MXA’S 2015 KAWASAKI KX450F MOTOCROSS PAGSUSULIT: MAGTUPO NG HARI?

fg1

T: UNANG AT FOREMOST, AY ANG 2015 KX450F BETTER NA SA 2014 KX450F?

A: Matapos ang apat na taon ng katayuan ng kamag-anak na quo sa harap ng KX450F (i-save para sa fork air ng Kayaba PSF sa modelong 2013-'14), ang modelo ng 2015 ay nakakakuha ng isang pag-ibig. Ngunit ang pag-ibig ba ay nagreresulta sa isang mas mahusay na bike? Oo, may ilang mga reserbasyon.

T: ANO ANG NAGBABAGO NG KAWASAKI SA 2015 ENGINE?

A: Ang makina ng KX450F ay hindi nagbago nang malaki sa huling kalahati ng isang dekada - at ito ay isang magandang bagay. Ang mga inhinyero ng Kawasaki ay naglaro ng camshaft roulette noong 2011, 2012 at 2013, ngunit iyon ay talagang isang taon na pagbabago (2012) na kanilang natuwid noong 2013.

Thanks to electronic wizardry the 2015 KX450F powerplant is broad and powerful, but maybe not as good as last year.
Salamat sa electronic wizardry ang 2015 KX450F powerplant ay malawak at malakas - hindi kasing ganda ng nakaraang taon, ngunit walang mas masahol pa.

 (1) Kontrol ng traksyon. Bagaman ang kontrol sa traksyon ay ilegal sa ilalim ng mga patakaran ng AMA sa huling tatlong dekada, ang mga panuntunan ay madaling nabago sa oras lamang para sa 2015 Kawasaki.

(2) Bridge-Box piston. Ang bagong piston ay nagtatampok ng mga maikling skirts na may nagpapatibay na mga buto-buto upang sumama sa isang binagong hugis ng pagkasunog na simboryo. Ang pagbabagong ito ay higit pa para sa tibay kaysa sa pagganap.

(3) ratio ng compression. Ang kompresyon ay pinalaki mula 12.5: 1 hanggang 12.8: 1 bilang bahagi ng bagong istruktura na mas malakas na pag-upgrade ng piston ng Bridge-Box.

Visually the KX450F has stayed frozen in time almost since its inception, but technically it gets updates almost every year. For 2015 the mods include a bigger front brake, new air forks, traction control and rear axle nut.
Biswal na ang KX450F ay nanatiling frozen sa oras halos mula nang ito ay umpisa, ngunit sa teknikal na ito makakakuha ng mga update halos bawat taon. Para sa 2015 ang mga mods ay nagsasama ng isang mas malaking preno sa harap, mga bagong air forks, control traction at likidong axle nut.

T: ANG 2015 ENGINE NA KARAGDAGANG KAPANGYARIHAN SA 2014 ENGINE?

A: Hindi namin iniisip ito. Karamihan sa mga sumasakay sa pagsubok ng MXA ay nadama na ang engine ng 2014 ay mas hinila ang ibaba. Ang mas mabilis na pagsubok ng rider ay mas gusto nila ang 2014 powerband. Ang mga pagkakaiba-iba ng kapangyarihan ay nauugnay sa pagma-map ng ECU at maaaring mai-reprograma. Dapat pansinin na ang powerband ng 2015 KX450F ay pa rin isang bagay ng kagandahan. Ito ay makinis na mababa, gumulong nang may awtoridad at isang kahanga-hangang makina ng lahi. Gayunpaman, hindi ito pinuno ng klase sa lakas-kabayo, hindi ito pangalawa sa lakas-kabayo at hindi ito ikatlo sa lakas-kabayo. Ang 2015 KX450F ay nasa ikaapat sa ranggo ng lakas ng tunog kumpara sa iba pang mga tatak.

T: NANAY BA KITA NG ANUMANG ISYU SA ENGINE?

A: Oo. Mayroon kaming maraming mga kwalipikasyon tungkol sa KX450F engine - ilan bago at ilang mga luma.

(1) Pag-aapoy ng misteryo. Nagkaroon kami ng ilang mga pinging at paminsan-minsang misteryo na pag-sign-off, kung saan ang engine ay huminto sa kanyang sarili sandali. Walang sagot si Kawasaki sa aming katanungan tungkol sa aming mga isyu. Ngunit pagkatapos ng nangyari nang higit sa isang beses, medyo nag-spook kami.

(2) Clutch. Ang stock KX450F clutch pack ay marginal. Kung ikaw ay isang abusado ng klats, kakainin mo ang klats na ito sa maikling pagkakasunud-sunod.

(3) Plug-on na mga mapa. Dahil sa problema sa pagsabog, sinubukan namin na lumipat mula sa stock green green coupler sa mellow black coupler — at habang tinanggal ang ping, tinanggal din nito ang kapangyarihan. Ang mas agresibong puting Coupler, na karaniwang mas gusto naming tumakbo, pinalubha ang pinging

The biggest electronic change to the 2015 Kawasaki KX450F is the addition of traction control. Whenever the KX450F’s electronic control module recognizes runaway revs it retards the ignition to lessen wheelspin.
Ang pinakamalaking elektronikong pagbabago sa 2015 Kawasaki KX450F ay ang pagdaragdag ng kontrol sa traksyon. Kailanman kinikilala ng electronic control module ng KX450F ang runaway revs ay pinipigilan ang pag-aapoy upang mabawasan ang wheelspin. Ito ang lumang teknolohiya, na nag-debut sa Honda CR250 noong 1997, at maaaring sa bawat bike para sa maraming taon, ngunit ngayon maaari itong pag-usapan.

T: ANO ANG TUNAY NA PAGSUSULIT TUNGKOL SA 2015 KAWASAKI KX450F?

A: Kami ay hindi pooh-poohing ang mga mods ng makina, mas magaan na subframe, control ng traksyon o di-naka-cotter na hulihan ng ehe, ngunit mayroon lamang dalawang pagbabago na gumagawa ng 2015 na Kawasaki KX450F na naiiba mula sa 2014 - ang Showa SFF-Air TAC forks at ang 270mm harap preno rotor.

T: PAANO MABUTI ANG NANGYARI 2015?

A: Ang sagot sa tanong na ito ay matatagpuan sa isa pang tanong — gaano kalala ang mga 2014 KX450F preno?

Sa aming 2014 KX450F pagsubok na isinulat namin, "Ang mga old-school brakes ay hindi titigil sa 239 pounds ng runaway lokomotiko."

Sa aming 2013 KX450F pagsubok sumulat kami, "Bilang isang kredito, ang kumpanya na gumagawa ng pinakamalakas na makina ay dapat ding gawin ang pinakamalakas na preno."

Sa aming 2012 KX450F test na isinulat namin, "Kung ang bike na ito ay tinimbang sa minimum na AMA, marahil, marahil, ang mga spongy preno na ito ay pipigilan ito - ngunit sa 2012 KX450F ng maraming lakas at lakas ng kabayo, ang mga preno ay 98 na libong mahina."

Sa aming pagsusulit sa KX2011F noong 450, sumulat kami, "Ang isang bike na mabilis at mabibigat na ito ay nangangailangan ng pinakamahusay na preno na makukuha nito - sa kasamaang palad, ang mga preno ng Kawasaki ay hindi presko, malakas at tumpak."

Nakuha mo ang ideya. Sa kabutihang palad, ang Kawasaki na may sukat na 250mm na front rotor ng preno sa 270mm para sa 2015. Ang idinagdag na dosis ng pag-agaw ay gumagawa ng mga KX450F preno kaysa sa sapat para sa trabaho sa kamay. Magandang bagay, ngunit ang mga ito ay kasing ganda ng 260mm Brembo preno ng KTM? Hindi, ngunit ang KTM ay nagkaroon ng maraming taon upang maayos ang laki ng piston, disenyo ng caliper at likido ng dinamika ng sistema ng preno.

The negative spring, also called the balance spring, is an air spring that helps the forks resist topping out.
Ang negatibong tagsibol, na tinawag ding spring spring, ay isang spring spring na tumutulong sa mga tinidor na pigilan ang paglabas.

T: ANG MGA SHOWA SFF-AIR TAC AY NAGPAPAKITA SA MABUTING ASAWA NILA?

A: Hindi, hindi sila. Ito ang mga pinaka-kumplikado at mahirap-to-tune na tinidor na ginawa. Sa pagitan ng kanilang tatlong magkakaibang mga presyur ng hangin, 20 iba't ibang mga setting ng compression at rebound at apat na magkakaibang mga pagsasaayos ng taas ng langis, ang isang rider ay may 420,000 na mga kombinasyon sa pag-tuning upang gumana. At sa sandaling pag-setup, sila ay mabuti, ngunit hindi mahusay na mga tinidor. Kung nais mo ng mahusay na mga tinidor, may mga bukal sila at matatagpuan sa 2015 Yamaha YZ450F.

Sinubukan namin ng maraming mga setting hangga't maaari sa aming mga pagsusuri at hindi namin natagpuan ang matamis na lugar na gumagana para sa lahat ng mga sakay. Ito ay isang napaka-tiyak na tinidor - na nagpapahirap sa paghingi ng tulong mula sa iba pang mga sakay .. Mahalagang tandaan na ang mga SFF-Air forks ay nagtatrabaho sa mga setting ng stock na Kawasaki, ngunit hindi sila gumagana nang maayos. At, ang bawat lohikal na pagbabago na ginawa namin ay nagpapagaan ng isang reklamo ay kinakailangan sa amin na gumawa ng mga pagbabago upang mabawasan ang mga bagong problema. Hindi iyon nangangahulugang hindi namin nakita ang isang setting na gusto namin - na ang aming mga setting ay malayo sa mga inirekumendang spec ng Showa.

T: PAANO GINAGAWA NG SHOWA SFF-AIR TAC?

A: Isipin ang mga forks ng Showa SFF-TAC bilang isang submarino. Tulad ng isang submarino, ang TAC (Triple Air Chamber) tinidor ay may tatlong magkakaibang mga silid sa hangin.

(1) Ang panloob na silid, na kung saan nakatira at gumagana ang sub crew, ay ang pinakamahalagang bahagi ng sub (at tinidor ng TAC). Na-pressure sa 145 psi, ang panloob na silid ng Showa ay gumagana bilang pangunahing tagsibol ng tinidor.

(2) Ang panlabas na silid ay nakapaligid sa loob ng silid. Ito ang sistemang hindi ligtas na ligtas pareho sa isang submarino at isang Showa SFF-Air tinidor. Pinoprotektahan nito ang panloob na silid ng submarino mula sa pinsala sa terminal, habang sa Showa tinidor ito ay gumagana bilang isang mababang presyon ng silid, 7.5 psi, na nagbibigay-daan sa isang selyo ng tinidor na pumutok nang walang pagtagas ng presyon ng hangin mula sa mataas na presyon ng panloob na silid.

(3) Sa wakas, ang isang submarino ay may mga silid ng balanse na nagpapahintulot sa submarino na bumagsak o bumaluktot sa pamamagitan ng pagbabago ng presyon sa loob ng mga tangke na ito. Sa tinidor ng Showa SFF air, ang silid ng balanse, na matatagpuan sa ibabang kanang kanang tinidor, ay nagbibigay ng presyon ng hangin na gumagana sa kabaligtaran ng iba pang dalawang silid. Habang ang mga panloob at panlabas na silid ay parehong itinutulak ang tinidor pababa, itinutulak ng silid ng balanse ang tinidor paitaas. Ano ang punto? Ang pagpapalit ng presyon ng hangin sa silid ng balanse, na nakatakda sa stock na 135 psi, ay maaaring gumawa ng pagtaas ng tinidor o pagbagsak (mag-isip sa ibabaw o pagbagsak) sa pamamagitan ng pagbilang ng presyon sa panlabas na dalawang silid. Ito ay katumbas ng hangin ng preload sa isang coil spring. Ang negatibong tagsibol ay nagpapanatili din sa mga SFF-Air na tinidor mula sa karaniwang problema sa air fork ng pag-alis - sa pamamagitan ng paghila ng tinidor kapag sinusubukan ng presyon ng hangin na itulak ito.

fg2

T: PAANO MO GUSTO ANG SHOWA SFF-AIR TAC FORK?

A: Ang mga pagpipilian ay walang limitasyong, ngunit narito ang malaking limang mga lugar ng pag-tune.

Sa loob ng silid. Ang panloob na silid ay ang aktwal na tinidor ng tagsibol. Mayroon itong saklaw ng presyon ng hangin mula sa 87 psi hanggang 187 psi, na may 145 na setting ng stock. Katulad ng Kayk PSF air sa nakaraang taon, ang pagtaas ng presyon ng hangin ay tumitibay sa rate ng tagsibol, habang binabawasan ito.

Outer silid. Ang malaking kasama ng panlabas na silid ng SFF-Air sa ibabaw ng Fork PSF air fork ay ang tanging silid ng hangin na tinatakan ng isang selyo ng tinidor. At dahil ang silid na ito ay humahawak lamang ng 7.5 psi, kahit na pumutok ang kanang bahagi ng tinidor ng tinidor, ang panloob na silid ay mapanatili ang integridad ng presyon ng hangin nito. Kaya, ang SFF-Air tinidor ay hindi maaaring pumunta flat bilang isang PSF tinidor. Ang potensyal na pag-tune ng panlabas na silid ay minimal, na ibinigay ang minimal na presyon ng hangin nito, ngunit ginagamit namin ito upang mabawasan ang pagbaba ng huli sa stroke.

Kamara sa balanse. Ang balanse ng silid ay may hawak na 131 psi sa stock trim, ngunit maaaring itakda bilang mababang bilang 76 psi o kasing taas ng 203 psi. Dahil ang panloob na silid at ang silid ng balanse ay diametrically tutol sa bawat isa sa isang digmaan ng presyon, ang ratio ng dalawang silid ay halos kasinghalaga ng halaga ng presyon ng hangin.

Mga Click. Tulad ng lahat ng mga tinidor, ang SFF-Air ay may compression at rebound na mga clicker - parehong natagpuan sa kaliwang cap ng tinidor. Ang kaliwang paa ay naglalaman ng lahat ng pamamasa ng tinidor, habang ang kanang paa ay naglalaman lamang ng presyon ng hangin, kahit na nahahati sa tatlong silid. Sinasabi ng pangkaraniwang kahulugan na kapag napili mo ang tamang presyon ng hangin para sa iyong timbang at bilis, ang mga pag-click ay ang iyong pagpipilian sa pag-tune.

Taas ng langis. Bilang isang patakaran ng hinlalaki, ang pagpapataas o pagbaba ng taas ng langis sa alinman sa tubo ng tinidor ay magbabago sa rate ng presyon ng air spring, na may mas mababang mga taas ng langis na gumagawa ng isang mas malambot na tinidor at mas mataas na mga taas ng langis na naghahatid ng isang mas matatag na pakiramdam na may higit na pagtutol sa pagbaba. Totoo pa rin ito sa isang tinidor ng SFF-Air TAC, ngunit mayroong apat na magkakaibang mga posibilidad na taas ng langis. Ang taas ng langis ng kaliwang paa ay 340cc. Sa kanang paa ng tinidor, ang panloob na taas ng langis ng chamber ay 100cc, ang panlabas na taas ng langis ng chamber ay 300cc, at ang taas ng langis ng balanse ng chamber ay 10cc.

Showa’s SFF-Air TAC forks have lots of potential, but few  riders will ever come to terms with their complex adjustment.
Ang mga forks ng SFF-Air TAC ng Showa ay may maraming mga potensyal, ngunit ang mga Rider ay magpupumilit sa una upang makamit ang kanilang kumplikadong pagsasaayos.

T: ANO ANG PINAKAKAKITA AT TRABAHO SA BALITA NG BAGONG SHOWA SFF-AIR TAC FORKS?

A: Ang pinakamagandang bagay tungkol sa tinidor ng SFF-Air ay walang hanggan adjustable. Ang pinakapangit na bagay tungkol sa tinidor ng SFF-Air ay walang hanggan adjustable.

Nawala kami sa lahat ng oras kapag sinusubukan upang ayusin ang mga tinidor. Kahit na may isang matatag na pag-unawa sa kung paano magkasama ang lahat ng mga piraso ng puzzle, madalas nilang tinanggihan ang lohika. Ang isang malinaw na pagbabago, na naisip namin ay isang likas na pag-unlad, ay hindi gagana sa paraang nais namin ito. O, marahil, ito ay gumana sa paraang nais namin ito sa isang silid, ngunit sinira ang kaugnayan nito sa iba pang dalawang silid. Pumunta sa dulo ng pagsubok na ito upang makita ang aming mga setting at basahin kung ano ang iniisip namin tungkol sa harap at likod na suspensyon. Gamitin ang aming mga setting, hindi ang mga setting ng stock, bilang isang panimulang punto at baguhin ang mga panggigipit sa maliit na pagtaas upang masarap ang tono para sa iyong timbang, bilis at subaybayan.

fg3

Q: PAANO ANG 2015 KX450F HANDLE?

A: Hindi ito isang humahawak. Ito ay isang power platform. Ito ay isang batayan kung saan inilalagay ng Kawasaki ang malakas na makina nito. Ito ay isang patayo na makina na walang hanggan matatag. Wala itong intuitive handling. Hindi ito mahusay na gawin. Hawak lang nito ang makina upang maaari mong i-twist ang throttle. Kapag naiintindihan mo ito at gagamitin nang naaayon, makakasama mo ito.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Girth. Masyadong malaki, masyadong matangkad at mabigat.

(2) Tunog. Ang bike na ito ay gumagawa ng isang tainga-butas ng 120 decibels sa AMA two-meter-max test; gayunpaman, ipinapasa nito ang pagsusulit na kinakailangang SAE 94-decibel test.

(3) Pedal na pedal ng preno. Ang mga racers ng old-school na gustong patakbuhin ang kanilang mga ped pedals na mababa ay kailangang mag-hack sa labas ng ilang mga sinulid na pamalo sa plunger.

(4) Pag-aapoy. Nagkaroon kami ng ilang mga isyu. May mga okasyon kung kailan mamatay ang makina habang nasa ilalim ng kapangyarihan. Hindi isang nakasisiglang karanasan.

The most positive improvement Kawasaki made to the 2015 KX450F was the addition of a 270mm front rotor.
Ang pinaka-positibong pagpapabuti ng Kawasaki na ginawa sa 2015 KX450F ay ang pagdaragdag ng isang 270mm harap rotor.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Kontrol ng traksyon. Ano ang isang masayang kalagayan na binago ng AMA ang mga patakaran sa control ng traksyon sa oras para sa 2015 KX450F na sumama dito - o ang kabaligtaran ba? Kung ito ay gumagana nang tama, hindi mo ito mapapansin. Heck, kung hindi ito gumagana sa lahat hindi mo ito mapapansin.

(2) Ilunsad ang Control. Gamitin ito o hindi. Pinapatakbo namin ito sa kongkreto at hard-pack ay nagsisimula ngunit hindi sa loam.

(3) Rear axle nut. Salamat, Kawasaki, sa pag-alis ng bobo na cotter pin na iyon.

(4) Mga fork ng SFF-Air. Uy, maaari naming pagdudahan ang karunungan ng pagtukoy sa kanila, ngunit ang mga ito ay 2 pounds na mas magaan.

(5) Air pump. Binibigyan ng Kawasaki ang bawat mamimili ng KX450F ng isang libreng 0–300 psi digital air pump. Sasabunutan mo ito.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Sa palagay namin ang mga isyu sa pagsuspinde ay magagawa nang mas maraming pagsubok at pagpapalawak ng kaalaman sa SFF na kaalaman, ngunit kahit na ang kakahulugan na ito ay magiging isang bangungot sa mga kamay ng isang hindi gaanong may-ari ng may-ari. Maliban dito, ang lahat sa 2015 Kawasaki KX450F ay kasinghusay o mas mahusay kaysa sa bike ng nakaraang taon, na nanalo ng "2014 MXA 450 Shootout." Gayunman, nahaharap ito sa kumpetisyon para sa korona na mas mahusay na nasuspinde, mas mabilis, mas mabilis na paghawak at tama lamang na mas mabuti.

fg4

 

MXA KAWASAKI  KX450F SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2015 Kawasaki KX450F para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

Ang mga setting ng SHOWA SFF-AIR TAC FORK
Dalawang taon na ang nakalilipas, parehong lumipat ang Kawasaki at Honda sa Kayaba PSF air forks. Sila ay tulad ng mga tinidor, ngunit mayroon silang mga isyu sa tinidor, mga problema sa compression ng mababang bilis at hindi ang pinakamahusay na mga tinidor na nagawa. Ngayon, para sa 2015, ang Kawasaki ay may kasamang KX450F sa single-sided SFF-Air tinidor ng Showa. Kung kami ay naging tagapamahala ng produkto sa Kawasaki, hindi kami sigurado na magkakaroon kami ng green-lighted na mga tinidor para sa isang bike ng produksyon. Masyado silang mahirap i-set up, napakahirap mabuhay at ang mga problemang iyon ang nangibabaw sa karanasan.

Para sa hardcore racing, pinatakbo namin ang setup na ito sa 2015 Kawasaki KX450F (ang mga stock spec ay nasa panaklong):
Ang panloob na rate ng tagsibol: 160 psi (145 psi)
Outer na rate ng tagsibol: 10 psi (7.5 psi)
Balanse sa rate ng tagsibol: 170 psi (135 psi)
Taas ng langis: 340cc (kaliwang paa), 100cc (panloob na silid), 300cc (panlabas na silid), 10cc (balanse ng silid)
compression: 9 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Bumalik: 11 mga pag-click out (13 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor 5mm pataas
Mga Tala: Ang mga tinidor na ito ay mahirap malaman. Ang mataas na presyur ng hangin ay mahirap matiyak sa ibinigay na air pump. Ang aming mga panggigipit ay iba-iba kasing 7 psi. Kinamumuhian namin ang inirekumendang mga setting ng tinidor para sa lahat maliban sa panlabas na silid, kung saan hindi nila gaanong naiiba.

Mga setting ng SHOWA SHOCK
Ang pagkabigla ay isang sorpresa. Nagtrabaho ito nang maayos mula sa araw ng isa, at bagaman nagpunta kami sa maraming mga setting at pinatakbo ang lahi ng lahi sa medyo mababa na 104mm, nagustuhan namin ang mga pagpapabuti sa suspensyon sa likuran.

Inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock sa 2015 Kawasaki KX450F (ang mga stock spec ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 5.5 kg / mm
Kumusta-compression: 2-1 / 2 lumiliko (2 lumiliko)
Lo-compression: 9 mga pag-click out (5 mga pag-click out)
Bumalik: 11 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Lahi sag: 104mm
Mga Tala: Ang pagkabigla ay hindi pumutok nang madali tulad ng nakaraang taon, na kung saan ay isang malaking plus. Ngunit, tila mayroong isang kakaibang istante na nakabitin ang pagkabigla hanggang sa gitna ng stroke.

Maaaring gusto mo rin