2021 MXA SHOOTOUT: YAMAHA YZ450F VS. KAWASAKI KX450

Ang shootout ay hindi magiging shootout nang hindi niraranggo ang mga bisikleta mula una hanggang huli. Ang totoo niyan MXA ang mga sumasakay sa pagsubok ay mga karera ng motorsiklo muna at pangalawa ang mga editor ng magazine. Nakatira at humihinga kami ng mga motocross bikes, at, dahil doon, naiintindihan namin na ang proseso ng pagraranggo ay madalas na nakalilito sa mga mambabasa. Inaangkin nila na nais nilang malaman kung ano ang mabuti at kung ano ang masama, ngunit kung hindi ito sumasang-ayon sa kung saan nila ginastos ang kanilang $ 9500, ayaw nila itong pakinggan. Ang MXA ang mga nagwawasak na tripulante ay nais na kumuha ng ilan sa pagkalito sa panahon ng shootout noong 2021 sa pamamagitan ng paghahambing ng dalawa sa pinakatanyag na 450 motocross bikes nang sabay-sabay.

Ang buwan na ito, MXA ay inilalagay ang 2021 Yamaha YZ450F laban sa 2021 Kawasaki KX450. Ang parehong bisikleta ay may kalakasan at kahinaan — at ang kahinaan ng isang bisikleta sa ilan ay maaaring maging kalakasan sa iba. Pagkatapos ng daan-daang mga lap, hindi mabilang na mga galon ng gas at huli na oras sa pagawaan, ang MXA sinira ng tauhan ang tungkulin ni yeoman upang tumpak na tukuyin ang mga pagkakaiba sa pagitan ng KX at YZ.

2021 KAWASAKI KX450 UPDATE

Narito ang mabilis na listahan ng mga pag-update ng 2021 Kawasaki KX450.

Ang pangunahing mga pagbabago ay ang mga bagong graphics, sobrang laki ng 1-1 / 8-pulgada Renthal 839 Fatbars, mas malaking mga mount bar para sa mas malaking mga handlebars at CT-3-coated piston skirt.

Ang tanging makabuluhang pagbabago sa mekanikal ay sa haydrol klats. Noong 2019, ipinakilala ng Kawasaki ang haydroliko na pagsasaayos ng KX450 clutch at, habang ang mga haydrolika ay mabuti, ang natitirang 2018 klats ay hindi matibay, maaasahan o maayos na binago. Para sa 2021, naayos ng Kawasaki ang bahid na ito. Ang 2021 clutch ay may 7mm-mas malaki (146mm) na clutch basket, na isinalin sa 7mm-mas malaking mga plate ng klats. Ang mga segment ng hibla ng clutch ay nakaayos sa isang anggulong pattern upang matulungan ang maraming langis na pumunta sa pagitan ng mga hibla at bakal na plato. Ngunit, ang pinakamalaking balita ay naitapon ng KX450 ang limang indibidwal na coil-type clutch spring para sa isang washer ng Belleville, isang la KTM at Husqvarna. Hindi tulad ng limang magkakahiwalay na spring ng coil sa lahat ng nakaraang mga mahigpit na pagkakasakay ng Kawasaki, ang malaking-diameter na Belleville washer ay naglalapat ng presyon sa clutch pack nang pantay-pantay sa paligid ng paligid nito.

2021 YAMAHA YZ450F UPDATE

Narito ang mabilis na listahan ng mga pag-update ng 2021 Yamaha YZ450F.

Ang 2021 Yamaha YZ450F ay isang BNG bike. Nakakakuha ito ng mga bagong graphics, asul na mga plate ng numero (sa halip na puti) at mga itim na fork guard (sa halip na puti.)

YZ450F & KX450 HORSEPOWER

Kapag inilagay mo ang dalawang 2021 machine na ito sa dyno, ang kanilang mga kahinaan at kalakasan ay tumatalon sa graph paper. Ang Kawasaki KX450 ay mas malakas sa ibaba (6000 rpm hanggang 8000 rpm), habang ang Yamaha ay mas malakas mula sa kalagitnaan hanggang sa itaas (9000 rpm hanggang 11,000). Karamihan sa mga karera ay nakatuon sa laser sa rurok na numero ng horsepower. Ang 2021 Yamaha YZ450F ay gumagawa ng 58.56 horsepower sa rurok, habang ang 2021 Kawasaki KX450 ay nagpapalabas ng 55.85 horsepower sa rurok. Sinasabi sa iyo ng pangunahing matematika na ang YZ450F ay 2.70 horsepower na mas malakas kaysa sa KX450. Ngunit, ang profile ng kuryente ay hindi isang kumpletong slam dunk para sa Yamaha. Ang Kawasaki KX450 ay gumagawa ng mas maraming metalikang kuwintas kaysa sa YZ450F (34.83 pound-paa para sa KX450 hanggang 34.36 pound-foot para sa YZ450F).  

Sa pinakasimpleng termino, ang Kawasaki KX450 ay mas malakas mula sa mababa hanggang kalagitnaan at sumasakay sa metalikang kuwintas ng torque at horsepower hanggang sa pagiging perpekto, habang ang YZ450F ay nagtatayo ng lakas sa isang napaka-matatag na pag-unlad hanggang sa tumagal ito sa paligid ng 8800 rpm (at mga taluktok sa 9700 rpm). Walang duda na ang Yamaha ay nanalo sa dyno battle (habang natatalo sa KX450 mula sa idle hanggang sa mid). 

2021 KAWASAKI KX450 POWERBAND USABILITY

Ang 2021 Kawasaki  Naghahatid ang KX450 engine ng isang phenomenally magagamit na powerband. Ito ay may isang klasikong snappy pakiramdam na mates nang maayos sa mas magaan at mas mabilis na mga chassis ng Kawasaki. Oo, ang KX450 ay nagbibigay ng halos 3 horsepower sa YZ450F, ngunit huwag hayaang magalala iyon sa iyo. Ang paghahatid ng kapangyarihan ng KX450 ay mabilis, malinis at mabilis. Ito ay isang nakakatuwang 450cc engine na masasakyan, salamat sa mabilis na pag-revow at ultra-tumutugon sa ilalim na ito na tumatalon sa isang patuloy na pagbuo ng midrange. Ang KX450 engine ay hindi gaanong tungkol sa hilaw na horsepower dahil ito ay tungkol sa masiglang tugon ng throttle. Kapag nakuha mo ito malapit sa 9000 rpm, nagpe-play ito ng pangalawang fiddle sa bawat iba pang 450 sa track, makatipid para sa 54-horsepower na RM-Z450. Ang natutunan na aralin mula sa 2021 KX450 ay ang pagdikit sa curve ng metalikang kuwintas ay gumagawa ng mas maraming tulak kaysa sa hinuhulaan ng mga numero ng horsepower.

Paradoxically, hindi ginagawa ng dyno ang Hustisya ng KX450. Kahit na ito ay 1 kabayo na mas mahusay kaysa sa YZ450F mula sa idle hanggang 8000 rpm, hindi ito gusto. At, habang ito ay napaka mahina sa itaas ng 8000 rpm, hindi nararamdaman ang lahat ng mahina.

2021 YAMAHA YZ450F POWERBAND USABILITY

Ang bawat test rider ay humanga sa kapangyarihan sa ilalim ng dulo ng 2021 Yamaha YZ450F, kahit na sa dyno mayroon itong pinakamaliit na horsepower ng anumang 2021 450 sa 7000 rpm hanggang 8000 rpm. Bumaba, ang YZ450F ay hindi maaaring talunin ang pangmatagalan na horsepower cellar na naninirahan, ang RM-Z450. Karaniwan ito ay isang high-rpm engine na nagkubli bilang isang low-to-mid machine. Ngunit, katulad ng mga numero ng horsepower ng KX450, ang paghahatid ng kuryente ng YZ450F ay mas mahusay kaysa sa mga istatistika nito. Ang YZ450F powerband ay may dalawang magkakaibang bahagi na napakahusay na isinama sa bawat isa, hindi mo kailanman mapapansin na ang YZ450F ay ini-dog ito sa ibaba 9000 rpm. Sa itaas ng siyam na grand ay kung saan ginagawa ng YZ450F ang pinakamahusay na gawain. Kapag nakakakuha ito ng pagulong, mayroon itong lakas ng isang tumakas na lokomotibo. Ito ay may napakahusay na linya ng diretso.

Bawat MXA namangha ang test rider kung gaano kabilis ang YZ450F sa isang tuwid na linya. Gustung-gusto nila ang pagbuo ng istilong block-style ng kapangyarihan, na kung saan ay nagmula sa isang crescendo. Pagkatapos, sasabihin nilang kaswal na, "Ngunit ang engine na iyon ng Kawasaki ay higit na magagamit." 

KX450 HYDRAULIC CLUTCH VERSUS YZ450F CABLE CLUTCH

Hindi ito paligsahan. Ang haydroliko klats ng Kawasaki ay nakakuha ng pangalawang buhay nang mapagtanto ng mga inhinyero ng Kawasaki na ang haydroliko na aktwal na hindi maaaring makabawi para sa mga bahid ng mahina na kapatid na basket, pressure plate at spring system. Sa pamamagitan ng pag-upgrade ng mga piyesa ng makina ng 2020 KX450 clutch para sa 2021, kabilang ang pagpapalaki ng diameter ng basket ng 7mm, nakuha ng Kawasaki ang tagumpay laban sa Yamaha YZ450F clutch-na hindi nila kailanman nakuha bago ang 2021. 

Ang Yamaha YZ450F ay palaging mayroong pinakamahusay na klats ng ginawa ng Hapon na "Big Four," ngunit hindi ito makalapit sa pagtutugma ng mahabang buhay, pag-aktibo at positibong pakiramdam ng mga haydroliko ng KTM at Husqvarna (o kahit na ang mga unit ng Honda o Kawasaki ). Ang tubig ay nakabukas.

STOCK FORKS VERSUS TEST DEPARTMENTS

Ang mga tinidor ng Kayaba SSS ng Yamaha YZ450F ay nagwagi sa kategoryang ito, ngunit hindi sa higanteng margin na dating mayroon sila sa mga fork wars. Nagwagi ang Yamaha sa mga tinidor ng Showa ng Kawasaki dahil ang kanilang kagawaran ng pagsusuri ay mas mahusay na nagtrabaho kaysa sa departamento ng pagsubok ng Kawasaki sa pagtukoy ng tamang rate ng tagsibol para sa average na 450 consumer. 

2021 KX450 mga tinidor ng Showa. Kung ikaw ay magaan o mabagal, magugustuhan mo ang mga tinidor ng Showa ng KX450, ngunit kung mabigat o mabilis ka, mahahanap mo ang mga ito nang labis na malambot. Sa mga tinidor na KX450, ang pinakamabilis at pinakamurang pag-aayos ay upang magdagdag ng isang opsyonal na 52 N / mm fork spring sa isang fork leg upang makakuha ng 51 N / mm na rate ng tagsibol — mas matigas kaysa sa stock na 5.0 N / mm spring ngunit hindi ganoon kakatigas ng opsyonal na 52 N / mm spring. Dapat pansinin na ang mga tinidor ng Kawasaki, Honda at Suzuki Showa ay karaniwang pareho, ngunit may magkakaibang balbula at taas ng langis na tiyak sa kanilang gusto.

2021 YZ450F Kayaba SSS forks. Sa huling 15 taon, ang isang tinidor ay nakatayo sa ulo at balikat na higit sa lahat ng iba pang mga handog ng tinidor. Ang mga tinidor ng Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) ay walang palya. Hindi na kailangang ipadala ang mga ito para sa isang muling balbula maliban kung ikaw ay Richie Rich, hindi kapani-paniwalang mabilis, mas mabigat kaysa sa gusto ng iyong doktor o alerdyi sa mga pag-click. Maaari mong karera ang mga ito bilang sila.

Ang SHOCK VERSUS SHOCK AY ISANG PUSH

Ang Shock tech ay umunlad nang mas malayo kaysa sa fork tech sa mga linya ng produksyon, at kapwa ang YZ450F at KX450 ay may katanggap-tanggap na suspensyon sa likuran. 

Pagkabigla ng Kawasaki Showa. Ang shock ng Kawasaki ay gumana nang maayos mula sa unang araw, tinulungan ng bagong linkage ng 2019 at 105mm na sag. Ang shock ng Showa ng KX450 ay madaling i-set up ng pie. Ang likurang dulo ay nagpakita ng kaunting paggalaw at nagtrabaho ng napakahusay sa ilalim ng pagpepreno sa mga chop at square-edged bumps. Ang mga light rider, sa ilalim ng 150 pounds, ay maaaring nais na lumipat sa opsyonal
52 N / mm shock spring. 

Gulat ni Yamaha Kayaba. Ang pagkabigla ng Yamaha ay kamangha-manghang maraming nalalaman. Tila may kakayahang magtrabaho para sa isang 200-pound rider o isang 150-pound rider na walang hihigit sa ilang mga pag-click ng isang flat driver ng ulo na turnilyo. 

Mahusay na bagay sa likuran ng parehong KX450 at ng YZ450F. 

Mabilis na mas mabilis; MAS MAHAYANG PAGHANDLING AY MAHIRAP

Ang Kawasaki KX450 ay nanalo sa kategorya ng paghawak. Ito ay isang napaka mabilis na bisikleta sa paghahambing sa YZ450F. Sa pamamagitan ng mas kaaya-ayang powerband, ang KX450 ay mas madaling ilipat sa track. Ginagawa nitong iglap ang mga linya ng pagpili. Mayroon itong deft touch sa turn-in at hindi aangat at naaanod sa exit ng sulok. Sa lahat ng mga frame ng aluminyo ng Delta-Box, na kung saan ay nai-save para sa mga old-school YZ125 at YZ250 na mga plug-and-play na mga frame ng aluminyo, ang KX450 ang pinaka mapagpatawad.

Maaari kang matukso upang quote na ang 2021 YZ450F ay "ang pinakamahusay na paghawak ng YZ450F kailanman," ngunit hindi iyon isang mahirap na target na ma-hit. Ang pagkatalo sa nakaraang dekada ng paghawak ng YZ450F ay hindi isang mahirap na gawain. Bago ang modelo ng 2020, ang lahat ng YZ450Fs ay napakalaking chassis na nagtaboy sa lahat ng pagsisikap na hawakan sila ng isang linya sa sulok na exit o ihinto ang pag-wig sa sulok ng pasukan. Karamihan sa mga pagpapabuti sa 2020-2021 Ang paghawak ng Yamaha YZ450F ay maiugnay sa mga inhinyero ng Yamaha na nagpapalabas ng low-to-mid power delivery. Ang mas sukat na output ng lakas ng engine ay nagresulta sa snappier turn-in, pinabuting asal sa sulok na exit at na-upgrade ang kawastuhan ng front-gulong. Ang matandang hard-hitting engine ay hindi isang kaibigan ng pre-2020 YZ450Fs. At marami sa karamihan ng mga chassis ng YZ450F ay nagtrabaho laban sa YZ450F na nasa tuktok ng mga tsart sa paghawak.

ANG SAKIT NG KATOTOHANAN

Ang Kawasaki KX450 ay tumama sa kaliskis, walang gasolina sa tanke, sa 234 pounds. Ang Yamaha YZ450F ay may bigat na 238 pounds. Ang pagkakaiba-iba ng 4-libong timbang ay nararamdaman na 10 pounds sa track. Maaari mong madama ang bigat ng YZ450F kapag naglo-load ng iyong bisikleta, kapag itinutulak ang iyong bisikleta, kapag pinapagod ang iyong bisikleta at kapag pinindot ang iyong mga bisikleta. Pinakamalala sa lahat, ang mga rims, spokes, preno, fork, frame at spring ng YZ450F ay kailangang huminto, magsimula, mapabilis at makuha ang bigat na libu-libong beses sa isang lap. 

Ang mas magaan ay mas mahusay, at kung ang 233 pounds ay mas mahusay, kung gayon isipin kung gaano kadali para sa isang departamento ng R&D na magtrabaho kasama ang 223 pounds. Ipinagtanggol ng mga sumasakay ng Yamaha ang labis na mantika sa pagsasabing "magaan ang paggalaw." Ipagpalagay namin na sa isang lugar sa paligid ng 140 mph ay mas magaan ang pakiramdam nito.

Mas magaan ang pakiramdam ng Kawasaki KX450 sapagkat talagang mas magaan ito.

PUCKER UP

Nanalo ang kategoryang ito ng Yamaha. Noong nakaraang taon nadagdagan ng Yamaha ang sukat ng piston ng caliper sa harap mula sa 22.65mm hanggang 25.4mm, ginawang mas malaki ang mga preno sa harap na 29.2 porsyento, pinalaki ang front area ng rotor sa harap ng 16 porsyento, at binawasan ang laki ng likurang rotor mula 245mm hanggang 240mm. Ito ay isang malaking hakbang sa lakas ng pucker sa YZ450F. Habang ang front preno ng Kawasaki ay mabuti (pagkatapos mong dumugo ito sa unang pagkakataon), ang likas na preno nito ay mabangis. Ang laki na jumbo na sukat na 250mm sa likuran ay masyadong mahipo. Nilock ito dahil masyadong agresibo.

MXA nagulat na hindi pinalitan ng Kawasaki ang sobrang laki na 250mm rear rotor para sa 2021 ng isang mas maliit na 240mm rotor. Pagkatapos ng lahat, alam nila nang mas mahusay, na malinaw sa pamamagitan ng ang katunayan na ang 2021 Kawasaki KX250 at KX450X ay may kasamang mas maliit na 240mm rear rotor.

ERGONOMICS, MOTOCROSS BIKES & THE HUMAN BODY

Ang Kawasaki KX450 ay nanalo sa kategoryang ito, hindi dahil mayroon itong kamangha-manghang ergonomics, ngunit dahil ang isang swayback horse ay may mas mahusay na ergonomics kaysa sa 2021 Yamaha YZ450F. Ergonomically, ang Yamaha YZ450F ay tila hindi naidisenyo para sa katawan ng tao; mas malamang para sa isang orangutan. Nararamdaman ng upuan na ang nakasakay ay nakaupo sa isang butas. Hinahagis ng tangke ng gas ang mga binti ng rider palabas. Ang posisyon ng stock bar ay napaka kakaiba. Ang maikling pingga ng shift ng Yamaha ay hindi gumagana ng maayos sa mga bota na mas malaki sa laki ng 10, at binomba ng YZ450F ang sumakay na may sumasabog na ingay mula sa parehong tubo at airbox nang sabay. Ang 2021 Yamaha YZ450F accoutrement ay hindi gusto.

RELIABILITY & IYONG WALLET

Nanalo si Yamaha sa kategoryang ito. MXA ay nagkaroon ng Yamaha YZ450Fs na inilagay namin sa loob ng 100 oras nang hindi sila kumikislap. Ang aming record record sa KX450 ay mas madalas itong kumikislap.

THE BEST OF…

Ang $ 9399 2021 Yamaha YZ450F ay may mahusay na bilis ng straight-line, napakahusay na suspensyon ng box-stock, disenteng preno, pagmamapa ng Wi-Fi (bagaman mas gusto namin na ilagay ng Yamaha ang TP-3 na mapa sa isa sa mga dalawang-posisyon na switch sa halip na dalawang mga mapa ng stock upang ang karamihan sa mga rider ay hindi kailangang mapa ang kanilang YZ450F's gamit ang kanilang mga telepono) at pagiging maaasahan ng bala.

Ang $ 9399 2021 Kawasaki ay may lubos na kapaki-pakinabang na kuryente, mabilis na paghawak, isang malakas na haydrol klats, plug-in na tagpo ng pagmamapa (pinapatakbo namin ang puting tagapag-ugnay sa loam, ang berdeng tagapag-ugnay sa gitna na dumi at ang itim na mapa sa yelo, baso o kung nais lamang upang magbigay ng isang bundle ng horsepower) at magaan ito kumpara sa 2021 Yamaha YZ450F.

PINAKA PINAKA NG ...

Ang 2021 Yamaha YZ450F ay isang tub ng mantika (sa paggalaw o pag-upo pa rin). Ang air filter / airbox ay isang kahila-hilakbot na disenyo at ang seat foam ay wimpy, ngunit higit sa lahat, ang YZ450F ay masyadong malaki, masyadong malaki, masyadong malawak, masyadong matangkad at masyadong mabigat. Ang mga ergos ng 2021 YZ450F ay maaari lamang magustuhan ng isang taong nagmamay-ari ng nakaraang YZ450F (sapagkat ito ay mas mahusay kaysa sa anumang bagay bago ang 2020). Ang paatras na makina ay maaaring sentralisado ang masa ng engine ng Yamaha, ngunit malinaw naman ang engine ay masyadong mabigat.

Ang 2021 Kawasaki ay nangangailangan ng mas mahihirap na mga spring ng tinidor (o balbula), isang likas na pedal ng preno na may higit na pagsasaayos, isang mas maliit na rotor sa likod ng preno, plastik na hindi pumutok, mga roller ng chain at mga gabay na hindi naubos sa loob ng dalawang oras, at higit pa sa 55.85 rurok horsepower (kung nais ng KX450 na tumakbo kasama ang kumpetisyon na 58-horsepower).

Ang mga dilaw na kahon ay nagha-highlight sa nagwagi ng bawat kategorya.

AT ANG WINNER AY ...

Ito ay isang nakakaantig na pagsubok dahil ang alinman sa bisikleta ay hindi masyadong nabago mula noong nakaraang taon (maliban sa pinalaki na KX450 clutch basket at mga plate). Kaya, walang talagang kapansin-pansin sa mga panoorin na isipin na ang dalawang bisikleta na ito ay magtatapos ng anumang mas mataas sa 2021 kaysa sa ginawa nila sa 2020-maliban sa pag-iisip. Sa katunayan, maaari pa nilang madulas ang ranggo dahil sa medyo benign na pagpapabaya sa mga limitadong pag-update.

Sa maikli, ang KX450 ay isang mas kaaya-ayang bike bike upang gumastos ng oras, sa sandaling ayusin mo ang ilang mga suspensyon, preno at pag-set up na mga bahid. Gayunpaman, ang Yamaha ay mas mabilis, mas maaasahan at mas mahusay na masuspinde-at kung lahi ka ng motocross, ang mga positibong YZ450 na ugaling magbayad ng mas malaking dividend kaysa sa kaaya-ayang kilos ng KX450.

Sa gayon, mas gugustuhin namin sumakay ang 2021 Kawasaki KX450, ngunit mas gugustuhin namin lahi ang 2021 Yamaha YZ450F.

2021 YAMAHA YZ450F VERSUS 2021 KAWASAKI KX450 SHOOTOUT VIDEO: SINO ANG DAPAT PARA SA IYO?

 

Maaaring gusto mo rin