2024 MXA 250 FOUR-STROKE SHOOTOOUT: ANG NAKASULAT NA SALITA KUNG PAANO ANG LAHAT NG SEVEN BIKES RANK

Maksyon ng otocross ay nasa loob ng 50 taon, at nakita namin ang lahat. Bago ang social media, ang mga magazine ang tanging mapagkukunan para sa motocross news at motocross bike testing, at MXA itakda ang pamantayan ng industriya para sa malalim at tumpak na pagsubok. Sa ngayon, ang social media ay puno ng mga alam na nagsisisigaw ng kanilang mga opinyon sa isang limot sa internet. MXAAng mga ranggo ng shootout ay hindi nagmumula sa isa o dalawang round-robin na araw ng pagsubok sa mga random na rider. Ginagamit namin ang parehong pinagkakatiwalaang test riders (mula sa AMA National Pros hanggang Vets hanggang Novices), at kinukuha namin ang opinyon ng bawat rider nang may kaunting asin, alam ang mga personal na bias ng bawat isa. At, higit sa lahat, hindi kami nagbi-bike test sa loob ng isa o dalawang araw. Nakatira kami kasama ang aming mga pansubok na bisikleta at nakikipagkarera sa kanila bawat linggo para sa isang buong taon. Ang aming sistema para sa pag-filter sa opinyon ng bawat rider ay mahalaga, at dahil nabubuhay kami sa mga bisikleta na ito sa buong taon, ang aming mga ranggo ay nagsasaalang-alang sa tibay kasama ng pagganap ng track. 

Sa taong ito ang kaguluhan ay nakatuon sa 2024 Yamaha YZ250F at 2024 GasGas MC250F, na siyang tanging mga bagong-bagong bisikleta na inilabas noong 2024. Ang KTM's at Husqvarna's 250s ay nakatanggap ng maliliit na update sa kanilang mga setting ng WP suspension, habang ang Honda's, Kawasaki's at Suzuki's ay nananatiling 250s. eksaktong kapareho ng mga ito noong 2023. Gayunpaman, dapat itong banggitin na ang Suzuki ay nagsusumikap na patamisin ang deal para sa mga modelong RM-Z250/450 nito na may mga "RM Army Edition" na mga bisikleta na nagmumula sa tinukoy na dealer Throttle Syndicate graphics at kumpletong Pro Circuit T-6 exhaust system nang walang bayad para sa mga rider na bumili ng bagong Suzuki bago ang Enero 1, 2024. 

Sinubukan namin ang bawat bike sa stock form nito, at para mapanatiling pantay ang mga bagay, nag-install kami ng parehong mga gulong sa bawat bike (Maxxis MX-IH intermediate hard-terrain gulong). Pagkatapos, para sa mga larawan, ni-level out namin ang bawat bike gamit ang adjustable top stand (ATS) ng Risk Racing upang matiyak na ang lahat ng pitong bike ay tuwid at naka-uniporme bago namin ilagay ang mga ito sa dumi. muli.

IKAPITONG LUGAR: 2024 SUZUKI RM-Z250 

BAKIT DAPAT MANALO ANG SUZUKI SA SHOOTOOUT NA ITO?

Dapat na manalo ang Suzuki RM-Z250 dahil ito ay matibay, maliksi sa mga sulok at may kagalang-galang na low-to-mid powerband na pinahahalagahan ng mga baguhan at baguhan na sakay dahil hindi ito nangangailangan ng momentum o clutch work para makapagpatuloy. Pinulot nito kaagad. Dagdag pa, kung bibili ka ng 2024 Suzuki RM-Z250 bago ang Enero 1, 2024, makakakuha ito ng mga graphics ng RM Army Edition at isang kumpletong Pro Circuit T-6 na exhaust system, na nagpapataas ng low-end na power mula sa simula, at ginagawa ang Ang Suzuki ay mukhang isang tunay na race bike.

Mayroon kaming isang maikling listahan ng mga test riders na pinagkakatiwalaan namin, at sila lang ang may kapangyarihang baguhin ang mga resulta sa aming mga shootout, ngunit hindi iyon nangangahulugan na hindi kami nakikinig sa mga opinyon ng ibang mga lalaki na gumugugol ng oras sa aming mga test bike. . Nakakatuwa, bawat bagong rider na sumakay sa RM-Z250 sa mga linggo bago ang shootout na ito ay may mga positibong bagay na sasabihin tungkol dito. Nagustuhan nila ang kakayahang sumandal sa mga sulok nang madali, at mabilis silang nakasakay sa bisikleta dahil kaya nilang pigain ang lahat ng 39 lakas-kabayo palabas ng makina. Siyempre, sa sandaling nakipagkarera sila sa iba pang mga bisikleta laban sa RM-Z250, ang kanilang opinyon sa dilaw ay hindi gaanong kulay-rosas, ngunit sila ay humanga pa rin. Ang RM-Z ay may reputasyon sa pagiging mabagal at luma, kaya mababa ang inaasahan ng lahat nang i-swing nila ito. Dahil naunawaan nila ang mga limitasyon ng napetsahan na RM-Z250, hindi sila masyadong kritikal sa mga pagkukulang nito. 

Siyempre, ang presyo ay ang pinakamahusay na aspeto ng bike na ito. Nagtitingi ito ng $8,099, at kadalasang nagagawa ng mga dealer na bawasan ang mga deal upang gawin itong mas abot-kaya sa labas ng pinto. Dahil hindi binago ng Suzuki ang RM-Z250 sa nakalipas na limang taon, maaari nilang panatilihing mababa ang presyo habang tumataas ang mga presyo ng ibang brand. Oo, nais naming gumawa sila ng mga update tungkol dito, ngunit sa puntong ito, masaya lang kami na nakapagbigay si Suzuki ng isang bagong Pro Circuit exhaust system sa mga mamimili na bumili ng bagong bike bago ang bagong taon.

BAKIT DAPAT ANG SUZUKI TALO SA SHOOTOOUT NA ITO?

Ang Supercross-stiff Kayaba spring forks at rigid aluminum frame ay hindi nakakatulong sa RM-Z250 kahit kaunti. Sa isang makinis na track, maaari kang magkaroon ng ilang kasiyahan sa bike na ito, ngunit sa sandaling ang track ay bumuo ng ilang chop, ikaw ay kasama na para sa biyahe. Siyempre, ang mababang lakas ng mga numero ay talagang naglalagay ng pako sa kabaong para sa RM-Z250. Hindi ka maaaring sumakay sa bike na ito nang mataas sa hanay ng rpm; maaari mong subukan, ngunit hindi ito magiging mas mabilis. Dapat itong maikli ang paglipat upang masulit kung saan matatagpuan ang kapangyarihan nito. Sa anyo ng stock, kapag na-revved out ng masyadong malayo, ang RM-Z chassis ay nagbubuklod, na nagiging sanhi ng paglilihis nito sa bawat maliit na bump at rut sa track.

ANO BA TALAGA ANG TINGIN NATIN SA SUZUKI RM-Z250?

Muli, ang Suzuki RM-Z250 ay nasa ikapitong ranggo sa pitong 2024 250 na apat na stroke. Kung pipilitin kung bakit ito ang huling ranggo, masasabi nating ito ay masyadong mabagal, masyadong mabigat at masyadong matigas; gayunpaman, kung muli mong i-valve ang suspension para sa iyong husay at bigat, maa-appreciate mo ang tibay at angking galing ng Suzuki. At, kaakit-akit ang presyo.

IKAANIM NA LUGAR: 2024 HONDA CRF250 

BAKIT DAPAT MANALO ANG HONDA SA SHOOTOOUT NA ITO?

Ang Honda CRF250 ay dapat manalo dahil ito ang may pinakamahusay na makina sa klase para sa mga baguhang rider. Pinuri namin ang Suzuki para sa malakas na mababang ungol nito, ngunit ang lakas ng Honda CRF250 ay mas mahusay. Ang kapangyarihan ay tumataas nang malakas pababa, na nangangailangan ng kaunti o walang clutch na pagkilos upang magpatuloy. Para sa mga Vet riders na nasa mas mabigat na bahagi, para sa 450 riders na bumababa pabalik, o para sa mga Intermediate na hindi kumportableng ibalik ang kanilang 250F na mataas sa hanay ng rpm, ang CRF250 engine ay tama lang. 

Para sa ikalawang sunod na taon, ang Honda CRF250 ay hindi nakatanggap ng anumang mga update. Ang bike na ito ay nagpapatuloy pa rin sa bagong makina at chassis na dumating noong 2022. Noon, ang pinakabagong CRF250 ng Honda ay gumawa ng malalaking hakbang pasulong sa power department. Bagama't hindi ito nakakuha ng kahanga-hangang tuktok na dulo, ang CRF250 engine ay nakahanap ng isang matamis na lugar na may mababang-hanggang-kalagitnaang ungol, na sumusunod sa mga yapak ng YZ250F (at kahit na nalampasan ito). Ang CRF250 power window ay magagamit at masaya para sa isang malawak na hanay ng mga sakay; gayunpaman, ang chassis ay nasa matibay na bahagi at sensitibo sa kahit na ang pinakamaliit na pagbabago. 

Gayundin, hindi kapani-paniwala, sa nakalipas na dalawang taon, ang Honda CRF250 ay napunta mula sa ikatlong pinakamagaan na bisikleta hanggang sa pinakamagaan nang hindi gumagawa ng anumang mga pagbabago! Paano yan gumagana? Noong 2022, ang CRF250 ay bumagsak ng malaking timbang upang makarating sa 219 pounds. Noong panahong iyon, ito ay 2 pounds na mas mabigat kaysa sa GasGas, 1 pound na mas mabigat kaysa sa KTM, at nakatali sa Husqvarna FC250. Ngunit, ang KTM at Husky ay nakakuha ng malaking timbang noong 2023 sa kanilang bagong platform, at sumunod ang GasGas sa taong ito. Ang Honda ang pinakamagaan na bike dahil walang na-update ang Honda.

BAKIT DAPAT MAWAWALA ANG HONDA SA SHOOTOOUT NA ITO?

Ang makina ng Honda CRF250 ay mahusay na gumagana sa mas mababang mga hanay ng rpm, ngunit mabilis itong humina kumpara sa Kawasaki at tatlong Austrian na bisikleta, na nagiging sanhi ng chassis na magbigkis at lumihis sa mga bumps kapag na-revved. Dagdag pa, kahit na hindi ka na-revved out, ang chassis ng Honda ay napakahigpit pa rin, at hindi ito tinutulungan ng mga ultra-stiff na Showa spring forks. Iyan ay malungkot, dahil ang CRF250RX cross-country bike ay may maganda, kaaya-aya, malambot na mga setting na gumagana nang mahusay. Nais lang namin na dumating sila sa modelo ng motocross. Malinaw, ang CRF250 ay may potensyal. Ang magkapatid na Lawrence ay nakagawa ng magagandang bagay sa platform na ito, ngunit naka-factory bike sila. Sa stock form nito, ang Honda ay 3 hanggang 4 na lakas-kabayo pababa sa iba pang mga stock bike, at ang nervous chassis ay hindi nag-band-aid sa kakulangan ng power na mas mataas sa hanay ng rpm. 

ANO BA TALAGA NATING TINGIN SA HONDA CRF250?

Gustung-gusto namin na sineseryoso ng Honda ang timbang sa kanilang CRF250 (kahit na dalawang taon na ang nakalipas). Kapag naayos mo na ang mga tinidor, ang bike na ito ay napakaliksi at nakakatuwang sakyan. Mayroon itong pambihirang ergonomya at magandang hitsura. Ang aming mga pro test riders ay mahilig maghagis ng mga latigo sa Honda, at ang aming mga baguhan at vet test riders ay natuwa na hindi nila kailangang abusuhin ang clutch para makuha ang CRF250. 

IKALIMANG LUGAR: 2024 KAWASAKI KX250 

BAKIT DAPAT MANALO ANG KAWASAKI SA SHOOTOOUT NA ITO?

Ang Kawasaki at KTM ay hindi gumawa ng anumang mga pagbabago para sa 2024, ngunit ang aming Kawasaki KX250 test bike ay nakakuha ng mas malakas na mga numero ng horsepower sa dyno ngayong taon. Anong ibig sabihin niyan? Iba-iba ang bawat bike. Ang mga pagpaparaya ay hindi perpekto at, kung nagkataon, ang ilang mga bisikleta ay hindi mas mahusay kaysa sa iba. Hindi ito isang sorpresa, dahil ang mga bisikleta na ito ay nakakuha ng napakalapit na mga numero ng dyno noong nakaraang taon, at sa pagkakataong ito ang Kawasaki ay pumagitna sa pamumuno ng lakas-kabayo. 

Dapat manalo ang Kawasaki KX250 dahil ito ang may pinakamalakas na makina sa klase na may tag ng presyo na mas mababa kaysa sa KTM, Husqvarna, GasGas o Yamaha. Ang KX250 ay may pambihirang stable na chassis at mahusay na humahawak sa magaspang at sa mabilis na mga diretso.

BAKIT DAPAT TALO ANG KAWASAKI SA SHOOTOOUT NA ITO?

Sa 450 class, hindi gaanong mahalaga ang horsepower, dahil karamihan sa mga sakay ay hindi gumagamit ng 450 four-stroke engine para sa lahat ng halaga nito. Mas nagiging priyoridad ang paghawak sa big bike class, dahil mas mahirap humawak sa mas mabilis na bike. Sa 250 ranks, ang makina ay mas mahalaga sa paggawa ng bike competitive, at ang chassis ay palaging mas madaling i-dial in dahil sa mas mabagal na makina, mas magaan ang kabuuang timbang at nabawasan ang umiikot na masa. Dahil sa mga pamantayang ito, kakaiba ang pakiramdam na magreklamo tungkol sa KX250 chassis. Lubos kaming nagpapasalamat sa mga pagsisikap ng Kawasaki na lumikha ng mas malakas na makina, at ngayon ay umabot na kami sa punto kung saan ang KX250 suspension at aluminum frame ang sinisisi sa mga resulta ng berdeng makina.

Ang Kawasaki ay umiikot at umikot gamit ang KX250 nito sa paghahanap ng higit na lakas, at nagawa nilang makaipit ng kahanga-hangang 45 lakas-kabayo mula sa kanilang powerplant! Gayunpaman, ang bisikleta ay sumasailalim sa pasukan sa sulok, na humahadlang sa kumpiyansa at nagpapahirap na sulitin ang makina sa rpm na idinisenyo nitong sakyan, na napakataas sa kurba. Nagdagdag kami ng ngipin sa rear sprocket para makakuha ng mas malakas na pull sa corner exit, mula sa 50- hanggang 51-tooth sa likuran. Ang bawat may-ari ng KX250 ay dapat magtabi ng pera para sa isang re-valve sa napakatigas na tinidor. Ang iba pang mga reklamo ay may pang-araw-araw na tibay. Palagi kaming nakakahanap ng mga bitak sa stock na plastic sa bike na ito, at kailangan mong maging maingat na huwag tanggalin ang mga bolts. Alam ng bawat pangmatagalang may-ari ng Kawasaki ang mga pagkukulang sa tibay ng bike. 

ANO BA TALAGA ANG TINGIN NATIN SA KAWASAKI KX250?

Mula nang ilagay ng Kawasaki ang 250 engine sa 450 chassis noong 2021, nahirapan kaming iikot ang bike na ito. Ito ay hindi lamang ang rearward engine position sa KX450 frame; ang sobrang tigas na tinidor ng Kayaba ay hindi rin nakakatulong sa pagliko. Pinalitan namin ang stock na 23mm triple clamp ng mga 22mm offset clamp ng Ride Engineering para magkarga ng mas maraming timbang sa front end, at ipinadala namin ang mga tinidor upang lumambot ang mga ito para makatulong sa front-end na kagat. 

IKAAPAT NA LUGAR: 2024 YAMAHA YZ250F 

BAKIT DAPAT MANALO ANG YAMAHA SA SHOOTOOUT NA ITO?

Ang Yamaha YZ250F ay isang sikat na bike, salamat sa napakahusay na Kayaba SSS suspension at makapangyarihang low-to-mid powerband. Para sa 2024, ang YZ250F ay halos lahat ay bago. Pinagtibay nito ang chassis, plastic at running gear ng 2023 Yamaha YZ450F; gayunpaman, ang 2024 Yamaha YZ250F engine ay hindi nakakuha ng anumang mga pangunahing pag-upgrade. Ito ay karaniwang ang parehong engine tulad ng sa 2023 na may pagbubukod sa isang mas malaking airbox disenyo at beefier cam chain at cam sprockets. Hindi, wala itong trophy-earning horsepower o torque number, ngunit ipinagpalit nito ang ilan sa maalamat nitong low-end bark para sa pinahusay na top-end na kapangyarihan. Mas mahusay itong tumatakbo sa itaas, ngunit wala ito sa parehong wheelhouse gaya ng hyper-rpm KTM, Husqvarna, Kawasaki o GasGas. Ang maganda sa 2024 YZ250F engine ay isa itong blangko na canvas of opportunity para sa mga aftermarket engine builder, at mas madaling baguhin ang makinang ito kaysa sa karamihan.   

Ang YZ250F ay nagkaroon ng ilang isyu sa tibay sa cam chain noong nakaraan, ngunit tinugunan ng Yamaha ang mga isyung iyon para sa 2024 gamit ang isang ganap na binagong sistema na may mas malawak at mas malakas na chain ng cam, mas malawak na cam gears, mas malakas na gabay, at isang bagong cam-chain tensioner . Dagdag pa, ang isang malaking reklamo sa bike noong nakaraang taon ay ang malawak at napakalaking bodywork, at ang masikip at awkward na sabungan ng rider. Para sa 2024, ang upuan ay ginawang patag at 5mm ang taas sa gitna. Ang mga footpeg ay 5mm na mas mababa at 5mm sa likod upang buksan ang dating masikip na sabungan, at ang mas payat na saplot ay tumutulong sa mga sakay na gumalaw nang mas madali sa bike.  

Ang hiniram na YZ450F frame, na bago para sa 2023, ay mas maliksi, 3 pounds na mas magaan at isang ergonomic na tagumpay sa isang kategorya kung saan huling niraranggo ang nakaraang YZ250Fs. Siyempre, ang Kayaba shock at SSS forks ay napakahusay na humahawak sa magaspang na bagay, na nagpapakita ng Honda, Kawasaki at Suzuki na boss sa coil-spring fork contest. 

BAKIT DAPAT TALO ANG YAMAHA SA SHOOTOOUT NA ITO?

Umaasa ang Yamaha na ang bagong intake system, kasama ang domed 3D air filter nito, 30-percent-mas malaking "clean side" ng air filter boot at mas malaking pangkalahatang airbox, ay magpapalakas ng power sa 2024 Yamaha YZ250F. Hindi. Sa halip, pinabagal ng idinagdag na volume ang bilis ng paggamit at tugon ng throttle ng gastos. Binawasan nito ang mabilis na low-to-mid power noong nakaraang taon, at nagdagdag ng higit pang engine braking. Ang low-end na ungol ay naging specialty ng YZ250F, higit sa lahat dahil wala itong high-rpm horsepower ng Austrian steeds. Ang kakulangan ng epektibong 2024 na mga update ay nangangahulugan na nangangailangan ng dagdag na clutch effort para makapasok sa powerband. Ito ay hindi isang deal breaker, ngunit ito ay isang maliit na letdown kumpara sa nakaraang taon.

Sa departamento ng pangangasiwa, ang YZ250F noong nakaraang taon ay madaling kumportable. Ito ay stable sa mga tuwid na daan at may mga setting ng suspensyon na maganda para sa isang malawak na hanay ng mga sakay sa stock form. Ngayon, ang bagong frame at na-update na mga setting ng pagsususpinde ay hindi gaanong user-friendly. Nangangailangan ng higit na pagsisikap upang maging komportable sa mas mahigpit na frame at ang mabilis na pagliko sa harap na dulo.  

ANO BA TALAGA ANG TINGIN NATIN SA YAMAHA YZ250F?

Sa pangkalahatan, mas naging mahirap kami sa Yamaha kaysa sa iba pang bike sa klase na ito. Bakit? Kaya naman, ang YZ450F (isang bike na dati ay hindi namin gusto) ay nanalo sa aming “2023 MXA 450 Shootout,” at sa mas maliit na YZ250F engine na nadulas sa magkatulad na frame, inaasahan naming gagana nang mas mahusay ang bike na ito sa bagong platform. Hindi namin iniisip na ang YZ250F ay isang masamang bisikleta, kaya lang nalampasan nito ang marka na itinakda ng mga nauna nito. Ang mga reklamo sa makina ay madaling maayos ng mga aftermarket tuner tulad ng Twisted Development, at ang mga problema sa paghawak ay matutulungan sa isang suspension re-valve. Ngunit, nalulungkot kami na ang Yamaha YZ250F ay nawala ang ilan sa kanyang low-end na kagandahan nang hindi nakakuha ng anumang kapansin-pansing benepisyo bilang kapalit.

IKATLONG LUGAR: 2024 GASGAS MC250F 

BAKIT DAPAT MANALO ANG GASGAS MC250F SA SHOOTOOUT NA ITO?

Dahil ibinahagi ng 2024 GasGas MC250F ang nangunguna sa klase na chromoly steel frame, high-rpm engine (81mm by 48.5mm bore at stroke), hindi masisira na Belleville washer clutch (na may one-piece steel basket na may pangunahing gear na naka-machine dito), Pankl transmission at karamihan sa mga malikhaing katangian ng mga kapatid nito, inaasahan naming magiging kalaban ito sa “2024 MXA 250 Shootout.” Pagkatapos ng lahat, mayroon itong marami sa parehong mga benepisyo, na may mas abot-kayang tag ng presyo, na darating sa $800 sa ilalim ng KTM 250SXF. Ang GasGas MC250F ay isa lamang sa dalawang bisikleta na lahat ay bago para sa 2024 (kasama ang YZ250F), at nakakuha ito ng bagong engine, frame, subframe, swingarm, plastic, triple clamp at electronics para sa 2024 model year. Ang downside ng 2024 GasGas MC250 ay na ito ay ibinebenta bilang isang abot-kayang Austrian motocross bike, ngunit ang pagbaba ng presyo ay nangangahulugan ng pagtukoy o hindi pagtukoy ng ilang mga bahagi na nagpababa ng presyo ngunit binago ang kapangyarihan. 

BAKIT DAPAT TALO ANG MGA GASGAS SA SHOOTOOUT NA ITO?

Hindi mo kailangan ng Sherlock Holmes na sabihin sa iyo na ang 2024 GasGas MC250F ay sinadyang i-detun ng mga bigwig sa Austria upang matiyak na ang GasGas ay hindi nakawin ang anumang kaluwalhatian mula sa KTM. At, para sa 2024, ang bike na ito ay umatras mula sa kanyang orange na kapatid sa pamamagitan ng paglipat sa gawang Spanish na BrakTec brakes at isang BrakTec hydraulic clutch, forged aluminum triple clamps (sa halip na CNC-machined clamps), softer suspension valving, isang closed- off airbox, restrictor screen sa muffler, walang map switch (bagama't may dalawang mapa pa rin ang ECU, Quick Shift at traction control na naka-embed sa ECU; kailangan mo lang bumili ng aftermarket map switch para ma-access ang mga ito), Maxxis MX-ST mga gulong (sa halip na Dunlop MX34s), 12mm na mas mataas na silver handlebar, at 52-tooth sprocket (sa halip na 51). 

Ang ilan sa mga pagbabagong ito (suspension, clamps, handlebars, gulong, sprocket) ay hindi nangangahulugang nagpapalala sa bike na ito, naiiba lang; gayunpaman, ang kakulangan ng sapat na daloy ng hangin, ang malambot na pakiramdam ng mga BrakTec brakes, at walang paraan upang makisali sa agresibong mapa ay humahadlang nang malaki sa pagganap ng GasGas. Siyempre, nandoon pa rin ang potensyal. Maaari kang bumili ng switch ng mapa, mag-drill ng mga butas sa takip ng airbox, at magdikit ng FMF muffler, ngunit maaari mo ring gastusin ang dagdag na $800 para sa isang KTM 250SX. 

ANO BA TALAGA NATING TINGIN SA GASGAS MC250F?

Oo, ang GasGas MC250F ay mas malambot at hindi kasing bilis ng KTM, ngunit ito ay isang kahanga-hangang makina. Ang aming mga test riders, mula mabagal hanggang pro, ay kumportable sa mas malambot na suspensyon ng WP at madalas na piniling makipagkarera nito sa iba pang mga bisikleta dahil sa mas magandang pakiramdam nito at mas magagamit na paghahatid ng kuryente. Pinahahalagahan namin na ang mga pagbabagong ito ay nagpapadali sa pagtukoy ng pagkakaiba sa pagitan ng tatlong Austrian brand. 

IKALAWANG LUGAR: 2024 HUSQVARNA FC250 

BAKIT DAPAT MANALO ANG HUSQVARNA SA SHOOTOOUT NA ITO?

Ang Husqvarna FC250 ay ang pinababang bersyon ng tatlong Austrian 250 na apat na stroke, na nagbabahagi ng parehong mga buto tulad ng KTM at GasGas, na may mas maikling suspensyon at 1-pulgada na mas mababang taas ng upuan. Ang Husky FC250 ay lubos na nagustuhan ng karamihan sa aming mga test riders dahil ito ay umiikot sa isang barya at may isang malakas, linear na makina na maaaring i-revved sa buwan. Oo, kailangan mong sakyan ang FC250 nang husto upang ma-access ang lahat ng 44.78 lakas-kabayo nito, ngunit ang chromoly steel frame, WP XACT air forks at WP shock ay patuloy na gumagawa ng kanilang pinakamahusay na trabaho, kahit na ang makina ay pinaandar para sa lahat ng halaga nito.

Dapat pa ring manalo ang Husqvarna FC250 sa shootout na ito dahil sa napakatibay na Belleville washer-equipped clutch, high-horsepower engine (na may switch ng mapa upang ma-access ang mas mabilis at mas kapana-panabik na mapa two), tumpak at malakas na Brembo brake, ProTaper handlebars na tumutulong bawasan ang kalupitan sa mga kamay ng mangangabayo, at ang taas ng upuan na pinapaboran ang sinumang nag-iisip na ang mga bisikleta ay nagiging masyadong matangkad. 

BAKIT DAPAT TALO ANG HUSQVARNA SA SHOOTOOUT NA ITO?

Nang ipakilala ni Husqvarna ang ibinabang konsepto ng suspensyon noong 2021, ang Husqvarna FC250 ay naging dalawang beses na kampeon ng MXAAng 250 four-stroke shootout ni ni, nanalo noong 2021 at 2022. Ang 10mm na mas maiikling mga tinidor, pinaikling pagkabigla, at binagong mga linkage arm ay bumababa sa taas ng upuan, nagpapababa sa gitna ng gravity, at nagpapahusay sa kakayahan ng bike na ito sa pagkorner. Ang aming mga test riders ay naging mas kritikal sa paghawak ng Husky noong 2023 at 2024, at nalaman namin na hindi ito komportable para sa mga mabibilis na lalaki tulad noong '21 at '22. Ano ang ibig nating sabihin? Ang matamis na lugar ay may mas maliit na bintana ngayon. Gustung-gusto pa rin ng aming mga beterinaryo at baguhan ang chassis na ito, ngunit mas gusto ng mga intermediate at pro ang mas mahabang paglalakbay sa pagsususpinde sa bagong platform.

Bagama't hindi gaanong ginagampanan ng mga graphics at color scheme ang mga ranking sa shootout na ito, mahalagang tandaan ng mga manufacturer na kapag bumibili ng $10,299, dapat na pisikal na maakit ang mamimili sa bike. Kakaiba ang tema ng gray, yellow, dark blue at white. Nami-miss namin ang mga Husky na may kasamang puting frame at puting plastik. Ang mga bisikleta ng Heritage Edition ay isang bagay ng kagandahan, at ganyan dapat ang hitsura ng bawat Husky. 

ANO BA TALAGA ANG TINGIN NATIN SA HUSKY FC250?

Ang mga pagbabago lamang sa Husqvarna FC250 at KTM 250SXF para sa 2023 ay mga menor de edad na pagbabago sa suspensyon na hindi gaanong nakagawa ng pagkakaiba para sa aming mga test riders sa track. At, dahil ang GasGas at Yamaha ay ang tanging bagong mga bisikleta para sa '24, nasa mga bisikleta na iyon na itumba ang KTM sa tuktok na hakbang. Sa pangkalahatan, ang Husqvarna FC250 ay ang pinakamahusay na bike para sa target na madla nito, na mga vet at short riders.

UNANG LUGAR AT BIKE NG TAON: 2024 KTM 250SXF 

BAKIT DAPAT MANALO ANG KTM SA SHOOTOOUT NA ITO?

Para sa ikalawang sunod na taon, inaangkin ng KTM 250SXF MXA's 250 Bike of the Year award. Ang KTM 250SXF subframe ay ganap na nakabukas sa ilalim ng upuan, na dumadaloy ng mas maraming hangin sa intake, na nagbibigay sa bike na ito ng mas kapana-panabik na tugon ng throttle kaysa sa closed-off na Husky at GasGas. Pagkatapos, mayroong opsyonal na naka-vent na takip ng airbox na kasama ng 250SXF at nag-aalok ng higit pang lakas. 

Noong nakaraang taon ipinakilala ng KTM ang makina na ito kasama ang pinahusay na bottom-end torque nito at higit na straight-line stability sa chassis. Pinaikot din nila ang posisyon ng engine sa loob ng cradle ng frame upang alisin ang rear-end squat sa ilalim ng hard acceleration. Sa kabuuan, ito ang pinakamadaling bike para maging komportable ang aming mga test riders. Itinakda namin ang sag sa 105mm, itinakda ang presyon ng hangin sa mga tinidor sa 10.7 bar (155 psi), at namuhay nang maligaya magpakailanman! 

Sa track, ang KTM 250SXF ay hindi kasing kapana-panabik tulad ng CRF250 o YZ250F sa ibabang dulo, kadalasan dahil sa mas tahimik nitong makina at mas linear na pull; gayunpaman, kung bibigyan mo ng pansin ang iyong bilis sa lupa, mas mabilis kang gumagalaw sa KTM kaysa sa pula at asul na mga makina, at sa sandaling maabot mo ang tuktok na dulo, patuloy ka lang sa pag-alis. Sa punto sa rpm kung saan nagsimulang mawalan ng kapangyarihan ang Suzuki, Honda at Yamaha, patuloy na umaakyat ang KTM. Ang makinang ito ay gustong i-revved, kaya huwag matakot na kantahin ito.

BAKIT DAPAT MAWAWALA ANG KTM SA SHOOTOOUT NA ITO?

Ang 250SXF ay nakakuha ng maraming timbang sa paghahanap ng higit na tigas at tibay. Ang timbang ay napunta mula 218 hanggang 224 pounds. Maluwag pa rin ang mga spokes kapag sinira mo ang makina, at ang frame ay tumatagal ng ilang oras upang masira. Bagama't ang KTM ay napakatibay, mahirap makakuha ng mga piyesa mula sa mga dealer ng KTM dahil ang lahat ay nasa backorder dahil sa popular na demand at mga isyu sa supply chain, na isang malaking hadlang para sa mga seryosong racer na madalas na nag-o-order ng mga piyesa. Sa wakas, ang WP XACT air forks (na dumating sa KTM/Husky/GasGas) ay nangangailangan ng regular na atensyon. Kailangan mong suriin ang presyon ng hangin sa simula ng bawat araw ng biyahe at sa buong araw kung ito ay mainit.  

ANO BA TALAGA NATING TINGIN SA KTM 250SXF?

Ipinagpalagay namin bago namin simulan ang shootout na ito na ang papuri sa "Bike of the Year" ay mapupunta sa 2024 YZ250F (para sa mga kadahilanang nabanggit na), ngunit ang pambihirang malakas na makina ng KTM, kumportable at nakapagpapalakas ng loob na suspensyon ng WP, ultra-durable hydraulic clutch , walang kapintasang Brembo brake, madaling gamitin na Twin Air filter, adjustable-by-hand suspension clicker at malapit-sa-perpektong paghawak, lahat ay isinasalin sa isang bisikleta na madaling humawak sa magaspang na bagay, humihila mula sa kumpetisyon sa mga tuwid na daan, at umuukit sa mga sulok tulad ng isang mainit na kutsilyo ng mantikilya.

Mayroong 10 kategorya sa MXAAng dyno chart na sumasaklaw sa lakas-kabayo ayon sa brand sa 6,000 rpm, 7,000 rpm, 8,000 rpm, 9,000 rpm, 10,000 rpm, 11,000 rpm, 12,000 rpm at 13,000 rpm, kasama ang Peak Horsepower at Torque. Ang mga asul na kahon ay nagpapahiwatig ng mga bisikleta na pinakamahusay sa hanay na 1,000-rpm, habang ang mga mapusyaw na asul na kahon ay nagpapakita ng mga bisikleta na pinakamasama sa bawat kategorya ng rpm. Ang lahat ng mapusyaw na asul na kahon ay iniuugnay sa Suzuki RM-Z250 at Yamaha YZ250F. Ang peak horsepower ay may mas mataas na halaga sa 250 four-stroke class kaysa sa 450 ranks. Mahusay ang paghawak ng lahat ng 250s, ngunit kung mabagal ang iyong bike, maiiwan ka. Narito kung paano ang 250 na apat na stroke ay nakasalansan laban sa isa't isa

.Ito ang mga aktwal na timbang ng kasalukuyang crop ng 2024 250 motocross bikes (pinaka magaan hanggang sa pinakamabigat). Ang mga ito ay natimbang sa parehong naka-calibrate na balanse-beam scale sa ilalim ng opisyal na sistema ng AMA at FIM ng mga walang laman na tangke ng gas ngunit lahat ng iba pang likido. Ang KTM, Husqvarna at Yamaha ay nagtabla sa pangalawa. .

Ito ang mga Manufacturers' Suggested Retail Prices (MSRPs) para sa lahat ng apat na 2024 250s (pinakamaliit hanggang sa pinakamahal). Ang iyong lokal na dealer ay libre na babaan o itaas ang presyo ng mga bisikleta sa kanilang palapag ng showroom. Ang presyo sa USA ay tinutukoy ng exchange rate ng euro para sa European bikes at ang yen para sa Japanese bikes.

 


MXA VIDEO TEST: 2024 MXA 250 SHOOTOOUT

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.