2022 MXA 250 FOUR-STROKE SHOOTOUT: ANG KATOTOHANAN AY MAGPAPATAYA SA IYO…UPANG MABILIS NA

 

May mga katotohanan at kasinungalingan tungkol sa bawat bisikleta na gumulong sa sahig ng showroom. Ang aming trabaho sa MXA ay upang ibunyag ang mga para sa iyo. Ito ay hindi madaling gawain sa pamamagitan ng anumang kahabaan ng imahinasyon. Kailangan nating ilagay ang ating mga sarili sa iyong mga posisyon, ibig sabihin kailangan nating mamuhay sa makina ng karera na iyong pinili, tulad ng gagawin mo. Kailangan nating sakyan ito, pagsikapan ito, basagin ito, panatilihin ito at hanapin ang pinakamahusay na mga setting na angkop sa iyong mga pangangailangan. Pinapabilis lang namin ang prosesong iyon ng sampung beses sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang hukbo ng mga karanasang test riders na nasa antas ng kasanayan, edad at laki na sumasakay at nakikipagkarera sa mga bisikleta na ito bawat linggo.

Ang bawat bike ay may sarili nitong hanay ng mga hamon. Ang ilang mga bisikleta ay isinusuot ang kanilang puso sa kanilang manggas, habang ang iba ay may tunay na poker face. Kung minsan, parang kami ay si Sherlock Holmes na naghahanap ng mga pahiwatig, nagsasagawa ng mga interogasyon, sinusuri ang mga rekord, pangangalap ng ebidensya at bumubuo ng mga teorya na aming sinusubok. Ang MXA sinusubukan ng pangkat ng tiktik na pabulaanan ang lahat ng hindi mapagkakatiwalaang teorya. Ang pamamaraang ito ay nagbibigay sa amin ng pinakamahusay na pagkakataon sa paghahanap ng katotohanan tungkol sa bawat bike. Ang paghahanap ng katotohanan ay ang lihim na sarsa ng pagsubok. Marahil ito ang dahilan kung bakit ang aming mga pagsubok ay maaaring ibang-iba sa iba. Patuloy naming sinusubukang pabulaanan ang mga bagay na inaakala ng lahat na alam nila tungkol sa isang partikular na makina. Ang katotohanan ay patuloy na nagbabago kapag nakatira ka na may bike—at nabuhay kami kasama ang pitong 250cc na four-stroke bike na ito sa loob ng maraming buwan at maraming karera at pinabulaanan ang maraming hypotheses. Alam ng sinumang nagmamay-ari ng race bike ang simpleng katotohanang ito. 

ANG PITONG BIKES

Sa taong ito MXA Kasama sa 250 four-stroke shootout ang pitong race machine. Noong 1970s, mayroon kaming walang limitasyong mga bisikleta upang ihambing sa aming mga shootout, ngunit isa-isa silang nagsimulang mawala. Lumiit ang listahan dahil nawala si Maico, CZ, Bultaco, Ossa, BSA, Greeves, Rickman, Montesa, Monark, Hodaka, Can-Am, ATK at Rokon. Pagkatapos noon, ang "Big Four" Japanese brands lang (Yamaha, Kawasaki, Honda, Suzuki) ang inimbitahan namin sa aming mga shootout. Nang maging masigla ang noon-maliit na tatak ng KTM, ang "Big Four" ay naging "Big Five." Mahigit isang dekada ang lumipas MXA pagkakaroon ng limang-bike shootout (pansamantala ang isang guest appearance mula sa Italian-made na "Redhead" Husky TC250). 

Noon lamang 2013 na binili ni Stefan Pierer ang Husqvarna (karamihan ay para sa makasaysayang pangalan nito) at inilipat si Husky sa Austria upang ibahagi sa platform ang napatunayan nang makina at chassis ng KTM, na pinalaki ang bilang ng aming 250 shootout sa anim na brand. Pagkatapos, noong 2020, kinuha ni Stefan Pierer ang parehong stunt at binili ang Spanish GasGas brand, para lang itapon ang Spanish factory at magdagdag ng pangatlong brand sa Mattighofen assembly line. Dinala ng GasGas ang aming shootout count sa pitong brand. 

Sinasabi ba natin na mayroong tatlong magkaparehong makina at tsasis sa shootout na ito? Oo. Ang KTM, Husky at GasGas 250 na apat na stroke ay mahalagang triplets; gayunpaman, hindi sila magkatulad na triplets. Ang bawat isa sa tatlong Austrian bike ay may sariling katangian, na ginagawang iba ang bawat bike sa dyno at sa track. Para sa 2022, ang tanging panloob na mga update na nakuha ng triplets ay isang bushing sa counter-balancer shaft para sa karagdagang tibay. 

Hindi namin kailangang ipaalala sa iyo na ang 2022 ay isang kakaibang taon. Mayroon lamang isang bike na nakatanggap ng anumang malalaking pagbabago—ang 2022 Honda CRF250. Ang iba pang anim na bisikleta ay pinainit-over repeats mula sa 2021 playbook. Gayunpaman, hindi ito para sa wala sa iba pang mga tatak, dahil ang YZ250F ay nakakuha ng bagong rear hub, mas malawak na 2.15 rear rim, 110/19-width na gulong sa likuran at isang cross-three spoke pattern. Nakakuha ang Husqvarna FC250 ng hydraulic clutch mechanism na update mula sa Magura hanggang sa mga bahagi ng Brembo. Ang GasGas, Suzuki, KTM at Kawasaki ay karaniwang mga BNG bike.

Maaari mong isipin na sa anim sa pitong bisikleta ay mga clone ng mga makina noong nakaraang taon, ang “2022 MXA 250 Shootout” ay magiging cakewalk para sa mga test riders, ngunit nakalimutan mo ang langaw sa ointment—ang CRF250. Ang bagong Honda ay isang hindi kilalang dami na maaaring i-shuffle ang mga resulta ng MXA shootout mula sa itaas hanggang sa ibaba. Kahit na hindi ito kumuha ng pinakamataas na hakbang sa shootout podium, ito ay nakatadhana na maging isang spoiler na nagpababa ng ilang brand mula sa puwesto noong nakaraang taon. Narito kung paano niraranggo ang pitong bisikleta.

Ang mga asul na kahon ay ang pinakamahusay sa kategoryang iyon, ang mapusyaw na asul na mga kahon ay ang pinakamasama.

Mayroong 11 kategorya sa MXA's dyno chart na sumasaklaw sa lakas-kabayo ayon sa tatak sa 6000 rpm, 7000 rpm, 8000 rpm, 9000 rpm, 10,000 rpm, 11,000 rpm, 12,000 rpm, 13,000 rpm at 14,000 plus peak horsepower. Ang mga asul na kahon ay nagpapahiwatig ng mga bisikleta na pinakamahusay sa hanay na 1000-rpm, habang ang mga mapusyaw na asul na kahon ay nagpapakita ng mga bisikleta na pinakamasama sa bawat kategorya ng rpm. Sampu sa mapusyaw na asul na mga kahon ay iniuugnay sa Suzuki RM-Z250. Nakukuha ng Kawasaki KX250 ang ika-11 na kahon para sa mahina nitong pagganap sa 7000 rpm (at tinatali nito ang Suzuki sa 6000 rpm para sa pinakamasama).

ALING BIKE ANG PINAKAKAKAPANGYARIHAN?

Ang pinakamataas na kapangyarihan ay hindi ang katapusan-lahat, maging-lahat. Ang magagamit na kapangyarihan ay kung ano ang tungkol sa laro ngayon. Ang isang bike na may pinakamaraming peak power na walang anumang low-to-mid thrust ay nakatadhana na maging isang talunan. Hindi namin masisisi ang mga tagagawa sa pagtanggap ng peak horsepower bilang isang tool sa pagbebenta, ngunit ang kinang ay hindi magtatagal kung ang bike ay hindi tumutugma sa polyeto. Ang 250 field ay nahahati nang pantay-pantay sa pagitan ng high-rpm screamer at low-to-mid torquers, ngunit, nakakagulat, ang ilan sa mga screamer ay gumagawa ng mas midrange na kapangyarihan kaysa sa mga torquer. Sa kabaligtaran, wala sa mga low-to-mid na makina (Honda, Yamaha at Suzuki) ang maaaring makipagkumpitensya kapag ang rpm ay umakyat sa stratospheric na antas. 

Sinong magaling saan? Mula 6000 rpm hanggang 8000 rpm, ang Honda CRF250 ang pinakamahusay, ngunit, nakakagulat, ang high-rpm na KTM, Husqvarna at GasGas ay humawak sa pangalawa, pangatlo at pang-apat na puwesto sa 6000 rpm hanggang 8000 rpm horsepower derby. Na nag-iiwan sa Yamaha, Kawasaki at Suzuki sa ikalima, ikaanim at ikapito sa low-to-mid power.

Kapag umakyat ka sa rpm scale upang malaman kung sino ang gumagawa ng pinakamahusay na kapangyarihan mula 9000 rpm hanggang 11,000 rpm, ang Honda ay bumaba mula sa una hanggang ikapito, habang ang Kawasaki KX250 ay ang pinakamalakas na makina sa midrange; ngunit, ibinabahagi nito ang spotlight sa Husqvarna at KTM. Ang pinakamasamang bisikleta sa hanay ng 9000 hanggang 11,000 rpm, na sa 250cc na makina ay ituturing na mid-to-top na kapangyarihan, ay ang Yamaha, Honda at Suzuki.

Walang mga sorpresa sa top-end na kapangyarihan (mula 12,000 rpm hanggang 14,000 rpm). Kinukuha ng Husqvarna, Kawasaki at KTM ang cake. Pang-apat ang Yamaha YZ250F, panglima ang GasGas, ika-anim ang Honda at ikapitong Suzuki. 

Ang peak horsepower ay halos magkapareho sa Husqvarna (44.3 horsepower), Kawasaki (44.2 horsepower) at KTM (43.8 horsepower). Ang iba pang apat na brand ay walang magandang high-rpm na laro. Ang Yamaha (42.6 horsepower) ay pang-apat, GasGas (42.5) panglima, Honda (40.7 horsepower) pang-anim at Suzuki (39.3 horsepower) ikapito.

Ang takeaway mula sa pagsusuri na ito ay ang Honda ang pinakamalakas pababa. Ang Kawasaki ang pinakamalakas sa gitna, at ang Husqvarna ang pinakamaganda sa itaas. 

SINO ANG NAKAKITA NG PINAKAKABABANG BALIK?

Sa klase ng 2022, ang pagpepreno ay higit pa tungkol sa modulasyon kaysa sa kapangyarihan. Ang lakas ng pagpepreno ay palaging magiging isang malaking bahagi ng paghinto, gayunpaman, hindi tayo nabubuhay sa mga araw na kailangan mong ikuyom ang iyong buong kamao sa brake lever upang bumagal gamit ang mga dating drum brake. Para sa bawat isa sa pitong bisikleta sa shootout na ito, maaari mong makuha ang maximum na lakas ng pagpepreno gamit lamang ang isang daliri. Ang katotohanang iyon ay nagbabago sa pag-uusap mula sa kapangyarihan patungo sa pagiging sensitibo sa pingga. 

Hindi mo mahuhusgahan ang mga preno ayon sa laki ng kanilang mga rotor, dahil habang ang Brembos ay naghahari nang higit sa isang dekada, ang kumpetisyon ng Hapon ay patuloy na lumaki sa kanilang harapan at, sa ilang mga kaso, mga rotor sa likuran, upang subukang tumugma sa Brembo . Ang malalaking rotor ay maaaring makagawa ng mas maraming pucker power, ngunit ginagawa nila ito nang may pagkawala ng modulasyon. Ang malalaking 270mm rotor ay maganda sa mga sales brochure, ngunit ang 260mm front rotor ng KTM ay hindi lang gumagana kapag ang pingga ay hinila nang malakas; ito rin ay gumagana kapag ang pingga ay bahagyang hinawakan. Hands down, ang Austrian trio ay nag-aalok ng mas mahusay na stopping power at modulation kaysa sa kompetisyon nito.

SINO ANG PINAKAKITA NG CLUTCH?

Hindi lihim na ang mga Japanese brand ay mabagal sa pag-update ng kanilang mga cable clutches sa self-adjusting hydraulic clutches sa loob ng maraming taon. Bakit? Gastos. Palaging mas mahal ang mga KTM dahil sa kanilang mga premium na piyesa, tulad ng mga electric starter, hydraulic clutches, steel clutch basket, braided steel hose, finger follower valve train, CNC-machined triple clamp at pagtutok sa magaan na timbang. Ang bawat isa sa mga bahaging ito ay may mga yugto ng pagngingipin, ngunit pinaplantsa ito ng KTM. Ang bawat pabrika ay may mga pencil pusher na awtomatikong nag-blackball ng anumang ideya na tumataas nang malaki sa presyo ng tingi—dahil sa takot na mapresyo ang bike mula sa mga badyet ng kanilang mga customer. Ngunit, ang mamahaling teknolohiya ng KTM ay nanalo sa araw, at dahan-dahan ngunit tiyak na nagsimulang maging orange ang mga asul, berde, pula at dilaw na mga tatak. 

Ang Austrian triplets ang may pinakamahusay na clutches sa kanilang klase. Ang mga Austrian ay namuhay na may hydraulic clutches sa loob ng maraming taon at patuloy na pino ang mga ito sa pagiging perpekto. Ang kumpetisyon ng Hapon ay dumadaan pa rin sa yugto ng pagngingipin na ang Kawasaki KX250 lamang ang gumagamit ng hydraulic clutch system. 

SINO ANG BIKE ANG PINAKA ULI?

"Hindi mahalaga ang timbang." Sa totoo lang pagod na kaming marinig ito. Mahalaga ang timbang sa mga eroplano. Mahalaga ang timbang sa mga Formula 1 na kotse. Mahalaga ang timbang sa mga bisikleta sa kalsada. Mahalaga ang timbang sa mga hot air balloon. Harapin mo! Mahalaga ang timbang sa mga motocross bike. Naiintindihan namin ang argumento na ang mga bahagi ay kailangang maayos sa istruktura upang makayanan ang pagsubok ng panahon; gayunpaman, dito ang pagiging mapagkumpitensya sa mga tatak ay maaaring humantong sa mga bago at natatanging paraan upang makatipid ng timbang. 

Kung ikaw ay nabawasan o nadagdagan ng 10 pounds, naramdaman mo ang pagkakaiba kapag tumakbo ka o kahit na sa mahabang paglalakad. Ang iyong dirt bike ay ganoon din ang pakiramdam kapag pumayat ito. Ito ay mas maliksi, at ang mga bahagi nito ay hindi gaanong na-stress. Ito ang dahilan kung bakit gumagastos ang mga factory team ng milyun-milyong dolyar sa pagbabawas ng bawat gramo na kaya nila. 

Pagdating sa punto, ang Austrian triplets ay isa, dalawa at tatlo sa kategoryang ito, na ang lahat-ng-bagong 2022 CRF250 ay tumabla sa pangatlo kasama ang FC250 sa 219 pounds. Ang dating-to-be-huling RM-Z250 ay nakatabla na ngayon sa ikalima, kung saan ang biglang mabilog na 2022 Yamaha YZ250F ay tumama sa timbangan sa 227 pounds. Ang KX250 ay nagdagdag ng electric start at isang hydraulic clutch sa mga nakaraang taon nang hindi nababawasan ang timbang upang mabayaran ang pagdaragdag ng timbang. Ang resulta? Ang KX250 na ngayon ang pinakamabigat na bike sa klase sa 228 pounds.

2022 250 BIKE WEIGHT (MULA SA PINAKAMAGAAN HANGGANG PINAKABIGAT): 

1. GasGas MC 250F: 217

2. KTM 250SXF: 218

3. Husqvarna FC250: 219

3. Honda CRF250: 219

5. Suzuki RM-Z250: 227

5. Yamaha YZ250F: 227

7. Kawasaki KX250: 228

SAAN PINAKA BIKE HANDLES?

Maraming mga kadahilanan na nakakaapekto sa paghawak ng isang motorsiklo. Ang pagkakasuspinde, balanse sa unahan/likod, tigas ng chassis, pagkakalagay ng makina, kabuuang bigat, bodywork, taas ng upuan at anggulo ng ulo, at marami pang maliliit na bagay ang lahat ay nagdaragdag. 

Para sa 2022, ang tanging mga Japanese bike na maaaring makipagkumpitensya sa Austrian triplets ay ang Honda CRF250 at ang YZ250F. Ang Yamaha ay dumarating sa mesa na may balanseng chassis na ang mga gulong sa harap at likuran ay nakakakuha ng magandang traksyon nang walang anumang nakakatawang negosyo tulad ng head-shake, understeer o oversteer. Ang mga bahagi ng Kayaba SSS ng YZ250F, sa harap at likuran, ay umaakma sa chassis. Sa kabilang panig ng barya, ang YZ250F ay malaki, malawak at mabigat. Kailangang masanay sa malaking pakiramdam ng makinang ito.

Samantala, ang Honda CRF250 ay may napakaraming potensyal, na nasira ng isang hindi balanseng pakiramdam, malupit na tinidor at isang malambot na pagkabigla sa likuran. Inilarawan bilang isang "mabilis na YZ250F," ang Honda ay may kahanga-hangang low-end na thrust at napakakomportable at ergonomically perpekto sa mga solidong numero ng geometry. Mahusay itong mahawakan sa pagsususpinde ng Kayaba SSS—pangarapin.

Pagdating sa pinakamahusay na paghahalo ng lahat ng mga kadahilanan, ang tatlong-bike na Austrian juggernauts ay pinakamahusay na gumagawa nito. Ang mga triplet ay nag-aalok ng napakaliksi na chassis, magaan ang timbang, perpektong balanse sa unahan/likod, nababanat na chromoly steel frame at, para sa mga naglalaan ng oras, maayos itong i-set up, magandang suspensyon. Sa tatlong Austrian bike, ang Husqvarna FC250 ay nananatili dahil sa ibinabang chassis. Ang mas mababang taas ng biyahe ay nagbibigay sa FC250 ng mas maliksi at konektadong pakiramdam sa lupa. Ito ay nagiging mas matalas, at ang WP AER air forks ay gumagana nang mahusay sa ilalim ng chromoly chassis nito. 

SINO ANG NAKAKITA NG PINAKAKITAANG PAGKAPATID?

MXA ay nag-aalala na maaaring maling landas ang tinahak ng Yamaha sa pamamagitan ng paggawa ng SSS forks nito na mas racier noong 2021–2022. Sa pamamagitan ng "racier," ang ibig naming sabihin ay ang mga SSS forks ay sumakay nang mas mataas sa kanilang stroke kaysa dati, na nagpaparamdam sa kanila na mas tumigas. May give and take sa desisyon ng Yamaha. Ang setup na ito ay pinakamahusay na gumagana para sa mas advanced na mga racers, ngunit ang ilan sa aming pinakamabilis na test riders ay mas gusto ang plusher na YZ250F setup ng 2020. Gayunpaman, kahit na may ganoong kritisismo, ang SSS forks ay ang pinakamahusay sa negosyo. Bagama't kakaunti ang naniniwala dito dahil sa pabago-bagong nakaraan ng WP, ang suspensyon ng KTM, Husqvarna at GasGas ay pumapangalawa, pangatlo at pang-apat (higit sa lahat ay dahil mahirap para sa kanila na maging kasing sama ng mga tinidor na inaalok ng Honda, Suzuki at Kawasaki). 

ALING BIKE ANG PINAKA MURA?

Ang MSRP ng bisikleta sa pangkalahatan ay ibang-iba sa kung ano ang isinulat mo sa tseke sa iyong lokal na dealer. Kung mas in demand ang isang bisikleta, mas kaunting bargaining power ang kailangan mong bawasan ang "mga gastusin sa basura" na itinatakda ng iyong magiliw na lokal na dealer sa fine print. Ang MSRP ay hindi kasama ang pagpapadala o kargamento. At ang mas masahol pa, ang dealer ay malayang maningil ng marami o kaunti hangga't gusto niya bilang bayad sa pag-setup (at ang setup ay tumutukoy sa pag-alis ng bike sa crate at paglalagay ng front wheel at handlebars). Ang pagbabayad ng katawa-tawang bayad sa pag-setup ay katulad ng pagbili ng bagong computer at pagkatapos ay sasabihin sa iyo ng salesman ng computer na magkakaroon ng dagdag na bayad para sa power cord at pagtanggal ng protective film sa screen. Huwag kailanman mangako sa pagbili ng bagong bike nang walang kumpletong paliwanag sa lahat ng mga singil, kabilang ang mga buwis sa pagbebenta. Palaging isang nakakabagabag na pakiramdam na malaman na ang iyong $8000 na pagbili ay nagkakahalaga ng $9000. 

Ang pinakamurang bike sa aming seven-bike shootout ay palaging ang magbibigay sa iyo ng pinakamalaking bargaining power—at iyon ay ang 2022 Suzuki RM-Z250. Ang Suzuki RM-Z250 ay marahil ang tanging bagong bike sa palapag ng showroom na mabibili mo nang mas mababa kaysa sa ina-advertise na presyo ng MSRP. 

2022 MSRP 250 NA MGA PRESYO (MULA SA KARAMIHAN HANGGANG PINAKAMABAIT)

1. Husqvarna FC250: $ 9499

2. KTM 250SXF: $9399

3. GasGas MC 250F: $8699

4. Yamaha YZ250F: $ 8499

5. Kawasaki KX250: $ 8399

6. Honda CRF250: $8099

7. Suzuki RM-Z250: $ 7899

UNANG LUGAR: 2022 HUSKY FC250

BAKIT DAPAT MANALO ANG HUSKY FC250 SA SHOOTOOUT NA ITO? 

Hindi maikakaila na ang 2022 Husky FC250 ang mananalo MXAshootout ni sa ikalawang sunod na taon. Bakit hindi maikakaila? Dahil anim sa pitong bisikleta sa shootout na ito ay halos kapareho ng mga bisikleta noong nakaraang taon. Ang tanging bike na lahat ay bago ay ang Honda CRF250, at ito ay kailangang maging isang superyor na makina upang ibagsak ang Bike of the Year noong nakaraang taon. Hindi. 

Ang FC250 ay nanalo sa shootout na ito hindi dahil ito ay mahusay sa isang piraso ng puzzle, ngunit dahil ito ang pinakamahusay na pangkalahatang pakete para sa pinakamalawak na hanay ng mga sakay. Mahirap magsabi ng masama tungkol dito. At kung pipiliin mo ito, tulad ng mayroon kami, makikita mo ang dalawang pinakamalaking isyu na maaaring maayos sa isang drill at isang $20 na countershaft sprocket. 

Ang Husky FC250 na ito ay gumagawa ng pinakamaraming peak power sa dyno sa 44.3 ponies sa 14,000 rpm habang nasa top three din sa horsepower sa karamihan ng mga saklaw ng rpm mula 6000 rpm hanggang 13,000 rpm. Ito ay walang slough off ang crack ng throttle mula sa 6000 rpm sa 8000 rpm alinman. Ang Austrian engine ay ang tanging do-it-all engine. Mula sa ibaba hanggang sa gitna hanggang sa itaas, mayroon itong lahat, habang ang apat na tatak na gawa sa Hapon ay may magandang ibaba o magandang itaas ngunit hindi pareho (at kung minsan ay wala). 

Sa ibabaw ng makapangyarihang makina, ang FC250 ay puno ng mga premium na bahagi tulad ng Brembo brakes, electric starting, DID Dirt Star rims, walang gamit na airbox, bulletproof clutch, braided steel hoses, inline fuel filter, Pankl transmission, hour meter, opsyonal mga throttle cam, ODI grip, Pro Taper handlebar at, bago para sa 2022, isang swap mula sa Magura clutch hydraulics patungo sa mga bahagi ng Brembo. 

Ginagawa ng chassis ang lahat ng tama, at ang bagong henerasyong WP suspension (harap sa likuran) ay ginagawang mas matamis ang pakete; gayunpaman, ang nagtulak sa bike na ito sa bilog ng nagwagi ay ang 1-pulgada na mas mababang chassis. Dinala nito ang pagganap ng pangangasiwa at pagsususpinde sa isang bagong antas. Lumiko ito nang mas tumpak kaysa sa iba pang anim na kalaban (kabilang ang mga kahel at pulang stablemate nito) at mas maliksi sa bilis. Ang mga bahagi ng suspensyon ng WP ay napakahusay sa mga kamay ng mga sakay na alam kung paano i-set up ang mga ito. 

BAKIT DAPAT MAWAWALA ANG HUSKY FC250 SA SHOOTOOUT NA ITO? 

Hindi namin iniisip na ang mga kapangyarihan na nasa KTM ay nais na matalo ng Husky FC250 ang KTM 250SXF. Mula nang itayo ng Austrian juggernaut ang una nitong Husqvarna noong 2014, sinadya ng mga inhinyero na tanggalin ang FC250 engine sa pamamagitan ng pagsasara ng airbox nang higit pa kaysa sa KTM 250SXF. Isa itong maruming trick na nagpapababa sa throttle response ng FC250 mula low-to-mid, ngunit ito ay hindi kayang ayusin ng drill sa pamamagitan ng pagpayag ng mas maraming hangin sa makina. Sa isang mas magandang mundo ay ginawa ito ni Husky para sa atin. Ang isa pang depekto ng Husky ay ang napakataas na gearing na standard sa FC250. Kung gusto mo ng higit pang ibaba, ibaba lamang ang isang ngipin sa countershaft sprocket o itaas ang isang ngipin sa rear sprocket at makukuha mo ang pang-ilalim na ungol ng anumang bike sa sahig ng showroom. 

ANO BA TALAGA ANG TINGIN NATIN SA HUSKY FC250?

Ito ay isang bisikleta na ang aming buong kadre MXA Ang mga test riders ay maaaring lumukso, magpaputok at magpatuloy kaagad. Mahirap humanap ng mairereklamo. 

IKALAWANG LUGAR: 2022 KTM 250SXF 

BAKIT DAPAT ANG KTM 250SXF MANALO SA SHOOTOUT NA ITO?

Sa isang Pro-only na mundo, ang 2022 KTM 250SXF ang mananalo sa shootout na ito. Ang 2022 KTM 250SXF ay pro-oriented, samantalang ang pinakamalaking kumpetisyon nito, ang Husky FC250, ay mas angkop sa mas malawak na hanay ng mga sakay. Sa palagay namin ay hindi nais ng mga kapangyarihan na nasa Austria na manalo ang Husqvarna at napakamot pa rin sa kanilang mga ulo kung bakit nito tinalo ang kanilang pinapaboran na KTM 250SXF breadwinner sa shootout na ito. Paano lumabas ang FC250 sa KTM 250SXF? Simple lang yan. Ang KTM ay itinaas ng sarili nilang petard! Pinahintulutan nila si Husky na sumugal sa pagpapababa ng chassis ng 1 pulgada na may mas maikling mga tinidor at isang binagong pagtaas ng rate ng shock link habang inaani pa rin ang mga gantimpala ng pagbabahagi ng lahat ng mga top-end na bahagi ng KTM. Kahit na ang sinadyang sinakal ang Husky airbox ay nag-backfire sa KTM, dahil ginawa nitong mas malawak at mas magagamit ang kabuuang powerband ng FC250. 

Huwag tayong magkamali, ang KTM 250SXF ay isang mahusay na bike, na na-highlight ng mas mabilis nitong tugon sa throttle, mas mataas na taas ng biyahe at mas matatag na pakiramdam sa bilis. Kung saan tinalo ng 250SXF ang FC250 ay nasa acceleration mula sa gear hanggang gear. Ang 250SXF ay umiikot sa mga gear nito nang mas mabilis at may higit na awtoridad. Oo, Virginia, ang mga makina ay magkapareho, ngunit ang dami ng hangin na pumapasok sa kanila ay hindi. Ang KTM ay nakakakuha ng mas maraming hangin, salamat sa mas malalaking vent sa airbox nito, na ginagawang mas maganda ang powerband. 

BAKIT DAPAT MAWALA SA KTM 250SXF ANG SHOOTOUT NA ITO? 

Ang KTM 250SXF engine ay mahaba sa ngipin. Gaano katagal? Ang haba ng buckteeth ni Bugs Bunny. Hindi namin gusto na ang powerplant na ito ay napabayaan sa loob ng anim na taon, ngunit namamangha pa rin kami sa kung paano nananatiling pinakamahusay ang napetsahan na makinang ito sa 250 na klase sa kabila ng edad nito. Ito ay parang hinihikayat ng KTM ang mga tagagawa ng Hapon upang bigyan sila ng pag-asa. Ang pag-asa na iyon ay maaaring masira ng bago-bago, big-bore, short-stroke, 81mm x 48.5mm bore-and-stroke 2023 KTM 250SXF engine. Mas mabuti pa, ang mga inhinyero ng KTM ay ginawa ang lahat upang itulak ang teknolohikal na sobre noong 2023, na ginawa ang 2022 KTM 250SXF na isang pilay na pato sa mga palapag ng showroom. 

Parehong mas mahal ang FC250 at 250SXF kaysa sa pinakamataas na ranggo na Japanese 250F, ang Yamaha YZ250F. Para sa presyong iyon, ang KTM ay 9 pounds na mas magaan, gumagawa ng mas maraming lakas ng kabayo kaysa sa YZ250F sa bawat hanay ng rpm mula 6000 rpm hanggang 14,000 rpm, at may finger follower valvetrain, sleeker ergos at hindi kapani-paniwalang Brembo brakes at clutch. Ang pinakamahalagang asset ng Yamaha ay hindi timbang, lakas-kabayo, mga tagasunod ng daliri, ergo, clutch o preno; ito ay Kayaba SSS suspension.

ANO BA TALAGA NATING TINGIN SA KTM 250SXF?

Ang 2022 KTM 250SXF ay isang marka lamang mula sa pagkapanalo sa "2022 MXA 250 Shootout.” Masasabi mong natalo ito dahil mas maganda ang Husky para sa mga short riders at Vets at naghatid ng mas malawak, mas rider-friendly na powerband—at tama ka. Ang KTM 250SXF ay ang Pro na bersyon ng Husqvarna FC250. 

IKATLONG LUGAR: 2022 YAMAHA YZ250F

BAKIT DAPAT GUSTO NG YAMAHA YZ250F NG SHOOTOUT ITO? 

MXA lubos na nauunawaan na ang 2022 YZ250F ay ang pinakamahusay na bike para sa maraming sakay, ngunit ang paghawak ng YZ250F ay mapurol kumpara sa FC250 at 250SXF. Maaaring masama ito, ngunit para sa mga sakay na hindi gustong maging sobrang reaktibo ang kanilang chassis, ito ang bike. Kapag nakasakay nang maayos at naka-set up nang tama, ang YZ250F ay nag-aalok ng autopilot-style na paghawak. Hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa over-steer, understeer, pag-alis sa likuran o pagtulak ng front end. Ang YZ250F ay walang mahusay at walang mali. Para sa maraming mas mababang antas ng rider, ang setting ng autopilot na ito ay panalo-panalo. Hihilingin ng mga hardcore Pro racers na ma-override nila ang mga limitasyon ng autopilot ng YZ250F. Sa mga sitwasyong may mataas na stress, ang Yamaha ay kukuha sa ligtas na linya, habang ang Austrian trio ay walang kahirap-hirap na lumukso, lalaktawan at tumalon mula sa linya patungo sa linya; ngunit, ang bilis ng chassis na iyon ay kasama ng panganib na mabayaran ang multa ng sobrang katumpakan. Ang YZ250F ay mas malamang na bumuo ng oversteer sa panloob na linya; mas madaling lumiko dahil ang mas kaunting input ay katumbas ng mas kaunting pagsisikap. 

Ang karaniwang paghawak ng Yamaha ay tinutulungan ng tatlong YZ250F feature: (1) Ang powerband ng YZ250F ay gumagawa ng pinakamahusay na kapangyarihan ngayon, hindi mamaya. Ito ay napaka-epektibo sa labasan ng sulok. (2) Mahal namin ang Kayaba SSS suspension sa loob ng 16 na sunod na taon. Ito ay sumipsip ng enerhiya mula sa terra firma nang napakaganda. Ang feedback mula sa braking bumps o acceleration chop ay wala. Ang hulihan ay nakakabit na parang pandikit, habang may sapat na timbang sa harap na gulong para dumikit sa mga pagliko sa labas ng camber. (3) Ang 2022 YZ250F ay nangunguna sa Wi-Fi tuning system nito. Binibigyang-daan nito ang mga sumasakay na pumili ng iba't ibang mga powerband sa pamamagitan ng pagpili mula sa mga paunang na-program na mapa ng Yamaha o pagsulat ng kanilang sariling mga programa. 

BAKIT DAPAT MAWALA SA YAMAHA YZ250F ANG SHOOTOUT NA ITO?

Ang YZ250F ay malaki, malaki at mabigat. Walang paraan sa paligid na iyon. Mula nang baligtarin ng Yamaha ang 2014 YZ250F na makina at inilipat ang airbox kung saan dating ang tangke ng gas, ang mga inhinyero ng Yamaha ay inilagay sa dingding. Paano kaya? Napatunayan nang lampas sa isang anino ng pagdududa na ang front-mounted downdraft intake ng Yamaha ay nangangailangan ng mas maraming air volume upang payagan ang makina na gumawa ng pinakamabuting lakas. Ang YZ250F ay nangangailangan ng mas malaking airbox at ang kakayahang magkasya sa tamang laki ng velocity stack sa pagitan ng twin-spar aluminum frame; gayunpaman, ang pagkakaroon ng mas maraming espasyo mula sa isang twin-spar frame na nilagyan ng airbox na naka-mount sa harap at pabalik na makina ay nakapigil sa mga inhinyero ng YZ250F ng Yamaha sa nakalipas na walong taon. Upang madagdagan ang bulkiness, ang 2022 YZ250F ay 10 pounds na mas mabigat kaysa sa GasGas, 9 pounds na mas mabigat kaysa sa KTM at 8 pounds na mas mabigat kaysa sa Husky at Honda. 

ANO BA TALAGA ANG TINGIN NATIN SA YAMAHA YZ250F?

Sa paggalaw, ang 2022 YZ250F ay isang mahusay na bike. Maaaring may mga pagkukulang ito sa papel, ngunit ito ay binuo upang tumagal. Pinangunahan nito ang low-to-mid powerband profile na pinagtibay ng Honda noong 2022 at ito ang pinakamadaling bike para sa mga rider sa anumang antas ng kasanayan na makasakay nang mabilis. Bilang bonus, madali itong i-set up dahil gumulong ito sa showroom floor na handang makipagkarera. Ang sinumang rider ay maaaring makipagkarera sa bike na ito. 

IKAAPAT NA LUGAR: 2022 GASGAS MC 250F

BAKIT DAPAT GINGAMIT NG GASGAS MC 250F ANG SHOOTOUT NA ITO?

Ang GasGas MC 250F ay isang walang katuturang makina. Nag-aalok ito ng karne at patatas ng FC250 at KTM 250SXF nang walang mga add-on. Maaaring hindi mo makuha ang KTM map switch, hour meter o billet triple clamps, ngunit ito ay isang bargain bike nang hindi nagiging redheaded stepchild ng Austrian elders nito. Nag-aalok ng parehong makapangyarihang makina, pinakamahusay na klase ng Brembo hydraulics, sumisipsip ng chromoly chassis at premium na suspensyon ng WP na lahat ay may $700 na diskwento ay icing sa cake. 

MXA Iniisip ng mga test riders ang GasGas MC 250F bilang isang do-it-yourself works bike. Gumulong ito sa linya ng pagpupulong bilang isang stripped-down na chassis at engine na may stripped-down na presyo. Ngunit, ang mahika sa pagganap ay nandiyan lang—ipinababayaan lang ng GasGas na ilabas ito. Dapat itong manalo sa shootout na ito para sa pagiging simple ng disenyo nito at dahil dinadala nito ang mga teknolohikal na paglukso ng KTM sa mga regular na racer sa presyo na nasa loob ng $200 ng Yamaha YZ250F. Hindi namin kailangan ng higit pang mga doodad; kailangan namin ng functionality. Iyan ang nilalaman ng MC 250F. 

BAKIT DAPAT GAWIN NG GASGAS MC 250F ANG SHOOTOUT NA ITO?

Ang GasGas MC 250F ay dapat na matalo sa shootout na ito dahil ang mga kapangyarihan na nasa Austria ay ginawa itong mas mabagal kaysa sa mga kapatid nito na may ibang head pipe, closed-off na airbox (mas higit pa kaysa sa FC250s), isang mapa lamang, walang traction control at walang launch kontrol. Hindi namin gusto ito, ngunit ito ay magiging isang mas malaking pagkakamali para sa pangkat ng KTM kung ang pinakamababa sa tatlong Austrian na modelo ay nagsimulang manalo sa mga shootout. Masama iyon para sa negosyo

Mas gusto ng marami sa aming Vet at Novice riders ang mas malambot na WP suspension, ngunit para sa mas mabilis na mga racer, sumisid ito sa ilalim ng braking at bottoms sa malalaking hit. Magiging perpekto ang setup ng pagsususpinde na ito para sa karamihan ng mga lokal na rider, ngunit iniisip ng karamihan sa mga lokal na rider na sila ay mabilis. Para sa aktwal na mabilis na mga racer, ang lighter fork valving at 42 N/mm rear spring ay masyadong malambot. Bukod pa rito, ang mga huwad na triple clamp ay nakabaluktot nang higit sa MXA Gusto ng mga test riders, na nagbibigay sa front end ng malabong pakiramdam sa turn-in. 

ANO BA TALAGA ANG TINGIN NATIN SA GASGAS MC 250F?

Ang bike na ito ay may katuturan para sa mga taong gusto ang KTM 250SXF package na walang mataas na tag ng presyo. Ito ay isang napatunayang motorsiklo na idinisenyo upang makipagkumpitensya sa ulo laban sa apat na tatak ng Hapon, hindi sa mga katapat nitong Austrian. 

IKALIMANG LUGAR: 2022 HONDA CRF250

BAKIT DAPAT GUSTO NG HONDA CRF250 ANG SHOOTOUT NA ITO?

Ang CRF250 ay na-stuck sa isang magaspang na patch sa loob ng mahabang panahon. Ang Honda ay nasa buong mapa na sumusubok ng iba't ibang mga diskarte sa index ng pagganap ng CRF250. Ang problema para sa Honda ay ang itinapon nila sa CRF250 sa nakalipas na apat na taon ay hindi nananatili. Ang bawat bagong bersyon ay isang dud. Kaya, para sa 2022, ang lahat-ng-bagong CRF250 ay isang hininga ng sariwang hangin. Wala na ang twice pipe, weak-sister high-rpm powerband at chunky 228-pound dry weight.

Ang bagong-bagong CRF250 ay mabilis sa unang pag-crack ng throttle. Ito ay gumagalaw nang mas mabilis at mas maaga kaysa sa alinmang 250 sa shootout na ito—at makikita ang katotohanang iyon sa dyno. Mula 6000 hanggang 8000 rpm, ito ang hari ng pony power. Nagsisimula itong mawalan ng singaw pagkatapos ng walong grand, ngunit ang paunang thrust na iyon mula sa idle ay nagpapakilos sa CRF250 na may sapat na awtoridad na ang pagbaba ng lakas-kabayo ay hindi isang deal breaker habang ang rpm ay umakyat sa midrange. Ang 2022 CRF250 powerband ay ang eksaktong kabaligtaran ng 2021 power profile. Ang CRF250 noong nakaraang taon ay mataba at matamlay. Hindi lang mas malakas ang pakiramdam ng 2022 kaysa sa totoo, ang mga shift ratio sa pagitan ng mga gear ay nakakatulong na palakihin ang maliit na kapangyarihan sa itaas ng 11,000 rpm. Pinakamaganda sa lahat, bawat MXA Gusto ng test rider ang ergonomya ng CRF250. Ang lahat ay tama kung saan ito dapat. 

BAKIT DAPAT MAWALA SA HONDA CRF250 ANG SHOOTOUT NA ITO?

Ang pinakamasamang bahagi ng CRF250 ay ang mga tinidor. Sila ay malupit at matigas, kahit na para sa aming pinakamabibigat na sakay. Positibo kami na may nawala sa pagsasalin sa pagitan ng mga factory test riders at ng mga suspension engineer. Paano natin malalaman ito? Dahil walang taong nasa tamang pag-iisip ang kusang mag-set up ng bike na ganito. Ang CRF250 noong nakaraang taon ay isa sa pinakamahusay na nasuspinde na mga bisikleta sa klase. Hindi namin alam kung paano sila naging malayo sa marka noong nagkaroon sila ng kahanga-hangang setup na dapat sundin. 

Bukod sa mga tinidor, kung gusto ng Honda ng pagkakataong manalo sa MXA 250 four-stroke shootout, kailangan nitong mag-alok ng mas malawak na powerband. Gustung-gusto namin ang ginawa nila sa dulo sa ibaba, ngunit hindi ito maaaring makipagkumpitensya sa mga orange, puti at berdeng high revver sa itaas. 

ANO BA TALAGA ANG TINGIN NATIN SA HONDA CRF250F?

Ito ay may maraming potensyal. Nagbawas ito ng malaking halaga ng timbang mula noong nakaraang taon at ngayon ay nasa 219 pounds (nakatali sa Husqvarna FC250 para sa ikatlong pinakamagaan na 250). Ito ang kauna-unahang Japanese 250 na naging malapit sa pagiging pinakamagaan na bike sa klase. Mas mabigat pa rin ito kaysa sa KTM 250SXF at GasGas MC250F, ngunit ito ay 8 pounds na mas magaan kaysa sa anumang iba pang made-in-Japan 250. Iyan ay lubos na gawa. Wala pa rin itong hydraulic clutch, kahit na mayroon ang Honda sa CRF450. Sa kabutihang-palad, ang bagong nine-plate clutch ng Honda ay ang pinakamahusay sa mga cable-operated units. Bawat MXA Sinabi ng test rider na pipiliin niya ang CRF250 engine kaysa sa YZ250F's. Sa ngayon, kailangan nating maghintay hanggang ang mga specs ng Honda ay nahuhulog na MXA pipiliin ng mga test riders ang mga tinidor ng Kayaba SSS ng YZ250F. Laging may next year. 

IKAANIM NA LUGAR: 2022 KAWASAKI KX250

BAKIT DAPAT ANG KAWASAKI KX250 MANALO SA SHOOTOUT NA ITO?

Sa lahat ng 250cc motocross bike na sinubukang habulin ang dominasyon ng KTM sa mataas na rpm, ang Kawasaki KX250 lang ang naging matagumpay. Ang 2022 KX250 ay hindi nakakatalo sa Austrian triplets sa peak, ngunit nag-aalok ito ng pinakamaraming horsepower sa klase nito mula 9000 rpm hanggang 12,000 rpm. Nawawala lang ito sa huling ilang daang revs kapag umabot ito sa 44.2 lakas-kabayo at ang Husqvarna ay dumulas sa 44.3. Hindi namin hawak ang 1/10th ng kabayo laban sa KX250 engine, dahil ito ang pinakamahusay na Pro engine sa aming libro. Napakalakas nito mula sa midrange pataas na kung mayroon kang talento na buksan ang makinang ito, dadalhin ka ng 2022 Kawasaki sa tuktok, na may sapat na over-rev upang makagawa ng pagbabago. 

BAKIT DAPAT MAWALA SA KAWASAKI KX250 ANG SHOOTOUT NA ITO?

Dapat itong mawala sa tatlong malalaking dahilan: (1) Mababa na kapangyarihan: Kung gaano kalakas ang KX250 mula sa gitna hanggang sa itaas, ang KX ay nasa ikaanim sa pitong nasa low-end na kapangyarihan. Ang mga inhinyero ng Kawasaki ay nakatuon nang husto sa top-end na kapangyarihan kaya nakalimutan nila na ang isang mahusay na makina ay hindi maaaring lumubog at matitisod sa labasan ng mga sulok. Gaano kahina ang KX250 sa mababang rpm? Nagbibigay ito ng 3 lakas-kabayo sa 6000 rpm, 2.5 lakas-kabayo sa 7000 rpm, at 1 lakas-kabayo sa 8000 rpm sa Honda CRF250. (2) 48mm Kayaba fork: Nawala ang Kawasaki sa mga tinidor. Ang problema ay nasa mid-stroke damping ng KX250 fork. Masyadong mabilis ang pag-rampa ng balbula, masyadong maaga at sobra sa gitna hanggang sa ibaba ng stroke, na ginagawang napakahirap ng mga tinidor. (3) Cornering: Ang pinakamalaking kontribyutor sa 2022 KX250's sixth-place finish in MXAAng 250 shootout ni 's ay ang hindi magandang paghawak nito. Nang magpasya ang Kawasaki na gamitin ang KX450 frame para sa 2022 KX250, hindi nila isinaalang-alang na ang mas maliit na KX250 engine ay kailangang itulak pabalik sa frame cradle (upang ang swingarm pivot bolt ay maaaring dumaan sa mga case ng engine). Sa buong buhay natin, hindi natin maiikot ang KX250. Ang KX250 engine ay napakalayo sa KX450 frame na maaari mong idikit ang iyong buong braso sa pagitan ng down tube at ng engine. Walang sapat na bigat sa harap na gulong para kumagat ang dulo sa harap. Sa huli, ang mga test riders ay nagsisimulang sumulong, halos papunta sa takip ng gas, upang mapaikot ang KX250. Para sa karamihan ng mga test riders, ito ay isang deal breaker, ngunit ang presyong madalas mong binabayaran gamit ang mga frame swaps.

ANO BA TALAGA ANG TINGIN NATIN SA KAWASAKI KX250?

Marahil ay mabubuhay tayo nang may kabuuang kakulangan ng magagamit na mababang kapangyarihan sa pamamagitan ng pag-aayos nito, pagdadala ng higit na bilis sa mga sulok o pag-downshift para sa dagdag na pagmamaneho, ngunit wala tayong mahanap na opsyon sa paghawak—sa maikling pag-upo sa tangke ng gas—upang makuha ang KX250 sa lumiko. Tinulak nito ang bawat sulok na labasan. Ito ay isang kahihiyan, dahil ang 2022 KX250 engine ay ang tanging Japanese-made engine na maaaring tumakbo nang head-to-head kasama ang Austrian triplets sa mataas na rpm. Gusto naming paganahin ang chassis na ito, ngunit makatipid para sa paglipat ng makina nang mag-isa, kailangan naming tanggapin na ang husay ng powerplant sa mataas na rpm ay nawala sa isang masamang pagpipilian sa chassis. 

IKAPITONG LUGAR: 2022 SUZUKI RM-Z250

BAKIT DAPAT GUSTO NG SUZUKI RM-Z250 ANG SHOOTOUT NA ITO?

Nakakatuwa kung gaano karaming mga newbie tester ang lumabas sa RM-Z250 at bumalik na nagsasabi sa amin na ito ang pinakamahusay na bike sa aming arsenal. Naiintindihan namin kung ano ang kanilang nararamdaman, ngunit hindi nila napagtanto ang katotohanan. Ang napakasarap sa pakiramdam ng RM-Z250 ay kaya nilang itulak ang RM-Z250 nang higit pa kaysa sa ibang mga bisikleta. Ang mababang lakas-kabayo ay ginagawang masayang bike ang RM-Z250 na sakyan. Ang metered power ay makinis at mabilis na gumagalaw. Masarap ang pakiramdam ng mga sakay sa dilaw na makina at iyon ay isang bagay na dapat tandaan. Ang RM-Z250 ay isang turn-at-all-cost machine. Ito ay lumiliko kung kailan at kung paano mo ito gusto. Isa itong magiliw na bisikleta na ikinagulat ng lahat noong una silang sumakay dito. 

BAKIT DAPAT MAWALA ANG SUZUKI RM-Z250 SA SHOOTOUT NA ITO?

Ngunit ang sorpresang iyon ay napalitan ng pagkagulat nang magkarera sila. Sa isang karera, ang mga baguhan na nagsabing mahal nila ang RM-Z250 ay dumaan sa berde, puti, pula, asul at orange na mga bisikleta na parang nakatayo. Natapos ang pag-iibigan nang mapagtanto nila na ang RM-Z250 ay isang popgun sa mundo ng Colt 45s. Ang 2022 RM-Z250 ay hindi mapagkumpitensya o may kaugnayan sa 2022. Wala itong karangyaan ng electric starting. Wala itong hydraulic clutch. Mayroon itong mga tinidor na hindi dapat nasa 250 four-stroke (masyadong matigas ang mga ito sa isang RM-Z450). Ito ang pinakamabagal na bike sa buong power spectrum maliban sa Kawasaki KX250 sa 7000 rpm, at sa 39.3 peak horsepower lamang, nagbibigay ito ng 5 horsepower sa Husky FC250. Ang RM-Z250 ay isang mahusay na starter bike; gayunpaman, ang RM-Z250 forks ay ginawa para sa isang Supercross racer. Ito ay baliw matigas. Walang saysay ang setting ng tinidor sa alinmang 250, higit pa sa isa na pinakaangkop sa mga rider sa entry-level. 

ANO BA TALAGA ANG TINGIN NATIN SA SUZUKI RM-Z250

Ang RM-Z250 ay isang mabubuhay na pakete para sa mga sakay na umaakyat mula sa isang minicycle. Ito ay isang abot-kayang entry-level na bike para sa isang lalaki na walang kasanayan o moolah upang pamahalaan ang isang 44-horsepower rocket ship, ngunit hindi ito isang competitive na race bike. Upang maiangat ito sa isang KTM, Husky o Yamaha ay nagkakahalaga ng $5000 sa mga mod ng makina lamang. Ang sinumang bibili ng 2022 Suzuki RM-Z250 ay dapat makuntento sa lakas na ginagawa nito, dahil ang paglukso dito ay nasasayang ng pera. At, ang katotohanan ay na para sa $200 higit pa maaari kang sumakay sa isang napakahusay na 2022 Honda CRF250.  

Maaaring gusto mo rin