2022 MOTOCROSS ACTION 450 SHOOTOOUT: ANG KATOTOHANAN AT WALA KUNDI ANG KATOTOHANAN

2022 MOTOCROSS ACTION 450 SHOOTOOUT: ANG KATOTOHANAN & WALA KUNDI ANG KATOTOHANAN

Maksyon ng otocross ay isang magazine na tunay na buhay. Tulad ng pagnanakawan nina Bonnie at Clyde sa mga bangko, ang MXA sumusubok sa mga bisikleta ang wrecking crew. Sinubukan namin ang higit sa 75 motocross bike noong nakaraang season lamang. Ito ay isang full-time na trabaho. Ang napakaraming makina na aming sinasakyan ay nagturo sa amin na gumawa ng isang direktang diskarte sa karera sa pagsubok ng pagganap. At, huwag magkamali tungkol dito, sumusubok kami sa pamamagitan ng karera. Maipapangako namin sa iyo na pangalanan namin ang isang bike na karapat-dapat na manalo sa shootout na ito. Maaari rin nating ipangako na ang ating pagpili ay hindi magpapasaya sa lahat. 

Wala kaming pakialam kung mahilig ka sa shootout o galit sa kanila; hindi mo kailangang magmadali upang bilhin ang “2022 MXA 450 Shootout” winner. Sa katunayan, ipinapayo namin laban dito, hindi bababa sa hanggang sa magawa mo ang iyong nararapat na pagsisiyasat. Maaari kang magsimula sa pamamagitan ng pagtingin sa salamin at pagtatanong kung talagang kailangan ng lalaking tumitingin sa iyo ang bike na sina Ken Roczen, Dylan Ferrandis o Cooper Webb. O, mas mabuting pagsilbihan siya ng pinakamalambot na powerband? Marahil ang isang malapit na pagtingin sa iyong bank account ay maaaring magmungkahi na ang paggastos ng isa pang taon sa karera ng Old Betsy ay magiging mabuti. Bilang huling paraan, basahin ang shootout na ito. Pagkatapos ay pumunta sa MXA web page at basahin ang mga malalalim na pagsubok ng mga bisikleta na nakakaintriga sa iyo. Kapag nagawa mo na ang lahat ng iyon, mawawalan ka na ng kasalanan, pagsisisi ng potensyal na mamimili at ang takot na makagawa ng napakamahal na pagkakamali—alam mo, tulad ng ginawa ng lolo mo noong binili niya ang Yugo noong 1985 na iyon. 

Sa tingin namin ay mahahanap mo ang iyong panalo, dahil ang perpektong bike para sa iyo ay narito mismo sa mga detalye. Maaaring hindi ito ang napili natin bilang 2022 450 Bike of the Year, ngunit ano ang alam natin? Pitong buwan lang ang ginugol namin sa karera ng pitong bisikleta tuwing katapusan ng linggo; nakatira sa kanila, inaayos ang nasira, at nanginginig ang aming mga ulo sa parehong desperasyon at pagkamangha sa kung ano ang kaya o hindi kayang gawin ng bawat bike.

Mahalagang maunawaan na ang pitong bisikleta sa 2022 MXA Ang 450 Shootout ay karaniwang ang parehong pitong bike na noong 2021 MXA 450 Shootout. Ang listahan ng mga pagbabagong ginawa sa 2022 na mga bisikleta ay napakalimitado, kadalasang walang kabuluhan, at, sa ilang mga kaso, umuurong. Bakit? Ang paggawa ng mga motorsiklo sa edad ng COVID ay isang mahirap na gawain. Ang lahat-ng-bagong 2022 na motorsiklo na may mga na-upgrade na frame, makina, electronics at mga kagamitan ay wala sa tanong. Walang ginawang pagbabago sa performance ang Kawasaki sa KX450. Walang ginawang pagbabago ang Yamaha sa YZ450F nito, maliban sa isang bagong rear-wheel assembly. Walang pagbabago ang ginawa ni Suzuki sa 2022 RM-Z450. Pininturahan ng KTM ng orange ang frame at nagdagdag ng air/oil separator (AOS) system para mabawasan ang blow-by. Ang GasGas ay ganap na bago noong 2021 at, dahil dito, hindi nakaiskedyul na makakuha ng anumang malalaking pagbabago. Isang malaking pagbabago ang ginawa ni Husqvarna para sa 2022—ibinaba nila ang Magura hydraulic clutch system pabor sa Brembo hydraulics sa master cylinder, lever at slave unit. Ginawang permanente ng Honda ang mid-season 2021 na pag-update ng ECU nito at nagdagdag ng higit pang compression damping sa tinidor at shock, ngunit naging sobrang malupit sila sa huli ng stroke. 

Ano ang ibig sabihin ng lahat ng ito? Una, mula sa pananaw ng test rider, nagkaroon kami ng maraming karanasan sa mga modelong 2022 mula sa pagsakay at pakikipagkarera sa mga ito bilang mga modelong 2021, at ang ilang mga tatak ay hindi nagbago mula noong 2020 o mas maaga. Pangalawa, sa kabuuan, wala sa mga menor de edad na pagbabago noong 2022 ang bumuti nang husto noong nakaraang taon MXA 450 Shootout bikes sa taong ito; hindi ang mga bagong rear spokes ng Yamaha, hindi ang AOS ng KTM at hindi ang ginagamit na ECU mapping ng Honda (at tiyak na hindi ang re-valved suspension nito), na naiwan lamang ang switch ng Husqvarna mula sa Magura hanggang Brembo clutch mechanism bilang isang value-added na feature na dapat pansinin. Pangatlo, kapag sumusubok ka ng pitong halos hindi nagbabagong bisikleta mula noong isang taon, imposibleng maging iba ang iyong mga resulta ng shootout sa 2022 sa iyong mga resulta noong 2021. Kung ang isang bike na nanalo noong 2021 ay biglang na-demote sa pangatlo sa iyong shootout noong 2022, nangangahulugan iyon na hindi mo alam kung ano ang iyong ginagawa noong isang taon o hindi mo alam kung ano ang iyong ginagawa sa 2022.

ALING BIKES ANG MAY PINAKAMAHUSAY NA COMPONENT, FEATURE, AT TECH?

SINO ANG PINAKAKITA NG CLUTCH?

Maaaring hindi mo masyadong napag-iisipan ang clutch ng iyong bike—hanggang sa magsimula itong madulas—ngunit ang isang mahusay na clutch ay kasinghalaga ng isang mahusay na makina. Hindi mahalaga kung gaano kalakas ang iyong powerband kung hindi ito ililipat sa gulong sa likuran.

Ang KTM 450SXF clutch (ibinahagi ni Husqvarna at GasGas) ay ang pinakamahusay na clutch sa motocross. Salamat sa billet steel clutch basket nito (na may pangunahing gear na naka-machine bilang isang solidong piraso), Belleville washer spring at walang kamali-mali na Brembo hydraulic actuation, walang clutch ang makakahawak sa KTM sa paglipat ng kuryente. Ang mga plate ay tatagal ng dalawa hanggang tatlong beses na mas mahaba kaysa sa anumang "Big Four" clutch, kabilang ang Honda at Kawasaki hydraulic clutches.


SINO ANG NAKAKITA NG PINAKAKABABANG BALIK?

Madalas na sinasabi na "maaari ka lamang pumunta nang mabilis hangga't maaari mong ihinto." Hindi totoo. Kung ang iyong preno ay hindi gumana sa dulo ng isang mahabang tuwid, ikaw ay pupunta nang mas mabilis kaysa sa iyong pinangarap. Ang magagandang preno ay katumbas ng mas mahabang buhay, ngunit gayundin sa higit na kontrol sa mga pagliko sa labas ng camber, ang kakayahang pumasok nang mas malalim at isang mas magandang pagkakataon sa pagpapanatili ng pangkalahatang kontrol ng chassis. Ang KTM 450SXF ay may pinakamahusay na preno sa loob ng maraming taon; ngayon sila ay ibinahagi ng Husqvarna at GasGas. Ang 260mm front rotor ng Brembo ay dating pinakamalaking rotor, ngunit ang Honda, Yamaha, Suzuki at Kawasaki ay nag-one-up ng KTM na may 270mm rotor. Hulaan mo? Ang mas malalaking rotor ay ginagawang mas malakas ang kanilang mga preno, ngunit sa kapinsalaan ng modulasyon.

SINO ANG BIKE ANG PINAKA ULI?

Mahalaga ang timbang. Huwag maniwala na ang mga tagapagtaguyod ng "mundo ay patag" na nagsasabing hindi mahalaga ang timbang. Kapag ang isang 238-pound na YZ450F ay lumapag mula sa isang pagtalon, ang mga gulong, rims, spokes, fork spring at frame ay alam kung gaano talaga kabigat ang isang bike. Ang GasGas MC 450F ay tumitimbang ng 222 pounds. Ang KTM 450SXF ay tumitimbang ng 223 pounds, at ang Husqvarna FC450 ay tumitimbang ng 224 pounds. Ang susunod na pinakamalapit na bike sa timbangan ng katotohanan ay ang CRF450 sa 233 pounds, na sinusundan ng Kawasaki KX450 sa 234 pounds, Yamaha YZ450F sa 238 pounds at Suzuki RM-Z450 sa 241 pounds. Iyon ay 19-pound na pagkakaiba mula sa pinakamagaan hanggang sa pinakamabigat. Sa tingin namin ay mararamdaman mo iyon.

ALIN ANG MAY PINAKAMAKAPANGYARIHAN?

Maraming tao ang sumakay sa isang mabagal na bisikleta sa isang mas mahusay na pagtatapos kaysa sa nakamit nila sa isang mabilis na bisikleta. Hindi kung gaano karaming peak power ang nagagawa ng isang makina ngunit kung paano mo ginagamit ang kapangyarihan ang talagang mahalaga; gayunpaman, ang lakas ng kabayo ang nagpapaikot sa mga gulong. Hindi ito ang katapusan-lahat, maging-lahat, ngunit nakakatulong ito sa huling resulta. Ang Yamaha YZ450F ay gumagawa ng pinakamaraming peak power sa 58.5 horsepower, ngunit ito ay 0.07 horsepower lamang kaysa sa Husky, 0.2 horsepower na mas mahusay kaysa sa KTM 450SXF at 0.21 horsepower na mas mahusay kaysa sa Honda. Sa 8000 rpm, gayunpaman, ang Yamaha YZ450F ay nagbibigay ng higit sa 2 lakas-kabayo sa GasGas, Honda, Husky, Kawasaki at KTM. Kahit na ang hamak na Suzuki ay tinatalo ito ng 0.4 lakas-kabayo. Pagdating sa horsepower, kailangan mong piliin ang iyong lason. Higit pang itaas o higit pang kalagitnaan.

SAAN PINAKA BIKE HANDLES?

Hindi lahat ng bike ay pare-pareho ang hawakan. May mga bike na hindi maganda ang hawakan, one-trick ponies, middle-of-the-roaders at makikinang na disenyo. Maaari mong laktawan ang mahusay na paghawak ng mga bisikleta kung gusto mo ang razor-sharp turn-in ng Honda at Suzuki o mas kumportable sa isang bisikleta na hindi gumagawa ng anumang bagay na mahusay ngunit hindi rin gumagawa ng anumang mali (tulad ng Yamaha at Kawasaki). Ang mga makikinang na handler ay nagmula lamang sa isang pinagmulan ngunit sa tatlong lasa. Ang GasGas, KTM at Husqvarna ay nagbabahagi ng parehong frame, ngunit hindi sila nagbabahagi ng mga setup ng suspensyon, powerband, o layunin ng disenyo. Kaya, ang bawat isa ay may sariling kakaibang pakiramdam. Bawat MXA Naniniwala ang test rider na ang Husqvarna FC450 ang humahawak sa pinakamahusay. Malinaw, ang pagpili sa KTM at GasGas ay hindi nakabatay sa frame geometry kundi sa ibinabang chassis ng FC450, super mapapamahalaang powerband at mas mapagpatawad na pangkalahatang pakiramdam.

SINO ANG NAKAKITA NG PINAKAKITAANG PAGKAPATID?

Ang katotohanan na ang suspensyon ng SSS ng Yamaha, sa harap at likuran, ay ang pinakamahusay na pag-setup ng 2022 ay hindi nakakagulat. Ang Yamaha ay nanalo sa kategoryang ito mula noong 2006. Ngunit, ang pangalawa, pangatlo at ikaapat na pinakamahusay na mga pagsususpinde ay maaaring, dahil ang karangalang iyon ay napupunta sa Husqvarna, KTM at GasGas sa ganoong pagkakasunud-sunod. Totoo na ang tatlong Austrian bike ay nakakamit lamang ng kadakilaan sa mga kamay ng isang rider na nauunawaan ang mga katangian ng air pressure at handang gawin ang kanyang takdang-aralin upang mahanap ang kanyang personal na pinakamahusay na mga numero at manatili sa tuktok ng mga ito. Ang KTM forks ay pinakamahusay sa mga kamay ng isang mabilis na Pro. Ang Husqvarna forks ay magandang all-arounders, at ang mas malambot na GasGas forks ay nakatuon sa mas magaan, hindi gaanong agresibong rider.

Maaari mong isipin na binabalewala namin ang mga tinidor ng Showa A-kit sa Honda, Kawasaki at Suzuki—at kami nga. Ang teknolohiya ng A-kit ay isang dekada na at pinagtibay lamang bilang isang bailout matapos ang nabigong Kayaba PS-F at Showa TAC air forks ay itinuring na walang humpay na mga sakuna ng mga mamimili. Ang 2022 Kawasaki tinidor ay masyadong malambot. Ang Honda forks, na nakakuha ng re-valve para sa 2022, ay hindi kapani-paniwalang malupit sa huling 4 na pulgada ng kanilang stroke. At habang ang Suzuki forks ay ang pinakamahusay sa Showa A-kit clone, ang kanilang likurang BFRC shock ay nag-aalis ng anumang mabuting kalooban na maaaring idulot ng mga tinidor.

ALING BIKE ANG PINAKA MURA?

Ang pinakamurang 450 motocross bike ay madaling matukoy batay sa iminungkahing retail na presyo (MSRP) ng manufacturer, ngunit ito ay nagiging mas kumplikado kapag pumasok ka sa isang tindahan ng motorsiklo. Ang presyo ng isang motorsiklo sa isang dealership ay halos kapareho sa linya sa Disneyland upang sumakay sa Space Mountain. Mukhang maikli ito at iniisip mo na mag-zoom ka sa roller coaster sa loob ng ilang minuto; ngunit, kapag nalampasan mo na ang nakikitang bahagi ng linya, napagtanto mong maglalakbay ka sa masikip na sulok at mahabang pasilyo nang hindi bababa sa isang oras at 45 minuto. Hindi sinasabi ng MSRP ang buong kuwento. Ang mga singil sa pagpapadala ay maaaring humigit-kumulang $400. May mga singil sa pag-setup para bayaran ang isang bata sa likod para kunin ang bisikleta mula sa crate at ibalik ang mga manibela (oo, alam namin na ang mahuhusay na dealer ay higit pa ang nagagawa, ngunit hindi ginagawa ng masasamang dealer), at ang Ang bayad sa pag-setup ay nag-iiba mula sa makatwiran hanggang sa kakaiba. May mga dealers na makikipag-ayos at mga dealers na hindi, ngunit ang estado, county at federal bureaucrats ay hindi kailanman makikipag-ayos sa kanilang bahagi.

Narito ang isang listahan ng mga MSRP ng mga bisikleta sa pagsubok na ito. Dahil magkapareho ang halaga ng apat sa mga modelo (Honda, Yamaha, Kawasaki at GasGas), gagamitin namin ang kanilang presyo bilang average upang ilarawan ang pinakamahal mula sa pinakamurang. Ang Husqvarna ay ang pinakamahal na produksyon 450 ng 2022. Nagkakahalaga ito ng $800 na higit pa sa average na presyo ng bike. Ang Suzuki ay ang pinakamurang bike, at nagkakahalaga ito ng $600 na mas mababa kaysa sa karaniwan. 

2022 MSRP 450 PRESYO

Husqvarna FC450- $ 10,399
KTM 450SXF—$10,299
GasGas MC450F- $ 9599
Honda CRF450—$9599
Yamaha YZ450F- $ 9599
Kawasaki KX450—$9599
Suzuki RM-Z450- $ 8999

UNANG LUGAR: 2021 HUSQVARNA FC450

BAKIT HINDI NAKAKITA NG FC450 ANG GUSTO NITO?

Ang Husqvarna ay nararapat kudos para sa tatlong award-winning na pagbabago sa 2021–2022 FC450. Una, ang power delivery sa 2021 FC450 ay isang "no-drama mama." Ang mga inhinyero ni Husqvarna ay nakagawa ng isang mas mabait, mas banayad na powerband na napakahusay na na-modulate na walang mga burps, surge o biglaang mga hit saanman sa curve. Pinakamaganda sa lahat, hindi sila nagbigay ng anumang peak horsepower para magawa ito. Ito ay pumapangalawa sa karamihan ng peak power. Pangalawa, pagod sa masamang rap laban sa mga air fork nito, nagpatupad si Husky ng napakalaking internal na pagbabago sa 2021–2022 WP XACT forks na ginawang mas tuluy-tuloy ang stroke, pinababa ang pressure spike, pinadugo ang sobrang presyon ng langis at binawasan ang mga epekto ng hyper ng air fork -progressive spring rate sa dulo ng stroke. Mahusay na tinidor. Pangatlo, para sa 2021-2022, pinahinto ni Husqvarna ang pagkabaliw sa pamamagitan ng pagbaba ng chassis ng halos 1 pulgada. Ang gantimpala ay isang tunay-sa-buhay na mas mababang sentro ng grabidad, hindi na madalas na nakakalito na "sentralisasyon ng masa" na mumbo jumbo. Ang resulta ay hindi kapani-paniwalang paghawak. Pang-apat, kapag pinagsama mo ang tatlong malalaking plus na ito sa kamangha-manghang Brembo clutch, Brembo brakes, 224-pound weight, Pankl transmission, opsyonal na throttle cams, walang gamit na airbox at braided steel hoses, mayroon kang walang kapantay na kumbinasyon.

BAKIT HINDI GINAWA NG FC450 NAWALA ANG KUMITA NITO?

Bukod sa mga run-of-the-mill gripe tungkol sa paghihigpit ng mga tagapagsalita, pagsuri sa mga bolt at paglabas ng airbox, kakaunti ang magreklamo tungkol sa 2021 Husqvarna at maraming uwak, hindi bababa sa kung alin ang ating mga paa maaaring hawakan ang lupa. Napakabilis nito napupunta nang walang anumang drama, at mas mahusay ito kaysa sa anumang bisikleta sa track.

ANO BA TALAGA NATING TINGIN SA FC450?

Ang ginawa ni Husqvarna noong 2021–2022 ay hindi mas mababa sa isip-boggling. Una, ibinaba ni Husky ang FC450, na nagresulta sa nangunguna sa klase, kahanga-hanga at sobrang tumpak na paghawak. Pangalawa, ibinahagi nito ang KTM 450SXF engine package ngunit ginawa itong pakiramdam na mas mabait, mas malumanay at napakahusay na naka-modulate na ang isang sanggol ay maaaring pumunta ng mabilis dito. Pangatlo, kalimutan ang tungkol sa mas mabait, mas banayad na powerband; ang FC450 ay gumagawa ng toneladang kapangyarihan. Sa katunayan, na-miss nito ang pagiging "The King of 450 Horsepower" ng .07 horsepower. Pang-apat, para sa lahat na nagsabi na ang mga air fork ay hindi gagana, ang Husqvarna FC450's WP XACT forks ay nagpapatunay na mali sila. Ikalima, kung nasa edad ka ng Vet, ito ang bike na dapat mong pag-aari. 

Sa madaling salita, ang 2022 FC450 ay isang nakatutuwang eksperimento sa agham na naghahatid sa lahat ng bagay.

IKALAWANG LUGAR: 2022 KTM 450SXF

BAKIT HANGGANG ANG 450SXF AY GUSTO NITO?

Ang 2021–'22 KTM 450SXF ay ang pamantayan kung saan sinusukat ng anim na iba pang mga bisikleta ang kanilang mga sarili. Ito ay nanalo ng walo MXA 450 Shootout sa nakalipas na 11 taon. Paano nito nakamit ang ganoong record? Madali. Ito ang pinaka-technologically advanced na motocross bike na ginawa. Kailangan ng patunay? Pinangunahan ng KTM ang modernong trend ng malawak, linear na mga powerband. Ito ay may pinakamalakas na preno, pinakamatibay na hydraulic clutch (na may CNC-machined steel basket) at pinakamahusay na shifting. Ang chromoly steel frame ng KTM ay naghahatid ng mapagpatawad at maliksi na pakiramdam kumpara sa matibay na aluminum frame ng Big Four. Ang air filter ay hindi nangangailangan ng mga tool. Mayroon itong opsyonal na quick-turn throttle cam, braided steel clutch at brake hoses at quick-release na mga linya ng gasolina. Ito ay 10 pounds na mas magaan kaysa sa pinakamagaan na Japanese 450, at bawat isa MXA Nagustuhan ng test rider ang bagong WP air forks.

BAKIT HINDI MAAARI ANG 450SXF NAWALA ANG KARAPATAN NA ITO? 

Dalawang dahilan: (1) Ang mga nakaraang pag-ulit ng kontrobersyal na WP air fork ay nakasira sa reputasyon nito. Kakailanganin ng oras para madaig ng napakahusay na 2021–2022 XACT forks ang pang-unawa ng publiko. (2) Ang KTM ay nahaharap sa mahigpit na kumpetisyon, hindi mula sa Japan ngunit mula sa mga kapatid nito sa arm (Husky at GasGas). Pinapanatili pa rin nito ang superiority kaysa sa puti at pulang Austrian mount sa paghahatid ng kuryente, mabilis na pagtugon sa throttle at acceleration, ngunit ang mga pagpigil sa pagbabahagi ng platform ng kumpanya ay nangangahulugan na kailangan nitong ibigay ang lahat ng teknolohikal na bentahe nito sa mga stablemate nito. (3) Ang KTM 450SXF ay nagsulong ng buong lahi ng 450 motocross bike, anuman ang bansang pinagmulan.

ANO BA TALAGA NATING TINGIN SA 450SXF?

Kung ano ang sasabihin namin sa iyo ay darating bilang isang pagkabigla. Bawat MXA Naramdaman ng test rider na ang 2021 KTM 450SXF ay mas mabilis, mas tumutugon at mas malakas na tumama kaysa sa mga Husqvarna o GasGas stablemates nito. Tumaas ang mga tinidor nito sa kanilang paghampas. Ang suspensyon ay naramdaman na mas matatag sa bilis, at ang mga gamit ng KTM 450SXF ay ang pinaka-advanced sa mundo ng motocross. Ito ay mas malapit sa isang gumaganang bike na maaari mong makuha, dahil ang KTM ay walang mga sulok sa preno, powerband, clutch, panimulang, layout at paghawak. Ito ay isang mas mahusay na bike para sa isang Pro kaysa sa alinman sa Husky o GasGas. 

Kung ang KTM 450SXF ay may Achilles na takong, ito ay kailangan nitong ibahagi ang karamihan sa teknikal na kahusayan nito sa GasGas at Husqvarna—at, sa MXASa palagay ni Husky, kinuha ni Husky ang inaalok sa kanila mula kay Kuya at pinagsama-sama ang mga piraso ng puzzle.

IKATLONG LUGAR (TIE):2022 GASGAS MC450F

BAKIT DAPAT MANALO ANG MC450F SA SHOOTOOUT NA ITO?

Ang GasGas ay isang motocross hot rod. Ibinebenta ito para sa parehong presyo tulad ng isang Honda CRF450, Yamaha YZ450F at Kawasaki KX450, na nagpapatunog sa cash register sa $800 na mas mababa kaysa sa isang KTM 450SXF. Ngunit, huwag isipin ang MC450F bilang isang entry-level na motocross bike. Maaaring hindi mo makuha ang switch ng mapa ng KTM, free-flow muffler, hour meter o billet triple clamp, ngunit makakakuha ka ng Brembo hydraulic clutch, steel clutch basket, Pankl transmission, 260mm Brembo front brake, braided-steel brake hoses, 222-pound timbang, chromoly steel frame at teknolohiya ng engine na nangunguna sa industriya ng KTM. Sa esensya, ang 2021 GasGas ay isang sleeper, na nangangahulugang nasa ilalim nito ang lahat ng seryosong Austrian plus.

Isang caveat: hindi ito nakikipagkumpitensya sa KTM at Husqvarna; ito ay ginawa upang nakawin ang mga customer mula sa "Big Four" na may isang presyo na tumutugma sa kanila dolyar para sa dolyar. 

BAKIT DAPAT MAWAWALA ANG MC450F NA ITO SA SHOOTOOUT?

Hindi gusto ng pamamahala ng KTM na matalo ng GasGas MC450F ang KTM o Husky. Paano natin malalaman? Dahil inalis nila ang powerplant sa tatlong paraan: (1) Ang airbox ay halos ganap na nakasara. Pinutol namin ang winglet sa loob ng takip ng airbox para makapasok ang hangin. (2) Ang muffler ay mayroong kasumpa-sumpa na hugis-ice-cream-kono na mga paghihigpit dito-hindi isa ngunit dalawa. Ang mga naghihigpit na nakatuon sa enduro ay hindi dumating sa 2022 KTM o Husqvarna. Nasaktan nila ang tugon ng throttle at binawasan ang sobrang pag-rev. (3) Ang KTM at Husqvarna ECUs ay may dalawang mapa, launch control at traction control na naka-wire, ngunit ang MC450F ay walang map switch para ma-access ang kahit ano pa kaysa sa Map 1. Dagdag pa rito, ang 42 N/mm shock spring ay masyadong malambot para sa mga sakay. 180 pounds, hindi katulad ng 45 N/mm spring ng KTM at Husqvarna.

ANO BA TALAGA ANG TINGIN NATIN SA MC450F?

Ang 2022 GasGas MC450F ay may maraming bagay para dito. una, ibinebenta ito sa parehong presyo gaya ng CRF450 o YZ450F. Pangalawa, mayroon itong access sa lahat ng goodies ng KTM (gaya ng steel clutch basket, bulletproof hydraulic clutch, Brembo brakes, airbox na walang tool, braided-steel hoses, chromoly steel frame at Pankl transmission). Ikatlo, ito ang pinakamagagaan na 450 bike na ginawa (19 pounds na mas magaan kaysa sa RM-Z450 at 11 pounds na mas magaan kaysa sa CRF450). Ikaapat, ibinabahagi nito ang mga bahagi ng suspensyon ng KTM 450SXF (may plusher valving lang).

Gayunpaman, mayroon itong isang malaking bagay na sumasalungat dito: Ayaw ng KTM na matalo ang murang-presyo nitong bike sa mataas na presyong spread nito, kaya, i-detune nila ito gamit ang ibang exhaust system, closed-off na airbox at walang map switch. Sa ilalim ng hood ay isang true-to-life KTM powerplant, ngunit nasa sa iyo na hanapin ito.

IKATLONG LUGAR (TIE): 2022 KAWASAKI KX450

BAKIT HINDI PA ANG KX450 AY GUSTO NITO?

Sa pangkalahatan, ang 2022 KX450 ang pinakakaaya-aya sa apat na built-in-Japan na makina. Ang paghahatid ng kuryente ay mabilis, malinis at mabilis na umuusad. Kahit na ito ay nasa ikaanim sa pito sa pinakamataas na lakas ng kabayo, ang 2022 KX450 ay may napakasiglang pakiramdam. Ang chassis ay naghahatid ng isang magaan na pagpindot sa turn-in at ito ay matatag sa isang tuwid na linya. Nalutas ng upsized na Belleville washer clutch at isang switch sa malalaking FatBars ang dalawa sa pinakakaraniwang reklamo tungkol sa late-model na KX450s. Ito rin ang pangalawang pinakamagaan na Japanese-made 450 sa 234 pounds (4 pounds na mas magaan kaysa sa Yamaha YZ450F ngunit 11 pounds na mas mabigat kaysa sa KTM 450SXF). Ito ay isang maganda, kasiya-siya at masayang bike sa karera, ngunit marahil ang Kawasaki ay dapat magsimulang mag-isip tungkol sa pag-aayos ng ilang malinaw na mga depekto.

BAKIT HINDI MAAARI ANG KX450 NAWAWILAN ANG KITA? 

Ang MXA ang mga sumasakay sa pagsubok tulad ng karera sa 2021 KX450, ngunit kailangan naming habulin ang mga isyu sa bawat karera. Narito ang isang mabilis na listahan: (1) Ito ang parehong KX450 mula 2019, i-save para sa bagong clutch at handlebars. Hindi ito nanalo sa mga shootout noong 2019, at hindi iyon binabago ng mga bar at clutch basket. (2) Ang pedal ng preno ay maaaring iakma ngunit hindi pababa. (3) Ang mga tinidor na tinidor ay masyadong malambot, o ang likod ng suspensyon ay masyadong matigas — isa o iba pa. (4) Hindi ito ang pinakamabagal na 450 sa track, ngunit ito ang pangalawang pinakamabagal. (5) Ang sukat na jumbo na 250mm sa likuran rotor ay labis na nakakaantig. (6) Madaling uminit ang makina. (7) Ang plastic sa fork guards, front number plate at radiator shroud ay pumutok. (8) Ang takip ng airbox ay nangangailangan ng dalawang magkaibang laki ng mga wrench, at ang airbox mismo ay napakaliit. Mas masahol pa, ang 8mm bolt strips sa subframe. (9) Mabilis na nakasuot ang chain roller / guide. (10) Ang clutch at brake levers ay parang nagmula sa magkaibang bike. (11) Nawawala ang ningning ng berdeng plastik sa unang araw.

ANO BA TALAGA NATING TINGIN SA KX450?

Huwag magkamali tungkol dito, ang 2022 Kawasaki KX450 ay tungkol sa kung paano ito naghahatid ng kapangyarihan nito. Kahit na ang KX450 ay nasa ikaanim na ranggo sa peak horsepower, ang paghahatid ay mabilis, malinis at mabilis na umuusad. Mayroon itong napakagaan na tugon ng throttle na gumagana kasabay ng chassis upang makagawa ng isang magaan na pagpindot sa turn-in. Ito ay isang maganda, kasiya-siya at masayang bike sa karera. Ito ay isang MXA paboritong test rider o, mas tumpak, ang kanilang pangatlo o ikaapat na paborito.

Ano ang humahawak sa KX450 mula sa nangungunang puwesto? Hindi mo maaaring ilipat ang isang apat na taong gulang na bisikleta sa pinuno ng klase nang walang iba kundi isang bagong clutch at manibela. Mas gugustuhin namin ang mas matitigas na fork spring, mas magandang rear brake, muling idinisenyong airbox, at ilang kabayo pa.

IKALIMANG LUGAR: 2022 YAMAHA YZ450F

BAKIT HINDI NAKAKITA ANG YZ450F NA GUSTO ITO? 

Ang diskarte ng powerband ng Yamaha ay ang daan na hindi tinahak ng ibang mga tatak. Ito ay tumama nang malakas saglit sa idle at pagkatapos ay lumambot sa low-to-mid transition. Gaano kalambot? Gumagawa ito ng halos 4 na kabayo na mas mababa kaysa sa CRF450 sa 7000 rpm, ngunit mula sa 9000 rpm pataas, bumubuo ito ng beaucoup power. Ito ay umabot sa 58.5 lakas-kabayo, ang pinakamarami sa 450 na klase. Ang naka-mute na low-to-mid power, na sinundan nang huli ng romping stomping horsepower sa itaas, ay medyo kakaiba. Ang makina ay lalo na mahusay sa mabilis na tuwid at mahabang pagsisimula. Pinahahalagahan namin ang malambot na ilalim ng makina, ang pagpapalawak ng midrange at napakalakas na top-end para sa paghawak ng YZ450F nang mas mahusay kaysa sa mga naunang YZ450F. Ang pinakamagandang bagay tungkol sa 2022 YZ450F ay ang Kayaba SSS suspension nito, hindi kapani-paniwalang pagiging maaasahan at makinis na 58.5-horsepower na makina na umaakyat sa napakataas na 9700 rpm. Kahit na hindi binago ng bagong rear wheel ang ranking nito, gusto namin ang cross-three spoke layout.

BAKIT HINDI NAKAKITA ANG YZ450F NA NAKAKITA NG ITO?

Gustung-gusto namin ang pagsususpinde, hinahangaan ang top-end na powerband at pinagpapala ang pagiging maaasahan ng YZ450F, ngunit hindi namin maiwasang magtaka kung gaano ito kaganda kung hindi ito ganoon kalaki, malaki, lapad, matangkad, malakas at mabigat. Ang ergonomya ay isang nakuhang lasa, hindi tinutulungan ng isang upuan na parang nakaupo ka sa isang balde. Walang alinlangan, ang YZ450F ang may pinakamasamang airbox at kumbinasyon ng filter sa track, ngunit ito ay isang kapus-palad na byproduct ng 12-taong-gulang na backwards-engine na konsepto ng Yamaha. Ang kumbinasyon ng exhaust pipe na bumabalot ng halos 360 degrees sa paligid ng cylinder at ng forward-mounted airbox ay ginagawang ang YZ450F ay umaatake sa iyong pandinig. Hindi ito bagong bike. Ang 2022 YZ450F ay isang 2021 bike na may bagong gulong sa likuran.

ANO BA TALAGA NATING TINGIN SA YZ450F?

Ang Yamaha ay may tatlong katangian na hindi maaaring hawakan ng ibang makina. (1) Ang suspensyon ng SSS ng Yamaha ay tumalon nang higit sa iba. Mayroon itong mahusay na pamamasa, seal life at mga rate ng tagsibol. (2) Ang YZ450F engine ay bulletproof; ito ay tumatagal ng isang pagdila at patuloy sa paggitik. (3) Ang powerband ay nagsisimula nang maganda at kaaya-aya at bumubuo ng lakas habang umaakyat ang rpm. Sa oras na umabot ito sa 9000 rpm, ito ay isang romping, stomping powermonger. (4) Iyan ang mga magagandang bagay, ngunit paano naman ang masama? Ang mga ergo ay kakila-kilabot. Ito ay malaki, malaki, malapad, matangkad at mabigat. Ang kumbinasyon ng front air box at rear muffler ay gumagawa ng mga nakakatuwang ingay.

Walang alinlangan, ang YZ450F ang may pinakamasamang airbox at kumbinasyon ng filter sa track. Kulang ito sa kinakailangang volume na kailangan nito para punan ang low-to-mid powerband.—na magsasama-sama ng powerband. Ito ay isang mabilis, maaasahan at mahusay na sinuspinde na makina na karamihan MXA ayaw makipagkarera ng mga test riders.

IKAANIM NA LUGAR: 2021 HONDA CRF450

BAKIT HINDI NAKAKITA ANG CRF450 AY GUSTO NITO?

Ang layout ng upuan, mga bar at peg ay ang pinakamahusay sa klase (maliban sa taas na taas ng upuan), at ang tuyong timbang ay nabawasan ng 5 pounds hanggang 233 pounds. Ang frame ay 20 porsiyentong hindi gaanong matibay sa gilid. Pinakamaganda sa lahat, ang Honda ay lumayo mula sa huling ilang taon ng sobrang agresibong 60-horse powerbands para sa mas malawak at malambot na kapangyarihan. Kung ano ang ibinibigay ng CRF450 sa peak power na binubuo nito sa lawak. Bagama't inaangkin ng Honda ang isang bagong mapa ng ECU para sa 2022, ito ay talagang ang na-update na mapa ng ECU na inilagay ng mga dealers ng Honda sa 2021 CRF450s sa kalagitnaan ng nakaraang taon. Nagpapalabas ito ng 58.1 lakas-kabayo, at ang kapangyarihan ay mas mabisang kumakalat sa buong powerband. Ang makina lamang ay nagkakahalaga ng presyo ng pagpasok.

BAKIT HINDI MAAARI ANG CRF450 NAWALA ANG KUMITA NITO?

Ang powerband ay maaaring isang malaking pagpapabuti, ngunit mayroong pitong mga bahid sa 2022 CRF450: (1) Noong nakaraang taon ang mga tinidor ay masyadong malambot at walang sapat na compression damping. Sa taong ito ang compression damping sa huling 4 na pulgada ng paglalakbay ay masyadong matigas. (2) Ang pagkabigla ay na-sprung para sa isang 150-pound rider, ngunit ang karamihan sa mga 450 rider ay nasa saklaw na 180-pound. (3) Nag-overheat ito sa mahaba, matitigas na moto at kung minsan sa panimulang linya. (4) Mayroon itong 11 magkakaibang mga mapa, ilunsad ang control at mga pagpipilian sa pagkontrol ng traksyon. Nahihilo ka nitong subukang tandaan ang mga ito. (5) Ang paghawak ay napaka-Honda, ibig sabihin, ito ay nanginginig sa bilis at maaaring maging kilabot nang hindi makatwiran. (6) Ang paghahanap ng tamang balanse sa unahan / aft sa 2022 CRF450 ay isang full-time na trabaho. (7) Noong nakaraang taon, naging kritikal kami sa kung gaano karaming pre-pro R&D ang napunta sa 2021 CRF450, at ang dalawang 2022 Band-Aid na pag-aayos ng Honda (pagma-map at mas matatag na pagsususpinde) ay hindi rin pinag-isipang mabuti.

ANO BA TALAGA NATING TINGIN SA CRF450?

Pinahahalagahan namin na sa wakas ay pinakinggan ng Honda ang 12 taon ng mga reklamo ng mga sakay tungkol sa matibay na mga frame, under-powered (o overpowered) na mga makina, walang silbi na twin-exhaust system, sobrang kabilogan sa baywang, mahinang clutches, kaduda-dudang mga setup ng suspension at isang mabigat, 238- kalahating kilong tuyong timbang. Sa kabutihang palad, ang 2021–2022 Honda CRF450 ay nakakuha ng single-sided exhaust, 20-percent less-rigid frame, eight-plate clutch, 70mm-narrower midline at ang dry weight ay nabawasan mula 238 hanggang 233 pounds. Pinakamaganda sa lahat, ang nakaraang CRF450 na humihinga ng apoy ay binigyan ng mas malawak, mas malambot at mas magagamit na paghahatid ng kuryente.

Kaya, bakit wala ito sa tuktok na lugar? Dahil sa sobrang matigas na front fork, soft shock spring at mga isyu sa tempermental cooling, ngunit, higit sa lahat, dahil sa schizophrenic handling ng frame geometry sa bilis sa ibabaw ng magaspang na lupa. Maaaring ayusin ng pera ang karamihan sa mga bahid, ngunit ang paghahanap ng balanse sa tsasis ay ang isyu.

IKAPITONG LUGAR: 2022 SUZUKI RM-Z450

BAKIT HINDI NAKAKITA ANG RM-Z450 NA GUSTO NITO?

Hindi balita na ang RM-Z450 ay hindi mananalo sa 2022 MXA 450 Shootout, ngunit hindi ito nagdidisqualify bilang isang mabubuhay na race bike para sa mga rider at track na nababagay dito. Para sa karaniwang magkakarera, ang kasalukuyang kapangyarihan ng RM-Z450 ay nasa perpektong lugar para tapusin ang trabaho. Ang profile ng kapangyarihan ay sumusunod sa isang hugis ng kampanilya na kurba. Nagsisimula itong malambot mula sa ibaba, mabilis na bumubuo sa kanyang 8800-rpm na peak at pagkatapos ay mabilis na bumagsak. Walang dahilan upang paandarin ang makina; ito ay magiging mas mabagal lamang pagkatapos ng 8800. Ang kapangyarihan ay nasa pinakamainam mula sa 5000 rpm hanggang sa kanyang 54.4-horsepower na peak. Ang RM-Z450 ay hindi tungkol sa bilis; ito ay tungkol sa liksi. Ang paghawak ay nakatuon sa masikip na pagliko, maiikling tuwid at Supercross-style jump. Sa halip na gumamit ng bagong frame at pagsususpinde noong 2018, MXA Nais ni Suzuki na itago ang lumang frame at suspension at maglagay ng bagong makina, kung mayroon man, para sa 2022.

BAKIT HINDI GINAWA ANG RM-Z450 NAWALA ANG PAGKAKAROON NITO?

Ang 2022 Suzuki RM-Z450 ay isang limang taong gulang na disenyo na binuo nang walang electric start sa paligid ng medyo bagong chassis at lumang makina. Mas gusto namin ang mas lumang chassis na may bagong makina. Na-out of balance ang chassis. Ang layout ng stinkbug ay naglilipat ng sobrang timbang sa harap na gulong, na lumilikha ng oversteer. Hindi naging problema ang Oversteer sa lumang frame, ngunit ang bagong aluminum frame ay masyadong matigas, masyadong matangkad at masyadong matarik. Sa tingin namin ay may potensyal ang 2022 Suzuki forks, ngunit hindi nila magagawa ang kanilang pinakamahusay na trabaho sa Suzuki-spec'd Showa BFRC rear shock. Nabanggit ba natin na ang 2022 RM-Z450 ay tumitimbang ng 241 pounds (walang gas sa tangke)? Pagod na si Suzuki sa pagkawala ng ating 450 Shootout. Paano natin malalaman? Wala kaming narinig mula sa kanila tungkol sa aming iskedyul ng shootout, at hindi nila binigyan ang motocross media ng anumang 2022 na bisikleta upang subukan hanggang sa matapos ang mga shootout—ngunit hindi iyon naging hadlang sa aming pagsubok sa RM-Z450.

ANO BA TALAGA NATING TINGIN SA RM-Z450?

Ang powerband ng 2022 Suzuki RM-Z450 ay maayos na nakalagay, madaling gamitin at ang tanging claim ng RM-Z450 sa katanyagan. Ang paghahatid ng kapangyarihan, kahit na isang mahinang kapatid na babae, ay epektibo sa midrange. Ang natitirang bahagi ng bike ay kaya-kaya. Sa pangkalahatan, ang 2022 Suzuki RM-Z450 ay may mahinang clutch, hindi sapat na paglamig, katamtamang mga tinidor, isang out-of-balance na chassis, less-than-stellar rear shock, masyadong maraming tonelada, walang electric starting at ginagawang 4 horsepower na mas mababa kaysa sa kompetisyon nito . Ang kakayahang maka-corner ng trademark ay pinakamahusay na ginagamit sa masikip na pagliko, maiikling tuwid at Supercross-style jump. Sa magaspang na panlabas na track, ang RM-Z450 ay nakakatakot na maluwag sa bilis.

Nais namin na kapag nagmamadali si Suzuki sa paghuhusga tungkol sa pagdidisenyo ng isang bagong-bagong RM-Z450—isang mas mahusay na diskarte ay ang panatilihin ang lumang frame at suspensyon at ilagay ang isang bagong makina dito.

ANG SPECS: DYNO, WEIGHT, TORQUE & BEST VET, BEST BARGAIN, BEST PRO AT BEST WORKING CLASS BIKE

Ang mga asul na kahon ay ang pinakamahusay sa kategoryang iyon, ang mapusyaw na asul na mga kahon ay ang pinakamasama.

May walong kategorya na sumasaklaw sa lakas-kabayo ayon sa tatak sa 6000 rpm, 7000 rpm, 8000 rpm, 9000 rpm, 10,000 rpm, 11,000 rpm, peak horsepower at torque. Ang mga asul na kahon ay nagpapahiwatig ng mga bisikleta na pinakamahusay sa hanay na 1000-rpm. Ang mapusyaw na asul na mga kahon ay nagpapakita ng mga bisikleta na pinakamasama sa bawat kategorya ng rpm. Nakakagulat, ang lahat ng mapusyaw na asul na kahon ay limitado sa Suzuki RM-Z450 at Yamaha YZ450F.

Ang peak horsepower ay ang pinakamaliit na mahalagang numero, ngunit, sa paradoxically peak horsepower at kung saan ito nasa rpm curve, ay nagbibigay sa iyo ng clue kung saan matatagpuan ang tuktok ng powerband ng bike.

PINAKAMAHUSAY NA BARGAIN 450: SUZUKI RM-Z450

Ang 2022 Suzuki RM-Z450 ay hindi mabilis, ngunit ito ay kaaya-aya. Ito ay hindi well-suspended, ngunit kung ikaw ay nasa merkado para sa hindi bababa sa mahal na 450, malamang na mayroon kang badyet na na-stretch na sa limitasyon nito. Ang RM-Z450 ay may mahinang clutch, isang tuyong timbang na nagpapadala ng karayom ​​sa timbangan, karaniwang mga preno, walang electric starting at may resale value na halos hindi nag-iiwan ng sapat na pera upang makabili ng isang 10-taong-gulang na Craigslist dalawang- stroke. Hindi ito ang pinakamahusay na bike sa anumang kategorya maliban sa bargain basket; gayunpaman, karamihan MXA Ang mga test riders tulad ng 2022 Suzuki RM-Z450 powerband dahil kapag nag-short-shift, itinago sa laman ng powerband at ginamit nang maayos, ito ay may napaka-epektibong 450cc power delivery.

Para sa sinumang may badyet o naghahanap upang makapasok sa sport nang hindi gumagastos ng $10,000 sa isang race bike, ang RM-Z450 ay custom-made para sa iyo. Ito ang pinakamurang 2021 450cc motocross bike, at hindi lihim na ang mga dealer ng Suzuki ay handang mag-wheel-and-deal pababa sa isang presyo na hindi maiisip para sa isang KTM o Honda. Para sa karaniwang magkakarera, ang kasalukuyang RM-Z450 na kapangyarihan ay nasa perpektong lugar para tapusin ang trabaho.

Pinakamahusay na VET-CLASS 450: HUSQVARNA FC450

Ang Husqvarna FC450 ay ang pinakamahusay na Vet bike. Pinagsasama nito ang pinahusay na suspensyon, magagamit na paghahatid ng kuryente, magaan ang timbang, isang hindi masisira na clutch, pucker-power brakes at ang pinakamahusay na mga bahagi ng anumang bike sa field. Salamat sa perfectly metered power nito, napakadaling i-ride ng FC450, aakalain mong nakasakay ka sa 350 sa halip na 450, ngunit hindi ito mabagal. Sa katunayan, ginagawa nito ang pangalawa sa pinakamaraming kapangyarihan sa 2022 450 four-stroke na klase.

Maraming mga salik ang dahilan kung bakit ang Husky FC450 ay napakahusay na Vet bike, ngunit wala ni isa ang nagdadala ng kasing daming buzz gaya ng mas mababang taas ng upuan nito. Sa pamamagitan ng pag-ikli ng mga tinidor at pagpapalit ng tumataas na rate ng rear shock linkage, nagawang dalhin ni Husqvarna ang chassis, center of gravity at tipping point pababa sa mga antas na ginagawa nitong hawakan tulad ng nasa riles.

Pinakamahusay na PRO-CLASS 450: HONDA CRF450

Ang 2022 Honda CRF450 ay perpekto para sa mga Pro racer—at wala nang iba. Alam natin na parang kakaiba, ngunit ito ay totoo. Walang pakialam ang mga pro sa stock suspension, dahil mayroon silang suspension guru sa speed dial. Wala silang pakialam sa stock mapping, dahil naka-file ang Vortex ng kanilang credit card number. Walang pakialam ang mga pro sa exhaust system o horsepower, dahil may kilala silang lalaki, na nakakakilala sa isang lalaki, na makakakuha ng 67 horsepower mula sa isang CRF450.

Bukod pa rito, walang pakialam ang mga Pro sa kalokohan at madalas na nakakatakot na paghawak ng CRF450, dahil kaya nilang sumakay ng kahit ano gamit ang dalawang gulong. Ang mga pro ay huwag mag-alala tungkol sa powerband, dahil gagastos sila ng $5000 sa makina para gawing mas skittish ang bike.

PINAKAMAHUSAY NA WORKING-CLASS 450: YAMAHA YZ450F

Ang 2022 Yamaha YZ450F ay ganap na hindi tinatablan ng bala. MXA bihirang masira ang anumang bagay sa isang YZ450F. Hindi na namin kailangang ayusin ang valve train, dahil alam namin na nagawa na ng test department ng Yamaha ang kanyang takdang-aralin. Ang YZ450F ay ginawa tulad ng isang tangke, na maaaring kung bakit ito ay malaki, malaki at mabigat tulad ng isang tangke. Bukod pa rito, ang pagsususpinde ng Kayaba SSS ng YZ450F ay ang pinakamahusay sa track at mula noong 2006—higit pang pagpupugay sa in-house na American test department ng Yamaha. Lumaban ang Yamaha laban sa mga kakumpitensya nito nang hindi sinira ang bangko.

Dahil sa kahusayan sa pagsususpinde at pagiging maaasahan, ang Yamaha ay nakagawa ng isang higit pa sa mapagkumpitensyang makina na magliligtas sa badyet-konsiyensiya, uring manggagawa na nagpapatigas ng pera sa katagalan.

Salamat sa paglalaan ng oras upang basahin ang long-form 450 shootout ng MXA, kapag karamihan sa mga tao ay nanonood lang ng "First Ride" na video at tinatawag ito sa isang araw. Gayundin, ang iyong guro sa unang baitang, si Miss Appleblum, ay nais na pasalamatan ka sa pagpapanatili ng iyong mga kasanayan sa pagbabasa. At para sa mga hindi mahilig magbasa, narito ang MXA 450 Shootout video.

Maaaring gusto mo rin