglilipat ay tinanggal sa gastos ng mababang lakas. Ito ay ginustong lamang ng mga Tagapamagitan at Eksperto.

Hindi nasiyahan, nagpasya kaming i-gear down ang 250SXF. Ang pagpunta sa isang 51-ngipin sa likod na sprocket ay nagreresulta sa mas mahusay na pagganap mula sa mababang-hanggang midrange kasama ang disbentaha na kailangan namin upang magbago nang palagi. Natuklasan din namin na ang paglalagay ng sobrang pag-load sa makina sa mababang rpm ay naglalagay ng labis na pagkapagod sa pagkabigla, na nagreresulta sa wheel hop at hindi pantay na traksyon sa labas ng mga sulok. Lumalabas na ang paghahanap ng perpektong 250SXF na kumbinasyon ng gear ay parang makatotohanang tulad ng nakalulungkot na isang kabayong may sungay. Naisip ko lang kung gaano kabuti ang 250SXF-FE engine kung mated sa isang malapit na ratio, anim na bilis na paghahatid.

For the first time ever KTM unveiled a 250SXF-FE. It is markedly better than the current iteration of the production model.
Sa kauna-unahang pagkakataon ay nagbukas ang KTM ng isang 250SXF-FE. Ito ay kapansin-pansin na mas mahusay kaysa sa kasalukuyang pag-ulit ng modelo ng produksiyon.

Suspension. Noong nakaraang taon ay inaasahan kong ang paglipat ng KTM sa Apat na Chamber System (4CS) ng WP sa 2015 250SXF ay magbabayad ng malaking dividends sa suspensyon at paghawak ng mga kagawaran. Maling. Sigurado, ang mga tinidor ay mas mahusay kaysa sa lumang disenyo ng karton ng WP, ngunit hindi gaanong sinasabi. Ang 250SXF ay nagdusa pa rin sa kalupitan ng kalagitnaan ng stroke na sanhi ng hindi magandang balbula. Ang langis ay hindi maaaring dumaloy nang mahusay. Ibinaba namin ang taas ng langis upang mapagbuti ang pakiramdam sa unang kalahati ng stroke kasama ang trade-off ng pagkawala ng ginhawa sa buong paglalakbay. Sa loob ng maraming taon pinatawad ko ang KTM sa paggawa ng isang makina ng dragster dahil may mga pag-aayos; gayunpaman, ang katotohanan na ang mga Austrian ay hindi pinansin ang mga idiosyncratic na tinidor ay hindi umupo nang maayos sa akin, at ang mas mababang pag-suspensyon ay hindi pinapaboran ng aking mga pulso. Kung ikaw ay isang masochist, naghahanap ng isang thrill ride, pagkatapos ay lumipat sa ikalimang sa anumang mas matandang KTM 250SXF at hawakan ang throttle malawak na nakabukas sa paligid ng isang magaspang na track. Sapat na sabihin na hindi ako tunay na kumportable sa mga WP forks ... hanggang ngayon.

Ang Factory Edition ay ang unang 250SXF na magkaroon ng disenteng tinidor-hindi mahusay na mga tinidor, mga tinidor lamang na nakakabit sa stock trim. Mayroon silang mga katangian na walang naunang WP tinidor na mayroon - plushness sa pamamagitan ng paunang bahagi ng stroke, hindi gaanong kalupitan sa kalagitnaan ng stroke at mas mahusay na kontrol sa ilalim. Sila ba ang pinakamahusay na mga tinidor sa klase? Hindi, hindi sa pamamagitan ng isang mahabang pagbaril. Ang karangalan na iyon ay kabilang sa Yamaha YZ250F. Gayunman, hindi ko inaasahan na mapalampas ng WP ang Kayaba SSS na kakaiba sa 250 klase; Dasal ko na lang na magtayo sila ng mga tinidor na maaring lumakad ang average na mamimili. Sa harap na ito, natutuwa akong nagulat na gumawa ng pag-unlad ang WP, dahil ang pag-unlad ay hindi naging matibay na suit. Lumilitaw na ang WP ay sa wakas nakikinig sa mga reklamo ng mga customer ng US nito.

KTM is getting closer with their fork settings.
Mas malapit na ang KTM sa kanilang mga setting ng tinidor.

Ergonomiks. Mabuhay ang chromoly na chasis ng bakal! Natuklasan ng MXA ang tahimik na maliit na lihim ng KTM sa Pagbagsak nang bumisita kami sa pabrika; ang mga Austrian ay nakakuha ng twin-spar na mga frame ng aluminyo. Nakakatuwang makita na habang ang KTM ay naubos ang lahat ng mga pagpipilian, namumuhunan pa rin sa bakal. Ang 250SXF-FE ay may isang bagong frame, mas mababang mga footpeg at pinahusay na ergonomics. Nawala ang napakapangit na pakiramdam, lalo na sa mga mas mataas na Rider. Ang tunay na papuri na maaari kong bayaran ang 250SXF-FE na sabungan ay hindi na ito naramdaman sa Europa, ngunit sa halip ay higit na karaniwan sa isang sabungan ng Hapon. Ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng frame, suspension, swingarm at pinaikling gulong ng gulong ay nagreresulta sa isang mas mahusay na paghawak sa makina. Hindi tulad ng 450SXF-FE, na mayroong stinkbug tindig at pagkabigla na hindi tumugon nang maayos sa mga pagsasaayos ng rebound, ang 250SXF ay balanseng unahan upang mawala at handa na para sa aksyon sa sahig ng showroom.

Palitan ng mapa. Naka-mount sa mga handlebars ay isang switch ng mapa na nagbibigay-daan sa rider na magpalipat-lipat sa pagitan ng dalawang mga setting ng preprogrammed. Ang mapa 1 ay pamantayan at inirerekomenda para sa mga naghahanap ng mas kaunting lakas o para magamit sa mga track ng hardpack. Ang Map 2 ay ang agresibong setting. Lubhang ginusto ito ng MXA wrecking crew.

Mga Kagamitan. Ang pagbili ng 2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition ay may isang maraming bilang ng mga perks. Hindi ko makalimutan na banggitin ang mga ODI lock-on grips, orange frame, anodized triple clamp, Red Bull KTM team graphics at Dunlop MX32 gulong. Hindi ko hinukay ang mga numero ng naka-print na Marvin Musquin (ang mga ito ay sobrang superfan para sa akin), ngunit sigurado ako na ang sinumang magtataw ng higit sa $ 9299 para sa isang Pabrika Edition ay nais ng hitsura ng pabrika.

If you’re looking for bling then the 250SXF-FE is worth the extra dough.
Kung naghahanap ka ng bling pagkatapos ang 250SXF-FE ay nagkakahalaga ng dagdag na kuwarta.

Mahirap na hindi maiinip sa 250SXF. Ipinagkaloob ng KTM ang marami sa aking mga personal na kagustuhan, pagpunta upang muling idisenyo ang makina, i-tweak ang frame, mapabuti ang ergonomya at sa wakas ay maghatid ng mga tulad ng mga manggagawa. Mayroong pagkakaiba-iba sa gabi sa pagitan ng 2015 KTM 250SXF at ang 2015-1 / 2 Edition ng Pabrika. Ginagawa ng FE ang pamantayang isyu na 250SXF na parang isang archaic warhorse mula sa mga dekada na ang nakaraan. Oo, ang bagong bike ay mabuti. Walang tanong na ang 250SXF Factory Edition ay makarating sa loob ng tatlong nangungunang sa "250 Four-Stroke Shootout" ng taong ito; gayunpaman, tulad ng pagpili ng isang panalong kabayo matapos ang lahi. Gayunpaman, ang unang-kailanman 250SXF Factory Edition ay nagbibigay ng isang sulyap sa hinaharap. Natutuwa akong sabihin na ang KTM ay gumawa ng mga tamang hakbang na may isang bisikleta na matagal nang napabayaan. Ito ay isang bike na maaari kong wakas masiyahan sa pagsakay.

Maaaring gusto mo rin