2024 MXA 450 FOUR-STROKE SHOOTOOUT: SUZUKI, HONDA, GASGAS, KAWASAKI, HUSQVARNA, KTM & YAMAHA

MXA ay pagsubok sa mga bisikleta at pag-shootout sa loob ng limang dekada. Ipinapangako namin sa iyo iyan MXA hindi sumusubok sa mga bisikleta gamit ang sistemang ginagamit ng ibang mga media outlet. Hindi kami gumagawa ng isang araw na pagsusulit, at hindi namin pinapayagan ang mga 16 na taong gulang na nakasakay pa lang ng Yamaha na bumoto para sa “Bike of the Year.” Sinusubukan namin sa pamamagitan ng karera na may ganap na pandagdag sa mga edad at antas ng kasanayan—mula sa AMA National Pros hanggang sa mga rider ng Pee-Wee.

MXA SHOOTOOUT PROTOCOL

Mayroon kaming sistemang sinubok sa oras para sa mga shootout. Ito ay batay sa isang mahigpit na regimen na sana ay ginagarantiyahan ang isang patas at tapat na resulta. Narito ang protocol na sinusunod natin:

LAYUNIN. MXA ay hindi tumitingin sa pitong bike na ito para sa kanilang play riding, enduro, off-road o professional-practice riding prowess. MXA Isinasaalang-alang ang pitong 2024 450 na four-stroke na pure-bred race bikes, at sa ganoong paraan namin sinubukan at ni-rate ang mga ito. In simple terms, sinakyan namin sila. Hindi isang beses, hindi dalawang beses, ngunit tuwing katapusan ng linggo. Hindi lang sa aming mga in-house na test riders, na lahat ay dating AMA Pros, tulad nina Daryl Ecklund, Josh Mosiman, Brian Medeiros at Dennis Stapleton, kundi pati na rin sa Novice, Intermediate, Vet at slower test riders. 

TUMAKBO si DYNO. Noong hindi kami nakikipagkarera sa kanila, ginawa namin ang aming due diligence. Na-dyno namin ang lahat ng pitong bike sa parehong araw sa parehong dyno. Inalis nito ang anumang mga variable ng temperatura o halumigmig. Ginamit namin ang eksaktong parehong dyno na ginamit namin sa lahat ng nauna MXA Nagpapatakbo ang dyno, at mayroon kaming isang mekaniko sa pabrika na nangangasiwa sa pagsubok.

TIMBANG. Tinitimbang namin ang lahat ng pitong bike sa parehong naka-calibrate na balance-beam scale gamit ang AMA/FIM method, na walang laman ang mga tangke ng gas ngunit lahat ng iba pang likido. Bakit hindi natin timbangin ang mga ito sa pamamagitan ng “curb weight” na paraan ng mga full gas tank? Iyan ay nagbibigay ng gantimpala sa mga bisikleta na may maliit na kapasidad na mga tangke ng gas at nagpaparusa sa mga bisikleta na may mas malalaking tangke ng gas. Ang gas ay tumitimbang ng 6 na libra bawat galon, kaya ang isang 1.5-galon na tangke ng gas ay tumitimbang ng 3 libra na mas mababa sa isang 2-galon na tangke ng gas. Dagdag pa, hindi kami masyadong tinatamad na tanggalin ang mga tangke ng gasolina at alisan ng tubig ang gasolina, na siyang pangunahing dahilan ng karamihan sa mga shootout ay sumasailalim sa bigat ng kurbada.  system.

ANG STOCK AY PINAKAMABUTI. Hindi namin binabago ang mga pansubok na bisikleta sa panahon ng pagsubok. Ipaubaya namin ang mga pagbabago sa consumer. Gagawa kami ng mga mod para sa mga layuning pangkaligtasan, para palitan ang mga sirang piyesa o para subukan ang mga opsyonal na piyesa na kasama ng bike (ibig sabihin, opsyonal na mga vented airbox cover, quick-turn throttle cam o push-button na mga mapa). Sa kaso ng mga opsyon sa pagmamapa ng Wi-Fi, tinatalakay namin ang mga ito at itinatala ang kanilang pagganap, ngunit palaging ibinabalik ang test bike sa mga setting ng stock ECU. Totoo rin ito sa mga setting ng suspensyon. Sinisimulan ng bawat test rider ang pagsubok gamit ang manual fork at shock settings ng may-ari at malayang gumawa ng maraming pagbabago sa clicker kung kinakailangan. Mag-i-install kami ng mas matitigas na fork at shock spring para tumugma sa bigat o bilis ng rider, ngunit ginagawa namin ito sa magkahiwalay na fork at shocks para magkaroon kami ng mga stock suspension unit na magagamit para sa paghahambing. Nasisira namin ang mga bagay at dinadaanan namin ang aming patas na bahagi ng mga chain, gulong, sprocket, lever, plastic at bar, ngunit pinapalitan namin ang mga sirang bahagi ng eksaktong parehong bahagi ng OEM bilang stock.

GULONG. Pinapatakbo namin ang modelo at laki ng gulong na iniwan ng bike sa showroom para sa malaking bahagi ng panahon ng pagsubok, at pagkatapos ay pinapalitan namin ang lahat ng pitong bisikleta sa eksaktong parehong tatak, modelo at laki ng gulong. Ginagawa namin ito upang maalis ang anumang pagkakaiba sa pagganap ng gulong. Para sa “2024 MXA 450 Shootout,” ginamit namin ang Pirelli Scorpion Mid-Soft MX32 na gulong bilang aming control gulong sa huling buwan ng pagsubok. 

LAHAT NG BRANDS. Hindi namin natapos ang aming 2024 MXA 450 Shootout hanggang sa magkaroon tayo ng pitong 2024 450 motocross na modelo mula sa GasGas, Honda, Husqvarna, KTM, Suzuki, Kawasaki at Yamaha. At, naglaan kami ng oras upang matiyak na ang bawat bisikleta ay nakasakay sa sapat na katagalan, sapat na lakas at ng sapat na mga sumasakay sa pagsubok upang bigyan ang bawat bisikleta ng patas na pag-iling. (Sa kaso ng huli na dumating na Kawasaki KX450, tiniyak namin na makakuha ng mas maraming oras ng tao dito upang maabot ang oras ng makina sa iba pang anim na bisikleta.)

ANG DUMING DYNO. Kahit na nakakatuwang lumipad sa malayong track para subukan ang bike, hindi ito isang pagsubok. MXA mas gustong subukan ang mga bisikleta sa "dirt dyno." Ano ang dirt dyno? Ito ang mga riles na nakagawa na tayo ng isang libong laps, ang mga riles kung saan nasakyan natin ang bawat modelo ng bisikleta, ang mga track na alam natin tulad ng likod ng ating mga kamay, at ang mga riles kung saan masasabi natin ang mabilis mula sa mabagal nang nakapikit ang ating mga mata. Iyon ay hindi isang track na may magandang tanawin ng karagatan sa isang isla sa baybayin ng Africa, isa na nakatago sa ilalim ng mga dahon ng isang Swedish forest o isang track na malapit sa lobby ng ilang binabantayang Japanese brand. Kahit na gusto naming gumugol ng limang araw sa Timbuktu na sumakay sa mga bisikleta sa susunod na taon, mas gugustuhin naming gumugol ng limang araw sa pagbibisikleta ngayong taon sa Pala, Cahuilla Creek, Perris o Glen Helen.

BIKE TESTS AY HINDI IBENTA. Maaari mong isipin na ang mga motocross shootout ay napanalunan ng advertiser na gumagastos ng pinakamaraming pera sa magazine, ngunit MXA hindi mabayaran ang gasolina na ginagamit nito sa pagsubok ng mga bisikleta gamit ang perang ginagastos ng Big Seven sa pagbili ng mga ad. Ang MXA Ang mga test riders ay hindi nagbebenta ng mga ad, hindi alam kung ano ang kanilang halaga, at walang ideya tungkol sa mga iskedyul ng advertising ng Honda, Suzuki, KTM, Kawasaki, Husqvarna, GasGas o Yamaha. Naka-bike lang sila.

BUMILI LANG NG COLOR NA GUSTO MO. May nakapagsabi na ba sa iyo na "lahat ng mga bisikleta ay pareho, kaya piliin lamang ang kulay na gusto mo." Hogwash yan! Maipapangako namin sa iyo na hindi isa sa pitong bisikleta sa 2024 MXA Ang 450 Shootout ay malayuang kapareho sa anumang iba pang bike sa shootout—at kasama rito ang tatlo na bumababa sa parehong linya ng pagpupulong sa Austria. Oh, ibibigay namin sa iyo na lahat ng pitong bisikleta ay may mga manibela, plate ng numero, tinidor at gulong, ngunit doon nagtatapos ang pagkakatulad. Sapat na upang sabihin na ang isang 2024 Suzuki RM-Z450 ay hindi mula sa parehong gene pool bilang Yamaha YZ450F. Hindi rin ang isang KTM 450SXF na kapatid sa dugo ng Honda CRF450. Ang pitong bisikleta ay ibang-iba kaya nalilito ang isip na isipin na ang sinumang may kaunting karanasan sa motocross ay hindi matukoy ang pagkakaiba sa pagitan nila. 

RESULTA. Ang aming mga resulta ng shootout ay hindi isang blankong pahayag ng kung ano ang dapat mong bilhin, isang mungkahi lamang. At, tulad ng makikita mo habang nagbabasa ka pa, ang aming shootout ay may kaunting pagkakahawig sa mga shootout na nabasa mo na. Sa katotohanan, walang pinakamahusay na bike (at ang pinakamasamang bike ay maaaring ang pinakamahusay na bike para sa iyo). Ang pinakamabilis na bike ay maaaring ang pinakamasama o pinakamahusay na bike depende sa track na iyong sinasakyan. Ngunit, kahit na ano, ang pagbili ng bisikleta batay sa kulay ng plastik ay isang chump na dahilan upang bumili ng tatak. 

Syempre pumili kami ng mananalo, pero MXA ay masaya sa biniling bisikleta kung masaya ka rito.

ANG NATATANGING MGA SALIK NG 2024 MXA 450 LALAKI

Sa pitong bisikleta noong 2024 MXA 450 Shootout, lima sa kanila ay hindi nabago mula sa mga bisikleta noong 2023 MXA 450 Shootout. Pinili ng limang manufacturer na iyon na "patakbuhin ang kanilang kinakaharap" noong 2023 bilang kanilang mga alok sa 2024. Ang dalawa lang na ganap na na-renovate, ni-revise at ni-revamp noong 2024 na makina ay ang GasGas MC450F at ang Kawasaki KX450. Mula noong MXA Ang mga wrecking crew ay gumugol lamang ng isang taon na nakatira kasama, nagtatrabaho at nakikipagkarera sa ngayon-clone na 2024 450s (Husqvarna, Honda, KTM, Suzuki at Yamaha), hindi na namin kailangang gumastos ng maraming oras sa pagsusuri kung saan napunta ang limang bike na ito. aming 2024 shootout ranking. Nakakuha na sila ng puwesto sa 450 Shootout pecking order batay sa kung saan sila nagtapos sa 450 Shootout noong nakaraang taon. Ang hamon na kinakaharap namin ay upang matukoy kung saan ang dalawang bagong modelo—ang MC450F at KX450—ay mapupunta sa seven-bike rankings. Papalitan ba nila ang 2023 Shootout winner at itulak ang Yamaha YZ450F pababa sa listahan? Makikisiksik ba sila sa ikalawa at ikatlong puwesto at mag-aagawan sa hierarchy noong nakaraang taon. O, goodness gracious, magtatagal ba sila sa no-man's land sa ilalim ng leader board?

PAANO ANG 2024 450s RANK at BAKIT 

Ipapakita namin ang aming nangungunang pitong 2024 450cc motocross bike sa reverse order. Sasabihin namin sa iyo kung bakit sila nanalo sa shootout ngayong taon at kung bakit hindi.

IKAPITONG LUGAR: SUZUKI RM-Z450 $9,199

BAKIT HINDI NAKAKITA ANG RM-Z450 NA GUSTO NITO?  Para sa karaniwang magkakarera, ang umiiral na RM-Z450 na kapangyarihan ay nasa perpektong lugar upang tapusin ang trabaho. Ang profile ng kapangyarihan ay sumusunod sa isang kurba na hugis kampanilya. Nagsisimula itong malinis sa ibaba, mabilis na bumubuo sa gitna at mabilis na bumagsak sa 9,000 rpm. Walang dahilan upang i-rev ang RM-Z450 engine, dahil mas mabagal lang ito pagkatapos maabot ang peak power. Ang 2024 RM-Z450 ay tumaas ng 2 horsepower kumpara sa RM-Z450 noong nakaraang taon, salamat sa libreng Pro Circuit T-6 exhaust system na may stock sa mga bisikleta na binili bago ang pagliko ng taon. Ang karagdagang bonus ng exhaust system ay ang pag-ahit nito ng 2 pounds mula sa dating 241-pound RM-Z450, na ibinababa ito sa 239 pounds, na kapareho ng bigat ng 2024 Kawasaki KX450.

Ang RM-Z450 ay hindi tungkol sa bilis, ito ay tungkol sa liksi. Ang paghawak ay nakatuon sa masikip na pagliko, maiikling tuwid at Supercross-style jumps; gayunpaman, mayroon itong ilang mga limitasyon, dahil nagbibigay ito ng 4.44 horsepower sa 2024 horsepower champ, ang 61.18-horsepower na Husqvarna FC450. Ang kakulangan na iyon ay kapansin-pansin sa track.

BAKIT HINDI GINAWA ANG RM-Z450 NAWALA ANG PAGKAKAROON NITO? Hindi ka maaaring manalo sa isang shootout gamit ang isang bike na hindi nabago mula noong 2018, lalo na kapag ito ay hindi nanalo ng 450 shootout noong ito ay bago. Ang mas masahol pa, ang Suzuki frame ay wala sa balanse. Ang layout ng stinkbug ay naglilipat ng sobrang timbang sa harap na gulong, na lumilikha ng oversteer (sa bahagi dahil sa 2018 aluminum frame ay masyadong matigas, masyadong matangkad at masyadong matarik). Sa kasamaang-palad, hindi magagawa ng 2024 RM-Z450 ang pinakamahusay na trabaho nito kapag nilagyan ng katamtamang mga tinidor at ang hindi gaanong bituin na Showa BFRC na rear shock. Nabanggit ba natin na ang 2024 RM-Z450 ay hindi kasama ng electric start. Kailangan mong sipain ito, na isang malaking isyu lamang kung i-stall mo ang engine sa mid-moto.

IKAANIM NA LUGAR: HONDA CRF450 $9,699

BAKIT HINDI NAKAKITA ANG CRF450 AY GUSTO NITO? Ang 2023–2024 Honda CRF450 engine ay isang paghahayag. Kusang-loob na ibinigay ng Honda ang peak horsepower upang makagawa ng pinaka-magagamit na Honda powerband mula noong kahanga-hangang 2008 CRF450. Ang mas malawak at mas malambot na paghahatid ng kuryente ay nagpapakalma sa sobrang twitchy na CRF450 na frame at na-maximize ang hindi kapani-paniwalang kahusayan ng Honda sa turn-in. Ang MXA Naniniwala ang mga sumasakay sa pagsubok na ang 2024 CRF450 ay ang pinakamahusay na CRF450 na ginawa sa mga taon. Binigyan nila ito ng napakalaking thumbs up para sa bagong-bagong power profile, flawless ergonomics at solid running gear. Oo, ang electronic gadgetry ay isang maliit na isip, ngunit ang kanilang puso ay nasa tamang lugar. Ang makina at ergo ay ang pinakamagandang bagay tungkol sa 2024 CRF450. Ang dalawang lugar na iyon ay gumagawa ng 2024 CRF450 na nagkakahalaga ng presyo ng pagpasok.

BAKIT HINDI MAAARI ANG CRF450 NAWALA ANG KUMITA NITO? Sa kabila ng kahanga-hangang powerband nito, ang CRF450 ay isang nakakakilabot at hindi mahuhulaan na makina upang sumakay nang mabilis. Umiling-iling ito sa magaspang, mabilis na mga tuwid na daan at, kahit na lumiliko ito nang mahusay, ito ay umiiwas sa pasukan sa sulok. Ang paghahanap ng tamang balanse sa unahan/sa likod sa 2024 CRF450 ay isang full-time na trabaho, dahil ang anumang pagbabago sa front end ay negatibong nakakaapekto sa hulihan—at kabaliktaran. Bilang karagdagan, ang mga tinidor ng Showa ay may parehong mga problema na palagi nilang nararanasan. Wala silang tuluy-tuloy na fluid damping profile. Palaging may "gremlin in the works," at ang gremlin na iyon ay isang napakabilis na malupit na lugar sa stroke. Siyempre, maaari mong ayusin ang mga lugar ng problema sa iyong sarili, ngunit magiging mas madali at mas mura kung hindi mo kailangang gumastos pagkatapos ng pagbili ng pera sa paggawa ng mga trabaho ng Honda at Showa para sa kanila.

IKALIMANG LUGAR: GASGAS MC450F $10,399

BAKIT DAPAT MANALO ANG MC450F SA SHOOTOOUT NA ITO? Bilang isa lamang sa dalawang 2024 na modelo upang makakuha ng kumpletong pagbabago para sa 2024, ang MC450F ay mas nasusuri kaysa karaniwan. Ito ay may eksaktong parehong engine, frame, suspension (kahit na mas malambot ang balbula), running gear, clutch internals, Pankl transmission at reputasyon bilang mga kapatid nitong may mataas na presyo. Isipin ito bilang isang natutulog, dahil nakatago sa ilalim ng hood ang lahat ng mga seryosong Austrian plus. Ito ay maaaring ituring bilang isang entry-level na Austrian bike, ngunit ito ay higit pa rito. Kahit na ang GasGas MC450F ay hindi kasama ng lahat ng KTM/Husky bells at whistles, ang 2024 MC450F ay nagpapalabas ng 59.35 horsepower (pangalawa sa karamihan sa klase) at isang nangunguna sa klase na 36.82 pound-feet ng torque. 

BAKIT DAPAT MAWAWALA ANG MC450F NA ITO SA SHOOTOOUT? Upang maging mapurol, sinabotahe ng pamamahala ng KTM ang 2024 GasGas MC450F at, sa proseso, nakita itong bumagsak mula sa ikatlong puwesto noong 2023 MXA 450 Shootout sa ikalimang puwesto sa 2024 shootout. Paano nila nasira ang mga standing ng 2024 GasGas MC450F sa 450 hierarchy? (1) Orihinal na ibinebenta bilang isang abot-kayang opsyon kumpara sa mga Japanese brand, ang bike ay nagkakahalaga na ngayon ng $10,399. (2) Ang GasGas ay nagmula sa pagiging pinakamagaan na bike sa 450 na klase sa 222 pounds hanggang sa pagiging  isa pang 229-pound bike. (3) Ibinaba nila ang mga kahanga-hangang bahagi ng Brembo para sa average-at-best na BrakTec hydraulics. (4) Ang tanging mapa ng ECU na maaari mong ma-access, nang hindi gumagastos ng pera, ay ang malambot na mapa. Ibig sabihin walang agresibong mapa, Traction Control, Launch Control o Quick Shift. (5) Ang GasGas triple clamp ay pineke sa halip na CNC-machined tulad ng sa Husky at KTM.  

Walang abot-kayang tungkol sa isang bisikleta na nawawala ang mahahalagang bahagi, nilagyan ng mga cut-rate na bahagi at hindi naihatid sa pinakamabuting posibleng pagsasaayos nito, ngunit mayroong $10,399 na tag ng presyo. Ang MC450F ay hindi nawala ang 2024 MXA 450 Shootout; Nawala ito ng KTM habang ang bike ay gumulong pababa sa Mattighofen assembly line.

IKAAPAT NA LUGAR: KAWASAKI KX450 $10,399

BAKIT HINDI PA ANG KX450 AY GUSTO NITO? Ang lahat-ng-bagong KX450 ng Kawasaki ay naghatid ng mga malalaking pagpapabuti sa pasukan ng sulok. Ngayon, ang KX450 ay maaaring pumasok nang walang pag-aalinlangan; gayunpaman, may mga kundisyon kung saan maaari itong mag-over-steer at, sa kabaligtaran, nagpapakita ng pag-iling ng ulo sa bilis. Ang bagong Brembo front brake system (lever, master cylinder, front caliper at brake pad) ay nagreresulta sa napakalaking pagpapabuti sa pagpapahinto ng kapangyarihan.

Ang bagong-bago, center-port engine ay nakakakuha ng mas maliliit na intake valve, isang 5mm-longer connecting rod, isang high-performance na piston, naka-tucked-in na exhaust pipe at Bluetooth push-button mapping. Ang peak horsepower ay 57.22, ngunit maaaring tumaas sa 58.27 horse sa pamamagitan ng pag-alis ng rubber plug mula sa airbox. Ang 34.55 pound-feet ng torque ng makina ay ang pinakamaliit sa pitong bisikleta MXA's 450 Shootout.  

BAKIT HINDI MAAARI ANG KX450 NAWAWILAN ANG KITA? Ang 2024 KX50 ay isang unang taon na modelo, at ang karaniwang motocross wisdom ay nagsasabing hindi ka dapat bumili ng isang unang taon na modelo. Sa tingin namin ito ay magandang payo para sa sinumang potensyal na mamimili, anuman ang tatak. Bakit dapat matalo ang KX450 sa shootout na ito? Narito ang listahan: (1) Ang KX450 ay naging 234 pounds mula sa 239 pounds at ngayon ang pinakamabigat na bike sa klase (natali sa Pro Circuit exhaust-equipped Suzuki RM-Z450). (2) Ang air filter ay higit pa sa isang foam Pop Tart na nakalagay sa isang plastic tray. Napakaliit ng airbox kaya naglagay ang Kawasaki ng trap door sa ilalim ng airbox (sa ilalim ng baterya). Ang pinto ng bitag ay selyado ng isang rubber plug na maaaring tanggalin upang makakuha ng mas maraming hangin upang mapabuti ang tugon ng throttle. (3) Masyadong malambot ang suspensyon para sa mga Intermediate-and-up na racer, ngunit sa ballpark para sa Vets at Novices. (4) Sa anumang punto sa curve ng rpm, ang 2024 KX450 ay gumagawa ng pinakamaraming lakas-kabayo, ngunit ito ay gumagawa ng pinakamababang lakas-kabayo sa 7,000 rpm at 8,000 rpm (at ang pinakamababang torque ng anumang 450). (5) Ang 2024 KX450 ay parang mabagal sa track. (6) Tumanggi ang makina na i-rev sa pinakamataas na potensyal nito sa fifth gear, dahil awtomatikong bumabalik ang electronics sa fourth gear map. (7) Ang MSRP ay $10,399. Iyon ay $900 na pagtaas sa 2023 KX450.

IKATLONG LUGAR: HUSQVARNA FC450 $11,199

BAKIT HINDI NAKAKITA NG FC450 ANG GUSTO NITO? Lumilitaw na ang Husqvarna ang tanging tatak na kinikilala na ang mga motocross bike ay masyadong matangkad at tumataas bawat taon. Para sa 2024, pinatigil ni Husqvarna ang pagkabaliw sa pamamagitan ng pagbaba ng taas ng upuan ng halos 1 pulgada. Ang gantimpala ay isang true-to-life lower center of gravity na nagresulta sa hindi kapani-paniwalang paghawak. Ang paghahatid ng kuryente sa 2024 FC450 ay isang "walang drama mama." Ang mga inhinyero ni Husqvarna ay nakagawa ng isang hindi kapani-paniwalang magagamit na powerband na napakahusay na modulated na ang MXA Hindi napansin ng mga test riders na nakakakuha ito ng pinakamaraming lakas sa anumang bike sa klase—mula sa 9,000 rpm hanggang sa pag-sign off. Gaano karaming kapangyarihan? Gumagawa ito ng 61.18 kabayo, na 2 lakas-kabayo na mas mahusay kaysa sa alinman sa dalawang bisikleta (GasGas at KTM) upang pumutok ng 59 lakas-kabayo. Kapag pinagsama mo ang kahanga-hangang clutch, Brembo brakes, Pankl transmission, ProTaper handlebars, opsyonal na throttle cams, walang gamit na airbox, braided-steel hose at taas ng upuan na hinahayaan kang mahawakan ang lupa, mayroon kang walang kapantay na kumbinasyon.

BAKIT HINDI GINAWA NG FC450 NAWALA ANG KUMITA NITO? Ang isang reklamo mula sa peanut gallery ay na ang ibinabang Husqvarna FC450 ay pakiramdam na mas masikip sa rider triangle (mga bar/seat/footpegs) kaysa sa iba pang mga bisikleta. Ang ideyang ito ay salungat sa parehong mabuting kahulugan at pisika. Walang binago sa frame ng Husqvarna. Ang relasyon sa pagitan ng mga manibela, footpeg at upuan ay nananatiling pareho. Ang FC450 ay mas mababa sa lupa, ngunit ang mga sukat ng chassis ay hindi nagbabago. 

Para sa mga Vets at mas nakatatandang rider, ang 2024 Husqvarna ay isang kaloob ng diyos sa handling department, ngunit kailangan mo munang makalusot sa kinakailangang 10-oras na frame break-in period. Tama ang nabasa mo. Ang chassis ay masyadong matibay, ngunit sa kabutihang palad ito ay nagiging mas mahusay sa paglipas ng panahon habang ang lahat ay naaayos sa natural nitong estado. Bukod sa run-of-the-mill na hinaing tungkol sa paghihigpit sa mga spokes, ang 2024 Husqvarna FC450 ay may kaunting dapat ikahiya at marami ang dapat uwak-uwak—na hindi bababa sa kung saan ang ating mga paa ay maaaring dumampi sa lupa.

IKALAWANG LUGAR: KTM 450SXF $11,099

BAKIT HANGGANG ANG 450SXF AY GUSTO NITO? Ang 2024 KTM 450SXF ay ang pamantayan kung saan sinusukat ng iba pang anim na bisikleta ang kanilang sarili. Ito ang pinaka-technologically advanced na motocross bike na ginawa. Kailangan ng patunay? Pinangunahan ng KTM ang modernong trend ng malawak, linear na mga powerband. Ito ay may pinakamalakas na preno, isang matatag na hydraulic clutch (na may CNC-machined steel basket) at ang pinakamahusay na shifting. Matapos itong masira, ang chromoly steel frame ng KTM ay naghahatid ng mapagpatawad at maliksi na pakiramdam kumpara sa matibay na aluminum frame ng "Big Four's". Ang air filter ay hindi nangangailangan ng mga tool. Mayroon itong opsyonal na quick-turn throttle cam, braided-steel clutch/brake hoses, kasamang vented airbox cover at quick-release na mga linya ng gasolina. Isa itong contender para sa 2024 Bike of the Year, hanggang sa huling tally.

BAKIT HINDI MAAARI ANG 450SXF NAWALA ANG KARAPATAN NA ITO? Ang WP XACT air forks ay kontrobersyal. Gusto ng ilang rider ang kanilang adjustability at 3-pound weight savings, habang ang iba ay mas gusto ang 3-pound-heavier coil-spring forks para sa kanilang plusher feel. Ang pinakakaraniwang reklamo ay ang bagong frame ay masyadong matibay. Ang dagdag na katigasan ay isang tango sa mga Pro riders, ngunit pinalala ang buhay para sa unang 10 oras ng break-in time para sa Vets at Novices. Ang KTM ay walang pinakamaraming lakas-kabayo sa alinman sa siyam na kategorya, ngunit iyon ay dahil ang mga Austrian stablemate nito—GasGas at Husqvarna—ay nanalo ng walo sa kanila (nanalo ang Honda sa kategoryang 6000-rpm). Ito ay isang malungkot na katotohanan na ang mga motocross bike ay patuloy na tumataas, at iyon ay totoo lalo na sa 2024 KTM 450SXF. Ito ay mataas na skyscraper. Kung wala kang mahahabang binti, ang iyong mga bota ay hindi hawakan sa lupa; isipin si Husqvarna.

UNANG LUGAR: YAMAHA YZ450F $9,999

BAKIT HINDI NAKAKITA ANG YZ450F NA GUSTO ITO? Ang 2023–2024 Yamaha YZ450Fs ay ang pinakamahusay na YZ450Fs na bumaba sa pike sa nakalipas na 14 na taon. Ang 2023–2024 YZ450Fs ay mas slim, sleeker, lighter at mas tahimik kaysa sa alinman sa mga nakaraang malaki, malapad, matangkad, malakas at mabibigat na YZ450Fs na nauna sa kanila. Pinakamaganda sa lahat, ang mga bagong YZ450F ay higit na napabuti sa pasukan sa sulok at kapag nakasandal; gayunpaman, hindi sila ang pinakamalakas na bisikleta sa track (na nagraranggo sa ikaapat sa pito sa pinakamataas na lakas-kabayo). Gayunpaman, ang YZ450F ay gumagawa ng isang kahanga-hangang trabaho ng paglalagay ng kapangyarihan na ginagawa nito sa lupa mula mababa hanggang kalagitnaan.

Nagustuhan namin ang throttle-to-rear-wheel connectivity. Ito ay kamangha-manghang. Nakakagulat na linear ang power curve ng engine. Inilalagay nito ang bawat onsa ng enerhiya sa likurang gulong. At, siyempre, ang Kayaba SSS suspension ay nangunguna sa klase.

BAKIT HINDI NAKAKITA ANG YZ450F NA NAKAKITA NG ITO? Ang kagandahan ng kamangha-manghang pagkakakonekta ng YZ450F sa pagitan ng throttle at ng likurang gulong ay nagreresulta sa isang biglaang pagsabog ng hindi makontrol na kapangyarihan kapag ini-roll ang throttle. Naghahatid ito ng maraming hindi sinasadyang mga gulong, at sa pinakamataas na lakas nito na mataas sa powerband, maaari itong maging mabilis na nakakatakot. Sinubukan namin ang apat na magkakaibang mga mapa, na nagiging mas malambot sa bawat isa, sa wakas ay tumira sa pinakamaaamo na mapa.

Ang YZ450F ay kumikibot sa bilis at dumaranas ng pag-iling ng ulo sa magaspang. Ang upuan nito ay hindi komportable, at mayroon itong kinakabahan na chassis, palaging nangangaso at nag-pecking para sa pinakamainam na traksyon. Bawat MXA inangkin ng test rider na ang bagong KTM-clone clutch ay nangangailangan ng patuloy na pagsasaayos ng cable habang umiinit ito; kailangan nito ng mas matigas na Bellevil washer spring. Gayunpaman, bawat MXA Pinili ito ng test rider bilang panalo sa 2024 MXA 450 Shootout. 

Ang mga asul na kahon ay ang pinakamahusay sa kategoryang iyon, ang mapusyaw na asul na mga kahon ay ang pinakamasama.

MXA inilista ang pitong pansubok na bisikleta sa mga patayong hanay sa lapad ng tsart. Ang mga pahalang na kahon ay pinaghiwa-hiwalay ng rpm. Maaari mong mapansin na ang RM-Z450 at KX450 ay gumawa ng zero power sa 12,000 rpm, iyon ay dahil ang RM-Z ay hindi umuusad sa 12 grand at ang KX450's ECU ay walang natatanging mapa para sa 12,000 rpm. Bukod pa rito, nilagyan namin ng kulay ang mga kahon upang ilarawan ang mga bisikleta na may pinakamaraming lakas-kabayo sa bawat rpm, kasama ang pinakamataas na lakas ng kabayo at mga numero ng torque. Ang mga asul na kahon ay kumakatawan sa pinakamaraming lakas-kabayo sa bawat hanay, habang ang mapusyaw na asul na mga kahon ay nagpapahiwatig ng pinakamaliit na lakas-kabayo sa pamamagitan ng rpm.

Ito ang mga aktwal na timbang ng kasalukuyang crop ng 2024 450cc motocross bikes (pinaka magaan hanggang sa pinakamabigat). Ang mga ito ay natimbang sa parehong naka-calibrate na balanse-beam scale sa ilalim ng opisyal na sistema ng AMA at FIM ng mga walang laman na tangke ng gas ngunit lahat ng iba pang likido. Ang kasalukuyang minimum na limitasyon sa timbang para sa isang 450cc motocross bike ay 220 pounds.

Ito ang mga Manufacturers' Suggested Retail Prices (MSRP) para sa lahat ng pitong 2024 450s (pinakamaliit hanggang sa pinakamahal). Ito ang mga inirerekomendang presyo na dapat ilagay ng isang dealer sa mga bisikleta sa palapag ng showroom. Siyempre, malayang babaan ng dealer ang presyo kung sobra na ang stock niya at, sa parehong paraan, maaaring taasan ng dealer ang presyo kung limitado ang supply ng mga bisikleta sa kanyang showroom floor. Kaya, ang MSRP ay higit pa sa isang mungkahi. 

 

Ang peak horsepower ay ang pinakapinag-uusapang numero at, sa kabaligtaran, isa sa hindi gaanong mahalagang mga numero na dapat bigyang pansin; gayunpaman, kung titingnan mo ang peak horsepower at kung saan ito naabot sa rpm curve, nagbibigay ito sa iyo ng clue kung saan matatagpuan ang tuktok ng powerband ng bike.

 

Tinutukoy ng Torque ang rotational force na ginawa ng isang makina, na sa huli ay nagpapagana sa paggalaw ng sasakyan. Ang torque ay karaniwang sinusukat sa pound-feet (lb.-ft.). Mayroong isang punto ng peak torque na lampas sa kung saan ang torque ay bumababa, kahit na ang rpm ay patuloy na tumataas. Ang lakas ng kabayo ay kinakalkula sa pamamagitan ng torque na pinarami ng rpm, na hinati sa isang pare-pareho (5,252)

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.