2020 MXA MIDSIZE SHOOTOUT: DALAWANG MIDDLEWEIGHTS at ISANG WELTERWEIGHT

Ang buong ideya ng paggawa ng isang midsize motocross shootout ay tila nakakainis. Pagkatapos ng lahat, mayroon lamang dalawang kaagad na magagamit, midsize, four-stroke motocross bikes sa mga Amerikanong palapag ng silid-tulugan (kung ang midsize ay tinukoy bilang eksaktong kalagitnaan sa pagitan ng 250cc at 450cc). Ang simpleng matematika ay nagpapakita na ang gitnang punto ay 350cc. Ang dalawang motor na motocross 350cc ay nabuo mula sa parehong Mattighofen, Austria, pabrika — ang KTM 350SXF at ang Husqvarna FC350. 

Ngunit paano kung MXA pinalawak ng mga tauhan ng wrecking ang kahulugan ng midsize mula sa kalagitnaan sa pagitan ng 250cc at 450cc upang madaling makuha ang motocross bikes sa itaas ng 250cc at sa ibaba 400cc? Kung ginamit namin ang mga parameter na iyon, maaari naming doble ang aming laki ng sample. Parehong Sherco at TM ay gumagawa ng mga bisikleta na akma sa kategoryang ito, ngunit ang motor na enduro ng Sherco 300SCF ay hindi kwalipikado mula sa shootout na ito dahil ang kumpanya na itinatag ng Espanya ay hindi gumagawa ng isang motocross bersyon ng 300SCF nito. Iyon ay pinuputol ang bilang ng mga midsize four-stroke motocross bikes mula apat hanggang tatlo. Sila ang 2020 KTM 350SXF, Husqvarna FC350 at TM 300FI-MX.

2020 KTM 350SXF

Walang iba pang mga bisikleta ng produksyon sa kasaysayan ng motocross na kapansin-pansin na napabuti mula taon-taon bilang KTM 350SXF. Ang bike na ito ay hindi isang tradisyunal na bike motocross Nasa loob lamang ito ng siyam na taon ng modelo, at mula pa sa pangmatagalang pagpapakilala nito noong 2011, nakakuha ito ng singaw, pagganap at tagasunod bawat taon. Ang teknolohikal na paglukso na ginawa ng 350SXF mula nang ipinakilala noong 2011 (kung hindi ito isang napakagandang bike) ay nakasisilaw. Ang modelo ng 2020 ay gumagawa ng 8 lakas-kabayo higit pa kaysa sa orihinal na 2011 KTM 350SXF. Ang KTM ay may labis na pananampalataya sa format na 350 na nais nitong i-drop ang 450SXF mula sa linya ng produkto nito at ilagay ang lahat ng mga marmol sa 350SXF noong 2012.

Ang KTM 350SXF ay may napatunayan na track record at mahusay na packaging.

Sa kabutihang-palad, si Roger DeCoster ay sumali sa KTM noong 2011 at sinabi sa pamamahala ng KTM sa walang tiyak na mga termino na kung walang isang buong-lahi na 450cc motocross bike, si KTM ay hindi makakakuha ng isang top-of-the-line AMA star upang mag-sign sa lahi para sa KTM . At sa pamamagitan nito ay nangangahulugan na si Ryan Dungey ay hindi pipirma sa KTM para sa 2012 kung kailangan niyang lumakad ng 350. Maaari kang magpasalamat kay Roger sa pag-save ng KTM 450SXF mula sa boneyard. Ngunit, maaari mong pasalamatan ang mga lokal na racer ng motocross sa buong bansa, kasama ang patuloy na pagpapabuti ng KTM, para sa paggawa ng KTM 350SXF isang napakalaking tagumpay sa pagbebenta. Ang mga racer ng Vet na naghahanap ng isang lahi ng karera na mas malakas kaysa sa isang 250 ngunit hindi kasing lakas ng isang 450 na ginawa ng 350SXF na kanilang go-to bike.

PAGSASANAY 2020 KTM 350SXF FACTS  

(1) Powerband. Bagaman kakaunti ang nakikilala nito, higit sa lahat dahil sa KTM 350SXF ginagawang tuktok ng lakas nito ang isang buhok sa ilalim ng 12,000 rpm, ang front end ng 350SXF power curve ay napakahusay. Sa katunayan, mula 7000 rpm hanggang 9500 rpm, nakakuha ang KTM ng 15 lakas-kabayo sa mas mababa sa isang 2500 rpm range. Sa pangkalahatan, ang 350SXF ay isang high-rpm rocket ship na humihiling sa rider na 100-porsyento na nakatuon sa pagdurugo ng mga revs dry.

(2) Timbang. Ang 2020 KTM 350SXF may timbang na 222 pounds, at habang iyon ay 1 pounds na mas mababa kaysa sa KTM 450SXF, ito ay 4 na pounds na mas mababa kaysa sa isang Yamaha YZ250F at 5 pounds mas mababa kaysa sa isang Honda CRF250. Kung tungkol sa malapit sa 450-pounds na timbang ng 223SXF, ang mas magaan na umiikot na 350 cranks engine, cams, piston at drivetrain ay naramdaman na mas magaan kaysa sa pagkakaiba ng 1-pounds.

(3) Paghahawak. Matapos ang mga dekada ng isang hinged-feeling chassis, natagpuan ni KTM ang mga magic number 10 taon na ang nakalilipas. Ang kumbinasyon ng mga progresibong powerband ng 350SXF, chromoly tubing, spot-on na anggulo ng ulo at magaan na timbang ay gumagawa ng nakakagulat na paghawak. Ito ay tama bilang ulan.

Ang pag-setup ng WP XACT tinidor ng KTM ay pinakaangkop sa mga mas mabilis na Rider.

(4) Pagsuspinde. Kinaligpit ng KTM ang frame sa 2019 upang mas tumpak ang tsasis, na nalulugod sa Pros, ngunit dahil ang Pros ay hindi lahi 350SXF, sino ang nagmamalasakit kung gaano sila kalugod-lugod? Sa kabutihang palad, ang kakayahang umangkop ng AER air forks at napakahusay na WP back shock ay nagpapagana sa mga racer na makahanap ng mga hindi inirerekomenda na mga setting na pinalambot ang pakiramdam ng tsasis. Ang pinakamahusay na katangian ng mga tinidor ng hangin ay ang mga ito ay walang hanggan adjustable - para sa mga Rider na gumugol ng oras upang malaman kung paano mamuhay sa kanila. Hindi sila perpekto ng Yamaha SSS, ngunit hindi nagdurusa sa malambot / mahirap na mga isyu ng KX450, KX250, RM-Z250, CRF250 at CRF450.

(5) Clutch. Maaari mong - at sinabi namin na may pag-aalinlangan - magagawa ang klats sa isang Japanese bike bilang matibay, tumpak, pag-aayos ng sarili at walang palya bilang isang KTM diaphragm clutch, ngunit nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 1000.

(6) Ergos. Kapag itinuturing na isang "tatak ng Europa" sa mga tuntunin ng layout, inilagay ng KTM ang pintas na iyon sa likuran nito ng makinis, payat at makitid na ergonomya. Ang programang pagsubok sa Amerika na nakabase sa KTM ay gumawa ng KTM 350SXF mas Yankee kaysa sa Austrian.

2020 HUSQVARNA FC350

Ang Husqvarna ay may pinakamahabang kasaysayan ng isang tagagawa ng motorsiklo, ngunit ang kasalukuyang linya ng Austrian na itinayo ng Husqvarnas ay halos anim na taong gulang. Dahil ang mga araw ng kaluwalhatian nito noong 1960 at unang bahagi ng '70s, maraming beses na nagbago ang pagmamay-ari ni Husqvarna. Ibinenta ito ng mga Swedes kay Cagiva noong 1987, pagkatapos ay kinuha ito ng BMW noong 2007, at sa wakas ay binili ito ng KTM noong 2013. Kaya, ang una sa kasalukuyang henerasyon ng Husqvarnas ay hindi nagbabahagi ng mga gene sa anumang nakaraang mga biking motocross na Husky, na nakaraan noong 1960 Pagkatapos ng pagbili ng Husky mula sa BMW noong 2013, kinuha ang KTM ng isang taon ng modelo upang makakuha ng ilang mga platform na ibinahagi sa mga platform ng Husky sa mga palabas sa silid ng tanghalan; gayunpaman, ang FC350 ay naantala ng isang karagdagang taon, na ginagawang debut ang USA bilang isang 2015 modelo. 

The Husqvarna FC350 is the perfect Vet bike. It doesn’t pretend to be a Pro bike.
Ang Husqvarna FC350 ay ang perpektong Vet bike. Hindi ito nagpapanggap na isang Pro bike.

Ang 2015 Husqvarna FC350 ay kapansin-pansin sa tatlong kadahilanan: Una, kahit na isang KTM clone, naiiba ito sa gawaing pang-plastik nito, higit na kapansin-pansin ang hulma ng airbox / subframe na KTM na pinipili mula sa Husaberg, na bumaba si KTM pagkatapos bumili ng Husqvarna. Pangalawa, karamihan MXA ang mga nag-aabang sa pagsubok ay nagustuhan ang tagabigay ng pakiramdam ng nababanat na plastic subframe kumpara sa tradisyonal na aluminyo ng tubo ng KTM. Pangatlo, ang 2015 ang unang taon MXA itinuro na ang hinubog na Husqvarna airbox, ay hindi huminga. Noong 2015 sinabi namin, "Ang Husky airbox ay pindutin nang mahigpit. Ang isang tinapay ay manatiling sariwa sa airbox ni Husky sa loob ng isang linggo. Ang mas kaunting hangin ay nangangahulugang mas kaunting pagtugon sa mababang rpm. "

PAGPAPAKITA NG 2020 HUSQVARNA FC350 FACTS

(1) Pagsuspinde. Matapos higpit ni Mattighofen ang mga frame ng KTM at Husqvarna 2019 upang gawing mas tumpak ang tsasis, ang mga inhinyero ng pagsubok ng Husqvarna ay nanghimagsik sa 2020. Pakiramdam na ang pag-setup ng suspensyon ng KTM ay masyadong matigas at naghahangad na mag-apela nang higit pa sa base nito ng mga racet ng Vet, si Husky ay pinalambot ng WP ang compression shim stack, puksain ang libreng pagdugo sa kalagitnaan ng balbula, itaas ang taas ng langis ng 20cc at pataas ang inirekumendang presyon ng hangin ng 3 psi (mula 152 psi hanggang 155 psi). Sa mga mods na ito, nagtagumpay si Husqvarna sa pagbawas ng kalupitan ng kalagitnaan ng stroke, pinapawi ang pagkilos ng tinidor, naghahatid ng isang mas tumutugon na pakiramdam, pagpapabuti ng contact sa gulong sa harap at pagdaragdag ng pangkalahatang kaginhawaan. 

Ang Husky FC350 ay ang pinaka-plush ng tatlong midsize racers.

(2) Powerband. Mula sa isang mekanikal na pananaw, ang 2020 Husky FC350 ay halos magkaparehong mga numero sa 2020 KTM 350SXF engine; gayunpaman, mula sa isang pananaw na hindi malungkot, ang 2020 FC350 ay may mas kasiya-siyang paghahatid ng kuryente. Nararamdaman ito ng kaunti pang nakakabit, dahil ang tugon ng throttle ay naka-mute. Maaari mong tanungin, "Kung magkapareho ang dalawang makina, paano kakaiba ang pakiramdam ng makina ng Husky sa KTM engine?" Malinaw na, ang paghihigpit na plastic airbox ay nakakaaliw sa paghahatid ng kuryente, habang ang isang nakahihigpit na istilo ng ice-cream-cone-style na baffle sa muffler ay pumapatay ng throttle na tugon sa mababang rpm (hindi mo makikita ang baffle dahil ito ay nasa gitna ng pabango ng muffler pangunahing).

(3) Timbang. Ang 2020 FC350 ay 1 libong mas mabibigat kaysa sa KTM 350SXF, salamat sa airbox, mas makapal na mga rotors ng preno, bagong plastik at nag-ayos na muffler.

(4) Paghahawak. Kahit na ang mga inhinyero ng Austrya ay tumigas sa plastik na subframe para sa 2020, ang mas magagamit na powerband, perpektong tinukoy na mga tinidor, kasama ang mga tagapangasiwa ng ProTaper at mas magaan na 42 N / mm shock spring (kumpara sa 350 N / mm spring ng KTM 45SXF) na 2020 Husqvarna Ang FC350 sa isang paboritong rider ng pagsubok sa 350cc balloting.

(5) Sari-saring uri. Kung saan ang KTM at Husqvarna ay lumayo mula sa kanilang pula, berde, asul at dilaw na kumpetisyon sa 350 na klase ay ang Honda, Kawasaki, Yamaha at Suzuki ay hindi gumawa ng 350cc midsize motocross bikes. Hindi rin nila maaaring makipagkumpetensya sa klats ng Austrian duo's DS, Brembo prakes, Pankl gearbox, walang limitasyong rev at light weight. 

(6) Mga Mapa. MXA nagustuhan ng mga Rider ng pagsubok ang dalawang mapa, kontrol ng traksyon at paglulunsad ng control sa Husqvarna. Para sa 2020, ang mga racers ay sa wakas natututo kung paano magtrabaho kasama ang magagamit na elektronikong suite. Ang pinakamalaking trend para sa 2020 ay ang pagpapatakbo ng kontrol ng traksyon sa dalawang umiiral na mga pagpipilian sa mapa upang mapalawak ang suite sa apat na posibleng mga setting. Maraming mga Rider ang natagpuan na maaari silang gumamit ng control ng traction sa halip na maglunsad ng control sa pagsisimula.

2020 TM 300FI-MX

Kailangan nating magtaka kung bakit nagtayo ang TM ng isang 300 sa halip na isang 350. Ang sagot ay kawili-wili. Ang TM ay isang napakaliit na tagagawa ng motorsiklo. Ang kabuuang produksiyon ay 1200 yunit lamang sa isang taon. Kaya, nang magpasya ang TM na bumuo ng isang midsize ng four-stroke sa puwang sa pagitan ng 250FI-MX at ang 450FI-MX, mayroong dalawang mga landas na magagamit. Ang TM ay maaaring bumuo ng isang 350cc na apat na stroke na magiging isang mas maliit na bersyon ng 450 nito, o ang TM ay maaaring bumuo ng isang 300cc na apat na stroke na magiging isang mas malaking bersyon ng 250. Maraming mga kadahilanan ang pumasok sa pangwakas na pasya ng TM. (1) Kung ang TM ay nagpunta sa 350 na ruta, huli na sa pagdiriwang at kailangang harapin ang KTM at Husqvarna 350s na sa sahig ng showroom.

The TM 300FI-MX is perfect or a rider looking for something stronger than a 250.

(2) Dahil sa tagumpay ng TM 300MX two-stroke nito, nakilala ng TM na mayroong handa na merkado para sa isang mas malakas na bisikleta na nagpapanatili ng mga katangian ng isang tradisyunal na 250cc four-stroke. Ang 300 ruta ay hindi lamang nagbigay sa TM ng isang natatanging makina, ngunit ito ang magiging una at tanging pag-cater ng tatak sa merkado na ito. Tandaan, ang layunin ng TM ay upang bumuo ng isang mas malakas na 250, habang ang layunin ng Austria ay upang bumuo ng isang hindi gaanong makapangyarihang 450. (3) Kung sa palagay mo ang TM 300FI-MX ay isang naiinis na TM 250FI-MX lamang, hindi ka maaaring maging mas mali. Habang ang TM 250FI-MX at 300FI-MX engine ay mukhang magkatulad, hindi sila nagbabahagi ng mga piston, singsing, pagkonekta ng mga rod, cranks, cylinders, ulo, pagpapadala o bore-and-stroke. Ang tanging bahagi ng TM 250FI-MX na tumawid sa TM 300FI-MX ay ang hydraulic clutch. 

PAGSASANAY 2020 TM 300FI-MX FACTS

(1) Gearbox. Nag-aalok ang TM ng limang- at anim na bilis ng mga gearbox para sa 300FI-MX, ngunit ang American import lamang ang nagdadala sa anim na bilis. Bakit? Dahil ang limang-bilis at anim na bilis ng mga gearbox ay nagbabahagi ng parehong una, pangalawa, pangatlo, ikaapat at ikalimang mga gears (ang pang-anim na gear ay naipit sa para sa higit pang tuktok na bilis). Para sa paggamit ng motocross, hindi mo kailanman malalaman ang TM 300FI-MX ay mayroong isang ikaanim na gear, ngunit narito kung nais mong pumunta sa pagsakay sa tugaygayan.

Ang TM ay hawakan ng aplomb.

(2) Powertrain. Gumagawa ang TM ng sariling katawan ng throttle na fuel-injection at inilalagay ito sa likuran ng ulo sa isang 45-degree na anggulo ng downdraft na nag-maximize ng pagkakamali ng gasolina at bilis ng hangin. Ang gasolina ay gaganapin mababa sa tsasis, kung saan ang airbox ay karaniwang naroroon, at ang airbox ay kung saan naroroon ang gas tank. Ang swap ay may katuturan, dahil ang magaan na Twin Air filter ay mataas sa tsasis, habang ang 10 pounds ng gas ay nakasentro sa ilalim ng upuan. Maaaring ma-access ang air filter sa pamamagitan ng pag-alis ng isang tornilyo, habang ang gas cap ay naka-mount sa kanang bahagi ng bike tulad ng sa isang Formula 1 na kotse.

(3) Paghahawak. Gustung-gusto namin kung paano hawakan ang 2020 TM 300FI-MX. Paglipas ng mga taon, MXA ang mga nakasakay sa pagsubok ay nagkaroon ng masamang karanasan sa karaniwang mga track ng Italyano at tsasis ng Italya. Ang mga Italyano ay hindi kailanman yumakap sa harapan; sa halip, pinapaboran nila ang mga bisikleta na kinakailangang mai-back sa mga sulok na buntot-masaya at throttle-pegged. Hindi ganoon sa 2020 TM 300FI-MX. At iyon ang gumagawa ng pinakabagong henerasyon ng mga TM na nakakaakit. Ang dulo ng harapan ay dumidikit sa lupa tulad ng pandikit, at ang mga larawang TMs ay mas mahusay kaysa sa karamihan sa mga bisikleta ng Hapon.

Gumagamit ang TM ng mga tinidor ng Kayaba SSS.

(4) Simula sa koryente. Ang 2020 TM 300FI-MX ay may parehong electric starter at isang kick starter. Sa kasamaang palad, ang combo na ito ay nagdaragdag ng tungkol sa 5 pounds na hindi kayang bayaran ng TM kumpara sa 350SXF at FC350. Ngunit, ang mga Italyano ay sumama sa teoryang mas mahusay-ligtas-kaysa-paumanhin.

(5) Sari-saring uri. Ang preno sa harap ng TM ay isang bagay ng kagandahan, kasama ang 170mm harap rotor at kapangyarihan ng Brembo; gayunpaman, ang likuran ng preno ay napaka nakakaakit Ginagawa ng asul na rim ang TM na parang isang Yamaha (nagpunta ang mga asul na taon bago nakuha ni Yamaha ang ideya). Gustung-gusto namin ang lokasyon ng cap ng gasolina ng Formula 1, ngunit mahirap bumaba at kahit na mas mahirap bumalik sa walang pag-cross ito. Ang harap ng naka-mount na airbox ng TM ay mas mahusay kaysa sa mga Yamaha's, pati na ang TM ay hindi lumiko ang silindro sa likuran upang gawin ito. 

(6) Pagsuspinde. Ang mga TM ay sumama sa Kayaba SSS forks, at hindi katulad ng iba pang mga tatak na tumalon sa barkong Kayaba hanggang huli, ang mga yunit ng KYB ng TM ay talagang nakakaramdam ng mga forting ng Yamaha. Ang built-in na set ng shock shock na binuo ng TM ay hindi idinisenyo para sa lightweights; gumana ito nang maayos para sa mga Rider na higit sa 175 pounds. Hindi kami nakakakuha ng sapat na lahi ng lahi para sa mga sakay sa ibaba. Mangangailangan ito ng pagbabago sa tagsibol para sa mas magaan na rider.

Ang 2020 TM 300FI-MX ay isang nakalaang 300cc na bike ng lahi, hindi isang 250 na may malaking laki.

PANGHULING Ipinapakita: 2020 KTM 350SXF VS. HUSKY FC350 VS. TM 300FI-MX

Ang MXA nabuhay ang wrecking crew, raced, nababagay at nagtapat sa tatlong makina sa "MXA's 2020 Midsize Shootout' hanggang sa nadama namin na kilala namin sila sa loob at labas. Ito ay hindi isang madaling pag-shootout, na ibinigay na ang dalawa sa mga bikes ay nasa gilid ng pagiging kambal, habang ang pangatlo ay ang kontra sa unang dalawa. Isa lamang sa kanila ang maaaring manalo, ito ba ang KTM, Husqvarna o TM?

T: ANONG GINAWA ANG PINAKA HORSEPOWER, ANG TM, HUSKY O KTM?

A: Hindi ito isang kategorya na ang TM 300FI-MX ay may multo ng isang pagkakataon na manalo. Sa 291.3cc, ang TM ay nagbigay ng 58.4cc sa 349.7cc Husky at KTM. Sa rurok lakas, ang KTM ay gumagawa ng 54.6 lakas-kabayo sa 11,800 rpm, habang ang TM ay gumagawa ng 44.42 lakas-kabayo sa 11,600 rpm. Iyon ay 10 lakas-kabayo sa tulin ng lakad para sa TM; gayunpaman, kung ihambing mo ang 2020 TM 300FI-MX sa 2020 KTM 250SXF, ang TM ay isang average ng 6 lakas-kabayo na mas mahusay sa bawat hakbang sa saklaw ng rpm mula 7000 rpm hanggang 12,000. Sa rurok, tinatalo ng TM ang KTM 250SXF sa pamamagitan ng 2 lakas-kabayo (higit sa lahat dahil ang malaking-hubad na makina ng TM ay bumagsak pagkatapos ng 11,600 rpm, na pinapayagan ang KTM 250SXF upang mabawi ang ilang kapangyarihan dahil ang rev limiter nito ay nasa 13,000 rpm). Sa madaling sabi, ang TM 300FI-MX ay nagbigay ng 10 kabayo sa average na purebred 350cc engine ngunit 6 kabayo mas mahusay kaysa sa nangungunang 250 engine sa klase.

Ang labanan sa pagitan ng Husky FC350 at KTM 350SXF ay halos isang patay na init. Ang kabayo ng 54.61 ng KTM at ang 54.41 kabayo ni Husky ay medyo kamangha-manghang mga numero (kapwa Austrian 350s ay gumawa ng higit pang ranggo ng lakas-kabayo kaysa sa 2020 Suzuki RM-Z450's 54.39 kabayo). Ngunit, hindi ito malapit sa isang lahi ng kabayo tulad ng iniisip mo. Alalahanin ang naka-ulong airbox at pinaghihigpit na muffler (o iyon ba ang pinaghihigpit na airbox at muffled muffler) sa Husqvarna? Ang dalawang mga pagpipilian na teknikal na ito ay gumagawa ng Husqvarna na mas mabagal na muling pagbuhay at mas banayad na paghagupit kaysa sa airline ng KTM 350SXF at walang pigil na muffler. Kung naghahanap ka ng pinakamahirap na paghagupit at pinakamabilis na pag-revive sa 350SXF, ang KTM ang iyong bike.

 Yellow boxes highlight the best in that rpm category, red boxes are the worst.
Pinakamahusay ng mga dilaw na kahon ang pinakamahusay sa kategorya na rpm, ang mga pulang kahon ay ang pinakamasama.

T: ANO ANG GUSTO NG KAPANGYARIHAN?

A: Ang lahat ng tatlo sa mga bike na ito ay "huwag maglipat" machine. Ginagawa nila ang kanilang makakaya sa trabaho kung muling mabuhay sa 13,000 rpm. Ang KTM at Husqvarna ay may mga linear-style powerbands na unti-unting gumagawa ng higit pa at higit na kapangyarihan habang sila ay nagre-revive. Halimbawa, kung magbabago ka ng isang KTM o Husqvarna sa 10,000 rpm sa halip na i-revive ito sa 12,000 rpm, bibigyan ka ng halos 5 lakas-kabayo. Walang malaking dips, bogs o surges ng enerhiya sa Husqvarna at KTM powerbands. Gumagawa sila ng isang crescendo ng kapangyarihan na natatapos kapag ang mga rev limiter ay sumipa. At, maaari mong gawin ang Husqvarna mabawi ang tugon ng throttle na ibinigay nito sa pamamagitan ng pagbabarena ng mga butas sa airbox at pag-install ng isang slip-on aftermarket muffler (sans the ice -cream cone baffle).

Sa pamamagitan ng paghahambing, ang TM 300FI-MX ay walang gaanong mababang-end na mga kalaban nito sa 350cc. Ngunit, bakit ito? Ito ay may mas kaunting pag-aalis. MXA iniulat ng mga Rider ng pagsubok na ang powerband ng TM ay may isang torquey, metered power, ngunit ang hindi nakaganyak na paghahatid mula sa ilalim at sa midrange. Kapag una kang sumakay, naramdaman itong mabagal at mabagal ang mababa, ngunit pagkatapos, pagkatapos ng midrange, lumiliko ito sa isang runaway meteor. Ang TM 300FI-MX ay para sa mga Rider na handang baguhin ang bike sa buwan at gagamitin lamang ang low-to-mid power para sa mga teknikal na seksyon. Dahil sa mayroon itong isang 250-style na powerband, na may hanggang sa 6 na higit na lakas ng kabayo kaysa sa isang normal na 250 apat na-stroke sa kabuuan ng karne ng curve ng kuryente, naramdaman nitong mas mabagal ang mababa kaysa sa talagang ito.

T: ANO ANG SINABI NG PINAKA TORQUE?

A: Ang madaling sagot ay sina KTM at Husky ay nasa isang gnat's-hair tie na 29.44 pounds-feet hanggang 29.43 pounds-feet para sa KTM at Husqvarna ayon sa pagkakabanggit. Gumagawa ang TM ng isang kagalang-galang na 23.25 pounds-feet, lalo na kung ihahambing sa KTM 250SXF's 20.47 pounds-paa. 

T: KUNG ANO ANG NANGANGUNAWA NG PINAKAKITAONG PARAAN?

A: Ang Kayks SSS ng TM 300FI-MX ay ang pinaka nakakagulat na tinidor ng trio. Ang rate ng tinidor ng tagsibol ay mabuti para sa mga Reta Rider at natagpuan namin ang mahusay na mga setting ng pag-click para sa mga Rider ng lahat ng laki. Lamang ng isang mas mabilis o mas malaking mangangabayo ang makaramdam ng pangangailangan na hindi masigla. Para sa lahat ng mga hangarin at layunin, ang mga tinidor na ito ay parang mga Yamaha forks. 

Ang KTM at Husqvarna ay parehong may mga WP Xact air forks ngunit may mga drastically na iba't ibang mga pag-setup. Ang desisyon ni Husqvarna na mag-dial-sa suspensyon para sa target na madla, kumpara sa pag-catering sa mga Rider ng Pro, ay nakagawa ng isang kapansin-pansin na pagpapabuti sa pangkalahatang pakiramdam. Kung ikaw ay isang mangangabayo sa Vet, magugustuhan mo ang mga Husqvarna forks; gayunpaman, kung ikaw ay mabilis, makikita mo ang mga ito ay masyadong malambot. Ang WP Xact air forks ng KTM 350SXF ay nakakuha ng isang bilang ng mga update para sa 2020. Ang mga pagbabago ay idinisenyo upang mabayaran ang isyu ng frame higpit, hindi tumuon sa mga Reta Rider.

T: ANO ANG ISA AY NAKAKITA NG PINAKAKITA NA BALIK?

A: Depende ito sa antas ng iyong kakayahan. Kung mabilis ka, mas gusto mo ang bersyon ng KTM ng WP shock. Nagmumula ang stock na may 45 N / mm na pinakamahusay na gumagana sa mas mabilis at mas mabibigat na rider. Sa kabilang banda, ang bersyon ng Wq shock ng Husqvarna ay higit na higit sa K shock shock. Ito ay may isang 42 N / mm spring. Kung ikaw ay isang mangangabayo sa Vet na naghahanap ng isang pagkabigla na hindi matalo ka sa kamatayan, magugustuhan mo ang Husky shock — na may caveat na ang pangkalahatang lambot ay madalas na nakakahanap ng kahit isang jump sa bawat track na binibigyang diin ang light setup. Ang sorpresa ng TM sa aming pagsubok sa bike ay nagtrabaho nang mabuti para sa mga mabilis na tagabayo at mabibigat na rider, ngunit ito ay masyadong matigas sa mga magaan na rider.

T: ANO ANG HANDLES BETTER?

A: May kaunting pagdududa na ang mga ito ay tatlo sa mga pinakamahusay na paghawak ng bisikleta na ginawa. Ang MXA nagulat ang mga sumakay sa pagsubok na ang tumpak na itinayo ng Italya na TM ay tumpak, matatag at tumutugon. Inaasahan namin ang isang mataas na antas ng paghawak mula sa mas magaan at snappier ng TM, ngunit ang kanilang apat na stroke na linya ay palaging sinaktan kami bilang isang pag-iisip. Hindi ganoon sa 300FI-MX. Ito ay isang malinis, malulutong, na patnubay sa laser na may apat na stroke, na tinulungan nang walang maliit na paraan sa pamamagitan ng natatanging powerband nito. 

Lahat ng sinabi, bawat MXA binigyan ng test rider ang kanyang unang puwesto sa 2020 Husqvarna FC350. Ito ay isang kumbinasyon ng karaniwang KTM geometry na may isang dosis ng pagkaing pinapakain sa tsasis sa pamamagitan ng suspensyon ng plush ng Husky. Kung akma mo ang profile nito, pinangangasiwaan ng Husky ang pinakamahusay. 

T: ANO ANG ISA AY NAKAKITA NG PINAKA BUTANG?

A: Ang preno ng TM 300FI-MX ay kahanga-hanga, at bakit hindi ito magiging; ito ay karaniwang ang parehong stopper na sa KTM at Husqvarna ngunit may isang mas malaking 270mm rotor. Ngunit, ang likurang preno ng TM ay grabby, touchy at over powered. Mahirap modulate at chirpy. Hindi isang nag-iisang test rider ang nagustuhan ang pakiramdam ng TM back preno. 

Iniwan nito ang korona ng preno para sa mga grab sa pagitan ng KTM 350SXF at Husqvarna FC350. Ngunit, dahil magkapareho sila, hindi kami maaaring pumili ng isa kaysa sa isa pa.

T: ANO ANG TUNGKOL SA PANALANGIN?

A: Dati namin ang nagreklamo tungkol sa gearing sa lahat ng tatlo sa mga midsize na mga bisikleta na ito, ngunit sa loob ng nakaraang taon, isinakay nila ang mga ito nang hindi bababa sa isang ngipin sa likuran.

T: ANO ANG GUSTO NILA?

A: Ang TM 300FI-MX ay may isang presyo ng tingi na $ 10,995. Ang Husqvarna FC350 ay magtatakda sa iyo ng $ 9899, ​​habang ang KTM 350SXF ay may isang MSRP na $ 9799. Tiyak na sa loob ng dahilan upang tanungin kung bakit nagkakahalaga ang TM 300FI-MX nang higit pa kaysa sa iba pang dalawang bikes na motocross. Ang sagot ay ang halaga ng TM dahil sa scale ng ekonomiya. Gumagawa lamang ang TM ng 1200 bikes sa isang taon; Ang KTM ay gumagawa ng 280,000. Kapag nag-order ka ng maraming dami, nakakakuha ka ng mga presyo ng dami ng break sa mga gulong, rims, spokes, tinidor, mga throttle body, ECUs, wiring harnesses, shocks at plastic. Bilang karagdagan, ang TM 300FI-MX ay malapit din sa isang limitadong edisyon na motocross bike bilang isang makukuha ng isang mamimili. Ang KTM, Husky at Honda ay gumawa ng humigit-kumulang 400 espesyal na Pabrika, Rockstar o Works Editions bawat taon, ngunit ang kabuuang produksiyon ng 2020 TM 300FI-MX bikes ay 50 mga yunit-hindi 50 mga yunit para sa Amerika, iyon ay 50 TM 300FI-MXs sa buong mundo para sa 2020 .

 

T: SINO ANG WINS? KTM, HUSQVARNA O TM?

A: Naputol sa mga pangunahing kaalaman nito, ang KTM 350SXF ay ang pinakamahusay na buong midsize motocross bike ng 2020. Ito ay may tumutugon na powerband, suspensyon ng takbo ng lahi at isang taut frame na nagbibigay-daan sa rider na itulak ang mas mahirap. 

Tulad ng para sa TM 300FI-MX, ito ay isang espesyal na makina at nangangailangan ng isang espesyal na may-ari. Kung nakikipagsapalaran ka ng isa sa 50 TM 300FI-MX na ginawa sa mundo sa 2020, hindi ka na tatakbo sa sinuman sa iyong track sa isa. Ito ay hindi isang pangunahing bigas na pamanganak 250. Mayroon itong sariling bore-and-stroke at mga espesyal na bahagi. Ito ay mas malakas kaysa sa pinakamahusay na 250s, mula sa ilalim ng lahat ng paraan hanggang sa tuktok. Dahil sa mataas na presyo ng tag at natatanging powerband, itinayo ito para sa mga natatanging indibidwal - 50 sa kanila ay eksaktong.

Maaaring gusto mo rin