2017 MXA 450 IKATAWANG-STROKE MOTOCROSS SHOOTOUT

Mag-click sa mga imahe upang palakihin

shootout_spread_3

Ang "2017 MXA 450 Shootout ”ay gaganapin sa loob ng dalawang buwan habang naghihintay kaming lahat na maipalabas ang 2017 na Honda CRF450. Isang lindol na lindol sa Japan ang sumira sa nag-iisang pabrika ng motorsiklo ng Honda sa Japan. Isinara ito sa loob ng tatlong buwan habang ang pag-aayos ay ginagawa - at ang MXA ang mga wrecking crew ay kailangang mag-table ng 450 shootout at lumipat sa "2017 MXA 250 Four-Stroke Shootout. " Nang dumating ang 2017 na Honda CRF450, lahat ng mga kamay sa kubyerta. At kahit na mahaba ang shootout na ito, patuloy kaming natututo nang higit pa tungkol sa mga bisikleta araw-araw at lahi ito bawat linggo upang idagdag sa aming base sa kaalaman. Kaya, nang walang pagkaantala, magraranggo kami ng anim na 450 motocross bikes sa pagkakasunud-sunod na nararapat. Ngunit, huwag hayaan ang aming panlasa na magdikta sa iyo. Ang pinakamahusay na buong bisikleta ay maaaring hindi ang perpektong bike para sa iyo.

six450s

Nagsama kami ng mga link sa kumpletong mga pagsubok sa bike ng MXA sa dulo ng seksyon ng bawat bisikleta upang maibigay sa iyo ang lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa iyong bisikleta na pinili.

itim na linya

sixthrmz450

de__8871IKALAWANG LUGAR: SUZUKI RM-Z450.

"ANG KATOTOHANAN SA KATOTOHANAN NG 54.88 HORSEPOWER SUZUKI RM-Z450 ENGINE AY ITO AY NAKAKITA SA PULONG. ITO AY NAGSISIGURO NG PAGSULAT NG MGA BABAE NG WINDMILLS NA NAGKAKITA NG LONG SINCE FALLEN. KAILANGAN NG PROOF? ANG 2011 SUZUKI RM-Z450 GUMAWA NG 54-HORSEPOWER BARRIER SIX YEARS AGO. ANG BAGONG CHUCK YEAGER SPEED BARRIER AY 58 HORSEPOWER. "

Ang ilang Suzuki RM-Z450 racers na naiwan ay naging tapat sa kanilang tatak na lampas sa kasalanan. Ipinangako sila ng mga bagong bisikleta bawat taon sa nakaraang 10 taon, ngunit patuloy na mawalan ng pagkabigo sa Araw ng Pasko kapag binuksan nila ang package at nakita ang bike noong nakaraang taon na nakabalot sa tinsel at may kulay na laso. Pangkalahatan, ang MXA iniisip ng mga wrecking crew na ang RM-Z450 ay itinayo sa magagandang buto-at ang mga buto na ito ang dahilan kung bakit ang bike na ito ay hindi bumagsak sa ibabaw ng lupa. Nariyan ang potensyal, ngunit walang sinuman sa Suzuki na nais na gawin ang gulo upang maiparating ito sa harapan. Natapos na ang Suzuki sa MXA450 shootout para sa maraming mga taon, at ito ay nasa cellar muli sa 2017. Bakit? Dahil ito ay hindi nagbabago mula noong nakaraang taon.

Ang 2017 RM-Z450 ay ang biktima ng benign neglect. Lahat ng ulan ang 2018 Suzuki RM-Z450.

2017suzuzkirm-z450765

PAANO ANG PAMANTAYAN NG RM-Z450 SA MAJOR CATEGORIES?

Output ng kuryente: Napakabuti. Ang RM-Z450 ay gumagawa ng isang napaka-malinis na powerband na pinakamahusay na gumagana mula mababa hanggang sa kalagitnaan. Hindi mabilis sa dalisay na kahulugan ng salita, ngunit ang pinakamalaking highlight nito ay ang kapangyarihan ay perpektong inilagay. Ito ay bumubuo para sa likas na kahinaan nito sa itaas na may kapaki-pakinabang na kapangyarihan mula sa mababang hanggang kalagitnaan. Ang isang pulutong ng kredito ay pumupunta sa kung paano mahihirapan ang naramdaman ng RM-Z450 sa harap na dulo ng curve ng kuryente. Tumalon ito papunta sa pipe na may isang matatag na istilo ng lakas ng metronom na tumutulong sa iyo na makakuha ng mas mabilis na buhok kaysa sa mas malakas na mga bisikleta. Kung titingnan mo lamang ang mga numero, ang RM-Z450 ay hindi nag-sunog sa mundo, ngunit sa kanang kamay, ito ay isang napakahusay na makina.

Suspension: Mahina. Ang 2017 Suzuki RM-Z450 ay may pinakamasamang tinidor ng 2017. Paalala nila ang MXA ang mga sumasakay sa pagsubok ng mga semento na puno ng semento na Showa SFF mula sa 2013–2014 - mas kumplikado lamang upang mabuhay. Hindi isang solong MXA ang rider ng pagsubok ay magboluntaryo upang lumakad sa 2017 Suzuki sa isang magaspang na landas maliban kung ang mga stock na tinidor ay kinuha at inilibing sa isang butas. Masasabi mo ba na kinapopootan namin ang mga tinidor na ito na may pagnanasa? Hindi namin kinapopootan ang pagkabigla, ngunit kung ang mga tinidor ay hindi gumagana, ni ang pagkabigla.

Paghawak: Napakabuti. Ang paghawak sa Suzuki ay isang trade-off. Kailangan mong bigyan upang makakuha, ngunit para sa karamihan sa mga modernong track, na hindi masyadong magaspang o napakabilis, ngunit pinuno ng walang katapusang mga jump, ang pilosopiya ng Suzuki na turn-at-all-cost ay ginagawang pinakamahusay na pag-on ng bike sa track. Gayunpaman, ang presyo na babayaran mo para sa sobrang matulis na pag-aayos ng RM-Z450 ay isang twitchiness na kumukuha ng mga gasps mula sa mga manonood sa mga gilid. Kailangan mong bigyan upang makakuha. Nasaan ang 2017 Suzuki RM-Z450 sa pinakamainam nito? Sa isang hard-pack na track na may maraming mga jumps at napakakaunting mga paga. Sa mga kondisyong ito, ang mga tinidor ay hindi nabibigyang diin, at ang tsasis ay hindi kailanman mapapagod sa pamamagitan ng pag-undulate ng lupain.

Mga preno: Mahina. Sa anong sukat dapat ang pinakamabigat na bike ay may pinakamasama na preno? Planet Suzuki. Kapag ang bawat iba pang tagagawa ng Hapon ay nagbigay ng isang kalahating puso na pagtatangka upang isara ang agwat sa mga mahuhusay na preno ng KTM na Brembo na may mas malaking mga rotors sa harap, si Suzuki ay nagkibit balikat lamang.

Klats: Mahina. Mga taon na ang nakalilipas ay binili ni Suzuki ang ideya na maaari silang magbenta ng maraming mga bisikleta kung pinadali nilang masikip ang clutch sa sahig ng showroom. Kaya, inilalagay nila ang mga mahina na bukal na hindi gumagana sa dumi, sa linoleum lamang.

Timbang: Mahina. Sa isang haka-haka na mundo kung saan ang Suzuki RM-Z450 ay hindi tumimbang ng 240 pounds, ang maliit na rotor ng preno ay talagang titigil sa bisikleta, ang parehong engine ay magiging snappier at mas tumutugon, at ang pagsuspinde ay hindi susubukang humawak ng isang tub ng mantika Walang ganitong lugar.

Horsepower: Mabuti. Ang 2017 engine ay magkapareho sa 2016 engine, na siyang 2015 engine at, hindi nakakagulat, halos kapareho sa 2014 engine. Ang peak horsepower ay naka-peg sa 54.88 horsepower sa 9200 rpm. Ginagawa nito ang ika-anim na pinakamalakas na makina sa labas ng anim na bikes sa shootout na ito. Ngunit, ang lahat ay hindi nawala. Pangalawang ranggo ito ng pangkalahatang sa mababang-end na kapangyarihan at higit sa Honda at Kawasaki sa midrange power. Ang problema sa Suzuki RM-Z450 engine ay na ito ay natigil sa nakaraan,. Tumagilid pa ito laban sa mga windmills na matagal nang bumagsak. Kailangan bang patunay? Ang 2011 Suzuki RM-Z450 ay sumira sa 54-horsepower barrier anim na taon na ang nakalilipas. Ang bagong hadlang bilis ng Chuck Yeager ay 58 lakas-kabayo. Ang RM-Z450 ay may mapagkumpitensya na metalikang kuwintas sa 36.03 talampakan, na mas mahusay kaysa sa CRF450, KX450F, YZ450F at FC450.

2017 SUZUKI RM-Z450 KASUNDUAN

Ang 2017 Suzuki RM-Z ay ang ehemplo ng isang natutupad na propesiya. Ang mga counter ng bean sa Suzuki ay hindi naniniwala na ang mga benta ng RM-Z450 ay nagbibigay-katwiran sa paggastos ng R&D na pera dito. Sa gayon, tinulungan nila ang mga bagong modelo na may isang tagpi-tagpi na habol ng mga busywork mod na hindi nasiyahan ang mga potensyal na mamimili, na nagpasyang bumili na lang ng KTM 450SXF. Bilang isang resulta, bumababa ang mga benta ng RM-Z450s at sinabi ng mga counter ng bean na, "Sinabi namin sa iyo. Mabuti na hindi kami gumastos ng pera sa R&D sa isang bagong bisikleta. "

SA PAGTINGNAN NG WIKA NG MXA 2017 SUZUKI RM-Z450 Mag-click dito

 

itim na linya

fifthyz450f

de__9248IKALIMANG LUGAR: YAMAHA YZ450F.

"PARA SA PINAKA MAHALAGA NG MXA TEST RIDERS, ANG YAMAHA YZ450F'S HANDLING CHARACTERISTICS AY HINDI ANG IYONG CUP NG TEA. NAKITA NIYO NA ITO AY VAGUE SA TIP-IN, PUSHES SA FLAT CORNERS, AY NAKAKITA NG HITCH SA ITS GIDDY-UP SA MID-CORNER AND WEIGHS 238 POUNDS (NGUNIT NA MGA FEELS AY GUSTO NG GAWAIN 239 POUNDS). MXA AY NANGANGGAP NG KRITIKAL NG RESPONSE NG YAMAHA'S FRONT-END RESPONSE PARA SA LABI NG ASAWA TAYO MAAARI.

Ang Yamaha ay hindi kailanman nagkaroon ng pagkakataon na manalo sa "2017 MXA 450 Shootout." Ang namatay ay inihagis kapag ang tanging kapansin-pansin na pagbabago na ginawa ng Yamaha sa pagitan ng 2016 at 2017 ay muling maibalik ang mga butas sa takip ng gas-tank kung saan pupunta ang mga fastener ng Dzus. Hindi mo na kailangan ng isang degree sa pisika ng plasma upang makita na ang isang bike na natapos sa ika-apat sa "2016 MXA 450 Shootout" ay hindi malamang na umakyat sa mga ranggo lamang dahil ang mga fastener ng Dzus ay hindi na mahuli sa iyong pantalon.

Ang Yamaha ay ang pinaka maaasahang bike sa track. Maaari itong kumuha ng pagdila at magpatuloy sa pag-tik, ngunit sa gayon ay maaari ng isang Caterpillar D6. Kailanman nais na makipag-lahi ng isa sa mga iyon?

2017YAMAHAYZ450f157

PAANO ANG YZ450F RATE SA MAJOR CATEGORIES?

Output ng kuryente: Napakabuti. Hindi ka nakakahanap ng maraming mga mid-to-top na mga powerband sa ranggo ng 450 motocross bikes. Karaniwan, ang isang 450cc na taga-disenyo ng makina ay nagsisikap na makahanap ng mga paraan upang mailabas ang kapangyarihan at ilipat ito nang mas mababa sa powerband. Hindi Yamaha. Nagpunta sila para sa gusto sa isang makina na humihila ng mas mahirap sa itaas kaysa sa ginagawa nito sa ilalim. Sa isang tuwid na linya ang YZ450F ay isang gabay na misayl na naka-zero sa susunod na pagliko. Ginagawa nito ang pinakamahusay na gawain na lampas sa 9000 rpm-at sa motocross mundo 9000 rpm at pataas ay ang teritoryo ng mga propesyonal na racers ng motorsiklo na nais na hawakan ito at iwanan ito. Hindi iyon nangangahulugang hindi ito maa-hit sa pamamagitan ng isang Novice o isang Vet, lamang na hindi ito mabubuhay hanggang sa lahat ng potensyal nito. Sa MXA wrecking crew, ang pinakamagandang diskarte ng YZ450F ay upang maging mas mayamang sa gasolina at iwaksi ang mapa ng pag-aapoy. Nagdagdag kami ng isang 9-ounce flywheel na bigat upang mabulok ang powerband, at pagkatapos ay i-gear down ito ng isang ngipin na may isang mata patungo sa ikatlong gear nang mas maaga. Ito ay tumatagal ng ilan sa mga nakasisindak na pagsalakay sa ilalim at kumakalat ng paglipat sa tuktok.

Suspensyon: Mahusay na. Tiyak na sigurado kami na ito ang pinupuntirya ng Honda nang magpasya silang lumipat mula sa mga tinidor ng hangin patungo sa mga tinidor ng tagsibol sa tagsibol para sa 2017. Ang mga bahagi ng Kayaba SSS ng Yamaha ay ang pamantayang ginto ng pagsuspinde ng motocross - at sila ay nasa loob ng 11 taon. Paano posible na walang ibang kumpanya na nakapagtayo ng mas mahusay na pagsuspinde kaysa sa mga bagay na sinimulang gamitin ni Yamaha noong 2006? Karamihan sa industriya ng motorsiklo ay sumulpot sa mga gulong nito sa paghabol ng mga tinidor ng hangin at, mas masahol pa, isang kakaibang air tinidor bawat taon. Si Yamaha ay hindi humabol sa mga unicorn.

Paghawak: Makatarungang. Para sa karamihan MXA mga Rider ng pagsubok, ang mga katangian ng paghawak ng Yamaha YZ450F ay hindi ang kanilang tasa ng tsaa. Sa tingin namin na ito ay hindi malinaw sa tip-in, itinutulak sa mga patag na sulok, ay may isang sagabal sa kanyang malibog na kalagitnaan ng sulok at tumitimbang ng 238 pounds (ngunit naramdaman nito na may timbang na 239 pounds). MXA ay naging kritikal sa front-end na tugon ni Yamaha hangga't maalala natin. Ang kahanga-hangang paghawak ay hindi naging matibay na punto ni Yamaha — suspensyon, oo; cornering, hindi. Siguro ito lang sa amin, ngunit natagpuan namin ang mga ergonomiko na kakaiba na nagkukumpuni. Sa stock trim, nakakaramdam ito ng sobrang taas sa likuran. Nagbibigay ito ng impresyon na ito ay labis na malawak sa mga radiator. Nakakaramdam ito ng tippy at top-heavy. Hindi ito sapat na patag para sa aming panlasa. At, ang malikhaing sentralisasyon ng masa ay hindi maaaring gumawa ng para sa 16 dagdag na pounds na dala nito sa KTM 450SXF. Ang ilan sa mga pagsubok na nakasakay sa swiple clamp offset mula 25mm hanggang 22mm. Alam namin na kung sumakay lamang kami ng isang YZ450F at hindi kailanman iniangkop sa isa pang tatak ng bike na ang mga peccadillo ng YZ450F ay mukhang natural. Kaya, kung nagmamay-ari ka ng isang Yamaha YZ450F, manatili sa isang KTM.

Mga preno: Makatarungang. Ang mga preno ng Yamaha ay hindi pa nangunguna sa klase, kaya't ang lahat, maliban para sa Suzuki, ay nagtungo sa 270mm na preno ng rotors sa harap ng tropa ng 260mm rotor ng KTM, naisip mo na panatilihin ng Yamaha ang kanilang katayuan sa quo. Hindi namin iniisip ito. Ang preno ng Yamaha sa harap ay grabby at hindi rin na-modulate na maaaring mangyari.

Klats: Napakabuti. Para sa isang cable-operated, coil-spring clutch, ang YZ450F ay ang pinakamahusay sa mga handog ng mga tagagawa ng Hapon. Karaniwan kaming nagpapatakbo ng mga stiffer clutch spring para sa dagdag na seguridad.

Timbang: Mahina. Nang kumatok ang KTM ng 12-1 / 2 pounds mula sa 450SXF sa tatlong maikling taon, ang "Big Four" ay naiwan na bumagsak sa mabilis na pagbabago. Sa kanilang apat na taong pag-unlad na pag-unlad, hindi sila maaaring tumugon, napatunayan sa pamamagitan ng ang katunayan na ang 2017 Honda CRF450, ang unang bagong bikes na pinakawalan mula noong sumali si KTM sa Timbang na Tagamasid, ay hindi nawalan ng isang solong pounds. Tulad ng para sa Yamaha, hindi sila ang pinaka-mabibigat na bike sa track para sa 2017, ngunit ang mga ito ay mas malapit sa pinakabigat kaysa sa magaan.

Pamantasan: Magandang. Ibinigay na ang 2017 YZ450F package ng makina ay magkapareho sa mga 2016 mechanical, ginagawa nito ang eksaktong kaparehas na horsepower — sumasaksak ito sa 56.85 lakas-kabayo sa 9800 rpm. Iyon ay solid, ngunit talagang hindi nagbabago sa matematika mula sa 2015 at 2016 engine. Sa pagkakasunud-sunod ng pagkakasunud-sunod ng tugatog na lakas, ang ika-apat na ranggo sa YZ450F sa likod ng KTM, Honda at Husqvarna (para sa paghahambing, ang KTM ay gumagawa ng 57.98, Honda 57.49 at Husqvarna 57.14) sa Yamaha na 56.85.

2017 YAMAHA YZ450F KASUNDUAN

Dalawang taon na ang nakaraan ang 2015 YZ450F ay pangatlo sa MXA 450 shootout. Noong nakaraang taon ay bumaba ito sa ika-apat dahil hindi ito nakakakuha ng lubos na pinahusay. Sa taong ito bumaba ito sa ikalimang para sa parehong dahilan. Kailangang makita ni Yamaha ang pagsulat sa dingding, at dahil nasa ika-apat na taon ng YX450F's production cycle, handa na kami para sa aming taunang umawit ng "Maghintay hanggang sa susunod na taon!" Ang pagpindot sa tanong ay kung ang mga tagaplano ng produkto ng Yamaha ay handa na upang tumugma sa mga teknolohikal na leaps na kinuha ng KTM sa nakaraang dalawang taon. Kung sila ay, handa na kami.

SA TINGNAN ANG PAGSUSULIT NG MXA 2017 YAMAHA YZ450F Mag-click dito

 

itim na linya

fourthcrf450

de__9351IKAAPAT NA LUGAR: HONDA CRF450.

"KAHIT SA PAGPAPAKITA NG MIDRANGE AY NAKITA NG ISANG ERRATIC LOW-END AT FLAT TOP-END, ANG PARAAN NG CRF450 PUMASA ANG KAPANGYARIHAN SA GROUNDO AY KANYANG PINAKAUNAWAAN. ITONG MGA FEELS SUPREMELY NA NAKAKITA SA ISANG PARAAN NA NAKAKITA ANG GOBBLES UP. SA MIDRANGE AT SA KAPANGYARIHAN NA NAGKAROON, ITO AY ISANG MAHAL NA WIKA. KONVERSELYO, HINDI ITO AY MALAKI NA INYONG ENGINEERO SA BOTIKA. "

Kung ikaw ay isang matapat na may-ari ng Honda, gusto mo ang 2017 CRF450. Sa wakas, inilagay ng Honda ang "mabagal na mas mahusay" na pilosopiya sa pastulan at nagtayo ng isang napakahusay na Honda. Sa kasamaang palad, sa loob ng apat na taong ikot ng pag-unlad ng Honda, hindi nila inasahan ang sinumang magtayo ng isang 222-pounds 450, lalo na ang isa na may electric start, isang hydraulic clutch, super preno at air forks na talagang gumagana.

Ang CRF450 ay isang napakahusay na bike, ito ay mahusay na bike kung ihahambing sa 2016 CRF450, ngunit mayroon kaming mga isyu sa tuktok na dulo, klats, radiator, pagmamapa, upuan at gearing.

2017HONDACRF450165

PAANO ANG KRF450 RATE SA MAJOR CATEGORIES?

Output ng kuryente: Napakabuti. Kahit na ang midrange ay na-bracket ng isang hindi wastong low-end at flat top-end, ang paraan ng paglalagay ng kapangyarihan ng CRF450 sa lupa ang pinakamahusay na ugali nito. Pakiramdam nito ay napakalakas na nakakabit sa paraang parang walang kibo. Sa pipe, sa midrange at sa throttle na naka-peg, ito ay isang mahusay na engine. Sa kabaligtaran, hindi ito isang mahusay na makina mula sa ilalim. Ramdam na ramdam na ramdam nito ang maliit na pagbubukas ng throttle. Mas masahol pa, ang aming CRF450 ay nagdusa ng isang makabuluhang pagkawala ng lakas ng kabayo nang maaga sa aming programa sa pagsubok. Kailangan naming ayusin ang mga balbula at paikutin ang tuktok na dulo gamit ang isang bagong piston, singsing at silindro upang maibalik ang kapangyarihan. Ito ay isang bisikleta na pinakamabuti sa kalagitnaan, ngunit kung ihahambing sa huling walong taon ng mga CR450s, sa wakas ay mayroong top-end rev. Sa panahon ng aming pagsubok ay nagkaroon kami ng dalawang mga balbula na masikip, ang radiator fins roosted shut, ay nakaupo ang upuan kapag hindi nag-landing mula sa mga jumps at nagkaroon ng judder spring sa clutch break.

Suspensyon: Makatarungang. Huwag kang magkamali; gustung-gusto namin na bumalik si Honda sa mga tinidor ng coil-spring forks. Ginagawa nitong mas kaaya-aya ang buhay sa pang-araw-araw na batayan. At binigyan ang pamana ng mga tinidor na ito, ang bawat suspension tuner sa bansa ay may isang playbook upang mapabuti ang mga ito. Iyon ay isang magandang bagay, dahil ang mga tinidor ay malambot sa unang kalahati ng kanilang paglalakbay bago pagpindot sa isang istante ng compression damping. Ang kumbinasyon na ito ay hindi mapagkakatiwalaan ng mga mabilis na mangangabayo at nakikipagkasundo sa mga mabagal na Rider. Palagi naming nadama ang pangangailangang magdagdag ng mas maraming tumalbog upang maiwasan ang mga ito mula sa pogoing pataas. May mga setting ng pag-click na nag-iron sa ilan sa mga bug, ngunit hindi lahat. Tulad ng para sa likurang pagkabigla, ito ay higit pa sa pareho. Ang tsasis ng CRF450 ay tila nais ng lahi ng lahi sa 106mm, ngunit ang pagkabigla ay hindi nagustuhan ito ng labis na sag at nahulog na bumagsak at makita ang back up. Ang aming pinakamahusay na pag-aayos para sa mga stock ng tinidor at pagkabigla ay upang maglagay ng 0.50 N / m mga tinidor na bukal sa mga tinidor at isang stiffer 56 N / m shock spring sa lugar ng 54 spring.

Paghawak: Napakabuti. Ang CRF450 ay napakahusay sa turn-in, kahit na isang maliit na maluwag mula sa center-out. Ito ay pinalubha ng mga ergos na nais mong umupo nang mas malayo kapag kailangan mong umupo sa harap. Kumpara sa nakaraang 2009–2016 CRF450s, ang 2017 modelo ay isang Bugatti Veyron.

Mga preno: Magandang. Matapos hindi pansinin ang mga natamo sa pagganap na ginawa ni Brembo sa huling dekada, ang mga tagagawa ng Hapon ay nagtapon ng mga band-aid sa kanilang mga bisikleta na may 270mm rotors. Gayunpaman, ginamit nila ang parehong mga lumang master silindro at caliper na dinisenyo para sa maliit na rotors. Ang resulta ay isang grab bag ng pagganap ng preno, na may "grabby" na ang pinakamainam na salita. inalis namin ang mga plastik na preno ng preno upang matulungan ang mga preno sa mahabang mga motos.

Klats: Makatarungan. Dapat nating tandaan na ang CRF450 ay "napakabuti" para sa isang CRF450 clutch, ngunit walang tugma para sa mga haydroliko na yunit sa KTM at Husqvarna. Ang bagong disenyo ng Honda na pitong tagsibol, na may makapal na mga plate at mabibigat na clutch spring, ay isa pang kakatwa ng Honda. Ang CRF450 clutch lever ay naglabas ng paraan sa pagtapon ng pingga, na gumawa ng paghila sa matigas na bukal ng isang daliri sa daliri. nasira din namin ang jud jud spring clac plate at tinanggal ang judder spring at maliit na plato at inilagay ang isang normal na plate ng CRF450

Timbang: Magandang. Sa 233 pounds (nang walang gas sa tangke), ang 2017 Honda ay may timbang na eksaktong kapareho ng 2016 model. Ito ang pang-apat na pinakamagaan na bisikleta, na may timbang na 7 pounds mas mababa kaysa sa RM-Z450, ngunit 11 pounds na mas mabibigat kaysa sa KTM 450SXF. At kung naidagdag mo ang opsyonal na kit na nagsisimula sa kuryente sa 2017 CRF450, timbangin nito ang 17 pounds higit pa kaysa sa electric-start KTM 450SXF

Horsepower: Mabuti. 57.49 lakas-kabayo sa 9900 rpm. Ang peak number ay kahanga-hanga dahil ito ay isang kalahating kabayo na mas mababa kaysa sa pangunguna sa klase na KTM 450SXF. Ang kapangyarihang midrange ay napaka lahi, ngunit kailangan namin ng mas mahusay na pagma-map upang ayusin ang nanggagalit na tugon ng throttle sa mga sitwasyon sa kalahati ng throttle.

2017 HONDA CRF450 KASUNDUAN

Noong nakaraang taon natapos ang aming "2016 MXA 450 Shootout, "kung saan natapos ang 2016 CRF450 sa ika-lima sa anim, sa pamamagitan ng pagsasabi," Mayroong palaging susunod na taon. " Buweno, sa susunod na taon ay narito na, at ang 2017 na Honda ay tinanggal ang aming memorya ng mabagal at hindi nakaganyak na bisikleta na kailangan naming mabuhay nang walong mahabang taon. Kung mayroong isang fly sa pamahid ng 2017 CRF450, ito ay isang first-year model, at marahil ang karaniwang karunungan tungkol sa paghihintay sa ikalawang taon ay mahusay na payo. Ang bike na ito ay magiging mas mahusay kapag ang 2018 Honda ay nakakakuha ng mas matatag na pagkabigla at tinidor na mga bukal, mas mahusay na tinidor na damping, flatter profile, bagong low-end na pagma-map, isang upuan na hindi pop out, mas proteksiyon na mga tanod ng radiator at isang mekanismo ng paglabas ng decompression na hindi masira.

SA TINGNAN ANG PAGSUSULIT NG MXA 2017 HONDA CRF450 PAGSUSI Mag-click dito

 

itim na linya

thirdkx450f

de__9672IKATLONG LUGAR: KAWASAKI KX450F.

"PREVIOUS KX450FS DITO UPRIGHT, CRANKY BIKES NA KINAKAILANGAN NG HANDLEBAR INPUT NA GUMAWA NG TURN. HINDI KAYA DITO SA 2017 KX450F. ITO NG MALAKI AT ARAW NG BATANG MABUTI SA LUMANG-ARAW NA KAWASAKI. GUSTO NIYA SA PAGSUSULIT AT FELT LIGHT, AGILE AT QUICK (Mga SALITA AY HINDI GAMIT SA PAGSUSULIT A KX450F BAGO 2016). "

Dalawang taon na ang nakaraan sinabi namin na kung ang Kawasaki ay nagtayo ng isang mas mababa, mas magaan at mas malambot na bike na maaari nilang manalo sa "2016 MXA 450 Shootout. " Ngunit kahit na ang 2016 Kawasaki KX450F ay mas magaan, mas payat at mas mababa, ang MXA wrecking crew na tumalikod sa deal para sa ito upang manalo sa 2016 shootout. Bakit? Ang 2016 Kawasaki engine ay nagkaroon ng masamang kaugalian sa ping kung ito ay mainit at pop sa pagkabulok tuwing kami ay naka-back off mula sa buong throttle. Kami ay sandalan at alam namin ito, ngunit ang problema ay maaari lamang malutas sa $ 700 na reprogramming tool ng Kawasaki. Kaya, ang karamihan sa mga tao ay umaasa sa itim (mayaman) na plug-in na Coupler. Tumigil ang pinging, ngunit nabawasan ang pangkalahatang kapangyarihan.

Para sa 2017 ang Kawasaki KX450F ay may kasamang pagmamakmak na nararapat nitong magkaroon ng 2016. Ang mas mahusay na pagma-map ng EFI na ginawang mas malakas ang 2017 KX450F sa paglipat mula sa ilalim at sa gitna. Ito ay hindi anumang mas malakas kaysa sa ito noong 2016, ngunit ngayon maaari mong magamit ang lakas sa buong.

2017KX450f822

PAANO ANG KX450F RATE SA MAJOR CATEGORIES?

Output ng kuryente: Magandang. Ang Kawasaki ay palaging may reputasyon para sa pagbuo ng pinakamakapangyarihang 450cc engine. Mayroong mga taon nang ang Kawasaki KX450F ay nanalo MXA shootout sa manipis na higit na kagalingan ng makina nito, sa kabila ng natitirang bahagi ng makina. Iyon ang nakaraan. Para sa 2017 ang KX450F ay may isang solid, linear, madaling gamitin na powerband. Hindi nito pinalabas ang iyong mga braso sa mga socket tulad ng may kakayahang 2012 KX450F engine. Ito ay isang bagong-paaralan na Kawasaki. Nawala ang brutal na hit, at sa lugar nito ay isang kamangha-manghang makinis na makina na nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis na mas mabilis. Gusto namin ang makina na ito.

Suspensyon: Magandang. Ito ay talagang mahusay na air forks. Hindi namin naisip na sasabihin pa namin tungkol sa mga forks ng Showa TAC. Kung naayos namin ang mga ito para sa isang AMA Pro o isang portly Vet Novice, nakuha namin ito sa matamis na lugar (sa matalim na kaibahan sa mga SFF TAC forks sa 2017 Suzuki RM-Z450). Kung naglaan ka ng oras upang malaman ang mga forks ng KX450F ng Showa SFF-TAC, mahahanap mo na hindi sila nakakatakot dahil ginawa nila ito. Tulad ng para sa likuran na pagkabigla, pinalawak ng Kawasaki ang mga pull rod sa pamamagitan ng 0.5mm, nagdagdag ng isang mas progresibong pagtaas ng rate ng crank ng kampanilya, na muling magbabalik sa modelo ng 2016, at nadagdagan ang pagbubukas sa swingarm kung saan dumaan ang pagkabigla para sa paglilinis ng putik. Ang pagkabigla ay gumana nang maayos mula sa araw ng isa, at bagaman nagpunta kami sa maraming mga setting at pinatakbo ang lahi ng lahi sa isang medyo mababa na 105mm, nagustuhan namin ang mga pagpapabuti sa hulihan suspensyon. Lahat sa lahat, nagustuhan namin ang pag-setup ng suspensyon ng Kawasaki.

Paghawak: Napakabuti. Nakaraang mga KX450Fs ay patayo, malutong na mga bisikleta na nangangailangan ng pag-input ng handlebar upang mapabalik sila. Hindi namin nagustuhan ang mga ito at palaging binago ang link ng pagkabigla, triple-clamp offset at pag-setup upang subukan upang mabayaran ang pagkalugi ng KX450F. Hindi ganoon sa 2017 KX450F. Ito ay gabi at araw na mas mahusay kaysa sa old-school Kawasaki. Nais nitong lumiko at madama ang pakiramdam, maliksi at mabilis (mga salitang hindi namin ginamit upang ilarawan ang isang KX450F bago ang 2016).

Mga preno: Makatarungang. Ang mga KX450F 270mm preno ay walang espesyal, at mayroon pa rin silang parehong problema na mayroon silang 20 taon na ang nakakaraan. Ang fluid ng preno ay kailangang mabago nang maaga sa buhay ng KX450F, dahil ang pakiramdam ng mga preno ay nahihilo sa palabas ng sahig.

Klats: Makatarungang. Ang pinakamahusay na pag-aayos para sa KX450F clutch ay ang pag-install ng isang Hinson. Kapag inilalabas namin ang bike sa labas ng shop para sa unang pagtakbo sa pagsubok, na-install na namin ang mga stiffer Pro Circuit clutch spring.

Timbang: Napakabuti. Sa pyramid ng timbang, ang 2017 Kawasaki KX450F ay nasa ranggo ng pangatlong lightest pangkalahatang ngunit una sa mga bikes na binuo ng Hapon. Sa 231 pounds, ang KX450F ay 2 pounds na magaan kaysa sa CRF450, 7 pounds na mas magaan kaysa sa YZ450F at 9 pounds na mas magaan kaysa sa RM-Z450. Nagpapatuloy ito nang hindi sinasabi, ngunit sasabihin pa rin natin — ang KX450F ay tumitimbang ng 9 na pounds kaysa sa KTM 450SXF at 7 pounds kaysa sa Husqvarna FC450.

Pamantasan: Magandang. Ang 2017 Kawasaki KX450F ay hindi isang powermonger. Ang 55.43 lakas-kabayo na inilalagay nito sa likuran ng KTM, Husky, Honda at Yamaha sa dyno ay tumatakbo. Ang kanyang 35.79 talampakan ng metalikang kuwintas ay hindi nagpapagaan ng anumang mga kandila ng Romano, alinman, ngunit ito ay isang napakahusay na powerband — hindi dahil sa lakas na ginagawa nito, ngunit dahil sa paraan na ipinapadala nito ang kapangyarihan sa lupa.

2017 KAWASAKI KX450F KASUNDUAN

Sa loob ng maraming taon palagi naming naisip ang KX450F sa mga tuntunin ng kanyang powerband at wala pa, dahil wala nang iba. Para sa 2017 ang mga pagbabago sa pagmamapa, tinidor balbula, triple clamp, shock spring, pagtaas ng rate at upuan base ay nagdala ng bagong henerasyon na KX450F sa pantig na pokus. Ito ay isang bike para sa bawat taong hindi lamang Pros. Ginagawa nitong madaling gawin ang motocross. Ang 2017 KX450F ay malayo sa mga nauna nitong kamag-anak bilang makukuha ng bisikleta.

SA TINGNAN ANG PAGSUSULIT NG MXA 2017 KAWASAKI KX450F TEST Mag-click dito

itim na linya

secondhuskyfc450

de__9801IKALAWANG LUGAR: HUSQVARNA FC450

"DAHIL SA KATOTOHANAN NG CORPORATE SA PAGKATAPOS SA FC450 HUSKY, NAGKATAPOS ANG LAP-TIME ENGINE, HINDI AY ENGEKSYONG PANGKITA. Ang mga pagsubok na RIDERS ay MAAARI ANG FC450 NA WALANG FEAR NG MAGING BUMILI NG GINAWA NG SUDDEN BURP NG TESTOSTERONE MULA SA KAPANGYARIHAN. ANG istilo na ito ng mga kapangyarihan at mga mineral. "

Ibinigay na ang 2017 Husqvarna FC450 namamahagi halos lahat ng mga pangunahing bahagi nito sa 2017 KTM 450SXF, maaari mong isipin na itatali ito para sa unang lugar sa orange na kapatid nito. Pagkatapos ng lahat, mayroon itong parehong preno, paghawak, electric starter, diaphragm clutch, airbox, hubs, air forks at light weight. Ang mga ito ay mabuting dahilan upang piliin ang Husqvarna FC450 at KTM 450SXF bilang co-winner, ngunit hindi nais ni KTM na mangyari iyon. Hindi kami mga teorista sa pagsasabwatan, ngunit mayroong isang bagay na hindi kapani-paniwala sa Denmark — na kung saan ay nangangahulugang Mattighofen.

Para sa ilang kadahilanan na ang mga inhinyero ng Husqvarna ay tumanggi na ayusin ang dalawang pangunahing reklamo na mayroon ang mga may-ari ng American Husqvarna laban sa FC450. Una, ang plastic airbox ay hindi humihinga. Hindi ito huminga noong nakaraang taon at hindi ito huminga sa nakaraang taon. Kung kami ay mapagpipilian sa mga kalalakihan, maglalagay kami ng isang fiver na hindi ito makahinga sa 2018, alinman. Bakit hindi? Sapagkat kung hinayaan nito ang ilang hangin sa airbox, sigurado itong bagay na tatakbo ang Husqvarna engine pati na rin ang KTM engine. Pangalawa, ang Husqvarna FC450 ay kasama ang mga luma, paghihigpit, muffler na ice-cream-cone na itinapon ni KTM noong 2013. Hindi sila sapat na mabuti para sa KTM noong 2014, ngunit bigla silang okay para sa Husqvarna sa 2017? Bukod sa chosen-down na airbox at choked-up muffler, ang 2017 Husqvarna ay ang 2017 KTM 450SXF. Mabilis at mabilis pa rin ang Husky, ngunit sa isang drill at isang aftermarket muffler maaari itong mas mabilis at mas mabilis. Ang dalawang kaduda-dudang pagpipilian ay nagkakahalaga ng FC450 1.0 hanggang 1.25 lakas-kabayo sa 5000, 6000, 7000, 8000, 9000, 10,000 at 11,000 rpm. Ito ay isang bagay upang isuko ang isang lakas-kabayo sa rurok, ngunit isang ganap na naiibang bagay upang isuko ang isang lakas-kabayo sa bawat hakbang sa curve mula sa ibaba hanggang sa itaas. Gayundin, ang airbox at muffler ay nagdagdag ng 2 pounds sa bike, ginagawa itong pangalawang lightest na bike sa shootout na ito.

2017huskyFC450386

PAANO ANG PWEDE NG FC450 SA MGA MABUTING CATEGORI?

Output ng kuryente: Napakabuti. Dahil sa desisyon ng korporasyon na masira ang FC450 Husky, mayroon itong lap-time engine, hindi isang sprint engine. Ang mga Rider ng pagsubok ay maaaring itulak ang FC450 nang walang takot na mai-off sa pamamagitan ng isang biglaang pagbagsak ng testosterone mula sa powerplant. Ang istilo ng kapangyarihan na ito ay may mga plus at minus. Ang powerband ay mahaba, malawak at hinila magpakailanman, ngunit walang mabilis at buhay na buhay na tugon ng KTM na kapatid nito. Sa huli, marami MXA naisip ng mga nakasakay sa pagsubok na ang dalawang desisyon sa politika ay pinadali ang pagsakay sa Husky. At, upang maging perpektong malinaw, maaari silang tumakbo tulad ng KTM 450SXF na may wastong aplikasyon ng isang drill bit at bagong muffler.

Suspensyon: Mahusay na. Higit pa sa isang anino ng pag-aalinlangan, ang 2017 WP AER air forks ay titanically mas mahusay kaysa sa 2016 4CS forks. Ang lansihin upang makuha ang pinakamaraming mula sa iyong AER air forks ay upang mahanap ang tamang presyon ng hangin para sa iyong timbang, bilis at subaybayan. Para sa average na mamimili ng Husqvarna, ang pinakamahusay na mga panggigipit ay matatagpuan sa pagitan ng 140 psi at 145 psi. Palagi kaming nagustuhan ang likuran ng pagkabigla, ngunit hindi kailanman makakakuha ng ganap na potensyal mula dito dahil sa sobrang higpit na mga rate ng tagsibol ng WP, at ang katotohanan na sa oras na nakakuha ang mga forc ng 4CS sa pamamagitan ng pagpapatay ng isang pagkabigo ay hindi nakatayo ang isang pagkakataon . Ngayon, na may mahusay na mga tinidor at wastong 45 N / m na mga rate ng tagsibol, mahusay ang suspensyon ng Husky

Paghawak: Mahusay na. Ang KTM 450SXF at Husky FC450 ay mga pangarap na makina. Mayroon silang isang do-it-all chassis. Ang mga ito ay matatag sa bilis, ultra-matalim sa turn-in at hindi kailangan ng magarbong katawan ng Ingles o first-year Pro antics upang makuha ang mga ito sa pamamagitan ng mga switchback. Marami MXA iniisip ng mga Rider ng pagsubok na ang Husqvarna chassis ay higit na nagpapatawad dahil sa nabaluktot sa tatlong-piraso na plastic airbox, na sumisipsip ng enerhiya sa magaspang at higit sa malaking paglundag.

Mga preno: Mahusay na. Ang KTM at Husqvarna ay mayroong preno na nais ng bawat isa — ngunit mukhang ilang taon na ang layo mula sa pagiging malapit. Ang Brembos ay isang daliri na makapangyarihan.

Klats: Mahusay na. Gaano kadalas mong palitan ang mga plate na clutch sa iyong kalawang ngunit mapagkakatiwalaang scoot? Ang isang Husqvarna diaphragm clutch ay tatagal ng tatlong beses na mas mahaba.

Timbang: Napakaganda. Sa 224 pounds, ang Husqvarna ay may timbang na 2 pounds higit pa sa KTM 450SXF. Ang mapagkukunan ng idinagdag na pounds ay ang tatlong-piraso plastic airbox, ice-cream-cone perf core at mas mabibigat na GFK rotors. Dapat pansinin na ang 224 pounds ay 7 pounds pa rin kaysa mas magaan ang Japanese 450.

Pamantasan: Napakabuti, napakabuti. Ang 2017 Husqvarna FC450 ay gumagawa ng 57.14 lakas-kabayo sa rurok ‚na kung saan ay 0.78 kabayo mas mababa kaysa sa nangungunang klase ng KTM 450SXF at 0.35 na kabayo mas mababa sa 2017 na Honda CRF450. Huwag mag-sniff sa bilang na iyon, dahil ang Husky ay gumagawa ng higit na kapangyarihan kaysa sa YZ450F, KX450F, at RM-Z450 (at isang mas kapangyarihan kaysa sa 2017 CRF450 mula 6000 rpm hanggang 9500 rpm).

2017 HUSQVARNA FC450 KASUNDUAN

Ang KTM 450SXF at ang Husqvarna FC450 ay kambal. Ang mga ito ang pinakamagaan, pinakamalakas, pinakamahusay na humihinto, pinakamadali, nagsisimula, pinakamahusay na nasuspinde, pinaka-walang kamali-mali na paghawak ng mga bisikleta na nabenta. Ang kambal na ito ay mga salamin na imahe ng bawat isa. Iyon ay sinabi, tulad ng natutuwa kami na sinubukan ni Husqvarna na mag-ukit ng isang angkop na lugar ng kanilang sariling gamit ang kanilang hinuhubog na airbox at tahimik na muffler, hindi namin gusto ang mga epekto ng mga pagbabagong ito. Sa gayon, nai-rate namin ang Husky pangalawa at ang KTM muna.

SA PAGTINGNAN NG PANGKITA NG MXA 2017 HUSQVARNA FC450 PAGSUSULIT Mag-click dito

 

itim na linya

firstktm450sxf

de__9980UNANG LUGAR: KTM 450SXF

"ANG KATAPUSAN NG PAGPAPAKITA NG PINAKA HORSEPOWER AY MAAARING ANG BABAE NG RIDER AY MAAARING GAMITIN NIYA NG GUSTO NIYANG GUSTO. MABUTI NG ISANG VET ANG PAGSUSULIT SA MGA CORNERS, MAAARING MAAARI ang isang MAGAGAMIT SA ISANG GEAR AROUND ANG KAPANGYARIHAN AT ISANG PRO AY MAAARI ANG LAHAT NG KAPANGYARIHAN NA MAAARI. ANG 2017 KTM 450SXF AY NANGANGUNAWA NA ANG KAPANGYARIHAN NG ENGAGES AY HINDI NA GUSTO NA MAGING DETUNED UPANG GUSTO NILA ANG LAMANG SA KARAPATAN. ​​"

Simpleng katotohanan: Kung ang bisikleta na ito ay hindi nanalo tuwing 2017 shootout, nakuha itong ninakawan. Walang bike na binuo na nasisiyahan sa gayong pagiging higit sa mga katunggali nito. Pag-isipan mo. Mayroon itong hydraulic clutch. Mayroon itong pinakamahusay na preno. Ginagawa nitong pinaka metalikang kuwintas. Ginagawa nito ang pinaka lakas ng kabayo. Ito ay may pinakamalawak na powerband. Mayroon itong maraming mga mapa, paglulunsad ng control at traction control switch sa mga handlebars. Mayroon itong mabilis na paglabas ng mga linya ng gasolina. Mayroon itong mga bar na naka-mount na goma. Mayroon itong mga guwardya ng plastic frame upang maprotektahan ang pintura ng frame. Mayroon itong direktang kumonekta ng mga kable ng throttle upang mabawasan ang oras ng lag. Ito ang magaan na bisikleta sa sahig ng showroom — sa ilang mga kaso, 18 pounds na mas magaan. Ito ay ang pinakamahusay na paghawak ng anumang bike sa track. Mayroon itong filter na hangin na hindi nangangailangan ng mga tool na aalisin. Mayroon itong ... well, nakukuha mo ang ideya.

2017ktm450sxf747-1

PAANO ANG KTM 450SXF RATE SA MAJOR CATEGORIES?

Output ng kuryente: Mahusay na. Ang powerband ng KTM 450SXF ay kumukuha nang mas mahaba kaysa sa anumang iba pang engine sa track. Lumabas ito ng gate sa pangalawang gear at patuloy na nagbubulwak. Kapag ang iba pang mga bisikleta ay kailangang mag-shift, may kapangyarihan pa rin ang KTM na ekstra. Sa higit sa 57.98 lakas-kabayo, ito ay hindi slouch, ngunit hindi ito ang dami ng kapangyarihan na ginagawa ng engine ng 450SXF; sa halip, ito ay ang hindi kasiya-siya, mahaba, na may kakayahang magamit na kapangyarihan na kumukuha ng mga pagsusuri sa paghanga. Ito ay isang iba't ibang uri ng kapangyarihan mula sa kung ano ang inaalok ng iba pang mga tatak. Hindi ito pumutok ng lakas hangga't pinapalo ito. Ang five-speed gearbox ay hindi tinutukoy ng bala.

Suspensyon: Mahusay na. Ang mga tinidor ng WP ay ang mahina na link sa kadena ng KTM sa loob ng mga dekada, ngunit naabot nila ang isang home run na may bagong AER air forks. Ang mga bagong tinidor ay 3.6 pounds na mas magaan kaysa sa mga 4CS forks na pinalitan nila. Ang mga forer ng AER ay ang pinakamahusay na pag-ulit ng teknolohiya ng hangin sa track. Sa likuran, pinino ng KTM ang kanilang balbula at ibinaba ang rate ng shock spring mula 48N / m hanggang 45N / m, na nababagay sa mas malawak na hanay ng mga Rider.

Paghawak: Mahusay na. Ang KTM 450SXF ay ang pinakamahusay na all-around-handling bike sa track. Ito ay humahawak nang likas. Kailangan mong mag-isip tungkol sa pagpili ng isang linya at kinakailangan ito.

Mga preno: Mahusay na. Ang KTM ay hindi tumigil sa pagbuo ng Brembo system ng preno. Bawat taon ay binabago nila ang materyal ng preno-pad o ang laki ng piston o muling pagkumpirma ng hydraulics. Bakit pupunta sila sa lahat ng gulo na iyon kapag mayroon na silang pinakamahusay na preno sa track. Iyon ay kung paano ka mananatiling maaga sa kumpetisyon. Kung hindi ka sumakay sa mga preno ng KTM, hinalinhan na hihinto ka nila sa iyong mga track kung hinuhuli mo ang mga ito sa paraang kinuha mo ang iyong KX-F, YZ-F, CRF o RM-Z preno.

Klats: Mahusay na. Mayroong mga taong hindi gusto ang pakiramdam ng haydroliko na mga klats, ngunit ang diaphragm clutch ng KTM ay lumalampas sa personal na panlasa. Ang basket ng bakal na clutch nito ay hindi makakakuha ng makakapal. Ang Belleville washer ay nagbibigay ng kahit na presyon sa buong kumpletong pack ng clutch. Ang mga sumasakay na sumunog sa mga KX450F, CRF450 o RM-Z450 na mga clutch sa isa o dalawang motos ay aabutin buwan sa mga plato ng KTM. Ito ay isang klats na idinisenyo para sa ham-fisted sa gitna namin.

Timbang: Mahusay na. Sinabi nila na hindi ito magagawa. Heck, sinabi namin na hindi ito magagawa, ngunit ang KTM ay kumatok ng 12.5 pounds sa kanilang motocross bikes ng isang tatlong taong haba. Kapag tapos na sila sa diyeta, ang KTM 450SXF ay mas magaan kaysa sa kalahati ng 250cc na apat na stroke na ginawa.

Pamantasan: Mahusay na. Hindi na kailangan para sa hyperbole. Sa 57.98 lakas-kabayo ang KTM ay hindi lamang gumagawa ng pinakamaraming tugatog na lakas ng tunog, ngunit ginagawa nito ang pinaka-lakas-kabayo sa 6000 rpm, 8000 rpm at ranggo ng rpm. Ang icing sa cake ay ang kanyang 36.53 talampakan ng metalikang kuwintas ay ang karamihan sa anumang 450cc na produksyon ng bike. Ang pakinabang ng pagkakaroon ng pinaka-lakas-kabayo ay ang bawat mangangabayo ay maaaring pumili upang magamit ito sa paraang nais niya. Ang isang Vet ay maaaring maglagay ng mga ito sa mga sulok, ang isang Baguhan ay maaaring manatili sa isang gear sa paligid ng buong track at maaaring magamit ng isang Pro ang lahat ng kapangyarihan na magagamit. Ang 2017 KTM 450SXF ay nagpapatunay na ang mga makapangyarihang makina ay hindi kailangang ma-detunado upang gawing madali silang makasakay. Ang KTM 450SXF ay may perpektong powerband para sa mga Rider mula sa Beginners hanggang National Champions.

2017 KTM 450SXF KASUNDUAN

Hindi layunin namin na magsulat ng isang sulat ng pag-ibig tungkol sa 2017 KTM 450SXF — at walang lihim na isinulat namin ang mga hit sa KTM na dumating bago ang bagong henerasyon. Hindi kami nagmamahal nang labis na nabighani sa kung paano maaaring kunin ng isang maliit na kumpanya ng Austrian ang mga juggernauts ng Hapon at gawin sa kanila kung ano ang ginawa nina Suzuki, Yamaha, Kawasaki at Honda sa Bultaco, Maico, Ossa, Montesa at BSA noong 1970s. Ano ang lumibot sa paligid. Ito ang pinakamahusay na 450cc bike ng 2017.

SA TINGNAN ANG PAGSUSULIT NG MXA 2017 KTM 450SXF TEST Mag-click dito

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

;

Maaaring gusto mo rin