2023 MXA 450 FOUR-STROKE SHOOTOOUT: GASGAS VS. HONDA VS. HUSQVARNA VS. KAWASAKI VS. KTM VS. SUZUKI VS. YAMAHA

May mga magsasabi sa iyo, "Walang masamang bike na ginawa noong 2023." Sa napakalimitadong lawak, totoo iyon. Ang lahat ng pitong front-line na 450cc motocross bike ay may mga makinang tumatakbo, mga gulong na umiikot, suspensyon na pataas at pababa, at ilang uri ng lalagyan na may hawak na 2 galon ng gas. Ngunit, ang mga shootout ay hindi isinagawa upang parangalan ang pangkaraniwan; sila ay isang mahigpit, mahal at matagal na paghahanap para sa pinakamahusay. Totoo na ang mga shootout ay nag-aalok sa consumer ng ideya ng pie-in-the sky ng pinakamahusay na bike na naibenta noong 2023. Siyempre, hindi makakamit ang pangakong iyon, dahil, bilang mga motocrosser, hindi kami naghahanap ng isang fairy-tale bike na pinatunog ang lahat ng mga kampana at hinahalikan ang lahat ng mga batang babae sa tropeo. Sa halip, ninanais namin ang pinakamahusay na posibleng pagsasama-sama ng mga katangian na nababagay sa aming mga lokal na track, ang aming pabago-bagong timbang, hindi nagbabagong taas, bilis na nauugnay sa mga nakapaligid sa amin at isang tag ng presyo na maaaring makatwiran.

Bago pa man natin simulan ang paghahanap noong 2023, ang MXA hinati ng mga wrecking crew ang pitong bike sa shootout na ito sa tatlong sub-group: (1) BNG bikes. (2) Modestly updated na mga bisikleta. (3) Mga modelo sa unang taon.

ANG MUNDO NG BNG

Ang BNG ay nangangahulugang "Bold New Graphics." Ito ay isang dila-sa-pisngi na paraan ng pagsasabi na ang 2023 na modelong ito ay talagang isang 2022 na modelo na pinainit sa napakalamig na apoy. Kung ikaw ay mapalad, ang isang BNG bike ay maaaring makakuha ng Bold New Graphics, ngunit hindi palaging. Ang apat na taong gulang na 2023 Kawasaki KX450, pitong taong gulang na 2023 Suzuki RM-Z450 at tatlong taong gulang na 2023 GasGas MC450F ay halos hindi nagagalaw para sa 2023. Anumang mga bahid na mayroon sila noong una silang ipinakilala apat, pito o tatlong taon nandiyan pa rin ang nakaraan.

MODESTLY UPDATED IBIG SABIHIN KARAMIHAN HINDI HINAHAGI

May isang modelo lang na naibenta noong 2023 na nakakuha ng limitadong bilang ng mga update na aktwal na nagpahusay sa performance ng makina, habang binabalewala ang lahat ng mga bahid na nakakabawas sa katamtamang mga update. Ang isang bike na iyon ay ang 2023 Honda CRF450. Para sa 2023, nakatanggap ito ng serye ng mga update sa engine na idinisenyo upang palawakin ang kapangyarihan, i-mute ang matatalim na gilid nito, at dalhin ang lakas-kabayo sa mas mapapamahalaang mga parameter. Gaano ka matagumpay ang mga inhinyero ng Honda? Kung ilalagay mo ang makina ng Honda sa isang chassis na KX450, GasGas MC450 o Suzuki RM450, magkakaroon ka ng mas mahusay na makina; gayunpaman, ang paglalagay nito sa isang Honda chassis ay hindi rin nagko-compute. Sa kasamaang palad, ang paglalagay ng mahusay na makina na ito sa isang bahagyang na-update na CRF450 aluminum chassis ay hindi mabubura ang hindi mahuhulaan ng geometry ng frame sa bilis o ang kalupitan ng Showa forks sa magaspang na lugar. 

 

ANG SUMPA NG MGA MODELONG UNANG TAON

Gusto ng ilang mamimili ang ideya ng isang ganap na na-renovate na makina, ngunit ang iba, nasunog sa pamamagitan ng pagbili ng mga depektong modelo sa unang taon, ay nag-iingat sa pagsakay sa isang hindi kilalang lata ng mga uod, kaya ang mantra na "Huwag kailanman bumili ng isang unang taon na modelo."

Mayroong tatlong 450cc na unang taon na modelo sa mga palapag ng showroom ngayong taon—ang Husqvarna FC450, KTM 450SXF at Yamaha YZ450F. At masasabi namin sa iyo, nang hindi mo na kailangang basahin pa, na silang tatlo ay dumaranas ng mga pagkakamali sa engineering, mga bahid ng disenyo at kaduda-dudang paggawa ng desisyon. Binabayaran ba ng masasamang bagay ang mabuti? Hindi para sa lahat o sa bawat panlasa, ngunit hindi ka umuunlad sa pamamagitan ng pagpapanatili ng status quo—kaya naman ang MXA Ang wrecking ay naniniwala na ang pinakamahusay na 450 motocross bikes ng 2023 ay kabilang sa mga unang taon na modelo. 

Kapag ang lahat ng pitong bisikleta ay nakuhanan ng larawan, natimbang at na-dyno, ipinapasa namin ang mga ito sa aming magkakaibang grupo ng mga test riders na sumakay sa kanila, nakikipagkarera sa kanila at nag-aayos ng mga bug. Hindi kami sumusubok ng mga bisikleta sa loob ng isa o dalawang araw tulad ng karamihan sa motocross media, nakatira kami sa kanila sa loob ng ilang buwan. At ang kaalaman na nakuha sa bawat bike ay dinadala at nagbabago mula sa taon ng modelo hanggang sa taon ng modelo. 

 

2023 450 SHOOTOOUT NOTA

Dahil dumating ang 2023 Yamaha YZ450F ilang buwan pagkatapos naming simulan ang pagsubok sa lahat ng iba pang 2023 450s, MXA nakapag-log na ng maraming oras ng karera sa Honda, KTM, Kawasaki, Husky, Suzuki at GasGas 450s. Sa isang punto, pagkatapos ng intro ng YZ450F sa pasilidad ng Star sa Florida, nang malaman namin na malapit na ang pagdating ng Yamaha sa SoCal, itinigil namin ang lahat na sumakay sa anim pang 2023 450s habang bumili kami ng mga bagong piyesa, plastik at accessories para dalhin ang mga bisikleta na nagkaroon ng higit pang mga oras sa mga ito na napapanahon sa huling pagdating ng YZ450F. 

Sa aming pagkabalisa, pinigilan din namin ang paglabas ng MXA "450 Shootout" na kasalukuyan mong binabasa upang payagan ang mga test riders na maglagay ng maihahambing na oras ng saddle sa Yamaha YZ450F. Dapat tandaan na ang mga isyu sa linya ng supply sa mga piyesa para sa mga modelong unang taon, at maging ang ilang BNG bike, ay naging dahilan upang mahirapan ang pagkuha ng mga bagong piyesa at plastik. Sa abot ng aming makakaya, itinayong muli namin ang bawat isa sa aming 450s pabalik sa tulad-bagong kondisyon. Sa yugtong ito, na-dyno namin ang lahat ng pitong bike sa parehong dyno, sa parehong araw, sa parehong kahalumigmigan sa parehong operator upang matiyak ang maihahambing na mga numero. Sa huling hakbang, bago magsimula ang principal photography para sa group shootout, nag-install kami ng mga bagong graphics, bagong Pirelli Scorpion Mid-Soft na gulong, ODI Podium Flight handlebars, DID ERT3 Gold chain, SuperLite sprocket at ODI Emig 2.0 V2 lock-on grips sa lahat ng pitong bisikleta.

IKAPITONG LUGAR: SUZUKI RM-Z450

ANO ANG PAGBABAGO NG SUZUKI PARA SA 2023? Wala, as in wala kahit isang bagay. Kung masasabi mo ang isang 2023 Suzuki RM-Z450 mula sa isang 2022 o 2021 o 2020 na modelo, dapat kang pumunta sa "Jeopardy."

BAKIT DAPAT MANALO ANG RM-Z450 SA SHOOTOOUT NA ITO? Sa totoo lang, hindi ka makakapanalo ng shootout gamit ang bike na hindi pa nababago simula noong 2018, lalo na kapag hindi ito nanalo ng 450 shootout noon. Hindi lahat ng bisikleta ay nakatakdang maging “pinakamahusay sa klase,” ngunit hindi iyon nag-aalis sa kanila sa pagbaril para sa mga bituin. Ang MXA Ang mga test riders ay tulad ng kaaya-ayang low-to-midrange na powerband ng RM-Z450. Gumagawa ito ng 54.87 horsepower sa kanyang 8800-rpm peak. Iyon ang pinakamababang peak horsepower ng alinman sa pitong 2023 450s, ngunit ito ay 1-1/2 horses lang na mas mababa kaysa sa 2023 KX450 at may parehong torque number gaya ng YZ450F. Ngunit, sa totoo lang, ang 2023 Suzuki ay may sapat na mga isyu, bukod sa lakas-kabayo, na nais naming noong 2018 nang huling na-renovate ang RM-Z, pinanatili ni Suzuki ang lumang frame at ginugol ang lahat ng R&D na pera nito sa isang bagong makina. Mas mauuna sila sa kinaroroonan nila ngayon kung tinahak nila ang rutang iyon.

BAKIT HINDI GINAWA ANG RM-Z450 NAWALA ANG PAGKAKAROON NITO? Bakit hindi dapat? Na-out of balance ang chassis. Ang layout ng stinkbug ay lumilikha ng oversteer. Ang frame ay masyadong matigas, masyadong matangkad, at masyadong matarik. Ang road-race-inspired na Showa BFRC rear shock ay masyadong malayang gumagalaw, masyadong mabilis at hindi makadikit sa lupa. Nakalulungkot, ang kailangan lang gawin ni Suzuki ay ang spec ng non-BFRC RM-Z250 shock sa 450 chassis, dahil ang RM-Z250 shock ay sobrang sumibol na mas gagana ito sa RM-Z450. Nabanggit ba natin na ang 2023 RM-Z450 ay tumitimbang ng 241 pounds (walang gas). Talagang hindi namin kailangang banggitin ito, dahil kung sakaling pumili ka ng isa upang ilagay ito sa isang bike stand, alam mo na iyon.

KATOTOHANAN NG 2023 SUZUKI RM-Z450

(1) Presyo. Ang MSRP ng buong spectrum ng 450cc motocross bikes para sa 2023 ay tumatakbo mula $10,999 para sa Husqvarna FC450 hanggang $10,899 para sa KTM 450SXF hanggang $10,199 para sa GasGas MC450F hanggang $9899 para sa YZ450F hanggang $9599 para sa YZ450F at CRF450 para sa $8999 para sa KRF2023F para sa $450 Suzuki RM-Z1900. Iyon ay isang $XNUMX na spread mula sa pinakakaunti hanggang sa pinakamamahal.

(2) Pagkorner. Sa loob ng mga dekada, ang Suzuki ay ang pinakamahusay na pagliko ng bike sa track, ngunit ang karamihan sa mga kumpetisyon nito ay nagsara ng puwang sa paghawak. Maaaring nahuli na nila ito, ngunit hindi nila ito nalampasan. Ang RM-Z450 ay pa rin ang hari pagdating sa rehas na mahigpit sa loob ng mga linya.

(3) Simula. Ang electric starting ay isang katotohanan ng buhay sa bawat iba pang 2023 four-stroke maliban sa Suzuki. Iyan ay hindi nangangahulugan na ang kinakailangang sipain ito ay ang katapusan ng mundo; kaya lang kapag natigil ka o nabangga sa gitna ng isang karera, mas magtatagal para maibalik ang iyong RM-Z450 sa aksyon. 

(4) Clutch. Ang KTM, Husqvarna, GasGas, Kawasaki, Honda at Yamaha ay lahat ay nag-update ng mga clutch. Kung ang MXA Ang mga test riders ay hiniling na i-rank ang pitong clutches, ang clutch ni Suzuki ang huling papasok.

(5) Pagsuspinde. Nang walang anumang R&D sa loob ng ilang taon, nahuli si Suzuki sa suspension tech. Ang RM-Z250 forks ay sobrang tigas na aabutin ng 240-pound rider para makakilos ang mga ito. Itinuturing din namin na ang BFRC shock ay isang nabigong eksperimento. Ang katotohanan na si Chase Sexton ay nagpatakbo ng BFRC shock sa kanyang Honda nitong nakaraang season ay hindi patunay na ang BFRC shock ay isang panalo. Bakit hindi? Dahil ang shock ni Chase ay may balbula sa shock shaft, na nangangahulugang hindi ito isang ina-advertise na BRFC shock. Ang pinakamadaling pag-aayos ng rear suspension ay para sa Suzuki na gamitin ang conventional RM-Z250 fork at shock sa RM-Z450.

(6) Kapangyarihan. Ang 2023 RM-Z450 ay may mahusay na pagkakalagay na powerband. Hindi ito kumikita nang malaki sa paraan ng pinakamataas na lakas ng kabayo, ngunit ang lakas na ginagawa nito ay lubhang magagamit. Nagtatampok din ito ng traction-control system na patuloy na sumusukat sa throttle opening, engine speed, at gear position para ayusin ang ignition timing at fuel-injector duration para mahinto ang wheelspin. Nag-aalok din ito ng tatlong Launch Control na mapa para sa iba't ibang pag-setup ng panimulang linya. Dagdag pa, binibigyang-daan ka ng GET-developed na MX-Tuner 2.0 app na i-remap ang Suzuki RM-Z450 mula sa iyong Apple o Android smartphone—sa sandaling tumalon ka sa ilang mga hoop.

(7) Halaga ng muling pagbebenta. Upang makabili ng bagong motorsiklo sa matataas na presyo ngayon, kailangang ibenta ng isang racer ang kanyang kasalukuyang makina para sa mas maraming pera hangga't maaari upang makatulong na masakop ang presyo ng bagong bike. Sa kasamaang palad para sa mga may-ari ng ginamit na Suzuki RM-Z450s, ang halaga ng muling pagbebenta ay napakababa. Bakit? Una, ang mga dealer ng Suzuki ay may reputasyon para sa pag-ikot at pagharap sa labas-ng-pinto na presyo ng mga bagong RM-Z450. Ang pagbaba ng presyo para sa isang bagong Suzuki upang magkaunawaan ang mga antas ay ginamit ng mga puwersa ang mga presyo ng Suzuki pababa. Pangalawa, dahil ang huling pangunahing pag-overhaul ng RM-Z450 ay limang modelo na ang nakalipas, ang isang ginamit na 2022 RM-Z450 ay hindi naiiba sa isang ginamit na 2018 RM-Z, na ginagawang hindi mas kanais-nais ang bagong modelo kaysa sa lumang modelo. Pangatlo, tumingin sa paligid sa mga bisikleta sa iyong lokal na karerahan. Makakakita ka ng maraming KTM, Yamaha, Husky, Kawasaki at Honda ngunit napakakaunting Suzuki. Bilang isang patakaran ng hinlalaki, kung walang bumibili ng mga bagong Suzuki, walang sinuman ang gugustuhing bumili ng ginamit na Suzuki.

ANO BA TALAGA ANG TINGIN NATIN SA 2023 SUZUKI RM-Z450?

Walang sinuman ang nalinlang sa paniniwalang ang 2023 Suzuki RM-Z450 ay ang pinakamahusay na bike sa karerahan, ngunit nag-aalok ito ng isang riable, raceable at kasiya-siyang bisikleta para sa isang taong gustong makapasok sa karanasan sa motocross nang hindi kinakailangang mag-file para sa bangkarota. Habang nakaupo ito, ito ang pinakamahusay na bargain sa motocross, ngunit kung makuha mo lang ang suspensyon at iiwan ang lahat. Wala kaming alinlangan na ang Suzuki ay may kaalaman kung paano bumuo ng isang world-beating RM-Z450, ngunit ginugol ni Suzuki ang malaking bahagi ng huling dekada sa panonood ng kumpetisyon nito na humiwalay sa bagong teknolohiya habang tinatanggap nila ang luma.

IKALAWANG LUGAR: HONDA CRF450

ANO ANG PAGBABAGO NG HONDA PARA SA 2023? Ang 2023 CRF450 engine ay isang paghahayag. Ginawa ng Honda ang mga mod na ito sa makina: (1) Ang hugis ng intake port ay ginawang mas makitid at mas maliit. (2) Ang cam ay nakakuha ng isang binagong profile ng lobe. (3) Ang air boot ay pinahaba. (4) Ang diameter ng venturi ng Keihin throttle body ay nabawasan mula 46mm hanggang 44mm. Ang pagbaba ng throttle body ay nagdala ng CRF450 na naaayon sa 44mm throttle body ng KTM, Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Husqvarna at GasGas.

Mayroong dalawang frame mods. Ang forged bridge strut na nag-uugnay sa down tube ng frame sa extruded rectangular tubes ng frame cradle ay ginawang 2mm na mas makapal, habang ang shock tower forging, kung saan ito kumokonekta sa tuktok ng shock, ay ginawa ring 2mm na mas makapal. Ang mga test riders ay hindi nakaramdam ng anumang pagbabago sa pangkalahatang paninigas ng frame (laterally o torsionally) sa dalawang frame mod na ito. 

BAKIT HINDI NAKAKITA ANG CRF450 AY GUSTO NITO? Hindi dahil sa frame, suspension o handling nito. Ang bawat test rider na sumakay sa 2023 CRF450 ay nagngangalit tungkol sa kung gaano kadali gamitin ang kapangyarihan. Sa mababang rpm, gumana ang throttle na parang rheostat. Maaaring i-dial ng rider kung gaano karaming kapangyarihan ang gusto niya. Ito ay napakatalino. Ergonomically, ang layout ng upuan, bar, peg at lapad ay nangunguna sa klase; gayunpaman, ang shift lever ay napakaikli. Ang makina at ang ergo ay ang pinakamagandang bagay tungkol sa 2023 CRF450. 

BAKIT HINDI MAAARI ANG CRF450 NAWALA ANG KUMITA NITO? Sa kabila ng kahanga-hangang powerband nito, ang CRF450 ay isang nakakakilabot, hindi mahuhulaan at kadalasang nakakatakot na makina na sumakay ng mabilis. Palagi naming isinasaalang-alang ang CRF450 bilang isang 80 porsiyentong bisikleta—na ito ay magalang at mapapamahalaan kung itutulak mo lamang ito sa 80 porsiyento ng potensyal nito o 80 porsiyento ng sa iyo. Lagpas sa margin na iyon sa iyong sariling peligro. Ang 2023 CRF450's best handling trait ay nasa turn-in. Bawat MXA Natigilan ang test rider sa kung gaano kadaling umatake ang 2023 CRF450 sa masikip na linya sa loob; gayunpaman, ang counterpoint sa hindi kapani-paniwalang turn-in prowes ng Honda ay ang pakiramdam nito ay napakaluwag sa labasan ng sulok. Ang anumang pagbabago sa harap na dulo ay negatibong nakakaapekto sa hulihan at kabaliktaran. Bukod pa rito, ang mga tinidor ay may parehong mga problema na palagi nilang nararanasan, maliban sa mga gumagalaw na lugar ng problema sa bawat taon ng modelo.

INTERESTING 2023 HONDA CRF450 FACTS

(1) Powerband. Nagustuhan ko! Nagustuhan ko! Nagustuhan ko! Ito ang pinakanagagamit na Honda powerband mula noong ang kahanga-hangang 2008 CRF450 ay ibinaba pabor sa isang grupo ng mga proyektong pang-agham ng Honda CRF450.

(2) Ergonomya. Ang rider triangle, bodywork at saddle ay perpekto para sa bawat uri ng katawan, mula sa mga endomorph hanggang sa mga ectomorph.

(3) Radiator. Nagpakulo kami ng tubig sa radiator. Palaging suriin ang tubig pagkatapos ng bawat mahabang moto. Lumipat sa isang takip ng radiator na may mataas na presyon.

(4) Exhaust flange. Ang mga stud ay umatras sa ulo kapag tinanggal ang sistema ng tambutso. Ibinalik namin sila sa Loctite.

(5) Elektronika. Ang hindi kapani-paniwalang bilang ng mga sakay ng Honda ay walang ideya kung paano gumagana ang mga ilaw ng mapa, kung aling liwanag ang para sa Traction Control, o kung paano gamitin ang Launch Control na mapa. Mayroong tatlong mga setting na magagamit para sa bawat function. Binigyan namin ang bawat test rider ng crib sheet upang matulungan siyang mag-navigate sa mga opsyon, ngunit tila mas interesado ang Honda sa mga nakasisilaw na mamimili na may mga opsyon nang hindi nauunawaan na ang sobrang kumplikadong mga opsyon ay hindi kailanman nagagamit.

(6) Filter ng hangin. Mula sa pananaw ng disenyo, gusto namin ang konsepto sa likod ng nakabaligtad na air filter ng Honda, ngunit sa pang-araw-araw na buhay, napakabilis nitong madumi.

(7) Mga tinidor. Ang 2023 Showa forks ay isang misteryo. Noong 2021, ang tinidor ay masyadong malambot sa buong stroke nito. Noong 2022, ang tinidor ay masyadong malambot sa unang kalahati ng stroke at masyadong matigas sa ikalawang kalahati. Para sa 2023, ang tinidor ay masyadong matigas sa unang bahagi ng stroke at masyadong malambot sa dulo.

ANO BA TALAGA NATING TINGIN SA HONDA CRF450?

Ang MXA ang wrecking crew ay may matagal nang isyu sa ilang aspeto ng setup ng 2023 Honda CRF450 na makikilala ng bawat may-ari ng Honda sa mga departamento ng pangangasiwa at pagsususpinde; gayunpaman, talagang naniniwala kami na ito ay isang mas mahusay na CRF450 kaysa sa huling tatlong taon ng modelo. Ang mga swing vote na pabor sa 2023 na modelo ay isang napakalaking "yay" para sa all-new power profile, ang walang kamali-mali na ergonomya, at ang solid running gear. Ngunit, at ito ay isang malaking ngunit, pinatunayan lamang ng bagong makina na kailangan nila ng isang bagong frame.

IKALIMANG LUGAR: GASGAS MC450F

ANO ANG BINAGO NG GASGAS PARA SA 2023? Ang 2023 GasGas MC450F ay maaaring nag-roll down sa parehong linya ng pagpupulong tulad ng mga kapatid nitong Austrian, ngunit ito ay naiiba sa gabi at araw mula sa 2023 KTM 450SXF at 2023 Husqvarna FC450; gayunpaman, hindi ito isang iota na naiiba sa 2022 GasGas MC450F. Bukod sa isang itim na drop shadow sa ibaba ng logo sa radiator wing, ang 2023 GasGas MC450F ay ang 2022 MC450F. Kakaiba, sa pamamagitan ng hindi pag-update ng 2023 GasGas MC450F, maaaring ginawa ng GasGas ang MC450F na pinakamahusay na pagpipilian para sa isang malawak na hanay ng mga racer ng tatlong Austrian brand. Bakit? Magbasa pa.

BAKIT DAPAT MANALO ANG MC450F SA SHOOTOOUT NA ITO? Sa pamamagitan ng pananatili sa lumang frame, lumang makina, lumang suspensyon at lumang pilosopiya, naiwasan ng 2023 GasGas MC450F ang lahat ng mga isyu sa pagngingipin na kasama ng First-Year Models, na, sa 2023 KTM at Husky, ay matagal nang break-in, needle. bearings na lumabas mula sa shock linkage, Hydro-Stop forks na huminto bago sila makakuha ng buong biyahe, 5 dagdag na pounds, at frame rigidity na tanging mga bayani ng AMA Supercross ang maaaring magmahal. Sa paghahambing, ang GasGas MC450F ay tila pasadyang idinisenyo para sa mga regular na tao. Alam mo ang uri, mga lokal na racer na nagbabayad ng buong pop para sa kanilang mga bisikleta at ayaw ng mga matibay na frame, matigas na suspensyon o 10 oras na break-in. Ito ang 450 motocross bike ng bawat tao at ang pinakamagaan na 450 sa mga palapag ng showroom, ngunit ito ay pinipigilan ng politika ng pabrika. Ito ay maaaring maging mas mahusay.

BAKIT DAPAT MAWAWALA ANG MC450F NA ITO SA SHOOTOOUT? Sa isang kahanga-hanga ngunit nabigong pagtatangka na magbigay ng karanasan sa KTM sa parehong MSRP bilang isang Kawasaki KX450, Yamaha YZ450F o Honda CRF450, inunahan ng mga inhinyero ng GasGas ang lahat ng mga kampana at sipol na nagtatakda ng isang Austrian bike bukod sa isa pa. Halimbawa, hindi nakuha ng 2023 GasGas MC450F ang kakaibang electronics package na kasama ng 2023 450SXF at FC450. Sa halip na Quick Shift, Traction Control, Launch Control, isang oras na metro at dalawang natatanging magkaibang mapa, ang GasGas MC450F ay may kasamang isang mapa at walang mga karagdagang kagamitan. 

Bukod pa rito, itinuring ng corporate politics sa Mattighofen na ang GasGas ay dapat na mas malambot na sinuspinde, gaanong balbula, at hindi kasing presko o tumutugon gaya ng KTM 450SXF. At para masiguro ito, isinara nila ang airbox para hindi makahinga ang makina, gumawa ng exhaust system na walang resonance chamber, at nilimitahan ang rider sa mellow map (ang ECU ay may agresibong mapa, Traction Control at Launch Control na naka-lock, ngunit maaari lamang itong ilabas sa pamamagitan ng pagbili ng $170 na switch).

Sa huli, ang pagputol ng badyet upang matugunan ang $9599 na punto ng presyo ng kompetisyon ng Hapon ay hindi mapanatili. Para sa 2023, ang presyo ay tumaas sa $10,199, at wala sa mga kampanilya at sipol ang idinagdag bilang salve sa sugat. At iyan ang dahilan kung bakit ang GasGas MC450F ay nagtapos sa ikalima nang ito ay maaaring nasa nangungunang tatlo. 

INTERESTING 2023 GASGAS MC450F FACTS

(1) Pagsuspinde. Ang pinaka-kapansin-pansing pagkakaiba sa GasGas ay ang mas malambot na mga setting ng suspensyon. Ang 2023 KTM 450SXF at Husky FC450 ay may kasamang 45 N/mm shock spring. Ang GasGas shock ay may 42 N/mm spring. Bilang karagdagan, habang ang KTM 450SXF at Husky FC450 ay may parehong balbula sa kanilang mga tinidor (parehong may Hydro-Stop), ang GasGas ay may mas magaan na balbula sa mga tinidor nito nang walang Hydro-Stop. Siyempre, ang mga air forks ay maaaring gawing mas stiffer o mas malambot sa paggamit ng WP's hand pump, ngunit sa pangkalahatan, ang GasGas forks ay mas malambot—gayundin ang shock valving.

(2) Aksyon sa pagsususpinde. Ang setup ng GasGas ay idinisenyo upang umangkop sa mga pangangailangan ng karamihan ng mga sakay (Mga Baguhan, Vets, mga old-timer, trail riders at play riders). Sa kabaligtaran, hindi ito angkop sa mas mabibigat o mas mabilis na rider, ngunit perpekto ito para sa karaniwang Vet rider.

(3) Triple clamp. Ang pinaka-halatang pagkakaiba sa pagitan ng 2023 KTM/Husky combo at ng GasGas ay ang orange at puting bike ay may billet-machined aluminum triple clamps. Ang GasGas ay gumawa ng aluminum triple clamp na mas malambot at mas mapagpatawad. Ito ay isang plus sa magaspang ngunit isang minus sa pasukan sa sulok. 

(4) Power train. Ang GasGas engine ay iba sa kung ano ang cradled sa 2023 KTM at Husky frame. Sa halip, ito ay batay sa anim na taong gulang na disenyo noong nakaraang taon na lubos na minamahal mula noong 2016. Kahit na sa detuned state nito, ito ay gumagawa ng mas peak horsepower kaysa sa CRF450, KX450 at RM-Z450.

(5) Powerband. Ang GasGas powerplant ay kapansin-pansing naghihirap sa mababang-hanggang-kalagitnaang paglipat, ngunit karamihan sa mga ito ay sa pamamagitan ng disenyo (tulad ng sa Austrian na taga-disenyo ay naka-mute ang kapangyarihan upang gawin itong mas Novice friendly). Ang mga power killer ay ang na-suffocated airbox, kakulangan ng resonance chamber at pagkawala ng map switch.

(6) Paghahawak. Dahil ang 2023 GasGas MC450F ay gumagamit ng sinubukan-at-totoong platform, alam ng mga sakay kung ano ang aasahan mula dito. Ang MXA Naramdaman ng mga test riders na nasa bahay sila sa pagtalon sa 2023 MC450F. Hindi tumatagal ng 10 oras para makapasok. Madali itong sumakay, masunurin sa mga bukol at maliksi sa mga sulok. Kung ikukumpara sa 2023 Husky at KTM chassis, sa kanilang matigas na mga frame at anti-squat rear-end geometry, ang GasGas MC450F ay parang isang mahusay na ginagamit na pares ng running shoes.

(7) Sari-saring uri. Ang GasGas ay 5 pounds na mas magaan kaysa sa Husky o KTM. Ang GasGas ay may kasamang mga pilak na handlebar, triple clamp, at rims (na gusto namin dahil hindi sila mukhang gasgas at nababad mula sa mga bakal at gulong). 

ANO BA TALAGA NATING TINGIN SA GASGAS MC450F?

Ang GasGas MC450F ay ang paboritong bike ng karamihan sa mga MXA endurance test riders na nakatalagang makipagkarera sa aming mga pansubok na bisikleta bawat linggo, ngunit karamihan ay mga Novice at Vets (ang mga taong pinakaangkop sa GasGas MC450F), at hindi ka maaaring maging pinakamahusay na bike ng 2023 kung maabot mo lamang ang isang bahagi ng pagbili ng pampubliko.

IKAAPAT NA LUGAR: KAWASAKI KX450

ANO ANG PAGBABAGO NG KAWASAKI PARA SA 2023? Wala. Bukod sa bagong in-mold radiator shroud graphics, ang 2023 Kawasaki KX450 ay ang 2021–'22 KX450; gayunpaman, ito ay maaaring mas masahol pa. Hindi lahat ng ito ay naiiba sa 2019–2020 KX450. Para sa 2023, ang KX450 ay nakatanggap lamang ng mga menor de edad na pagbabago sa radiator graphics. Ito ay isang BNG bike na may napakakaunting BNG.

BAKIT HINDI PA ANG KX450 AY GUSTO NITO? Sa totoo lang, hindi dapat, at ang katotohanang nanalo ito ng ilang 450 shootout noong 2023 ay nakakagulat para sa isang bisikleta na sa puso ay isang solid, parang manggagawang pakete na may napakakaunting mga superlatibo na nakalakip dito; gayunpaman, ito ay posible na maging isang magandang bike na walang hook upang isabit ang iyong sumbrero. Hindi ito ang pinakamalakas na 450, malayo dito, ngunit naghahatid ito ng maganda, kaaya-aya, matulin, hindi confrontational na istilo ng kapangyarihan na tumalon mula sa mahinang low-end hanggang sa midrange hanggang sa top-end nang may kaunti o walang pag-aatubili. Tulad ng para sa paghawak ng bahagi ng equation, sa sandaling ihinto mo ang mga tinidor mula sa pag-ihip sa kanilang mid-stroke, ang KX450 ay isang sweet-turning machine. Bukod pa rito, sa 234 pounds, ang 2023 Kawasaki KX450 ay maaaring igrupo kasama ng Honda CRF450 at Yamaha YZ450F.

BAKIT HINDI MAAARI ANG KX450 NAWAWILAN ANG KITA? Bilangin natin ang mga paraan! Una, ang tugon ng throttle sa mababang rpm ay maalog. Pangalawa, ang makina ng Kawasaki KX450 ay hindi masyadong malakas. Gumagawa ito ng 56.37 lakas-kabayo. Ang KTM 450SXF ay gumagawa ng 59.94 lakas-kabayo. Ang Husqvarna FC450 ay gumagawa ng 59.30 lakas-kabayo. Ang Yamaha YZ450F ay gumagawa ng 58.95 horsepower, at ang GasGas MC450F ay gumagawa ng 57.07 horsepower.

Ang 49mm Showa forks ay masyadong malambot. Bakit hindi magiging sila? Masyado silang malambot noong 2020, masyadong malambot noong 2021 at ganap na hindi nagbabago para sa 2023. Hindi MXA Ang test rider, mula sa isang mabilis na Vet hanggang sa isang mabilis na Intermediate hanggang sa isang AMA Pro, ay maaaring makipagkarera sa mga tinidor na ito sa kanilang stock setup. Bumaba sila nang husto at tumalbog sa lupa sa rebound. Sa madaling salita, mas mabagal ang test rider, mas nagustuhan niya ang KX450 forks. Sa kabaligtaran, mas mabilis ang test rider, mas hindi niya nagustuhan ang KX450 forks.

Tinukoy ng mga inhinyero ng Kawasaki ang isang jumbo-sized na 250mm rear rotor sa 2021–2023 KX450. Ang malaking rear rotor ay walang modulasyon. Ito ay masyadong grabby. Walang preno, at pagkatapos ay may sobrang preno. Nakapagtataka, ang mga inhinyero ng Kawasaki ay nagtakda ng mas maliit na 240mm rotor sa 2023 KX250 at KX450X. 

Ang 2023 Kawasaki KX450 ay nasa mababang dulo ng kilusan ng electronics ng industriya ng motorsiklo. Sa halip na mga push-button na mapa, mayroon silang mga old-school plug-in coupler. Walang Wi-Fi. Walang Bluetooth. Walang madaling gamitin na mga pindutan sa mga bar.

INTERESTING 2023 KAWASAKI KX450 FACTS

(1) Mga Mapa. Para baguhin ang mga mapa sa 2023 KX450, nagsusuplay ang Kawasaki ng ilang plug-in coupler. Ang berdeng plug-in ay ang stock na KX450 na mapa, at naghahatid ito ng pinakamahusay na all-around power. Ang black coupler ay pinapalambot ang kumpletong hanay ng rev at nagbibigay ng hanggang 1 hanggang 2 lakas-kabayo mula 6000 rpm hanggang 11,500 rpm. Ang puting plug-in ay ang agresibong coupler. Gumagawa ito ng eksaktong parehong lakas-kabayo mula sa ibaba hanggang sa itaas gaya ng stock green coupler ngunit naghahatid ng lakas na may malutong na pakiramdam (at medyo mas mababa ang over-rev).

(2) Clutch. Ang 2021–2023 KX450 clutch ay may malaking, 146mm clutch basket, na nagbibigay-daan para sa 7mm-mas malaking clutch plate. Inalis ng Kawasaki ang nakakatakot na judder spring system nito at pinalitan ito ng full-size na eighth plate. At, sa wakas, pinalitan ng Kawasaki ang limang indibidwal na coil-type clutch spring ng isang malaking-diameter na Belleville washer. Hindi tulad ng limang magkahiwalay na coil spring, ang mas malaking Belleville washer ay naglalagay ng pressure sa clutch pack nang pantay-pantay sa paligid ng circumference nito.

(3) sobrang init. Nagpapatakbo kami ng isang 2.0 kg / cm² Ang cap ng radiator ng Twin Air Ice Flow upang mapanatili ang radiator mula sa paglabas ng likido. 

(4) Mga Handlebars. Walang silbi ang mala-marshmallow at rubber bar-mount insert ng Kawasaki. Nag-twist at deform sila kahit sa pinakamaliit na pag-crash. Pinapalitan namin ang mga ito ng mas matitigas na aftermarket bar-mount na mga pagsingit ng goma.

(5) Malutong plastik. Ang mga spec ng Kawasaki ay napakarupok na plastic, lalo na ang mga fork guard. Maaari silang ma-crack sa pamamagitan ng roost. Bilang karagdagan, ang front number plate ay pumutok sa gitna, at ang mga pahabang braso ng mga pakpak ng radiator ay pumutok nang patayo. Order aftermarket plastic (lalo na yung fork guards), kasi mas matibay.

(6) Katatagan. Ang sumasabog na chain roller, splintering fork guards, stripped bolts, marshmallow bar mounts at basag na muffler hanger ay naglalarawan ng problema sa hinaharap.

ANO BA TALAGA ANG TINGIN NATIN SA KAWASAKI KX450?

Ang 2023 Kawasaki KX450 ay isang maganda, kaaya-aya at masaya-to-race bike, ngunit sa hindi inaasahang pagkakataon, ito ang pinakamahusay na 450 motocross bike ng 2023. Kung gusto talaga ng Kawasaki na ang KX450 ay maging 450 ng taon, ito ay ay tinukoy kung ano ang natutunan nito mula sa kanyang $12,650 KX450SR Special Racer. Kailangan nito ng mas mahusay na mga tinidor, advanced na electronics, pinahusay na tibay, isang mas malakas na chain roller, mas mahusay na plastic at mas aktwal na lakas-kabayo para sa 2023.

IKATLONG LUGAR: HUSQVARNA FC450

ANO ANG BINAGO NI HUSQVARNA PARA SA 2023? Literal, binago ang bawat bahagi ng Husqvarna FC450 para sa 2023. Nakakuha ito ng bagong frame, bagong makina, bagong axle, bagong swingarm, bagong airbox, bagong upuan, at bagong shock. Bilang karagdagan sa mga mekanikal na bahagi, ang Husqvarna ay nag-update ng electronics, nagdagdag ng Quick Shift, niyakap ang anti-squat rear suspension geometry, at ginawa ang lahat ng mga pagsasaayos ng suspensyon na may kakayahang baguhin nang walang mga tool. Ibinigay na ibinahagi ng KTM at Husqvarna ang karamihan sa mga update sa 2023, ngunit ang Husqvarna ang tanging tagagawa ng motocross na paikliin ang mga setting ng suspensyon nito sa pagsisikap na mapababa ang taas ng upuan ng kanilang chassis.

BAKIT HINDI NAKAKITA NG FC450 ANG GUSTO NITO? Ang 2023 Husqvarna FC450 powerband ay halos perpekto para sa karaniwang racer dahil pinagsasama nito ang napapamahalaang low-to-mid power na may malakas na mid-to-top acceleration. Binibigyang-daan nito ang rider na i-roll ang throttle nang mas maaga sa pasukan sa sulok at panatilihin ito sa labasan ng sulok. Ito ay hindi dumighay, haltak o iangat. Ito ay makinis. Ginagawa nitong mas mabilis ang isang opsyon sa rider, hindi tulad ng ilang mga bisikleta na hindi nagbibigay sa rider ng anumang mga opsyon na kulang sa puckering up at pabitin. Ang Husky FC450 ay kaaya-ayang sakyan. Ang kaaya-aya ay hindi nangangahulugang "mabagal." Mas tumpak, ang ibig sabihin nito ay "nakokontrol." Bukod pa rito, ang Husky FC450 ay isa lamang sa dalawang bisikleta upang makapasok sa 59-horsepower na teritoryo (59.30).

Hindi maikakaila na ang agham ay nasa panig ng ibinabang suspensyon ni Husqvarna. Ang FC450 ay humahawak nang mahusay. Maaari itong gumawa ng ilang mahiwagang bagay sa track. Ang FC450 ay umuukit sa malalalim na rut nang madali at dumadausdos sa mga bumps sa pagpepreno salamat sa mas mababang sentro ng grabidad nito. Mararamdaman mo ang mga pagpapahusay ng Husqvarna sa lean-angle traction at rear-wheel connectivity. Pinakamaganda sa lahat, ang karamihan ng mga sakay ay maaaring maabot ang lupa-na walang ibang tatak ang maaaring mag-claim-kahit ang KTM stablemate nito.

BAKIT HINDI GINAWA NG FC450 NAWALA ANG KUMITA NITO? Ang 2023 FC450 ay hindi ginawa para sa mga Pro-speed riders, o sa halip ay natabunan ito ng orange na stablemate nito para sa grupong ito—sa parehong setup ng suspensyon at tugon ng throttle. Ang mga tinidor ng KTM ay sumakay nang mas mataas sa kanilang stroke at may mas matatag na pakiramdam habang dumadaan sila sa kanilang paglalakbay. Sa harap ng engine, ang pamamahala ng airflow ng Austrian engineer sa mga makina ng KTM, Husqvarna at GasGas ay nangangahulugan na ang kapangyarihan ay bumubuo ng pinakamabagal sa GasGas, medyo mas mahusay sa Husky, at halos walang harang sa KTM. Hindi namin gusto ang ideya ng pag-fudging ng pagganap sa pamamagitan ng pagkagutom sa makina para sa hangin upang i-rig kung alin sa tatlong Austrian brand ang gumagawa ng pinakamahusay na kapangyarihan; gayunpaman, ang balangkas ng Mattighofen upang ma-suffocate ang Husqvarna ay talagang gumawa ng mas mahusay na Vet-style power mula low-to-mid. Gusto ng mabilis na sakay ng mas maraming airflow, mas mahigpit na suspensyon at mas mahirap na hit, kaya ang KTM ay perpekto para sa kanila. Ang Husky FC450 ay nag-aalok ng mas maayos na suspensyon, mas mapapamahalaan na tugon ng throttle (salamat sa mas kaunting hangin sa pamamagitan ng airbox) at isang pinababang chassis na humahantong sa mga sulok at dumadausdos sa mga rut.

PAGPAPAKITA NG 2023 HUSQVARNA FC450 FACTS

(1) Pagsuspinde. Sa pamamagitan ng pagpapaikli ng mga tinidor ng 10mm sa loob at labas, ang harap ng Husqvarna ay maaaring mas mababa ng 15mm kaysa sa anumang iba pang bike (pagbibilang ng kakayahang i-slide ang mga tinidor pataas sa mga clamp). Kapag pinagsama mo ang mga pinaikling tinidor, na may ganap na naiibang pagtaas ng rate-shock linkage ng Husqvarna, mas maikling pagkabigla at pinababang stroke, ang hulihan ng Husky ay mas mababa ng 1 pulgada. Hindi mo kailangan ng isang degree sa pisika upang mapagtanto na ang isang pinababang sentro ng grabidad ay isang malaking positibo pagdating sa paghawak.

(2) Pag-Valve. Ang shock at fork valving ng FC450 ay mahalagang pareho sa 2023 KTM 450SXF's, ngunit mas maganda ang pakiramdam ng pagsususpinde. Ang KTM forks ay sumakay ng medyo mas mataas sa kanilang stroke, na mabuti para sa mas mabilis na mga sakay na gustong tumama sa mga bagay nang mas mahirap; ngunit, ang Husqvarna ay maaaring magpatakbo ng mas mababang presyon ng hangin upang pakinisin ang pagkilos ng tinidor, maghatid ng mas tumutugon na pakiramdam, mapabuti ang pakikipag-ugnay sa gulong sa harap at dagdagan ang pangkalahatang kaginhawahan. 

(3) Mahina ang kadena. Itakda ang iyong chain slack sa 70mm. Kung hindi mo gagawin, ang iyong kadena ay magiging masyadong maluwag at latigo tulad ng isang runaway roller coaster. Pagmasdan ang chain buffer pad sa harap mismo ng countershaft sprocket para sa labis na pagkasira.

(4) Shock linkage. Sa hindi tiyak na bilang ng mga Husqvarnas at KTM, ang mga needle bearings sa shock linkage ay lumalabas at nagbubuklod sa shock linkage. MXA pinapalitan ang needle bearings ng bagong caged bearing (KTM part number 58033097000).

(5) Airbox. Ang Husqvarna ay mukhang mayroon itong parehong malalaking, KTM-style na airbox vent sa ibaba lamang ng upuan sa magkabilang panig ng FC450, ngunit wala. Ang mga butas ng airbox ng Husqvarna ay hinulma na nakasara.

(6) Powerband. Mula sa mekanikal na pananaw, ang 2023 Husky FC450 ay may halos magkaparehong mga numero sa 2023 KTM 450SXF engine, ngunit ang KTM ay tumama nang mas malakas at may mas mahusay na tugon sa throttle. Mula sa isang in-the-saddle na pananaw, ang 2023 FC450 ay may mas kaaya-ayang paghahatid ng kuryente at pakiramdam na mas nakakabit dahil naka-mute ang tugon ng throttle. 

(7) Mga Pagkakaiba. Paano magkaiba ang pakiramdam ng dalawang magkaparehong makina sa isa't isa? Ang maikli at matamis na sagot ay ayaw ng KTM Group na magkaroon ng parehong powerband ang mga modelo ng KTM, Husky at GasGas. At, nagawa nilang makamit ang tatlong magkakaibang mga sobre sa pagganap sa pamamagitan ng pagkontrol sa kung gaano karaming hangin ang nanggagaling sa natatanging takip ng airbox ng bawat tatak.

ANO BA TALAGA ANG TINGIN NATIN SA HUSQVARNA FC450?

Ito ang perpektong Vet bike. Mayroon itong hindi kapani-paniwalang mapapamahalaang powerband. Walang burst and wheelie syndrome. Mas lalo lang itong humihila habang ini-roll mo ang throttle. Dapat pagmamay-ari ni Husqvarna ang Vet market dahil mayroon silang pinakamahusay na bike para sa mga sakay na naghahanap ng bike na maaari nilang hawakan sa lupa. Nag-aalok ito ng hindi kapani-paniwalang paghawak at may powerband na lubos na mapapamahalaan. Nag-aalok ito ng mga natatanging katangian na hindi ibinibigay ng iba.

Ngunit, natapos ang FC450 sa likod ng KTM 450SXF sa 2023 MXA 450 Shootout, dahil ayaw ng isang tao sa mga corporate office na manalo ito.

IKALAWANG LUGAR: KTM 450SXF

ANO ANG PAGBABAGO NG KTM PARA SA 2023? Para sa 2023, ang KTM 450SXF ay nakakuha ng ganap na bagong makina, mahigpit na nakabalot sa isang bagong-bagong frame, na may muling idinisenyong bodywork, pinahusay na WP air forks at hand-tuneable na mga kontrol sa parehong mga tinidor at shock. 

BAKIT DAPAT MANALO ANG 450SXF SHOOTOOUT NA ITO? Upang sabihin ang katotohanan, habang naghihintay para sa 2023 Yamaha YZ450F na makarating sa mga baybayin ng Amerika, karamihan MXA positibo ang mga test riders na ang KTM 450SXF ay mananalo sa shootout na ito. Bakit hindi? Naghatid ito ng pinakamalawak na hanay ng kapangyarihan at ang pinakamataas na lakas ng kabayo (sa isang mahusay na pagkakalagay na 9400 rpm). Ito ay mas magaan kaysa sa alinman sa Japanese-built 450s at biniyayaan ng pinakamalakas na preno, bulletproof clutch at Quick Shift clutchless upshifts. Idagdag sa pinakamahusay na paglilipat sa klase, mga opsyonal na quick-turn throttle cam, at ang pinakamadaling gamitin na air filter na idinisenyo, at mayroon kang isang panalo sa paggawa.

BAKIT HINDI MAAARI ANG 450SXF NAWALA ANG KARAPATAN NA ITO? Ang WP XACT air forks ay kontrobersyal. Gusto ng ilang rider ang kanilang adjustability at 3-pound weight savings, habang ang iba ay mas gusto ang 3-pound-heavier coil spring forks para sa kanilang plusher feel. Ang pinakakaraniwang reklamo ay ang bagong frame ay masyadong matibay. Ang dagdag na tigas ay isang tango sa mga Pro riders ngunit pinalala ang buhay para sa unang 10 oras ng break-in time para sa Vets at Novices. Ito ay isang malungkot na katotohanan na ang mga motocross bike ay patuloy na tumataas, at iyon ay totoo lalo na sa 2023 KTM 450SXF. Ito ay mataas na skyscraper. Kung wala kang mahahabang binti, ang iyong mga bota ay hindi hawakan sa lupa; isipin si Husqvarna.

PAGSASANAY 2023 KTM 450SXF FACTS

(1) Powerband. Ito ay mas malakas kaysa sa nakaraang taon mula mababa hanggang kalagitnaan. Ang dating 450 na makina ay palaging mukhang down sa kapangyarihan habang ito ay gumagana patungo sa midrange. Ang 2023 engine ay tumalon mula sa mga sulok at humihila nang mas malakas sa midrange. Ang idinagdag na midrange na iyon ay nangangahulugan na ang mga sakay ay hindi kailangang makipagkarera na may 100-porsiyento na pangako sa pagdurugo ng mga rev na tuyo.

(2) Timbang. Hindi ka namin masisisi sa pag-aakalang magaan ang KTM 450SXF, ngunit ito ay talagang higit sa 5 libra na mas mabigat kaysa noong nakaraang taon. Ito ay mas magaan pa rin kaysa sa anumang Japanese-built na 450 ngunit hindi kahit saan na kasing liwanag ng 2023 GasGas MC450F sa 222 pounds.

(3) Paghahawak. Ang kumbinasyon ng progressive powerband ng 450SXF, chromoly tubing, spot-on head angle at tumpak na frame geometry, ay nagbibigay sa 450SXF inspired handling. Ang pangangasiwa ay naging mas mahusay pagkatapos ng break-in na panahon kapag ang makina ay mas malayang umiikot, ang WP XACT air forks ay mas maganda, at ang chromoly steel frame ay naging mas nababanat. 

(4) Pagsuspinde. Inayos muli ng WP ang mga tinidor at pagkabigla para sa 2023 na may layuning gawing mas matatag ang pamamasa sa magkabilang dulo ng stroke. Hanggang sa mga pagbabago sa mekanikal, ang WP XACT air forks ay nakakuha ng bagong valving at Hydro-Stop bottoming cones, habang ang rear shock at shock spring ay pinaikli ng 15mm. Kahit na ang shock at spring ay mas maikli, ang shock's stroke ay hindi nagbabago mula 2022, at ang spring rate ay 45 N/mm pa rin.

(5) Elektronika. Na-update na ang lahat ng electronic switchgear. Sa kaliwang handlebar ay isang multi-switch na nagpapahintulot sa rider na pumili ng stock map, agresibong mapa, Traction Control, Quick Shift at Launch Control (sa pamamagitan ng pagpindot sa Quick Shift at Traction Control na mga button nang sabay). Sa itaas na triple clamp ay isang bagong hour meter na gumagana din bilang FI diagnostic light. Sa kanang handlebar ay ang electric-start button at kill button (mag-ingat na hindi ito mabasa kapag naghuhugas ng bike).

(6) Ergos. Sa sandaling itinuturing na isang kakaibang pakiramdam na makina noong 1990s, inilagay ng KTM 450SXF ang kritisismong iyon sa likod nito na may makinis, slim at makitid na ergonomya—at sapat na ang loob ng KTM na umbok ang bodywork sa mga lugar kung saan nangangailangan ng kaunting tulong ang contact ng rider. 

(7) Mahina ang kadena. Kung hindi mo itatakda ang iyong chain slack sa 70mm, kakainin ng chain ang harap na gilid ng chain buffer pad (at kalaunan ay magpuputol ng mga grooves sa tuktok ng aluminum swingarm). Pagmasdan din ang lower chain pad. 

ANO BA TALAGA NATING TINGIN SA KTM 450SXF?

Bukod sa mga isyu sa break-in, labis kaming humanga sa pakiramdam ng 2023 KTM 450SXF sa paggalaw. Ang idinagdag na 5 pounds ay kapansin-pansin sa harap na gulong, ngunit hindi ito isang deal breaker dahil ang KTM ay mas magaan pa rin kaysa sa RM-Z, YZ-F, CRF at KX-F. Ang ergonomic na lapad ng tangke, shroud at mga side panel ay ginagawang mas madaling hawakan ang bike gamit ang iyong mga tuhod. Mas malaki ang airbox. Ang mga footpeg ay may higit na grip, at ang powerband ay halos perpekto mula sa idle hanggang sa over-rev.

UNANG LUGAR: YAMAHA YZ450F

ANO ANG PAGBABAGO NG YAMAHA PARA SA 2023? Lahat. Ano ang hindi nila binago? Ang mga gulong, tinidor, manibela at preno. Ang modelong ito sa unang taon ay hindi katulad ng isang Yamaha. Mayroon itong handling package na nakatutok sa corner entrance, higit pa sa ugat ng Suzuki at Honda, at isang makina na gumagawa ng pinakamataas na lakas ng kabayo nito sa napakataas na rpm.

BAKIT HINDI NAKAKITA ANG YZ450F NA GUSTO ITO? Ito ang pinakamahusay na Yamaha YZ450F na bumaba sa pike sa nakalipas na 12 taon. Ang isang malaking bahagi ng mga parangal ay dapat mapunta sa mga inhinyero ng Yamaha para sa kanilang pagpayag na tugunan ang elemento ng tao kung ano ang mali sa nakaraang YZ450Fs. Alam ng bawat sumakay sa isang YZ450F na ang mga nakaraang YZ450F ay masyadong mabigat, masyadong malawak, masyadong matangkad, masyadong malaki sa midsection at masyadong malakas (lalo na mula sa gas-tank-mounted air intake). Wala na, ang 2023 YZ450F ay mas slim, sleeker, lighter at mas tahimik. Pinakamaganda sa lahat, ngayon ay higit na napabuti sa pasukan ng sulok, kapag nakasandal sa isang rut, at kung saan ang katumpakan ng gulong sa harap ay pinakamahalaga.

Nagustuhan namin ang throttle-to-rear-wheel connectivity. Ito ay kamangha-manghang. Nakakagulat na linear ang power curve ng engine. Inilalagay nito ang bawat onsa ng internal combustion energy sa likurang gulong. At, siyempre, ang Kayaba SSS suspension ay nangunguna sa klase.

BAKIT HINDI NAKAKITA ANG YZ450F NA NAKAKITA NG ITO? Ang kagandahan ng kamangha-manghang koneksyon sa pagitan ng throttle at ng likurang gulong ay nagreresulta sa isang biglaang pagsabog ng hindi makontrol na kapangyarihan kapag ini-roll ang throttle mula sa off hanggang sa. Naghahatid ito ng maraming hindi sinasadyang mga gulong, at sa pinakamataas na lakas nito na mataas sa powerband, salamat sa 500 rpm na over-rev, maaari itong maging mabilis. Ito ay kumikibot sa bilis at dumaranas ng pag-iling ng ulo sa magaspang. Bawat MXA Sinabi ng test rider na ang bagong KTM-clone clutch ay nangangailangan ng patuloy na pagsasaayos ng cable dahil uminit ito at makikinabang mula sa isang mas matigas na Bellevil washer.

MGA KATOTOHANAN NG 2023 YZ450F

(1) Powerband. Ito ay hindi isang mas malakas na kapangyarihan-matalino kaysa sa nakaraang taon, at hindi rin ito ang pinakamalakas na bike sa track, ngunit ito ay isang mas mahusay na trabaho ng paglalagay ng kapangyarihan na iyon sa lupa mula mababa hanggang kalagitnaan. Maaari itong maging isang dakot dahil isang segundo ang bike ay nakakaramdam na balanse at naka-hook up, at isang segundo mamaya ang harap na gulong ay bumaba sa lupa at ang rider ay mono wheeling sa kung ano man ang kanyang huling direksyon.

(2) Timbang. Kung ikukumpara sa YZ450F noong nakaraang taon, ang 2023 na modelo ay halos walang timbang sa paggalaw. Sa 233 pounds, gumagawa ito ng mga pagbabago sa direksyon nang walang kahirap-hirap.

(3) Airbox. Ang bagong airbox ay may mas mataas na kapasidad na takip at 15mm na mas mababa sa frame. Dagdag pa, ang dating flat-piece-of-toast air filter ay pinalitan ng isang domed air filter na may 56 porsiyentong mas malawak na surface area. Ang lahat ng ito ay isang pagpapabuti, ngunit ito ay isang disenyo pa rin ng Rube-Goldberg. Nagkaroon kami ng dumi na dumaan sa harap ng filter cage. Pinahiran namin ito ng mabigat. Dagdag pa, ang backfire screen ay mahalaga na ngayon sa air filter cage, na nangangahulugang kapag tinanggal mo ang air filter, walang makakapigil sa dumi mula sa direktang pagkahulog sa throttle body.

(4) Paghahawak. Kalimutan ang lahat ng naisip mo tungkol sa kung gaano kahusay ang paghawak ng iyong lumang YZ450F. Ang 2023 YZ450F ay isang bagong bukang-liwayway. Para sa 2023, sinubukan ng Yamaha na i-mate ang agresibong turn-in na may katanggap-tanggap na high-speed stability. Kaya, para sa 2023, ang Yamaha YZ450F ay babalik sa pinakamahusay sa mga super-tumpak na lahi; gayunpaman, may mga kondisyon kung saan mayroong higit sa isang maliit na over-steer sa harap na gulong at, sa kabaligtaran, mas maraming ulo-shake sa bilis. Ito ay isang kinakabahan na chassis, palaging nangangaso at nag-pecking para sa pinakamainam na traksyon. 

(5) Upuan. Bagama't nakakatulong ang bagong upuan na patagin ang posisyon ng pagsakay, ang pinaikling hugis na pyramid nito ay nangangahulugan na ito ay isang hindi komportable na 5 pulgada ang lapad kung saan ka uupo. At umupo ka nang mas mataas kaysa noong nakaraang taon—at walang nag-isip na mababa ito noong 2022.

(6) Mga Dimensyon. Ang mga radiator shroud ay inilipat sa loob ng 50mm, at ito ay karagdagan sa isang 6mm-mas makitid na tangke ng gasolina. Ang lahat-ng-bagong 2023 na plastic ay mas mahigpit na umaangkop sa frame upang bumuo ng mas makinis na interface. Ang rider triangle ay pinahusay para sa mas matatangkad na rider sa pamamagitan ng paggalaw ng footpeg 5mm pababa at 5mm pabalik (at kapag pinagsama sa 5mm-taller na upuan, ang footpeg-to-seat-height measurement ay tataas ng 10mm).

(7) Ergos. Sa sandaling isaalang-alang ang makina na may pinakamasamang ergonomya ng anumang bike na ginawa, ang bagong-bagong plastic at ergonomic package ng 2023 ay lubos na nagpapabuti sa pakiramdam ng bike.

() Mga Mapa. Sinubukan naming manatili sa stock map (asul na ilaw hindi naiilawan), ngunit ang napakataas-sa-rpm-range na peak power (58.95) ay isang dakot na huli sa moto. Sa kalaunan, naglagay kami ng mas malambot na mapa na nag-alis ng bark sa mababang rpm at ginawang mas madaling pamahalaan ang paghahatid ng kuryente. Maaari mong makita ang mga mapa ng MXA sa ibaba:

MXA'S 2023 YZ450F FUEL & IGNITION MAPS PARA SA MAS MALAKI AT MAS MADALING GAMITIN NG POWER

ANO BA TALAGA ANG TINGIN NATIN SA YAMAHA YZ450F?

Ang 2023 Yamaha YZ450F ay nanalo sa 2023 MXA 450 Shootout dahil ito ay isang kahanga-hangang innovation, engineering, frame geometry at power management. Ngunit, higit sa lahat, pinahahalagahan namin ang engineering na "human factor" na pumasok sa disenyo upang matiyak na ang mga nakaraang alalahanin, reklamo at isyu ng end user ay natugunan—isang bagay na hindi isinasaalang-alang noong nagdidisenyo ng mga nakaraang Yamaha YZ450s. 

ANG 2023 MXA 450 BIKE NG TAON

Matapos ang daan-daang mga laps, untold galon ng gas at huli na oras sa pagawaan, ang MXA ang wrecking crew ay paliitin ang potensyal na nagwagi ng MXAAng 2023 450 Shootout sa dalawang bike—ang KTM 450SXF at ang Yamaha YZ450F. Ikinalulungkot namin na isa lang sa kanila ang maaaring tumayo sa tuktok na hakbang ng podium, dahil pareho silang nag-aalok ng eksklusibong pagkuha sa kung paano makamit ang motocross nirvana.

Karera kami ng aming mga pansubok na bisikleta bawat linggo. Ibig sabihin, naghahanap kami ng function over form at performance over flash. Iyon ay sinabi, ang 2023 YZ450F at 2023 450SXF ay ang dalawang pinakamahusay na race bike na ginawa noong 2023. Hindi sila flawless, at pareho silang kinatatakutan na "Mga Modelo sa Unang Taon," ngunit mas mababa ang mga ito kumpara sa pula, dilaw, berde, pula at puti na mga handog.

Gusto naming tawagan ang 2023 MXA 450 Shootout isang kurbatang sa pagitan ng Yamaha YZ450F at KTM 450SXF, ngunit iyon ay magiging isang cop-out. Lalaki para sa tao, bawat MXA Naniniwala ang test rider na ang Yamaha YZ450F ang pinakamahusay na all-around 450 motocross bike ng 2023.

ANO ANG TIMBANG NG 2023 450s MULA MAGAAN HANGGANG SA PINAKABIBIGAT?

Ang AMA at FIM ay nagpasimula ng pinakamababang mga panuntunan sa timbang para sa mga dahilan ng kaligtasan at pagkakapantay-pantay. Dahil ang mas magaan na bisikleta ay gumagana nang mas mahusay, ang mga sanctioning body ay natakot na ang isang tagagawa ay pumutol upang makagawa ng pinakamagaan na posibleng bisikleta, na pinipilit ang iba pang mga koponan na gumawa ng mas magaan na mga bisikleta. Bago isinabatas ang mga limitasyon sa timbang, maraming mga pagkabigo na may mataas na profile sa 180-pound na mga bisikleta sa panahon. Ang mga limitasyon sa timbang ay nagtatakda ng isang katanggap-tanggap na pamantayan para sa kaligtasan at upang mapanatiling mapagkumpitensya ang mga pribado laban sa mga factory team. Ang kasalukuyang minimum na limitasyon sa timbang para sa isang 450cc motocross bike ay 220 pounds. Ito ang mga aktwal na timbang ng kasalukuyang crop ng 2023 450cc motocross bikes (pinaka magaan hanggang sa pinakamabigat). Ang mga ito ay natimbang sa parehong naka-calibrate na balanse-beam scale sa ilalim ng opisyal na sistema ng AMA at FIM ng mga walang laman na tangke ng gas ngunit lahat ng iba pang likido.

ANO ANG HALAGA NG 2023 450s MULA SA PINAKAMABA HANGGANG PINAKAMATAAS?

Ito ang mga Manufacturers' Suggested Retail Prices (MSRP) para sa lahat ng pitong 2023 450s. Inirerekomenda ang mga ito bilang presyo na dapat ilagay ng isang dealer sa mga bisikleta sa palapag ng showroom. Siyempre, malayang babaan ng dealer ang presyo kung sobra na ang stock niya at, sa parehong paraan, maaaring taasan ng dealer ang presyo kung limitado ang supply ng mga bisikleta sa kanyang showroom floor. Kaya, ang MSRP ay higit pa sa isang mungkahi.  Mahalagang tandaan na ang mga presyo ng bike ay itinakda sa bansang pinagmulan. Nangangahulugan ito na ang presyo sa USA ay tinutukoy ng rate ng palitan ng euro sa dolyar para sa KTM at Husky at ang yen para sa Honda, Yamaha, Suzuki at Kawasaki.

2023 MXA 450 SHOOTOOUT DYNO RUNS BY RPM & BRAND

PAG-DECIPHER NG 2023 MXA 450 SHOOTOOUT DYNO NUMBERS

Upang magkaroon ng kahulugan ang mga numero ng dyno, MXA inilista ang pitong bisikleta sa mga patayong hanay sa lapad ng tsart. Ang mga pahalang na kahon ay sinira ng rpm sa mga hilera mula 5000 hanggang 6000 hanggang 7000 hanggang 8000 hanggang 9000 hanggang 10,0000 hanggang 11,000 rpm—na may pinakamataas na lakas-kabayo at torque na pumupuno sa siyam na pahalang na hanay. Bukod pa rito, nilagyan namin ng kulay ang mga kahon upang ilarawan ang mga bisikleta na may pinakamaraming lakas-kabayo sa bawat rpm, kasama ang peak horsepower at torque. Ang madilim na asul na mga kahon ay kumakatawan sa pinakamaraming lakas-kabayo sa bawat hanay, habang ang mapusyaw na asul na mga kahon ay nagpapahiwatig ng pinakamaliit na lakas-kabayo sa pamamagitan ng rpm.

Upang basahin ang dyno chart, patakbuhin lang ang iyong daliri nang patayo pababa sa column sa ilalim ng bike kung saan ka interesado. Halimbawa, kung gusto mong malaman kung paano naranggo ang 2023 Honda CRF450 sa lakas-kabayo, makikita mo na ang CRF450 ay may apat na asul na kahon . Ang unang tatlong kahon ay nagpapakita na ang CRF ay gumawa ng pinakamaraming lakas-kabayo sa pitong bisikleta sa 5000 rpm, 6000 rpm at 7000 rpm. Iyon ay nagpapahiwatig na mayroon itong napaka-agresibo na low-end na kapangyarihan, na na-back up ng ikaapat na asul na kahon nito, kung saan ginawa nito ang pinakamaraming torque sa lahat ng pitong makina. Ilipat ang iyong daliri sa hanay ng KTM 450SXF. Mayroon itong tatlong asul na kahon. Matatagpuan ang mga ito sa 9000 rpm, 10,000 rpm at sa peak horsepower row. Sa pinakasimpleng termino, ang KTM 450SXF ang pinakamalakas na makina sa midrange at gumawa ng pinakamaraming lakas-kabayo sa pangkalahatan.

Ang mapusyaw na asul na mga kahon ay nagpapahiwatig ng mga bisikleta na gumawa ng pinakamaliit na lakas-kabayo, pinakamataas na lakas-kabayo, o torque sa siyam na kategorya ng rpm. Natanggap ng Suzuki RM-Z450 ang karamihan sa mga light blue na kahon, ngunit ginawa ng Yamaha YZ450F  ang pinakamababang kapangyarihan sa 5000 rpm at 8000 rpm. Kinuha ng Husky FC450 ang puwesto sa 6000 rpm.

MXA'S 2023 450 FOUR-STROKE SHOOTOUT VIDEO TEST

 

\