Q: UNANG AT FOREMOST, ANG 2015 HUSQVARNA FC450 BETTER THAN THE 2014 FC450?

A: Oo. Ang Husqvarna ay gumawa ng mga pangunahing pagbabago sa FC450 na nagpabuti nito sa modelo ng nakaraang taon.

T: ANO ANG NAGBABAGO NG HUSQVARNA PARA SA 2015?

A: Hulaan kung ano? Halos bawat pagbabago na ginawa ng KTM sa 2015 450SXF, ginawa ng Husqvarna sa FC450. Ang pinakamalaking mga pagbabago ay sa tinidor, shock linkage, axles, swingarm at rear suspension.

(1) Swingarm at ehe. Noong nakaraang taon ang Husky FC450 ay dumating kasama ang old-school 20mm hulihan ng ehe ng KTM at ang swingarm na dumating kasama ito noong 2011. Para sa 2015, nakuha ng FC450 ang bagong swingarm at ang 25mm axle sa kasalukuyang pag-crop ng KTM. Hindi tuwing 2015 Husky nakakakuha ng malaking ehe.

(2) 4CS tinidor. Nawala ang mga WP bladder forks ng nakaraang taon, at sa kanilang lugar ay ang mga bagong forks ng 4CS. 4CS tumayo para sa "Apat na Chamber System." Ang bagong tinidor ay 6.5 ounces na mas magaan kaysa sa dating tinidor. Ang mga bantay na tinidor ay isang bukas na disenyo at hindi balot tulad ng mga naunang guwardya na tinidor ng Husqvarna (ang mga guwardiya na tinidor ng mga lumang hayop ay hindi magkasya sa mga tinidor ng 4CS). Hindi tulad ng sa KTM, walang mga in-magkaroon ng mga graphic sa mga bantay ng tinidor.

(3) offset ng tinidor. Ang front-axle offset ay nabago sa butas ng tinidor sa pamamagitan ng paglipat ng axle 2mm na paatras (mula sa 35mm sa harap ng linya ng tinidor sa 33mm sa harap). Ang pagbabagong ito ay nangangailangan ng isang lumipat mula sa 26mm harap na ehe sa nakaraang taon sa isang mas maliit na 22mm axle (pag-save ng 40 gramo) upang magkasya sa nabawasan na puwang ng goma ng ehe.

(4) Suspinde sa likod. Ang pagtaas ng rate ay nabago sa pamamagitan ng isang all-new bell crank at 2.5mm-na pull rod. Ang tumataas na rate ng curve ay stiffer sa una at pagkatapos ay i-flattens upang magbigay ng isang hindi gaanong progresibong curve sa dulo ng stroke. Upang mapaunlakan ang mas mahaba na link, ang WP shock ay 4mm na. Ang paglalakbay sa suspensyon ay nananatiling pareho, ngunit ang taas ng upuan ay binabaan ng 5mm sa likuran na fender.

(5) Subframe. Ang magaan na polyamide subframe ng FC450 ay pinalakas gamit ang isang karagdagang tornilyo sa kaliwang bahagi na nagpapabuti sa pagkakabagay at selyo ng airbox. Gayundin ang bagong subframe ay muling idisenyo upang magkaroon ng mga butas ng boltao upang matulungan ang paghinga ng makina at 5mm mas mababa kaysa sa taong 2014. Hindi bawat 2015 Husky ang nakakuha ng update sa subframe na ito.

(6) Mga Handlebars. Ang Renthal FatBars ay pinalitan ng mga bar ng Neken, ngunit ang liko ay magkapareho sa nakaraang taon. Ang mga plastik na guwardya ng kamay ay na-stiff up. Ginagawa ni Neken ang triple clamp para sa KTM at Husqvarna. Ang triple clamp ay hindi nagbabago para sa 2015, ngunit nakakakuha sila ng isang bagong suporta sa O-ring para sa ilalim ng tindig na stem, at ang steering-stem bolt ay 17mm sa halip na 27mm.

(7) Takip sa upuan. Ang materyal na takip sa upuan ay ganap na bago at ganap na masama.

(8) Frame ng cross tube. Ang cross tube na naka-mount ang shock linkage na binago mula sa isang tubo na may welded-on brackets sa isang one-piraso-forged cross tube para sa higit pang mahigpit.

(9) Pump ng O-singsing. Ang oil-pump suction screen ay nakakakuha ng mga bagong O-singsing upang matulungan itong mas mahusay na mai-seal laban sa mga impurities.

(10) Mga Gulong. Tuwing 2015 Husqvarna ay may kasamang Dunlop Geomax MX52 gulong sa harap at likuran.

Q: ANONG mga bahagi ang HUSQVARNA LAMANG?

A: Ang pagmamay-ari na mga bahagi ng Husqvarna ay: (1) Ang polyamide subframe. (2) Ang mga nahubog na plastik na bahagi, kabilang ang mga fender, gas tank, mga guwardya sa kamay at mga panel ng gilid. (3) Ang takip ng upuan. (4) Ang mga DID DirtStar rims (taliwas sa mga Excel rims sa KTM). (5) Two-posisyon ng mapa lumipat sa mga handlebars.

Q: ANG 4CS FORKS BETTER THAN LAST YEAR'S WP BLADDER FORKS?

A: Oo, ngunit hindi dapat nagmamayabang ang WP. Ang nakaraang tinidor na pantog ay magaan sa mid-speed compression at rebound damping, masakit ang pakiramdam sa mid-stroke, at naghahatid ng kalidad ng pagsakay sa istilong buckboard. Ang mga bagong tinidor ng 4CS ay hindi ang pinakamahusay na mga tinidor sa track (ang parangal na iyon ay napupunta sa mga tinidor ng SSS ng Yamaha), ngunit kumpara sa mga tinidor ng WP noong nakaraang taon, ang mga tinidor ng 4CS ay isang hakbang sa tamang direksyon. Ang mga ito ay medyo masyadong matatag para sa average rider, ngunit ang anumang suspensyon shop ay dapat na iron iyon.

Q: PAANO ANG 2015 HUSQVARNA FC450 HANDLE?

A: Ang malinaw na sagot ay, "Tulad ng isang KTM 450SXF." Ngunit, nagbibigay ito ng maikling pag-urong sa Husqvarna. Bakit? Dahil sa ilang hindi kilalang kadahilanan, mas gusto ng mga Riders sa pagsubok ng MXA ang naramdaman ng nararamdaman ng Husqvarna sa paggalaw nito sa kambal na fraternal. Itinuturing namin ang pandamdam na ito sa mas nababanat na subframe at nakaramdam ng pakiramdam ng powerband mula mababa hanggang kalagitnaan. Ang kumbinasyon ng higit na ibigay sa tsasis at mas kaunting pag-load sa drivetrain ay nagbibigay sa Husky na mas kasiya-siyang mga katangian ng pagsakay. Ngunit, mula sa isang punto ng view, ang KTM 450SXF at Husqvarna FC450 ay gumulong pababa sa parehong linya ng pagpupulong at magbahagi ng magkatulad na geometry, wheelbase, weight bias at mga sangkap. Sa pangkalahatan, ang Husqvarna ay isang napakahusay na paghawak ng bisikleta, na may caveat na kailangan mong itakda nang maayos ang harap / likod na balanse. Tulad ng mga kaibigang orange nito, ang Husky ay nangangailangan ng napakaliit na input upang makuha ito upang gawin ang gusto mo. Sinasakyan nito ang mga sulok na may nary isang pahiwatig ng oversteer o understeer.

T: ANG HUSKY FC450 AY NABABASA SA KTM 450SXF?

A: Ibinigay na walang isang pagkakaiba sa pagitan ng mga mekanikal na bahagi sa dalawang engine at gumawa sila ng parehong tugatog na lakas ng tunog, maaari mong mabigla na matuklasan na ang FC450 ay mas mabagal kaysa sa 450SXF. Paano iyon? Sa gayon, sinusukat ang peak horsepower kapag ang engine ay nasa buong kanta. At, kapag ang Husqvarna FC450 ay tumatakbo nang malawak, nakabuo ito ng matibay na lakas ng kabayo. Ang problema ay hindi sa rurok; ang problema sa ibaba ng rurok. Kung ikukumpara sa KTM 450SXF powerband, naramdaman ng tumatawa si Husky. Ito ay tiyak na mas mabagal sa tugon ng throttle kaysa sa nararapat. Dito natawag ang Sherlock Holmes upang basagin ang kaso.

Kung sila ay magkatulad na mga makina, saan napunta ang mababang-sa-kalagitnaan ng paglipat? Elementary, mahal kong Watson. Hindi ito napunta sa kahit saan; gasgas lang ito para sa hangin. Ang makabagong plastik na subframe ni Husky at buong-haba na mga panel ay pinupukaw ang makina hanggang sa mamatay.

Hindi tulad ng isang KTM, na may mga bentilasyon sa magkabilang panig ng airbox, ang Husqvarna airbox ay selyadong mas matipid kaysa sa tambol na inilibing si Jimmy Hoffa. Kami ay nagulat na makita na ang problemang ito ay hindi naayos para sa ikalawang modelo ng taon ng Husky produksyon, sapagkat ito ay isang malinaw na pagsabog.

Sa sandaling nadama ng MXA crew ng wrecking ang pagkakaiba ng powerband, naghanap kami ng salarin, at natagpuan namin ito sa unang pagsubok. Nagpadala kami ng dalawang pagsubok sa pagsakay sa bike kasama ang takip ng airbox sa lugar, pagkatapos ay ipinadala namin sila pabalik gamit ang takip ng airbox sa bike. Pagkakaiba-iba ng gabi. Ang solusyon? Mag-drill hole sa Husqvarna FC450 takip ng airbox, at panatilihin ang pagbabarena hanggang sa tumakbo ang bike pati na rin ang mga butas tulad ng ginagawa nito sa takip.

T: PAANO NAKITA ANG 2015 FC450 RUN SA DYNO?

A: Sa horsepower ng 56.48, ang Husky FC450 ay walang ikakahiya. Siyempre, ang problema ay hindi lakas-kabayo, ngunit ang pakiramdam ng mga kabayo. Hindi ito kasing tumutugon tulad ng iba pang limang 450s. Sa dagdag na panig, kahit na naka-barado, ang Husky ay gumagawa ng higit na lakas ng ranggo kaysa sa Honda, Suzuki o Kawasaki, ngunit mas mababa kaysa sa 2015 Yamaha YZ450F's 56.92 horsepower.

T: ANO ANG PAGBABAGO AY ANG MXA WRECKING CREW GUMAWA SA 2015 HUSQVARNA FC450?

A: Narito ang isang listahan ng mga bagay na binago natin.

Takip ng upuan. Maliban kung gusto mo nang hawakan para sa mahal na buhay sa tuwing bubuksan mo ang malawak na throttle, kakailanganin mong makakuha ng isang takip na takip ng aftermarket. Huwag iwanan ang showroom nang wala ito, dahil kung gagawin mo, maaari mo lamang iwanan ang FC450 sa pamamagitan ng likurang exit sa ilalim ng pabilis.

Takip ng Airbox. Swiss-cheesed namin ito.

Preload singsing. Kapag sa huli ay nabago ang langis ng shock, mag-install kami ng isang singsing na metal na preload.

Shift pingga.  Inilagay namin ang Husqvarna shift lever sa isang bench press at yumuko sa gitna ng shift lever upang itaas ang tip.

Air-filter na hawla. Huwag kailanman i-install ang air filter nang walang pag-double-check upang matiyak na ang likod na bahagi ay selyadong.

Mga steering-stem nut. Nagpapatakbo kami ng isang gawa ng nut ng koneksyon dahil mayroon itong isang butas sa gitna na nagbibigay-daan sa maluwag na gulong na gas-cap vent.

Mga bolt sa likuran Huwag sumakay sa iyong Husqvarna o KTM nang hindi sinusuri ang likuran ng mga bolts sa likuran.

Mga biro. Laging suriin ang nagsalita sa tabi ng likuran ng rim lock; mayroong isang 50/50 na pagkakataon na ito ay maluwag.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Lahat ng mga bagay sa itaas. Hindi namin kinamumuhian sila ng isang pagnanasa, ngunit kinamumuhian natin sila na baguhin ito.

(2) plastik na umbok. Hindi tulad ng isang karaniwang subframe, ang plastik na subframe ng Husky sa frame na may dalawang bolts sa ilalim. Ang ilang mga sumasakay sa pagsubok ay nagreklamo tungkol sa bahaging ito ng plastic na hinagupit ang kanilang boot.

(3) mga tanod ng tinidor. Gustung-gusto namin ang mga dating guwardya na tinidor. Sila ay isang abala upang alisin, ngunit pinrotektahan nila ang likod ng mga binti ng tinidor mula sa mga bato ng bato. Ang bagong guwardya ng tinidor ay mukhang cool ngunit hindi tulad ng functional.

(4) Render fender. Huwag, sa ilalim ng anumang mga kalagayan, piliin ang Husqvarna FC450 pataas sa pamamagitan ng likuran nito. Masisira kung gagawin mo. Gumamit ng mga built-in na panyo.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Mga Gulong. Ang FC450 ay tinukoy sa bagong combo ng gulong ng MX52 na Dunlop. Kahit na ang MXA ay karaniwang nagpapatakbo ng Dunlop MX32s sa intermediate terrain, ang hard-pack MX52 ay isang mahusay na pagpipilian ng gulong OEM.

(2) 4CS tinidor. Okay, hindi sila ang pinakadakilang mga tinidor sa track sa 2015, ngunit pagkatapos ng isang dekada kasama ang lumang tinidor, may pag-asa kami sa hinaharap.

(3) tagapag-ayos ng tinidor. Hindi na kailangan para sa isang distornilyador o lumuhod sa dumi upang ayusin ang pamamasa. Nasa harap mo ang mga pag-click.

(4) Simula sa koryente. Sipa hindi na.

(5) haydroliko klats. Ito ang pinakamahabang-haba na klats sa motocross.

(6) Mga preno. Sinubukan ng Honda at Kawasaki na isara ang agwat sa pamamagitan ng pagpunta ng mas malaki sa 2015, ngunit ang kumbinasyon ng KTM / Husky Brembo pa rin ang pinakamahusay.

(7) Paglilipat. Ang pinakamahusay na paglilipat ng paghahatid sa motocross. Walang mga miss na shift. Walang maling neutrals. Walang mga misteryo na nagbabago, at walang tumanggi na sumibol sa mataas na rpm.

(8) Mga Kosmetiko. Salamat sa mga in-mold na graphics at isang scheme ng kulay ng Suweko (kahit na ang bike na ito ay hindi pa itinayo sa Sweden sa mga dekada), masarap itong malinis.

(9) Rear axle. Para sa 2015, ang KTM ay nakakakuha ng isang 25mm likidong ehe. Noong nakaraang taon ay nagkaroon ng maliit na likuran ng ehe na bumaba sa KTM noong 2013.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Pag-aalinlangan namin na ang sinuman ay lumalakad sa isang dealership ng Husqvarna at bumagsak ng $ 9149 nang hindi alam na ang Husky FC450 ay talagang isang KTM 450SXF lamang. At, dahil sa ilang mga maling pagkakamali ni Husqvarna, ang KTM ay higit na lahi-handa kaysa sa FC450. Ngunit, kapag nauunawaan ng isang mangangabayo ang mga pagkakaiba at binibili ang Husky, ginagawang espesyal siya. Mayroon siyang dalawang halos magkaparehong mga pagpipilian, at ang pinili niya ay ang paglalakbay sa kalsada na hindi gaanong manlalakbay. Siguro mas pinipili niya ang puti hanggang orange. Siguro siya ay isang old-school racer mula sa Kent Howerton. Siguro nais niyang gantimpalaan ang muling pagkabuhay ng isang grand old marque. Siguro, marahil, nag-aalok ang Husqvarna ng isang pakete na nababagay sa kanya kaysa sa KTM, Yamaha, Honda, Kawasaki o Suzuki.

 

MXA HUSQVARNA FC450 SETUP Specs

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2015 Husqvarna FC450 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

4CS FORK SETTING
Kung hindi ka nagmamay-ari ng isang KTM o Husky sa kanilang mga araw ng WP bladder fork days, malamang na hindi ka mapahanga sa 4CS forks bilang matapat na Tifosi na pakiramdam na ang isang timbang ay naangat mula sa harap ng kanilang mga bisikleta. Ang 4CS fork doe ay nag-aalok ng mas mahusay na damping, isang pakiramdam ng plusher at mas madaling pagsasaayos; gayunpaman, hindi ang sagot sa mga problema sa tinidor ng WP. Oo, ang mga 4CS forks ay mas progresibo, at hindi sila pumutok sa kanilang stroke. Ngunit, sa parehong token, ang mga ito ay isang masyadong matatag sa stock trim. Ang pagkuha ng mas mahusay, ngunit ang pagiging pinakamasama ay hindi ang uri ng pag-unlad na hinahanap namin. Ang pag-aayos ng Band-Aid ay upang bawasan ang taas ng langis (hanggang magsimula silang magbaba), ngunit ang tunay na pag-aayos ay upang ipadala ang mga ito sa iyong paboritong guro ng tinidor.

Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng tinidor sa 2015 Husqvarna FC450 (ang mga stock spec ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 0.48 Nm
Taas ng langis: 95mm (100mm)
compression: 17 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Bumalik: 17 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor 5mm pataas
Mga Tala: Sa kauna-unahang pagkakataon sa mahabang panahon, hindi nais ng aming mga Rider ng pagsusulit sa AMA na mas mataas ang suspensyon kaysa sa mga Rider at Novice test rider. Ang mga 4CS tinidor ay sapat na matigas. Sa katunayan, nais nilang maging mas malambot.

WP SHOCK SETTING
Ang likod na suspensyon sa Husqvarna FC450 ay ganap na bago para sa 2015. Ang pagkabigla ay 4mm na ang haba. Ang link ng braso ay 2.5mm na ang haba, at ang tumataas na rate ay mas maunlad sa unang bahagi ng stroke at hindi gaanong progresibo sa pagtatapos ng paglalakbay. Ang lahat ng ito ay nagdaragdag ng hanggang sa hindi gaanong pagbubutas at pakiramdam ng isang plus. Karamihan sa mga sumasakay sa pagsubok ng MXA ay nagreklamo tungkol sa isang pagkahilig sa G-out sa ilalim ng mabibigat na naglo-load, ngunit nagamit ang high-speed na pag-compress ng pagbaluktot upang i-iron ito — kahit na hindi lahat ng paraan.
Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock para sa 2015 Husqvarna FC450 (ang mga stock spec ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 5.7 Nm
Lahi sag: 100mm
Kumusta-compression: 1-3 / 4 lumiliko (2 lumiliko)
Lo-compression: 15 mga pag-click out
Bumalik: 10 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Mga Tala: Ang Heavier at mas mabilis na mga rider ay nangangailangan ng isang mas matatag na shock spring upang makatulong sa mga isyu sa G-out. Karamihan sa mga Reta Rider ay maaaring hawakan ito sa pamamagitan ng pagpasok sa high-speed compression. Iningatan namin ang pag-click sa compression sa posisyon ng stock ngunit pinabagal ang pababang pagbalot ng paraan.