2023 MXA 125 TWO-STROKE SHOOTOOUT: HUSQVARNA TC, GASGAS MC, YAMAHA YZ & KTM SX GO TO WAR

Matapos kanselahin ng Honda, Kawasaki at Suzuki ang kanilang dalawang-stroke, ang 125 na klase ay naging karera ng dalawang kabayo sa pagitan ng Yamaha at KTM. Hindi pa katagal ang ideya ng Yamaha na gumawa ng mga update sa sinubukan-at-totoong YZ125 nito ay tila isang panaginip. Karamihan sa mga racers ay nasisiyahan na makita ang Yamaha na pinindot lamang ang "kopya / i-paste" sa YZ125, at masaya silang makita ang KTM na patuloy na nagpapahusay ng mga bisikleta sa isang klase na may manipis na kumpetisyon. Nakapagtataka, natupad ang aming mga pangarap sa pipe ng Yamaha nang ibigay sa amin ng asul na crew ang pinaka-updated na YZ125 mula noong nasuspinde ang Kayaba SSS noong 2006. Nagpakita ito ng panibagong pangako sa two-stroke. Makalipas ang isang taon, muli naming na-line up ang pinakabago at pinakadakilang 125 two-stroke, ngayon lang ay may ilang pagkakaiba. Sa apat na bike sa pagsubok na ito, dalawa lang sa kanila ang may kickstarter, at dalawa lang sa kanila ang may carburetor. 

PARA SA 2023 ANG KTM AT HUSQVARNA AY NAGING MALAKING LUMAKSA SA KINABUKASAN MAY NA-UPDATE NA TWO-STROKES NA FEATURE ELECTRIC STARTING, ELECTRONIC FUEL INJECTION, ELECTRONIC POWER VALVES AT NEXT-GEN FRAME.

Ang KTM at Husqvarna ay gumawa ng isang malaking hakbang sa hinaharap na may na-update na dalawang-stroke na nagtatampok ng electric starting, electronic fuel injection, electronic power valves at isang next-gen KTM at Husqvarna chassis na sumasaklaw sa mga bagong frame, swingarms, subframes at bodywork, lahat ay tumutugma sa orange at puting apat na stroke. Sa isang kontrobersyal na hakbang, inalis ang mga carburetor, na nangangahulugang ang mga jet, needles at air screw ay hindi na kailangang baguhin o ayusin sa KTM at Husky two-stroke. Ang desisyon na lumipat sa teknolohiya ng EFI ay tinatanggap ng mga riders na hindi gaanong marunong mag-jet ng kanilang mga bisikleta ngunit kinasusuklaman ng mga riders na pinahahalagahan ang simple, abot-kaya at madaling mapanatili na two-stroke na teknolohiya na alam at gusto nating lahat . 

Gayunpaman, huwag masyadong mag-alala, ang bagong fuel-injected two-stroke ay hindi Transfer Port Injected (TPI) tulad ng nakaraang "fuel-injected" off-road two-stroke mula sa KTM at Husky. Ang bagong two-stroke ay nakakakuha ng bagong 39mm Keihin Throttle Body Injection (TBI) system na gumagamit ng throttle position sensor (TPS) at dual injectors upang lumikha ng tamang fuel/air mixture. Ang dalawang-stroke na off-road na nilagyan ng TPI noong nakaraang ilang taon ay hindi nakapagbibigay-inspirasyon sa kumpiyansa dahil pinagsikapan ng mga inhinyero ang mga isyu sa pagngingipin na laging dumarating kapag ikaw ang unang sumubok ng bago. Sa kredito nito, sinabi ng KTM, "Out with the old and in with the new." Bukod pa rito, ang mga TPI bike ay oil-injected, kaya ang langis at gasolina ay pinaghalo para sa iyo sa bike. Ang bersyon ng TBI ng fuel-injection ng KTM ay bumalik sa dating 40:1 pre-mix ratio na alam at gusto natin. Dagdag pa, ang bagong KTM/Husky engine ay gumagamit ng gear-driven na electronic power valve, na lumilikha ng pagkakataon para sa dalawang magkaibang mapa na madaling mailipat sa track. 

WITH KTM AND HUSQVARNA INTRODUCING ALL-NEW BIKES, ANG GASGAS AY CARBURETED AT KICKSTART PA RIN. ANG GASGAS AY ANG STAND-ALONE AUSTRIAN MODEL NA DAPAT MAGBIGAY NG SAFE HAVEN PARA SA HARDCORE 125 RIDERS.

Sa pagpapakilala ng KTM at Husqvarna ng mga bagong bike, ang GasGas ay kakaiba na ngayon sa mga kapatid nito. Ang GasGas MC125 ay naka-carbureted at kickstart pa rin. Ang KTM ay mayroon na ngayong dalawang 125 two-stroke na ang platform ay nagbabahagi ng karamihan sa parehong running gear, habang ang GasGas ay ang stand-alone na Austrian na modelo na dapat magbigay ng isang ligtas na kanlungan para sa hardcore 125 riders na ayaw ng mga modernong accouterment. 

Isinailalim ng Yamaha ang YZ125 nito (at YZ250F) sa isang taon ng pahinga nang walang anumang pagbabago habang itinuon nila ang lahat ng kanilang atensyon sa bagong YZ450F noong 2023; gayunpaman, hindi ito ang parehong YZ125 na umiikot mula noong 2006. Gumawa ng malalaking pagbabago ang Yamaha noong 2022. Ang cylinder body, cylinder head, cylinder port shape, cylinder port timing, piston, piston pin, connecting rod, crankcase, crankshaft, flywheel , transmission, shift shaft, reed valve at power valve, pati na rin ang pipe at silencer, lahat ay nakatanggap ng mga update. Nakatulong din ang bagong bodywork at subframe na mag-ambag sa mas maraming power na may tumaas na daloy ng hangin sa pamamagitan ng intake at airbox.

MXA gumugol ng maraming oras sa apat na 125cc two-stroke sa shootout na ito. Gaya ng nakasanayan, sinakay namin sila, dinampot, tinimbang, at tumira sa kanila. Magbasa para matuklasan kung ano ang naisip namin sa kanila.

2023 HUSQVARNA TC125

Ang bagong Husqvarna ay nasa lineup na may parehong frame, engine at swingarm gaya ng KTM 125SX—lamang na may proprietary lowered suspension concept na ipinakilala noong 2021 at ibang subframe na ganap na nakasara sa ilalim ng upuan. Kakaibang sapat, ito ang parehong airbox na malawak na bukas sa KTM 125SX. Ang WP XACT air forks ay 10mm na mas maikli sa Husky, at ang shock's seal head ay mas mahaba sa shock upang limitahan ang stroke nito (upang hindi tumama ang gulong sa likuran sa fender). Ang shock linkage ay may binagong ratio upang ibaba ang upuan nang humigit-kumulang isang pulgada habang sinusubukang panatilihin ang katulad na pakiramdam ng pagkakasuspinde sa KTM. 

Sa track, ang Husqvarna TC125 ay mas madaling i-corner at mas madaling makahanap ng traksyon sa makinis na bagay. Dahil ang bike ay mas mababa sa lupa, ito ay mas maliksi. Dagdag pa, bagama't sinubukan ni Husqvarna at WP na gayahin ang pakiramdam ng 125SX suspension, ang pinaikling fork cartridge rods, lowered shock at iba't ibang linkage ay lumikha ng setting ng suspension na mas malambot kaysa sa KTM. 

Tulad ng para sa kapangyarihan, marami sa mga sensasyon mula sa paglipat ng KTM. Ang lakas ng kabayo at metalikang kuwintas ay halos magkapareho sa dyno, ngunit sa track, iba ang pakiramdam nila dahil sa closed-off na air box. Ang KTM ay nakakakuha ng mas mabilis sa labasan ng sulok, habang ang Husky ay bahagyang mas kaswal. Para bigyan ito ng mas maraming snap, idinagdag namin ang vented air box cover na kasama ng bike. 

Ang isang malaking pagbagsak para sa parehong KTM at Husqvarna sa 2023 ay ang idinagdag na timbang. Ang bagong 2023 na four-stroke ay nakakuha ng 5 pounds sa pamamagitan ng kanilang na-update na chassis at bodywork, habang ang bagong KTM 125SX ay nakakuha ng 10.5 pounds at ang Husky TC125 ay nakakuha ng 9.5 pounds. 

Paano ito nangyari? Buweno, ang mga Austrian ay nagdagdag ng maraming teknolohiya para sa 2023. Dahil sa fuel-injection system, nawala ang carburetor na may simpleng petcock na nag-draining ng gasolina sa tangke. Ngayon, ang bawat tangke ng gasolina ay nangangailangan ng fuel pump. Dagdag pa, ang KTM at Husky ay nakakuha ng isang baterya at electric starter na mga motor, na kalokohan dahil ang 125 two-stroke ay napakadaling magsimula pa rin. Nakakuha din sila ng isang de-koryenteng motor, na pinapalitan ang isang spring, upang patakbuhin ang power valve. Dagdag pa, ang mas matibay na 2023 chromoly steel frame at bagong bodywork ay mas malakas at mas mabigat. Sa kabuuan, ang mga Austrian bike ay nakakuha ng dagdag na 5 pounds sa sukat (maliban sa mga pula). Bagama't magaan pa rin ang 204.5 pounds kumpara sa four-strokes, mabigat ito kumpara sa 194-pound GasGas at 199-pound Yamaha. Ayaw namin na nagdagdag sila ng timbang, dahil ngayon ang 1-horsepower na pagkakaiba sa pagitan ng GasGas at KTM/Husky sa dyno ay talagang mas katulad ng 2-horsepower na pagkakaiba sa track. 

2023 KTM 125SX

Nakuha namin ang aming mga kamay sa 2023 GasGas at Yamaha 125s nang medyo maaga sa taon, ngunit kailangan naming maghintay nang matiyaga para sa mga bagong Austrian bike. Ang bagong electronic fuel-injected engine ay lumikha ng isang kaaya-ayang roll-on na kapangyarihan na nagpadali sa pagpasok sa throttle nang maayos, nang walang pag-aalinlangan at may kaunting clutch action na kinakailangan. Kakaibang sensasyon ang sumakay sa 125SX na may banayad at makinis na roll-on na istilo ng kapangyarihan sa halip na tradisyonal at malutong na snap na kilala sa 125s. Noong nakaraan, ang KTM 125 ay kilala sa mas advanced na istilo ng kapangyarihan nito na nangangailangan ng kasanayan upang magamit nang maayos, habang ang Yamaha YZ125 ay kilala sa magiliw nitong kapangyarihan sa ibabang dulo, na naging dahilan upang mas madaling sumakay ang bike para sa lahat at lalo na pinahahalagahan ng hindi gaanong karanasan na two-stroke riders. Para sa 2023, ang kumbinasyon ng KTM ng fuel-injection at isang electronic power valve para sa KTM 125SX ay nakakatulong sa ibaba.  

Sa pamamagitan ng midrange, mabilis ang pakiramdam ng 125SX, at humila rin ito nang husto sa itaas; gayunpaman, kaagad na nahuli ang aming mga tester sa mga kakaibang ingay na nagmumula sa silencer nang pinaandar ang makina. Ano ito? Lumalabas na ang bagong makina ay may rev limiter na nagpa-pop at humihinto sa rpm sa patuloy na pag-akyat. Medyo matagal bago masanay, ngunit nalaman namin na kailangan mong maging mas mabilis gamit ang iyong kaliwang paa sa 125SX dahil hindi ito gustong ma-revved sa buwan. 

Gamit ang bagong chassis, inaasahan namin na magiging malawak ang break-in period—tulad ng noong 2023 450SXF, ngunit natugunan kami ng pagsunod at kaginhawaan nang mas maaga. Bagama't sinabi na ang KTM ay gumagamit ng parehong frame para sa lahat ng malalaking bisikleta nito, two-stroke at four-stroke, nalaman namin na ang KTM ay aktwal na gumagamit ng mas maliit, iba't ibang mga frame cradle sa dalawang-stroke upang ma-accommodate ang mas maliit na makina. Gayunpaman, ang natitirang bahagi ng frame ay pareho, mula sa huwad na gusseting sa harap ng frame hanggang sa natitirang bahagi ng geometry ng frame. Kaya bakit hindi ang 125 ay nangangailangan ng 10 oras ng break in? Well, kumpara sa 450SXF engine, ang 125SX engine ay mas magaan at mas mabagal, at ang suspensyon ay balbula upang maging mas malambot. Dagdag pa, ang 125SX ay walang engine braking. Sa totoo lang, ang lahat ng 2023 na modelo mula sa KTM at Husky ay mas madaling masira kaysa sa 450, at tila mas maliit ang makina, mas kaunting oras ang kinakailangan upang masira ang chassis.

2023 GASGAS MC125

Bilang mga test riders, gustung-gusto namin na bumili ang KTM Group ng GasGas, dahil nagdala ito ng isa pang brand sa merkado ng motocross. Ang GasGas ay hindi nakatutok sa motocross noon. Gayunpaman, naiintindihan din namin kung bakit ang mga sakay ay bigo na ito ay naging "isang pulang KTM" hanggang sa puntong ito. Para sa mga sakay na nagrereklamo na binabaha ng KTM ang mga riles ng mas maraming KTM at mas kaunting pagkakaiba-iba, nagkakamali ka. Ibinenta ng KTM ang tooling na ginamit sa mga nakaraang operasyon ng dirt bike ng GasGas kay Reiju, na nagbebenta ng mga nakaraang GasGas bike bilang na-rebranded na Reijus. Kaya, kung sa tingin mo ay pinatay ng KTM ang isang brand sa pamamagitan ng pagbili ng GasGas, talagang nag-save sila ng isang brand at nagdagdag ng isa pa.

Ang ginawa ng KTM Group para sa 2023 ay purong henyo. Habang in-update nila ang KTM at Husky bike na may mga bagong chassis at engine, iniwan nila ang GasGas at ang pinagkakatiwalaang chassis at engine nito sa loob ng isa pang season. Ang mga dealership ay nagbebenta ng higit pang mga modelo ng GasGas noong 2023 kaysa sa nakaraang dalawang taon mula noong binili ng KTM ang tatak. 

Para sa GasGas MC125, ang subok na 125 engine, Keihin carburetor at chromoly steel frame ay nananatiling pareho, na lubhang nakakaakit sa mga sumasakay na natatakot sa mga unang taon na modelo. Ang 2023 GasGas MC125 ay maaaring hindi ibinabahagi sa platform sa mga kapatid nito para sa 2023, ngunit ginagamit nito ang parehong engine, throttle body, carburetor, frame, swingarm at subframe gaya ng 2022 KTM 125SX, gamit lamang ang mga forged aluminum triple clamp sa halip na CNC-machined clamp, mas malambot na WP suspension valving, Maxxis na gulong sa halip na Dunlop, at isang closed-off na airbox cover na madaling gawing KTM airbox cover na may ilang do-it-yourself modification. 

Dahil ang bike na ito ay nanatiling pareho, ang proseso ng pagsubok ay simple; gayunpaman, napakagandang magkaroon ng bike na ito upang ihambing ang pabalik-balik sa mga susunod na gen na fuel-injected na makina at ang sinubukan-at-totoong Yamaha. Kung ikukumpara sa KTM at Husky, ang GasGas ay umiikot sa buwan. Kahit na may saradong takip ng airbox, ang aming mga tester ay bumilis nang mas mabilis at mas matagal ang bawat gear sa GasGas kaysa sa KTM, Husky at Yamaha. Ang isang lugar kung saan nagdusa ang MC125 ay nasa crack ng throttle. Sa stock form nito, ang bike na ito ay hindi gaanong gustong tumalon sa karne ng powerband sa mababang rpm; gayunpaman, ito ay madaling matulungan sa pamamagitan ng pagbabarena ng ilang mga butas at pag-trim ng labi sa likod ng takip ng airbox. 

2023 YAMAHA YZ125

Ang Yamaha YZ125 ay nanatiling pareho nang napakatagal (2006–2021) kaya sumuko kami sa paghingi ng mga update at inilipat ang aming mindset sa pagiging kontento na handa pa rin ang Yamaha na gumawa ng two-stroke. Pagkatapos ng lahat, ito ay hindi isang masamang gig. Ang YZ125 ay palagiang naging "pinaka masayang bike na sakyan" sa MXA kuwadra; gayunpaman, nang ipahayag ng Yamaha ang lahat-ng-bagong makina nito para sa 2022, naging matakaw kami at inaasahan ang isang buong karera na 125 na magpapabagsak sa KTM. Sa kasamaang palad, ipinakita ng dyno na ang bagong makina ng Yamaha ay 1 lakas-kabayo lamang na mas malakas kaysa dati sa midrange, at ipinahayag nito na ang bagong makina ng Yamaha ay talagang mas mabagal sa crack ng throttle hanggang sa 7500 rpm kaysa sa nakaraang YZ125 engine, na tumakbo nang mahigit isang dekada.

Para matulungan ang YZ125 na mapabilis, nagdagdag kami ng ngipin sa rear sprocket, mula sa 13/48 hanggang sa 13/49 na kumbinasyon ng sprocket. Tinaasan din ng Yamaha ang Kayaba spring rates noong nakaraang taon, mula 4.2 hanggang 4.3 sa forks at 46 hanggang 48 sa shock. Ang balbula ay ginawang mas matigas din. Dagdag pa, ang bagong subframe at upuan mula noong nakaraang taon ay lumikha ng mas patag na topograpiya ng bike na may mas mataas na taas ng upuan. Ang stiffer suspension at bagong bodywork ay nagparamdam sa YZ125 na mas racier; gayunpaman, ang aming mas mabilis at mas mabibigat na test riders ay nagreklamo pa rin na ang suspensyon ay masyadong malambot. 

Sa track, ang YZ125 ay isang sabog pa ring sumakay. Bagama't hindi gaanong madaling lumabas sa mga sulok gaya ng dati, ang YZ125 ay bumangon pa rin at umaandar. Ito ay nangangailangan ng mas kaunting clutch upang sindihan ang likurang gulong kaysa sa GasGas 125. Ang aming mga test riders ay natuwa sa YZ, at marami sa kanila ang nag-isip na sila ay mas mabilis at mas mapagkumpitensya sa bike na ito, hanggang sa nagsimula silang aktwal na makipagkarera at/o magtala ng mga oras ng lap . Sa mga tuntunin ng nakakatuwang kadahilanan, ang YZ125 ay isang 10, ngunit kapag bumaba ang gate, ang pagkakaiba ng kapangyarihan ay talagang malinaw. Kung nakikipagkarera ka sa isang klase ng mga rider ng YZ125 lamang, nasa langit ka, ngunit isang karera lang ang alam namin kung saan iyon ang kaso, at ito ay ang “bLU cRU YZ125 Cup” sa Europe.

 

MXA 125 BIKE OF THE YEAR — AT ANG NANALO AY HINDI SINO SA TINGIN MO

Ang mga ranggo ng aming "125 Shootout"  manalig nang husto sa kakayahang magamit ng makina at paghahatid ng kuryente. Sa mas mabagal na bilis, mas madaling umiwas sa mga bumps at pumili ng makinis na mga linya. Sa mas magaan na timbang, ang isang bisikleta ay mas mahusay na humahawak sa mga bumps, huminto nang mas madali at mas maliksi. Sa hindi gaanong umiikot na masa, ang isang bisikleta ay nakasandal sa mga sulok, na nag-aambag din sa isang mas maliksi na pakiramdam. Kung maayos ang paghawak ng iyong 125, maganda iyon. Kung hindi maganda ang paghawak nito, magkakaroon ka ng lemon. Ngunit paano ito tumatakbo?

UNANG LUGAR: 2023 GASGAS MC125

Sa ikatlong taon nito sa ilalim ng banner ng KTM, nanalo ang GasGas sa kauna-unahang pagkakataon MXA barilan! Sino ang nakakaalam na ang isang bisikleta ay maaaring sumulong sa tuktok na puwesto sa isang shootout nang hindi gumagawa ng isang pagbabago? Ang "keep it simple, stupid" approach ang nanalo ngayong taon. Sa pamamagitan ng 1-horsepower na kalamangan sa na-update na KTM at Husky na mga modelo at 2.5-horsepower na kalamangan sa Yamaha, ang GasGas MC125 ay ginawang mas madaling makasakay sa pipe sa labas ng mga sulok, at pinahintulutan ng Keihin carburetor ang aming mga tester na i-over-rev ang two-stroke engine na malayo sa limiter na nakatakda sa 2023 KTM at Husky two-strokes. 

IKALAWANG LUGAR: 2023 KTM 125SX

Ang aming mga unang impression sa 125SX ay humantong sa amin na maniwala na ang bike na ito ay madaling maangkin ang panalo. Ito ay makinis na gumulong sa kapangyarihan, na ginagawang mas madaling sumakay, ngunit mayroon pa rin itong solidong top-end na pull; gayunpaman, mayroon kaming ilang isyu sa pagmamapa sa 125SX. Sa Pro-level riders sa timon, gamit ang 91-octane pump fuel na hinaluan sa 40:1 ratio, nagawa naming mapasabog ang 125SX sa Map 1. Inayos namin ang ping gamit ang VP C12 at kalaunan ay bumalik sa pump fuel . Wala kaming mga isyu muli, ngunit kailangan naming balaan ka na maaari itong mangyari. Pagkatapos, nakakita kami ng isang random na bog sa mapa 2 (ang berdeng mapa), na halos imposibleng kopyahin kapag gusto namin. Ang parehong mga isyu ay nagdulot ng ilang pagkamot ng ulo, at ang KTM ay walang anumang mga pag-aayos para sa amin. Gaya ng nakasanayan, ang mga modelo sa unang taon ay napapailalim sa mga bug, at ang KTM ay tiyak na may ilang pag-debug na gagawin sa dalawang-stroke na EFI nito. 

IKATLONG LUGAR: HUSQVARNA TC125

Ang Husky TC125 ay dumudulas sa ikatlong puwesto. Kami ay masaya na ang KTM at Husky 125s ay may magkaibang mga subframe, na lumilikha ng kaunting pagkakaiba sa pagitan ng mga katangian ng kapangyarihan ng bawat bike; gayunpaman, masamang balita para kay Husky na ang hinubog na plastic subframe ay hindi maaaring palitan o baguhin nang kasingdali ng isang plastic na takip ng airbox. Ang mas mababang suspension platform ay mas maganda para sa mga Novice at mas maiikling rider dahil mas malambot ang pakiramdam nito. Ang ilang mga Novice na karaniwang lumalayo sa mga ruts ay mas masaya na mag-navigate sa kanila sa TC125 kaysa sa anumang iba pang bike dahil ang pagbaba ng suspensyon ay nagbigay inspirasyon sa kumpiyansa; gayunpaman, para sa aming mas mabilis na mga sakay, ang TC ay masyadong malambot. 

APAT NA LUGAR: YAMAHA YZ125

Ayaw naming patuloy na ilagay ang Yamaha YZ125 sa ikaapat na puwesto, dahil ang bawat test rider ay may malambot na lugar para sa bike na ito. Ngunit, hindi ito sapat na mabilis para makasabay sa Austrian trio. Oo, maaari kang gumastos ng pera upang palakasin ang makina, ngunit ang mga sakay ng KTM, Husky at GasGas ay madaling gawin ang parehong upang manatili sa unahan. Ang bike na ito ay napakasayang sumakay, ngunit kung ikaw ay mapagkumpitensya, hindi mo nais na makipagkarera sa stock na YZ125 laban sa isang stock na 125SX, MC125 o TC125.

2023 125 HORSEPOWER & TORQUE CHART NG BRAND & RPM

Mayroong siyam na kategorya na sumasaklaw sa lakas-kabayo ayon sa tatak sa 6000 rpm hanggang 12,000 rpm, kasama ang peak horsepower at torque. Ang mga asul na kahon ay nagpapahiwatig ng mga bisikleta na pinakamahusay sa hanay ng rpm na iyon. Ang mapusyaw na asul na mga kahon ay nagpapakita ng mga bisikleta na pinakamasama sa bawat kategorya.

2023 125 WEIGHT CHART

Ito ang mga aktwal na timbang ng kasalukuyang crop ng 2023 125 motocross bikes (pinaka magaan hanggang sa pinakamabigat). Natimbang ang mga ito sa parehong naka-calibrate na balanse-beam scale sa ilalim ng opisyal na sistema ng AMA at FIM ng mga walang laman na tangke ng gas ngunit lahat ng iba pang likido.

2023 125 MGA MANUFACTURER IMINUMUNGKAHING CHART NG PRESYO NG TANDA

Ito ang mga iminungkahing retail na presyo (MSRP) ng mga manufacturer para sa lahat ng apat na 2023 125s (pinakamaliit hanggang sa pinakamahal). Ang iyong lokal na dealer ay libre na babaan o itaas ang presyo ng mga bisikleta sa kanilang showroom floor. Ang presyo sa USA ay tinutukoy ng exchange rate ng euro para sa European bikes at ang yen para sa Japanese bikes.

2023 125 PEAK HORSEPOWER & TORQUE NG RPM CHART

Ang peak horsepower ay hindi ganoon kahalaga sa 450 class, ngunit mas mataas ang halaga nito sa 250 four-stroke at 125 two-stroke ranks. Mahusay ang paghawak ng lahat ng 125, ngunit kung mabagal ang iyong bike, maiiwan ka. Narito kung paano ang 125cc na dalawang-stroke ay nakasalansan laban sa isa't isa.

 

\