2016 Pagsubok ng MXA RACE: LAHAT NG GUSTO MO NA ALAM NG TUNGKOL SA 2016 HUSQVARNA FC450

SUBSCRIBEINTERNALMag-click sa mga imahe upang palakihin

huskyfc4501

Q: UNANG AT FOREMOST, ANG 2016 HUSQVARNA FC450 BETTER THAN THE 2015 FC450?

A: Oo. Mas mahusay na tumalon at hangganan. Walang paligsahan.

Q: PAANO ANG 2016 HUSQVARNA FC450 DIFFER MULA SA 2016 KTM 450SXF?

A: Mayroong 10 natatanging pagkakaiba sa pagitan ng isang Husky FC450 at isang KTM 450SXF. Mangyaring kabisaduhin ang mga ito, dahil magkakaroon ng pop quiz mamaya.

(1) Presyo. Ang Husqvarna ay nagretiro para sa $ 100 na higit pa kaysa sa KTM ($ 9399 kumpara sa $ 9299). Ang pagkakaiba-iba ng presyo na ito ay maipaliwanag lamang ng mas maliit na produksiyon ng Husqvarnas (16,000 mga yunit) kumpara sa ekonomiya ng sukat ng napakalaking produksiyon ng KTM (150,000 mga yunit). Dapat itong tandaan na sa antas ng pangangalakal, ang pagkakaiba sa presyo ay maaaring lumala sa panahon ng negosasyon.

(2) Timbang. Ang Husky FC450 ay may timbang na higit pa kaysa sa maihahambing na KTM 450SXF. Ang dagdag na bagahe ni Husky (229 pounds kumpara sa 227 pounds) ay isang function ng plastic subframe, preno rotors, swingarm at muffler higit sa anupaman.

(3) Subframe. Sinasabi ni Husqvarna na ang tatlong piraso nito, carbon fibre na na-infused na plastik ay 2.2 pounds na mas magaan kaysa sa subframe ng nakaraang taon. Sa papel, napakaganda ng tunog na ito, ngunit huwag masyadong magkakamali sa alinman sa pag-iimpok ng timbang o sa mga salitang "carbon fiber." Ang pagtitipid ng timbang ay nagmula sa simpleng katotohanan na ang 2016 subframe ay mas maliit at mas maikli kaysa sa bersyon ng nakaraang taon, kung gayon mas kaunti ang bigat nito dahil mas kaunti ito. Tulad ng para sa aspeto ng carbon fiber ng subframe, ito ay teknikal na totoo, ngunit ito ay isang malayo na sigaw mula sa isang subframe ng carbon fiber. Sa pagiging totoo, ang mga partikulo ng carbon ay halo-halong sa plastic formula. Dahil ang carbon ay mas magaan kaysa sa plastik na nakabase sa langis, mayroong isang pagtitipid ng timbang. Gaano karaming carbon fiber ang halo-halong? Ang 2016 Husqvarna subframe ay 30 porsyento na carbon at 70 porsyento na plastik.

(4) Swingarm. Kahit na ang mga inhinyero ni Husqvarna ay hindi kailanman binanggit ang isang pagbabago ng swingarm sa kanilang impormasyon sa tech, malinaw na ang swingarm ay naiiba sa mga KTM.

(5) Muffler. Bumalik noong 2013, ang KTM 350SXFs at 450SXFs ay may mga muffler na may mga restriker na may hugis ng ice cream sa loob nila. Ginawa ng pinagsama na pabango na core, ang mga cone ay pinutol sa tunog at tugon ng throttle. Noong 2014, ibinaba ni KTM ang ice cream cone muffler pagsingit sa pabor ng tuwid na thru perfores na may light-gauge wire screen. Hulaan kung ano, bumalik ang mga cone ng ice cream. Hindi sa mga KTM, ngunit sa Husqvarna FC450. Hindi namin gusto ang disenyo na ito (at malinaw naman ay hindi rin naganap ang KTM), ngunit para sa mga mahusay na kadahilanan ito ay sa 2016 Huskys.

(6) Mga gulong / rims / preno. Husqvarna spec'ed MX52 gulong. Ito ay disenteng lahat sa paligid ng mga gulong at tanyag na kagamitan ng OEM dahil ang mga ito ay maipapasa sa isang iba't ibang mga kalupaan. Tinukoy ni KTM ang mas higit na lahi na tiyak na lahi na Dunlop MX32. Para sa karera sa mga naka-prep na track, ang MX52 ay hindi maaaring hawakan ang MX32. Tinukoy ng Husqvarna ang mga DID DirtStar rims, habang ang KTM ay gumagamit ng Takasago Excel rims. Bilang karagdagan, ang KTM ay gumagamit ng napaka magaan na Galfer rotors, habang ang Husqvarna ay gumagamit ng mga rotors ng preno ng GFK. Ang mga disc ng GFK ay may ibang pattern ng vent at ang mas rotor ay mas makapal (24.5mm hanggang 24.0mm).

(7) Clutch. Ang pinaka-kapansin-pansin na pagbabago para sa 2016 ay ang paggamit ng isang Magura clutch lever at master cylinder (sa halip na mga bahagi ng KTM na Brembo). Maaaring may ilang benepisyo sa pagbili kay Husqvarna para sa paggawa ng pagbabagong ito, ngunit para sa consumer ang malaking dagdag ay ang pagpapatakbo ng Magura system sa mas madaling magagamit na fluid ng preno sa halip na mineral na langis na Magura na ginamit upang humiling.

(8) Mga Handlebars. Ang 2016 Husky FC450 ay nilagyan ng mga Pro Taper bar sa isang proprietary Husqvarna bend. Ginagamit ng KTM ang mga bar ng Neken.

(9) Takip sa upuan. Ang takip ng upuan ng yelo sa skating-rink ng nakaraang taon ay pinalitan ng isang takip na monochromatic gripper na mas agresibo kaysa sa takip na ibabaw ng KTM.

(10) Tingnan. Wala sa mga plastik na piraso ay ibinahagi sa KTM. Ang truncated rear fender at platypus-bill front fender ay nakuha ang mga panlasa, ngunit ang Navy na asul / puti / dilaw na plastik ay bago, kasama ang pag-aapoy ng kulay, naka-code at mga takip ng balbula.

FC450leftside

T: ANO ANG UNANG TUNGKOL SA 2016 HUSQVARNA FC450?

A: Ang pinaka nakikitang pagbabago ay ang plastik na subframe - isang bahagi ng pamana na dinala mula sa Husaberg. Tingnan ang mabuti sa gawaing plastik. Makita ang anumang mga bolts na hawak nito? Walang anuman. Ang isang-piraso na takip ng airbox / hulihan ng plate na plug sa naylon grommets. Walang kinakailangang mga tool. Dagdag pa, ang upuan ay gaganapin sa pamamagitan ng isang bolt. Walang kakaiba tungkol dito. Gumamit si Husky ng isang bolt para sa maraming taon na may isang Dzus fastener sa tuktok ng upuan, at ginawa ito ng KTM hanggang sa nakaraang taon na may isang solong bolt mula sa ilalim ng hulihan ng fender, ngunit ang 2016 Husky ay gumagamit ng isang bolt sa isang gilid ng frame (na-access sa pamamagitan ng airbox). Ang 2016 FC450 ay mayroon ding mga panyo na inilipat sa likuran ng 1 pulgada upang payagan ang higit pang pagkilos para sa pag-angat ng bike up. Sa kabutihang palad, pinalakas din ni Husky ang likuran na fender upang hindi ito maputol kung may sinisikap na kunin ito upang kunin ang FC450.

fc450engine

Q: PAANO ANG FAST AY ANG 2016 HUSQVARNA FC450?

A: Sa hierarchy ng 450cc mong mongers ng kapangyarihan, ang 2016 Husqvarna ay wala sa kategorya ng nakakatakot na mabilis. Ngayon ay iisipin mo na dahil walang pagkakaiba sa pagitan ng mga panloob na bahagi ng KTM 450SXF engine at ang FC450 engine na ito ay isang patay na init sa isang maligaya na pag-ikot. Hindi ganon. Bakit? Habang ang mga panloob ay maaaring magkapareho, ang mga panlabas ay hindi. Ang mga inhinyero ng Austrian ay gumawa ng ilang mga sadyang pagpipilian tungkol sa estilo ng kapangyarihan na nais nito. Ang Husky ay madaling magkaroon ng parehong dami ng kapangyarihan ng 2016 KTM 450SXF - na kung saan ang jumps ng Honda, Kawasaki, Suzuki at Yamaha - ngunit ang mga inhinyero sa Husky ay may magkakapatid na magkakasundo sa mga engineers ng KTM na hindi pinahihintulutan sila, sikolohikal o marahil sa korporasyon, gawin ang ginagawa ng KTM. Hindi namin sigurado na gusto namin ang kanilang pagpapasya, ngunit dapat nating igalang ang katapangan ng isang kumpanya na sadyang pinipigilan ang paghahatid ng kuryente ng produkto nito. Gayunpaman, marahil ito lamang sa amin, ngunit kami ay kahina-hinala na hindi gusto ng KTM ang Husky na maging kasing lakas ng kanilang bisikleta - at dahil tinawag nila ang mga pag-shot - maaaring ang layunin ng ilan ay ang layunin. Walang malaking deal dahil maaari naming sabihin sa iyo kung paano mababalik ang lakas.

huskyfc4503

Oh, huwag kang magkamali, ang 2016 Husky FC450 ay hindi mabagal sa anumang paraan; ito ay hindi lamang rompin ', stompin', puting-puting mabilis. Ito ay, para sa kakulangan ng isang mas mahusay na parirala, "mabilis na rheostat." Mayroon itong isang matatag, sinadya at metered pull na napakahusay na mapapamahalaan. Ang lapad ng powerband ay kamangha-manghang sa haba nito. Ang kaaya-ayang mababang-sa-kalagitnaan ng paglipat ay nagiging mas malakas habang nagpapatuloy ka — at lumalakad ito at pupunta. Ang hindi ginagawa nito ay ikinatuwa mo. Wala itong gun-and-run surge na mayroon sa KTM 450SXF at Yamaha YZ450F. Nahuli mo at pinapasa ang mga tao sa pamamagitan ng pagtula ng maayos, walang hirap at pare-pareho na mga lap - hindi sa hubad na buko-buko sa labas ng mga sulok.

Sa sandaling natanto ng mga tripulante ng MXA test na si Huskys ay may lap-time engine kumpara sa isang sprint engine, kumalma sila at nagtatrabaho sa kung ano ang dapat nitong mag-alok. Ang mga Rider ng pagsubok ay maaaring itulak ang tsasis ng FC450 sa mga limitasyon ng pagdirikit nang walang takot na mai-off sa pamamagitan ng isang biglaang pagbagsak ng testosterone mula sa powerplant. Nagkaroon ng kapangyarihan sa lahat ng dako, at habang maaaring gusto namin ng higit na kapangyarihan sa iba't ibang mga punto sa puwang / oras na pagpapatuloy, dapat mong mahalin ang isang makina na bumagsak mula sa off-idle hanggang sa tuktok na pagtatapos. Ang 2016 Husqvarna FC450 powerband ay mahaba, malawak at humila magpakailanman. At, upang maging perpektong malinaw, ang Husky ay gumagawa ng mas mataas na tugatog na lakas ng kabayo kaysa sa 2016 na Honda, Suzuki, Kawasaki o Yamaha.

fc450suframe

T: BAKIT ANG KAPANGYARIHAN NG HUSKY NG KAPANGYARIHAN NG KTM?

A: Kailangan nating harapin ang elepante sa silid. Ano ang ginawa ni Husqvarna upang mapangasiwaan ang makina sa halip na kahanga-hanga?

(1) Na-resuscite nila ang matagal nang KTM 2013 ice cream cone muffler core. Sa pamamagitan ng paglalagay ng isang paghihigpit na kono sa pagtatapos ng tambutso, pinatay ni Husqvarna ang dalawang ibon na may isang bato: ang paghihigpit na muffler ay pumatay ng mga decibel upang gawin itong mas tahimik kaysa sa KTM, habang pinapatay din ang tugon ng throttle. Samantalang ang KTM ay maaaring tumahol gamit ang kaunting pumitik ng pulso, ang Husky purrs. Pusa ka ba? Kung gayon, ang muffler na ito ay para sa iyo. Kinuha namin ang stock nang diretso sa muffler mula sa aming KTM 450SXF at inilagay ito sa FC450 at binalikan ang bark. Ito ay isang simpleng pag-aayos, ngunit gugugol ka ng pera sa post-showroom.

(2) Ang mga inhinyero ni Husqvarna ay dapat nakuha ang kanilang mga degree sa disenyo ng submarino. Hindi nila nais na makakuha ng tubig o hangin upang makalabas. Kung ito ay submarino o enduro tech, tinatakpan ng Husqvarna ang airbox tighter kaysa sa 55-galon drum ni Jimmy Hoffa. At ito ang pangatlong tuwid na taon ng pagtakas sa FC450. Tumagal kami ng ilang sandali upang masubaybayan ang landas na dapat gawin ng hangin upang makapasok sa airbox ng FC450. Ang nakatago sa loob ng kamay ay humahawak sa mga side panel ay mga puwang na nagdidirekta ng hangin sa ilalim ng upuan, kung saan dumadaan ito sa mga pagbubukas sa plastic subframe at kalaunan ay nakarating sa air filter. Parehong ang muffler at ang mga air inlet ay nagdurusa mula sa talamak na nakahahadlang na sakit sa baga. Ang FC450 ay hindi maaaring huminga ng malalim, at hindi rin makapaghinga nang lubusan. Putulin ang drill at buksan ang kanang bahagi ng airbox (sa likod ng sidepanel) upang hayaan ang hininga ng buhay.

huskyfc450exhaustpipe

T: PAANO NAKITA ANG 2016 HUSQVARNA FC450 RUN SA DYNO?

A: Ang 2016 Husqvarna FC450 ay gumagawa ng 57.14 lakas-kabayo sa rurok (9300 rpm). Ginagawa nito ang pangalawang pinakamalakas na 450 ng 2016 - sa likod ng 57.98 horsepower KTM 450SXF, ngunit nangunguna sa horsepower ng 450 na YZ56.85F, 450 horsepower ng KX55.40F, 450-Z54.88's 450 horsepower at 53.03 horsepower ng CRF450F. Ang totoong tanong ay kung gaano karaming lakas ang nagagawa ng ice-cream-cone muffler at nabubuo ng air-intake system na nagkakahalaga ng FC450 kumpara sa 1.0SXF. Ang sagot ay 1.25 hanggang 5000 lakas-kabayo sa 6000, 7000, 8000, 9000, 10,000, 11,000 at 1 rpm. Ito ay isang bagay upang magbigay ng 1 lakas-kabayo sa rurok; ito ay isang ganap na naiibang bagay upang magbigay ng XNUMX lakas-kabayo sa bawat hakbang sa curve mula sa ibaba hanggang sa itaas.

Ito ay nagkakahalaga na banggitin na habang ang dynoing ang FC450, sinimulan namin ang bukas na takip ng airbox at nakakuha ng isang masusukat na halaga ng horsepower sa bawat hakbang kasama ang curve. Ang mas makabuluhan ay ang pagtaas ng tugon ng throttle.

T: PAANO MABUTING AYAW NG 2016 HUSKY'S 4CS FORKS?

A: Hindi tulad ng nakaraan, ang karamihan sa mga sumasakay sa pagsubok ng MXA ay handang lumaban kasama ang produksiyon ng WP forks sa taong ito. Ano ang nagbago? Mindset ng WP. Bago ang 2016 na bersyon ng 4CS tinidor, hinahabol ng WP ang isang pag-setup para sa isang sakay na nais na hindi mapaniniwalaan o kapani-paniwala na malupit na mga tinidor na nagpakawala ng ngipin at ipinadala ang harap na pagtatapos ng pag-chat sa buong magaspang na lupa; gayunpaman, ang WP ay hindi kailanman nag-tap sa merkado na gawa-gawa. Kaya, para sa 2016, nagpasya ang WP na magtayo ng mga tinidor para sa aktwal na mga tao na bumili at lahi ang mga bisikleta nito. At hindi iyon AMA Pros o 17-taong-gulang na home-schooled na si Loretta Lynn wanna-bes. Sorpresa! Kahit na sinabi nila na hindi ito magagawa, ang mga tinidor sa 2016 Husqvarna FC450 ay dagdag at mas nababanat kaysa sa anumang inaalok ng WP sa nakaraang dekada. Ang pinagkasunduan ng pagsubok ng rider ay ang mga tinidor na ito ay nakaposisyon sa stock trim. Gusto nilang lumipat. Pakiramdam nila ay likido. Ang mga pag-click ay talagang gumawa ng pagkakaiba (bago, maaari ka lamang pumili sa pagitan ng malupit at mas mahirap).

Ngunit hindi lahat ay magiging masaya sa pag-setup ng stock WP. Ang Mabilis na Pros, mga track ng jump at mga Intermediate ng tinedyer ay hindi gusto ng desisyon ni Husqvarna na punasan ang ginhawa sa higpit. Ang mga tinidor na ito ay maaari at ibababa sa mga kamay ng isang Pro rider - ngunit hindi namin alam ang anumang mga Pros na nakikipagsapalaran sa pagsuspinde ng stock (at napupunta para sa Pros sa mga Yamaha SSS forks).

fc450shock

T: ANO ANG TUNGKOL SA REAR SHOCK?

A: Hindi kami mga tagahanga ng 48 N / m shock spring sa FC350 o FC450. Gumagana lamang ito nang maayos para sa mga Rider sa paligid ng 190 pounds. Ang sinumang mas magaan kaysa doon ay magkakaroon ng mga problema sa pagkuha ng anumang preload sa shock spring. Ang nakakatipid na biyaya para sa FC450 ay ang karamihan sa mga 450cc rider ay mas malaki at mas mabigat kaysa sa 125, 250 o 350 na mga sakay — sa gayon ang pagkabigong spring, kahit na mali, ay magiging tama para sa karaniwang tipak ng FC450. Kung ikaw ay nasa ilalim ng 190 pounds, dapat mong tingnan ang pagpapalit ng stock 48 N / m shock spring para sa 45 N / m spring mula sa FC250. Kahit na sinabi ni Husqvarna na mayroon silang iba't ibang tinidor at pagkabigla ng pagkabigo kaysa sa mga sangkap sa 2016 KTM 450SXF, isang double-check ang nagpatunay na ang suspensyon ng KTM at Husky ay magkatulad sa bawat aspeto.

huskyfc4504

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Mga spacer. Mayroong mga spacer sa butas ng bolt ng upuan at kanang bahagi ng panel na mawawala kapag tinanggal mo ang alinman sa dalawang bolts na ito. Dapat na malutas ang problemang bolts o spacer na naaangkop sa tolerance.

(2) Mga Gulong. May isang lugar sa mundo para sa gulong sa harap ng Dunlop MX52, ngunit sa isang direktang paghahambing sa pagitan ng KTM 450SXF's MX32 at ang MX450 ng FC52, kukunin namin ang 32 bawat oras. Ang MX52 ay walang sakit. Bagaman ang mga gulong ng stock ay Dunlops, ang mga tubes ay Pirellis. Ang mga magaan na tubong Pirelli ay madaling kapitan.

(3) Ang pipe. Hindi mo maaaring alisin ang pipe sa bike nang hindi inaalis ang pagkabigla - at ang pagtanggal ng pagkabigla ay isang sakit.

(4) Sprocket / tagapagsalita. Manood ng malapit sa sprocket bolts. Madali nilang pinakawalan. Sa karagdagan, kami ay may mas mahusay na swerte sa mga tagapagsalita sa likuran ng gulong ng Husqvarna kaysa sa KTM. Pinahahalagahan namin ito sa ranggo ng DID sa FC450.

(5) Pag-ilis ng pinggan. Sinira namin ang spring ng shift lever tip (at hindi ito ang una naming sinira noong 2016). Sinabi ng KTM na mayroon itong isang pinabuting tagsibol sa mga gawa, ngunit hindi ito makakatulong sa amin. Binalot namin ang duct tape sa paligid ng tip upang makasakay pa kami. Kung ang push ay magmula, mag-drill kami sa rivet, kumuha ng bagong tagsibol sa hardware store at palitan ang rivet ng isang bolt at nut.

(6) Tumayo sa bisikleta. Kapag ang bisikleta ay nakaupo sa isang stand ng bike, ang front wheel ay nasa lupa. Ito ay isang abala kapag sinusuri ang mga tagapagsalita o nagtatrabaho sa harap na dulo. Karamihan sa mga kompanya ng paninindigan ay gumagawa ng isang add-on na sangkap upang makitungo sa mga slanted bikes tulad ng KTM, Husky at Yamaha two-stroke.

(7) Render fender. Ang fender sa likod ng bangka ay hindi kaakit-akit.

(8) Mga clicker ng tinidor. Bagaman gusto mo ang kakayahang baguhin ang compression rebound stetting sa mga WP forks nang hindi kinakailangang maghukay sa toolbox para sa isang distornilyador, ang pag-click sa hugis ng cog ay kailangang magkaroon ng mas mahabang cog upang ang mga pag-click ay maaaring gawin nang mas mabilis at madali.

fc450frontbrake 2

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Paghahawak. Gustung-gusto namin ang tsasis na ito. Sa halip, ibigin namin ang tsasis na ito kung wala itong Dunlop MX52 sa harap. Mas gusto namin ang isang harap ng MX32 - na nagpapabuti sa paghawak nang napakaraming. Dahil sa paghahatid ng kapangyarihan nito, maaari mong ilagay ang FC450 kung saan mo nais ito. Nagmaneho ito ng kaunting input ng handlebar at halos gumabay mismo sa paligid ng track.

(2) Timbang. Kahit na ang Husqvarna FC450 ay tumitimbang ng 2 pounds higit sa KTM 450SXF, ito ay 2 pounds pa rin kaysa sa KX450F, 4 pounds mas magaan kaysa sa CRF450, 9 pounds lighter kaysa sa YZ450F at 11 pounds na magaan kaysa sa RM-Z450. Ang dalawang lightest 450cc bikes din ang tanging 450cc bikes na may mga electric starters at baterya.

(3) Powerband. Isaalang-alang ang Husqvana FC450 engine upang maging madaling-sumakay na bersyon ng KTM 450SXF engine-na medyo dang madaling sumakay habang nakaupo ito.

(4) Radiator. Ang mga inhinyero ng KTM ay naglalagay ng maraming pag-iisip sa pamamahala ng daloy ng hangin sa pamamagitan ng mga radiator. Muling idisenyo nila hindi lamang ang mga radiator na mga shroud at guwardiya, kundi pati na rin ang hugis ng tangke ng gas upang mai-maximize ang paglamig.

(5) Filter ng hangin. Malayo at malayo, ang Twin Air filter sa Husqvarna FC450 ay mga lightyears nangunguna sa mga disenyo ng bangkang vault-style na ibang mga tatak.

ktmbrakespringAno ang hindi namin gusto tungkol sa ibinahaging KTM / Husqvarna preno ng pedal spring. Ang tang ay dumidikit sa labas ng pedal at maaaring matumbok ng boot ng rider — na tatumba ang preno ng pedal spring. Inikot namin ang tagsibol upang ang ilalim ng tang ay humarap sa loob.

(6) tagsibol ng pedal ng preno. Ang MXA ay nasira ang maraming Husqvarna preno ng pedal spring sa nakaraan, kaya't nasasabik kaming makita ang bagong na-upgrade na, ovalized back brake pedal spring. Ito ay mas matibay; gayunpaman, posible na matumbok ng iyong boot ang tang sa tagsibol at unhook ito. Pinihit namin ang likuran ng pedal spring sa paligid upang ang tang sa ilalim ng tagsibol ay nakaharap sa loob (at pinapalo namin ang mga tangs upang gawing mas maayos ang mga ito).

(7) Mga Mapa. Ang 2016 Husqvarna FC450 ay may tatlong magkakaibang mga mapa. Ang bawat MXA test rider ay nagpatakbo ng agresibong mapa.

(8) Ilunsad ang control. Ang control control ng Husky ay gumagana tulad ng isang anting-anting; gayunpaman, ang pagpapatupad nito ay nagpapatunay na isang hamon. Kapag naaktibo, ang paglulunsad ng control ng Husky ay mananatiling nakikibahagi hanggang sa ma-chop mo ang throttle na higit sa 30 porsyento (na dapat ay nasa unang pagliko). Lahat ng maayos at mabuti, maliban sa kalahati ng oras ng aksidente ng MXA testers na hindi sinasadya na binawi ang sistema ng paglulunsad ng paglulunsad sa pamamagitan ng pagputok ng throttle bago bumaba ang gate. Kung ilunsad ang mga disengages control, kailangan mong patayin ang bike at i-restart ito upang maibalik ang control control.

(9) Mga preno. Sinubukan ng mga tatak ng Hapon na muling lumaban laban sa mga Brembo preno sa mga KTM at Huskys na may 270mm rotors. At, habang ang labis na pag-ikot na ito ay nagpapalakas ng lakas ng pagpepreno, tinatapunan lamang nila ito sa kanilang kaliwang master na silindro at caliper piston na mga kombinasyon. Ang Brembo ay gumugol ng maraming taon sa paggawa ng tamang haydroliko upang gawin ang kanilang harap na rotor sa kanilang metered pulse - bilang isang resulta, habang ang mga preno ng Hapon ay mas mahusay kaysa sa mga, i-save para kay Suzuki, hindi sila mahusay na yunit ng Husky's Brembo.

huskyfc4502

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: kinasusuklaman ito nina Husqvarna at KTM kapag may tumawag sa isang Husqvarna na isang "puting KTM," ngunit ang onus ay nasa Austrian upang linawin kung ano ang nag-aalok sa pagitan ng orange at puting bikes. Hanggang doon, palaging isasaalang-alang ang KTM na platform ng donor. At, nang walang makabuluhang pagkakaiba, ang pagpipilian ay bumababa sa puti o orange. Ang mga plastik at graphics ay ibinibigay, kaya walang puntos ng Brownie para sa mga iyon, na iniiwan ang mga pangakong pang-mechanical ng subframe ng plastic, Magura clutch, DID rims, Pro Taper bar, GFK rotors, bagong swingarm, gripper seat cover at ice cream cone muffler. Ang mga pagbabagong ito ay nagdaragdag ng isang push (ang ilan ay mabuti at ang ilan ay masama). Gusto namin ang Husky, ngunit nais namin ito ng higit pa kung ito ay mas Husky at mas KTM.FC450rightsode

 

MXA HUSQVARNA FC450 SETUP Specs

Ito ay kung paano namin na-set up ang aming 2016 FC450 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

4CS FORK SETTING
Hindi ito lihim, ngunit kung ito ay, hindi ito napapanatiling mabuti. Ang mga 2017 KTM at Husqvarnas ay malamang na darating kasama ang mga WP AER air forks. Walang sorpresa, dahil ang mga 2016 European KTM ay dumating na sa solong-silid na WP, isang panig na tinidor ng hangin. Bakit hindi nila napagpasyahan sa mga 2016 Huskys at KTM ang mga 4? Dahil napagpasyahan na ang mas maliit na merkado sa Europa ay ang mga guinea pig bago dalhin ang mga ito sa merkado ng Amerikano, Australia at Canada; gayunpaman, bago ka mapataob, ang mga spring na gamit ng tagsibol na 2016CS at mga Euro air forks ay nagbabahagi ng parehong pangunahing balbula. Para sa hard-core racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng tinidor sa 450 Husqvarna FCXNUMX (ang mga stock spec ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 4.8 N / m
compression: 12 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Pagsikad: 15 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor: 5mm pataas
Mga Tala: Ang mas mabilis na mga rider o mga estilo ng jump-style ay maaaring mangailangan ng 10cc ng langis na maidaragdag sa bawat binti upang higpitan ang ikalawang kalahati ng stroke. Ang mabagal na rider ay maaaring i-on ang pag-click sa compression - at kung hindi iyon sapat, babaan ang taas ng langis nang 10cc.

WP SHOCK SETTING
Inirerekomenda ng WP ang 110mm ng sag sa 2016 FC450, ngunit huwag pansinin ang payo na iyon. Bakit? Ang 48 N / m shock spring ay may sapat na problema sa pagkuha ng preload sa tagsibol nang walang pagkakaroon ng spring sag set kahit na mas mababa. Dagdag pa, ang harapan at likuran ay kailangang makahanap ng perpektong balanse, at isang mababang rider sa likurang pagtatapos ay itatapon ang bigat ng bias. Para sa hard-core racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock para sa 2016 Husqvarna FC450 (ang mga stock spec ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 45 N / m (48 N / m)
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: 1 3/4 lumiliko (2 lumiliko)
Lo-compression: 15 mga pag-click out
Bumalik: 10 mga pag-click out (15 mga pag-click out)
Mga Tala: Kung timbangin mo ng mas mababa sa 190 pounds, ang stock spring ay magiging isang isyu. Kailangan mong lumambot. Kapag ginawa mo, i-lighten ang rebound ng dalawang pag-click at i-on ang compression sa dalawang pag-click.

MXA'S 2016 HUSQVARNA FC450 VIDEO

SUBSCRIBEINTERNAL

 

Maaaring gusto mo rin