2024 MXA 350 SHOOTOOUT: GASGAS MC350F VS. HUSQVARNA FC350 VS. KTM 350SXF

Q: BAKIT ANG MXA GANG GUMAWA TUNGKOL SA PAGGAWA NG 350CC FOUR-STROKE SHOOTOOUT ILANG TAON NA ANG NAKARAAN?

A: Tila nakakatawa sa amin dahil, sa unang limang taon, mayroon lamang isang 350cc na four-stroke—ang 2011–2015 KTM 350SXF—kaya wala itong dapat ipanalo. Sa totoo lang, may isa pang brand ng 350cc bike na itinayo noong 2014, ngunit hindi ito na-import sa United States dahil binili ng KTM ang Husqvarna noong 2013 at walang sapat na oras upang ilunsad ang isang buong pandagdag ng mga bagong modelong binuo ng Austrian. . Kaya, pinagaan nila ang kargada sa mga manggagawa sa assembly-line sa pamamagitan ng pagputol sa produksyon ng mga FC350 na nakatali sa USA hanggang sa zero. Pagkatapos, sa 2015 model year, ipinakilala ni Husqvarna ang FC350 sa mga Amerikanong mamimili.

MXA maaaring gumawa ng 350 shootout noong 2015, dahil sa noon ay may dalawang madaling magagamit na 350cc na apat na stroke sa mga sahig ng showroom ng Amerika, ngunit nag-aatubili kaming hilahin ang gatilyo. Bakit? Una naming inaasam na ang bersyon ng Husqvarna ay higit pa sa isang platform-shared clone ng KTM 350SXF, ngunit ang 2015 Husky FC350F ay nagbahagi ng kapwa Austrian 350's engine, preno, tinidor, swingarm, muffler, hub, triple clamp at, sa isang kabalintunaan na twist, ang FC350 ay nakakuha ng dual-map switch, habang ang KTM ay hindi kasama ng switch, bagama't maaari itong bilhin nang hiwalay. Kakaibang sapat, ang parehong switcheroo ay ginagaya ang 2024 GasGas MC350F, na hindi nakakakuha ng two-position map switch na mayroon ang late-model na KTM at Husqvarna 350s, ngunit maaari itong bilhin nang hiwalay.

Hindi namin ginawa ang aming unang "MXA 350 Shootout" laban sa KTM at Husqvarna hanggang sa 2018 model year. Naghintay kami hanggang sa magkaroon ng panahon ang mga inhinyero ng Austrian na gawing kakaiba ang puting 350 sa orange na 350, ngunit hindi iyon nakamit gamit ang isang bagong makina, mas mataas na ratio ng compression, mas mahigpit na ratio ng gear, ibang clutch o anumang mekanikal na doodad; ginawa ito sa pamamagitan ng pagmamanipula kung gaano karami o gaano kaliit ang hangin na dumaloy sa airbox ng bawat bike. Ang mga makina ng motorsiklo ay mahalagang mga air pump na kumukuha ng hangin, pinipiga ito, sinusunog ito at hinihipan ito sa tambutso. Ang mas kaunting hangin ay nangangahulugan ng mas kaunting tugon ng throttle sa mababang rpm, at ang Husqvarna airbox ay naghatid ng mas kaunting hangin kaysa sa KTM airbox. 

Q: BAKIT SIYA MXA GUMAGAWA NG 2024 350 SHOOTOOUT KUNG ANG TATLONG 2024 AUSTRIAN 350s AY MAGKAKAROON PA RIN SA ISA'T ISA?

A: Easy-peasy lang yan. Hindi na sila magkapareho sa isa't isa. Dagdag pa, ang pagdaragdag ng ikatlong 350cc na four-stroke ay nagdaragdag ng mas maraming karne sa buto. Oo, ang KTM 350SXF, Husqvarna FC350 at GasGas MC350F ay nagbabahagi ng parehong mga makina, chromoly frame, triple clamp, gulong, transmission, tinidor, shocks, throttle body, radiator, spokes at assembly line, ngunit, malaking balita! Kung gumawa ka ng kasing liit ng isang lap sa tatlong three-fifties, bawat isa sa kanila ay magpapakita ng kakaibang katangian nito.

T: ANO ANG AKTUAL NA PAGKAKAIBA NG MEKANIKAL SA PAGITAN NG 2024 KTM 350SXF, HUSQVARNA FC350 AT GASGAS MC350F?

A: Narito ang kumpletong listahan ng mga pagkakaiba. 

Edad. Habang ang KTM 350SXF ay umiikot mula noong 2011, ang Husqvarna FC350 ay hindi lumabas sa America hanggang 2015, at ang GasGas ay hindi dumating sa aming mga baybayin hanggang 2021.

Paleta ng kulay. Ang mga KTM ay orange, ang Husqvarnas ay puti, at ang GasGas' ay pula. Ang bawat kulay ng plastic ay kasya lamang sa tatak kung saan ito naka-color code. Hindi ka maaaring magpalit ng plastik sa pagitan ng mga tatak. 

Plastik. Upang gawing hiwalay ang bawat modelo sa mga stablemate nito, ang tangke ng gas, fender, side panel, upuan, subframe, at front number plate ay magkakaiba. 

Airbox. Para sa unang dekada ng Austrian Husqvarnas, hiniram ng mga inhinyero ni Husky ang hinubog na plastik na airbox mula sa wala nang tatak na Husaberg, na pagmamay-ari at ibinagsak ng KTM sa sandaling binili nila ang Husqvarna mula sa BMW. Ang hinubog na airbox ni Husaberg ay ang huling labi ng natatanging Swedish spin-off brand. Sa kalaunan, lumipat si Husky sa isang tradisyonal na disenyo ng airbox.

Upuan. Bagaman ang KTM, Husqvarna at GasGas ay mukhang bumaba sila sa linya ng pagpupulong na may parehong upuan, hindi. Ang bawat isa ay nakakabit sa frame sa ibang paraan, at bawat isa ay may iba't ibang texture sa cover ng upuan.

Pagpaputlang. Sa isang pagkakataon, ang Husqvarna FC350 ay may Magura clutch master cylinder, lever, slave unit at preno, habang ang KTM ay umasa sa 100 porsiyentong mga bahagi ng Brembo (sa kalaunan, lahat ng tatlong Austrian three-fifties ay 100 porsiyentong Brembo). Iyon ay tumagal lamang hanggang sa huling bahagi ng 2023 at 2024, nang ibinaba ng GasGas ang mga Brembo brakes at mga bahagi ng clutch nito sa pabor sa mga mas murang bahagi ng BrakTec.

Mga handlebars. Ang Husqvarna ay may kasamang mga ProTaper bar, habang ang KTM ay gumagamit ng mga Neken bar. Tulad ng para sa GasGas, mayroon itong walang tatak na mga manibela, ngunit sila rin ay mula sa Neken. 

Rims. Ang linya ng Husqvarna ay may standard na may black-anodized DID DirtStar rims, habang ang mga KTM ay nilagyan ng black-anodized (bagaman walang label) Takasago Excel rims GasGas ay gumagamit ng walang label na silver Takasago rims.

Q: ANO RAE ANG PERFORMANCE ENVELOPES NG TATLONG MAGKAKATULAD NA THREE-FIFTY ENGINES ANG MINANAIPULATE NG APAT NA BAHAGI.

A: Mahalagang tandaan na walang pagkakaiba sa cam, valve, piston, throttle body, fuel pump o crank sa pagitan ng 2024 FC350, MC350F at 350SXF. Kaya, "Bakit naiiba ang pagtakbo ng lahat ng tatlong makina sa track?" Ang sagot ay nasa apat na simpleng bahagi. 

(1) Daloy ng hangin. Ang airbox ng bawat modelo ay nagbibigay-daan sa iba't ibang dami ng hangin sa makina. Ang 2024 KTM 350SXF ay may malalaking air vent sa bawat gilid ng mga side panel at isang malaking vent sa takip ng airbox. Kahit na ang opsyonal na vented airbox cover ng KTM ay may mas maraming vent kaysa sa opsyonal na vented cover ng Husqvarna. Ang 2024 Husqvarna FC350 ay mukhang mayroon itong parehong malaking air vent sa kanan at kaliwang bahagi na mga panel gaya ng KTM, ngunit ang mga iyon ay mga pekeng lagusan. Sila ay hinulma sarado. Tulad ng para sa GasGas, mayroon itong maliit na air vent sa takip ng airbox at walang opsyonal na vented na takip. At, tulad ng maaari mong hulaan, ang mga inhinyero ng GasGas ay hindi nag-aaksaya ng kanilang oras sa mga pekeng lagusan. Sa madaling salita, ang mas kaunting hangin ay nangangahulugan ng mas kaunting lakas-kabayo, ngunit, higit na makabuluhan, ang mas mahinang tugon ng throttle sa mababa hanggang kalagitnaan ng paglipat.

(2) Mga tubo ng tambutso. Ang 2024 GasGas MC350F ay walang resonance chamber sa head pipe, habang ang KTM at Husqvarna ay may mga resonance chamber para tulungang palakihin ang midrange—dagdag pa, ang mga ito ay may kasamang mga hindi pinaghihigpitang muffler, habang ang GasGas ay may restrictor sa muffler para mapaamo. ang balat.

(3) Elektronika. Ang KTM at Husqvarna ay may malawak na hanay ng mga elektronikong tulong. Kabilang dito ang dalawang mapa (stock at agresibo), traction control, launch control at Quickshift. Sa kabaligtaran, ang itim na kahon ng GasGas ay may lahat ng parehong mga kampana at sipol na naka-embed dito, ngunit hindi tinukoy ng GasGas ang switchgear upang ma-access ang lahat ng ito. Sa halip, ang GasGas ay dumarating lamang na may malambot na mapa na naka-activate. Maaaring mabili ang switch mula sa PowerParts sa halagang $170.

T: ANG UNANG BAGAY NA KAILANGAN MONG MALAMAN AY ANG HUSQVARNA FC350 AT GASGAS MC350F AY MAAARING GUMAGAWA NA TULAD NG KTM 350SXF ENGINE.

A: Sa stock trim, ang puti, pula at orange na mga bisikleta ay naghahatid ng kani-kanilang kapangyarihan nang kakaiba. Ang Husqvarna at GasGas ay nag-mute ng low-end na throttle na tugon, na ginagawang mas mabangis ang KTM 350SXF. Sa totoo lang, ang lahat ng tatlong makina ay gumagawa ng halos parehong peak horsepower kapag malapit na sila sa 11,000 rpm. Ang isang mahuhusay na mangangabayo ay magsasabi na ang low-end na kapangyarihan ay hindi talagang isang kadahilanan sa pagpunta ng mabilis. Ngunit, kung magsisimula ka nang mabagal, mas magtatagal upang magpatuloy—at iyon ang malaking pagkakaiba sa pagitan ng Husky FC350, GasGas MC350F at ng KTM 350SXF. 

Ang KTM ay tumalon nang mas mabilis sa karne ng kapangyarihan nito, habang ang Husky ay naghahatid ng tuluy-tuloy na vibrato na istilo ng kapangyarihan, at ang GasGas ay sumusukat sa kapangyarihan nito sa buong board. Ang tatlo ay gumagawa ng malalaking numero ng lakas-kabayo—54 na kabayo sa 13,400 rpm. At, anuman ang kulay, lahat ng tatlong makina ay may mga flat-out na powerband. Kung hindi mo i-revving ang three-fifties, hindi mo makukuha ang lahat ng kanilang inaalok.

tulay MXA Mas gusto ng mga test riders ang snappier throttle response ng KTM at mas mabilis na rev, ngunit ang "karamihan" ay hindi lahat. Sa kabilang panig ng barya, may mga Vet riders na nakikita ang metered delivery ng Husqvarna FC350 power na mas magagamit sa mga off-camber, rut at tricky switchbacks. Ngunit, kung darating ang push, sa palagay namin ay mas racier ang KTM powerband—at ito ay mga race bike.

Upang mabawi ang kapangyarihan na inalis ng mga inhinyero ng Austrian upang gawing tatlong kakaibang makina ang kanilang isang mahusay na makina, kailangan mong gawin ang apat na bagay na ito. 

(1) Gawin ang anumang kinakailangan upang makakuha ng mas maraming hangin sa airbox. Ang pag-drill ng mga butas, pagtanggal ng mga flanges ng airbox at karaniwang pagbubukas ng airbox ay gumagana nang kamangha-mangha. 

(2) Kagatin ang bala at bilhin ang $170 PowerParts map switch para sa MC350F. Kahit na hindi ka kailanman gumamit ng launch control, traction control o Quickshift, ikalulugod mong makuha ang agresibong mapa.

(3) Bawat seryosong 350 racer ay nagpapatakbo ng isa pang ngipin sa rear sprocket (minsan dalawa). Pinapalakas nito ang lakas mula mababa hanggang kalagitnaan, tinutulungan ang makina na tumalon sa mga dull spot, mas maagang na-access ang ikatlong gear at mas mabilis na makarating sa mga kapana-panabik na bahagi ng powerband.

(4) Mga aftermarket na tambutso. Ang stock 2024 GasGas exhaust pipe ay hindi idinisenyo para sa max power, ngunit sa halip para sa magandang metered delivery. Kung hindi mo kayang bumili ng mamahaling aftermarket exhaust pipe, isaalang-alang ang dalawang opsyon na ito. Una, makakakuha ka ng mas mahusay na tugon ng throttle gamit ang isang slip-on muffler. Pangalawa, kung mayroon kang kaibigan na nagtanggal ng kanyang stock na KTM exhaust system para magpatakbo ng FMF o Pro Circuit pipe, tingnan kung ibebenta niya sa iyo ang kanyang stock pipe para madala man lang ang iyong GasGas engine na kapantay ng Husky at KTM. 

Q: YEAH, ALAM NAMIN AYAW MO SA AIR FORKS, PERO MAS GUMAGANA SILA KAYSA SA MGA FORKS NA MAY STOCK SA SUZUKI, KAWASAKI AT HONDA BIKES.

A: Kung nauunawaan mo kung paano gumagana ang mga air fork, maaari kang makakuha ng mahusay na pagganap mula sa GasGas, Husqvarna at KTM air forks. Totoo na ang mga tinidor ng Kayaba SSS sa Yamaha ay plusher at mas likido, ngunit ang mga ito ay plusher din at mas likido kaysa sa mga tinidor ng Showa sa RM-Z, KX-F o CRF. Dahil sa pagpili sa pagitan ng tatlong fork na iyon at sa WP air fork, kukunin namin ang Xact forks at ang kanilang 3-1/2-pound na matitipid sa timbang sa berde, dilaw at pulang tinidor anumang araw.

Ang lahat ng tatlong sistema ng suspensyon sa 2024 KTM, Husky at GasGas ay iba. Ang KTM setup ay ang standard bearer ng Austrian brands. Ito ay sumakay nang mas mataas sa kanyang stroke, na kung saan ay mabuti para sa mas mabilis na sakay na handang tamaan ang mga bagay na mas mahirap, habang ang Husqvarna ay maaaring magpatakbo ng mas mababang presyon ng hangin upang pakinisin ang pagkilos ng tinidor, maghatid ng mas tumutugon na pakiramdam, mapabuti ang front gulong contact at dagdagan ang pangkalahatang kaginhawaan. At, ang elepante sa silid ay pinaikli ni Husqvarna ang mga tinidor nito ng 10mm, na, kasama ang pag-slide ng mga tinidor pataas sa mga triple clamp, ay maaaring magpababa ng chassis, lalo na kapag pinagsama sa one-off, tumataas na rate ng bell crank ng Husky. at mas mahabang pull-rod. Ibinababa nila ang likuran ng Husky ng halos 1 buong pulgada. 

Tulad ng para sa GasGas MC350F, mayroon itong stock na may mas magaan na pamamasa sa mga tinidor at shock at isang 42N/mm shock spring sa halip na ang KTM at Husky's 45N/m spring. Ang setup ng GasGas ay idinisenyo upang umangkop sa mga pangangailangan ng karamihan ng mga sakay (Mga Baguhan, Vets, mga old-timer, trail riders at play riders). Sa kabaligtaran, hindi ito angkop sa mas mabibigat o mas mabilis na mga sakay.

T: NAGPAPANATILI KA BA NG SCORECARD, DAHIL WALA PA KAMI; GAANO MAN, MAY TAMA KAMI DITO.

A: Narito ang isang mabilis na buod na may ilang karagdagang salik na tinalakay. Nanalo ang KTM sa power, brake at clutch category, habang si Husqvarna naman ang kumuha ng handling at comfort crowns. Ang GasGas ay uri ng isang misteryo. MXA ay may pitong endurance test riders. Ang kanilang trabaho ay maglagay ng mga oras ng karera sa aming mga pansubok na bisikleta upang palayain ang in-house MXA test riders para sa mga bagong proyekto. Nagagawa nilang sakyan ang bawat bagong bike na ginawa, karera ito, tumira dito at pagkatapos ay lumipat sa susunod na bike sa kanilang umiikot na listahan ng assignment. 

Para sa ilang hindi maipaliwanag na dahilan, kapag binigyan ng opsyon na sumakay ng kahit anong bike na gusto nila mula sa MXA arsenal, palagi nilang pinipiling makipagkarera ng GasGas. Alam nila na maaaring ito ay masyadong malambot para sa kanilang timbang, masyadong mabagal na may maayang mapa lamang na naa-access, at masyadong nahahadlangan ng BrakTec brakes nito, ngunit iyon ang bike na kanilang napili. Gusto nila ang paghawak, ang plusher na suspensyon, at ang mapapamahalaang kapangyarihan na nagpapahintulot sa kanila na sumakay ng mas mahirap para mas mabilis sa halip na maghintay para sa mahal na buhay.  

Maaari mong isipin na pareho ang mararamdaman ng tatlong three-fifties sa track, o na ang mas mabilis ay magiging paborito ng mga test riders, o na ang mga matatangkad na lalaki ay mapopoot sa ibinabang Husqvarna FC350. Ngunit, gaano man natin kalabisan ang paggamit ng mga salitang "magkapareho," "ibinahagi" o "nakatali," ang tatlong bike na ito ay light years na naiiba sa isa't isa.

T: MAAARING ITO AY ISANG SHOOTOOUT, AT PARA MXA MAY NANALO, PERO PWEDE MONG PUMILI ALING 350 NA LUMUTANG SA IYONG BANGKA.

A: Sa totoo lang, may tatlong nanalo, dahil kahit alin ang bilhin mo, ikaw ang magiging malaking mananalo sa alinman sa mga bisikleta na ito. MXA naniniwala na kung seryoso ka sa karera ng 350 sa klase ng 450, kailangan mo ang 2024 KTM 350SXF sa Husqvarna FC350 at GasGas MC350F. Gayunpaman, kung sumakay ka para sa kasiyahan at nais na magkaroon ng isang makina na mahusay na balanse, mas mababa at kasing bilis sa itaas, lalo na kung ikaw ay sumakay sa klase ng Vet, dapat kang sumama sa Husqvarna FC350. Ang ibinabang chassis nito ay isang panaginip sa mga sulok, at, higit sa lahat, maaari mong hawakan ang lupa sa panimulang linya. 

Batay sa mga katotohanan, mahirap ipaliwanag ang magnetic hold na mayroon ang GasGas MC350F MXA's endurance test riders. Ang mga ito ay mga seryosong magkakarera, marami ang may mga dekada ng karanasan, na sumakay tuwing katapusan ng linggo ng kanilang buhay. Ang ilan ay Pros pa noong bata pa sila, ngunit, dahil sa kanilang mga druther, pinili nilang makipagkarera sa GasGas dahil mas masaya itong sumakay, medyo plusher, at, nakakagulat, hindi nila iniisip na makaalis sa isang mapa lamang (sila inaalis nito ang pagkakaroon ng anumang mga desisyon).

Ayan na. Ang kalagayan ng three-fifties ay sinusubukan ng karamihan sa mga tao na pagsama-samahin sila bilang isa, na may parehong pakiramdam, karakter, powerband at layout, ngunit hindi sila pareho. Sila ay tatlong kakaibang magkakaibang makina na naghahanap kay Mr. Right.

 

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.