2011 KAWASAKI KX250F MOTOCROSS PAGSUSULIT: KAWASAKI GINAWA ANG CARBURETOR AT ISA NA PAKIKIT LEG PARA SA 2011

T: UNANG AT FOREMOST, AY ANG 2011 KX250F BETTER NA SA 2010 KX250F?

A: 
Ang hindi natagumpay na katotohanan ay ang 2011 ay kulang sa ilan sa mga hilaw na pakiramdam na ginawa ng 2011 tulad ng isang mahusay na motocross machine.

T: ANO ANG PINAKA BAGONG PAGBABAGO SA 2011 KAWASAKI KX250F, AT ANG GAWAIN NILA LAHAT NG MGA FUSS?

A: Ang departamento ng marketing ng Kawasaki ay mabilis na itinuro na ang KX2011F sa 250 ay sumailalim sa halos 30 mga pagbabago. Sa halip na ibigay sa iyo ang lahat ng mga detalye, pinakuluang namin ang listahan sa tatlong pangunahing mga lugar na kahalagahan.

(1) Digital Fuel Powder. Ang malaking alingawngaw na humahantong sa paglabas ng nakaraang taon ng 2010 KX250F ay iniksyon ng gasolina. Hindi ito nangyari. Ang Kawasaki ay hindi nasiyahan sa kung paano binago ng sistema ng EFI ang pagganap ng makina, kaya't nagdaos sila sa isang taon. Ang 2011 KX250F ay may gasolina injection.

Huwag malito sa Injection ng Digital Fuel (DFI) terminolohiya. Ang DFI ay ang homegrown marketing jargon ng Kawasaki para sa elektronikong iniksyon ng gasolina. Ang 2011 KX250F ay nagbabahagi ng parehong sistema ng iniksyon ng gasolina bilang KX450F, kasama ang 43mm Keihin throttle body. Ang isang tala ng interes ay habang ang 2011 KX250F ay gumagamit ng parehong fuel pump tulad ng 2010 KX450F, ang 2011 KX450F ay may ibang pump. Ang mga setting ng ECU ay naiiba din sa pagitan ng KX250F at ang malaking kapatid.

(2) sistema ng SFF. Hindi ito isang malaking sorpresa na ang 2011 KX250F ay dumating kasama ang iniksyon ng gasolina, ngunit ang ginawa sa amin ay ang Separate Function Fork (SFF) na sistema ng Showa. Ang paghihiram ng teknolohiya mula sa industriya ng bike ng bundok (na may kaunting tumango sa 20-taong gulang na Marksok M1 motocross forks), ang SFF ng Showa ay gumagamit ng isang mabibigat na tagsibol na tinidor kumpara sa dalawang magaan na bukal.

Paano idinisenyo ang system? Ang kanang binti ng tinidor ay naglalaman ng isang 0.93 kg / mm spring na higit sa dalawang beses na mas matatag kaysa sa mga tinidor na tinidor noong nakaraang taon (na kung saan ay 0.44 kg / mm). Mayroon ding isang kaunting halaga ng langis sa kanang binti para sa pagpapadulas ng pamalo ng pamalo, silid ng hangin at isang tagapag-ayos ng preload. Ang binti ng kaliwang tinidor ay naglalaman ng damper ng piston rod, silid ng hangin at karamihan ng langis ng tinidor.

Ang Separate Function Fork ay isang kawili-wiling konsepto dahil mas madali itong magtrabaho (walang alinlangan na ang mga kumpanya ng suspensyang aftermarket ay lagnat na nagtatrabaho sa paggawa ng mga partikular na bahagi ng SFF habang binabasa mo ang pagsubok na ito). Bilang karagdagan, ang tagsibol sa solong tagsibol na tinidor ay maaaring maiakma sa pamamagitan ng isang dial atop sa kanang binti ng tinidor. Anim na pag-click ng dial na katumbas ng 1mm ng preload (Inirerekumenda ng Kawasaki na itakda ang taas ng tinidor na biyahe sa pagitan ng 45mm at 55mm).

(3) Paghahawak. Ang KX250F ay palaging nagdusa mula sa isang front-end na push mula sa center-out sa mga sulok at isang pagkabigla na nakakulubot sa ilalim ng pabilis. Noong nakaraang taon, pinareho ng Kawasaki ang kanilang mga taya sa pamamagitan ng pagbawas sa laki ng baras ng manibela at pinalawak ang mga pull rod at rocker arm. Ang mga pinino ay nakatulong sa paghawak ng mga katangian, ngunit hindi halos kasing dami ng MXA ang mga crew ng pagsubok ay inaasahan. Tumugon ang Kawasaki noong 2011 sa pamamagitan ng pagbabawas ng fork offset mula 23.5mm hanggang 22.5mm.

Ang Kawasaki ay madalas na laruan sa materyal at kapal ng kanilang mga bracket ng engine. Para sa 2011, ang KX250F ay magkakaroon ng payat (4.5mm) na bakal at likuran na bracket kumpara sa makapal (6mm harap at 8mm likuran) na mga braket ng aluminyo. Ang mga pagdaragdag na pagbabago na ito ay isang resulta ng paghahanap ng tamang balanse ng mahigpit para sa tsasis.

T: ANONG IBA'T WALA NA PABABAGO AY GINAWA NG KAWASAKI SA 2011 KX250F?

A: Sa departamento ng engine, binago nila ang tiyempo ng balbula, binago ang profile ng cam (sa pamamagitan ng pagtaas ng pag-angat ng balbula), pinalakas ang pag-igting ng balbula ng tagsibol ng intake, pinataas ang hugis ng piston na korona, pinataas ang ratio ng compression (13.2: 1 hanggang 13.5: 1), nabawasan ang taas ng silindro, nadagdagan ang diameter ng crankshaft sa taper mount at binago ang hugis ng crank web. Sa paghahatid, ang pangalawang gear ay mas maikli at ang pang-apat na gear ay mas mahaba. Binago ng Kawasaki ang kanilang mekanismo ng paglilipat ng gear para sa ikalabing-isang oras sa pamamagitan ng pagbabago ng ratchet at pingga habang binabawasan ang pag-igting sa pagbalik sa spring. Ang iba pang mga pagbabago sa KX250F ay kinabibilangan ng isang mas mataas na dami ng air filter na tubo, mas mahabang head pipe, mas mababang gearing (13/50 sa halip na 13/48 na kumbinasyon ng nakaraang taon), mas matagal na swingarm, mas makapal na chain gabay, at grippy material sa mga gilid ng takip ng upuan.


Suspense: Nagulat kami sa kung gaano kahusay ang mga tinidor ng Kayaba SFF (sa sandaling nakuha namin ang tamang tagsibol sa kanila). Kami ay nabigo sa preno, paglilipat at kalat.

T: ANO ANG DIREKONG GINAWA NG KAWASAKI SA 2011 KX250F?

A: Bago natin sagutin ang katanungang ito, kinakailangan upang talakayin ang kasaysayan ng KX250F. Kahit na ang Kawasaki ay hindi naitayo ang pinakamabilis, magaan o pinakamahusay na paghawak ng bike, ang KX250F ay nakakuha ng mga nangungunang parangal sa MXA250's Four-Stroke Shootout apat sa huling limang taon. Paano ito posible? Ginamit ng Kawasaki kung saan ang iba pang mga tagagawa ay nag-atubang. Ang KX250F ay hindi nakatikim ng lakas ng paghinga ng apoy, ngunit ang powerband ay karaniwang may balanseng mabuti at sapat na sapat para sa karamihan ng mga Rider. Ang suspensyon ay pinaghihinalaang, ngunit hindi glaringly masama. Ang pinakamahina na lugar ng KX250F ay ang paghawak. Sa sinabi nito, palagi kaming nakatagpo ng mga simpleng solusyon sa pagtanggi sa harap ng dulo upang lumiko nang matindi at ang pagkahilig sa likuran ng dulo ay makulayan. Sapat na sabihin na ang KX250F ay hindi naging isang beater sa mundo, ngunit sa halip ay isang bike na may mahusay na potensyal.

Mukhang makinig sa Kawasaki ang MXA mga reklamo ng mga tauhan ng wrecking, ngunit magiging narcissistic para sa amin na isipin na idinisenyo ng Kawasaki ang kanilang mga bisikleta para sa amin. Habang magiging maganda ito, hindi lang ito ang nangyari. Ang Kawasaki ay dapat kumuha ng opinyon ng mga mamimili, teknolohikal na pagsulong at likas na mga gastos na nauugnay sa kanila, mga layunin sa pagbebenta at sa ilalim na linya sa pagbuo ng isang bagong modelo. Iyon ang kanilang ginawa para sa 2011.

Ang 2011 KX250F ay magpakailanman ay tinukoy ng Showa Separate Function Fork nang higit pa kaysa sa sistema ng iniksyon ng gasolina. Para sa 2011, bawat 250 apat na-stroke bukod sa Yamaha YZ250F ay nilagyan ng iniksyon ng gasolina, ngunit walang ibang tagagawa ang may isang radikal na magkakaibang sistema ng suspensyon. Ang tanging tanong na nananatili ay kung ang sistema ng SFF ay ang lahat ng na-crack na.

Q: PAANO ANG KX2011F na Kumpara sa KARAPATANG HANGGANG MODEL SA DYNO?

A: Ang maximum na lakas ng kabayo sa aming 2011 KX250F ay 37.30 ponies sa 12,600 rpm. Ang maximum na metalikang kuwintas ay 18.90 talampakan. Para sa paghahambing, ang aming 2010 KX250F ay umabot sa 36.48 lakas-kabayo sa 12,000 rpm at gumawa ng 19.53 paa-kilong metalikang kuwintas.

Habang ang modelo ng 2011 ay halos isang lakas-kabayo na mas malakas sa pagganap ng rurok at mataas na rpm, ang 2010 KX250F romps ito sa lahat ng iba pa sa dyno curve. Mula 6000 hanggang 8200 rpm, ang modelo ng 2010 ay gumagawa ng halos dalawang higit na lakas ng kabayo kaysa sa 2011 at halos isang mas mahusay na kabayo mula sa 8700 rpm hanggang 11,000 rpm. Ito ay hindi hanggang 11,700 rpm na ang 2011 KX250F trumps ang lumang engine. Hindi ito maayos na bode para sa 2011 KX250F.

Ang paghahambing ng mga mansanas sa mga dalandan, ang KX250F ay palaging pababang hindi bababa sa isang lakas-kabayo sa 2011 KTM 250SXF hanggang 9000 rpm, gayon pa man ang Kawasaki ay may hawak na kalamangan ng horsepower sa rurok. Sa metalikang metalikang kuwintas, ang 250SXF ay nagbomba ng isang buong paa na higit pa kaysa sa KX250F.

Upang buod, ang 2011 KX250F ay may isang maikling powerband na may patas na metalikang kuwintas ngunit maraming lakas ng kabayo. Sobrang masama na hanggang sa 11,700 rpm ang KX250F ay nagbigay ng labis na lupa sa kumpetisyon nito. Ang dahilan para sa maikling powerband? Ang lahat ng mga palatandaan ay tumuturo sa iniksyon ng gasolina. Naging malinaw sa Honda CRF250 noong nakaraang taon na ang elektronikong iniksyon ng gasolina ay humadlang sa pagganap ng engine. Ang nag-iisang bisikleta upang labanan ang tulad na lohika sa ngayon ay ang 2011 KTM 250SXF, na aktwal na gumagawa ng mas lakas na lakas kaysa sa 2010 250SXF sa karamihan ng dyno curve.

T: PAANO MABUTI ANG KAPANGYARIHAN SA 2011 KAWASAKI KX250F?
 
A: Sa aming walang tigil na mga paghahambing sa pagitan ng 2011 KX250F at iba pang mga bisikleta, pati na rin ang kakulangan sa dyno run, maaari mong isipin na napopoot namin ang powerband ng KX250F. Ang iyong palagay ay mali. Kahit na ang makina ay hindi kasing lakas o kasiya-siya bilang 2010 KX250F, hahawak pa rin ito sa paligid ng track. Nararamdaman ng electric powerplant ang kuryente, salamat sa elektronikong iniksyon ng gasolina. Hindi ito kinakailangan ng isang masamang bagay, ngunit ang mga nag-aabang sa pagsubok ay naiwan na naghahanap para sa snap na kilala ng KX2011F. Hindi namin ito natagpuan. Sa halip, natuklasan namin na ang engine ay gumagawa ng pinakamahusay na gawain mula sa midrange hanggang sa tuktok na dulo. Kahit na ang bike ay may isang maikling powerband, ito ay pinaka-makapangyarihan lamang ng isang buhok sa ilalim ng rev limiter. Naniniwala kami na ang 250 KX2011F ay dapat na nakasakay sa penthouse ng powerband? Iyon ay, sa buong ikiling.

Ang KX250F powerplant ay pinakamahusay na gumagana sa mga kamay ng isang rider na may kasigasig, na pinaputok ang makina sa buwan. Pagkatapos lamang ay ang high-revving engine mask ang malambot na lugar mula sa ilalim na dulo hanggang sa midrange. Ang paglaho sa KX250F ay isang masamang ideya. Panatilihing nakaunat ang throttle cable, madalas na gamitin ang clutch, at sumakay nang may pananalakay.

 
 
Salita: Ang Electric ay ang pinakamahusay na adjective para sa KX250F engine. Fork offset: Ang Kawasaki ay pumapasok nang mas malapit sa kung ano ang mga lokal na racers.

T: GINAWA ba ng 2011 KAWASAKI KX250F ANG PAGSUSULIT NG AMA SOUND?

A: Oo, ngunit wala ka sa swerte kung nakikipagsapalaran ka sa Europa. Ang KX250F ay pumasa sa maluwag na regulasyon ng tunog ng AMA sa 91.9 dB. Ito ay isang pagbaba ng 1.6 dB mula sa 2010 KX250F. Kinakailangan ng pagsubok ng tunog ng AMA na ang lahat ng 250 apat na stroke ay dapat nasa o mas mababa sa 94 dB sa 5000 rpm para sa kumpetisyon ng AMA (bagaman sa katotohanan ay pinapayagan nila ng hanggang sa 95.9 dB). Sa sinabi nito, nabigo ang KX250F ng two-meter-max na sound test ng FIM, na kumukuha ng isang decibel na nagbabasa ng dalawang metro ang layo mula sa muffler kasama ang throttle malawak na bukas para sa isang split segundo. Ang tunog na pagsubok ng FIM ay mas nakakaintindi, dahil ang 250 apat na mga stroke ay malawak na nakabukas at hindi sa isang purring 5000 rpm. Ang KX250F ay tumama sa 119 dB, habang ang legal na limitasyon ay 115 dB.

Ang mga Rider ng pagsubok ay nabanggit na ang KX2011F ng 250 ay mas tahimik kaysa sa modelo ng nakaraang taon, kahit na mayroon pa rin itong medyo malakas at tunog ng raspy sa bilis. Gayundin, napansin namin ang isang nag-iikot na tunog mula sa sistemang EFI, ngunit sa pamamagitan lamang ng matulungin na mga tainga.

T: ANO ANG PINAKA SULIRANONG RETALING PRICE NG KX250F?

A: Ang KX250F ay nagretiro para sa $ 7299. Ang 2010 Kawasaki KX250F ay nagtinda ng $ 6999. Alang-alang sa paghahambing, ang 2011 KTM 250SXF ay nagretiro para sa $ 7699 at ang 2011 na Honda CRF250 ay nagkakahalaga ng $ 7199 (ang iba pang mga tagagawa ay hindi naglabas ng impormasyon sa pagpepresyo sa oras ng pagsubok na ito)  

T: MAAARI MO bang REPROGRAM ANG IGNITION?

A: Oo. Nagbebenta ang Kawasaki ng software na ginagawang posible ang pag-reprogramming sa pag-aapoy. Bagaman ang software ay hindi madaling maunawaan ng Yamaha GYTR Tuner (nangangailangan ito ng laptop na nakabase sa PC at isang baterya upang singilin ang pag-aapoy), gumagana ito nang maayos. Ang $ 617 kit ay kasama ang software CD, ang plug na pumapasok sa mga kable ng kable, ang harness mismo, at ang tingga na kumokonekta sa isang baterya (ang 12-volt na baterya ay hindi kasama ang kit). Sinubukan ng mga pagsubok ang maraming magkakaibang mga mapa ng Kawasaki at natagpuan ang mga pakinabang sa nagbago na pag-aapoy sa iba't ibang mga track. Ang software ay may pitong magkakaibang mga preset na pag-aapoy ng mga mapa mula sa Kawasaki.

Huwag asahan na ang software ng pagmamapa ay radikal na mapabuti ang lakas ng kabayo ng 2011 KX250F. Tulad ng natuklasan namin sa lahat ng mga naka-injected na gasolina, ang pag-aayos ng mga setting ng mapa ay nakakaapekto lamang sa karakter ng engine; hindi ito nagpapalabas ng mas maraming ponies. Ang mga buffs ng teknolohiya ay mai-ge-out sa mga posibilidad na inaalok ng software, ngunit hindi inaasahan ang isang ganap na magkakaibang powerband.

T: PAANO GUSTO ANG GAWAIN NG SHOWA SFF SYSTEM?

A: Ang Separate Function Fork na sistema ng Showa ay gumagana nang maayos .. sa halip ay may potensyal na gumana nang maayos. Ang mga nakasakay sa pagsubok ay masayang nagulat sa kakayahan ng tinidor na gumanap sa isang kalakal ng mga sitwasyon (dahil ito ay labis na malambot na pag-setup). Ang sistema ng SFF ay may maayos na pagkilos ng likido sa buong stroke. Ang anumang mangangabayo na higit sa 170 pounds o mas mabilis kaysa sa Novice ay mahahanap na kailangan upang palitan ang stock na 0.93 kg / mm tinidor spring para sa isang mas mabigat na 0.97 kg / mm o stiffer spring. Ang isang mas mabibigat na tagsibol ay nagbibigay-daan sa mga tinidor upang manatili sa kanilang stroke at nag-aalok ng buong paglalakbay sa mga sitwasyon na may mataas na stress.
    
T: ANO ANG ATING PINAKAMALAKING PARA SA PAGTATAYA?

A: Narito ang kung ano ang MXA tumakbo ang wrecking crew sa 2011 Kawasaki KX250F (ang mga setting ng stock ay nasa mga kuratan):
    Rate ng tagsibol: 0.97 kg / mm (0.93 kg / mm)
    Taas ng langis: 155cc (kanang paa), 357cc (kaliwang paa)
    Sakay ng sakay: 51mm
    Preload ng tagsibol: 22 mga pag-click out
    compression: 8 mga pag-click out (7 mga pag-click out)
    Bumalik: 8 mga pag-click out (10 mga pag-click out)
    Taas ng tinidor 7mm pataas
    Mga Tala: Ang KX250F na mga katangian ng paghawak ay nakasalalay sa taas ng pagsakay. Ang sobrang taas ng pagsakay ay nagbubunga ng isang hindi malinaw na pakiramdam sa pag-turn-in. Upang masukat ang taas ng pagsakay, ipaupo ang rider sa bike. Sukatin mula sa ilalim ng tamang bantay ng tinidor hanggang sa dust seal. Gayundin, kung kailangan mong pumunta ng mas mababa sa anim na pag-click out sa compression, pagkatapos dapat mong hakbang hanggang sa susunod na higpit na rate ng tagsibol.

T: ANO ANG ATING PINAKITAAN NG PINAKAKITA NA SHOCK?

A: Narito ang kung ano ang MXA tumakbo ang wrecking crew sa 2011 Kawasaki KX250F (ang mga setting ng stock ay nasa mga kuratan):
    Rate ng tagsibol: 5.2 kg / mm
    Lahi sag: 100mm
    Mataas na compression: 2 lumiliko
    Mababang-compression: 9 mga pag-click out (11 mga pag-click out)
    Bumalik: 11 mga pag-click out (10 mga pag-click out)
    Mga Tala: Sa palagay namin ang pinakamahusay na gumagana ang KX250F sa mababang bilis ng compression habang ginagamit ang high-speed upang ayusin ang taas ng pagsakay sa bilis.


2011 Kawasaki? KX250F: Maaaring maupo si Kawasaki at naghintay upang makita kung may maaaring lumapit sa kanilang pangunguna sa klase na 2010 KX250F. Sa halip, muling binuhay nila ang gulong? Kahit na pareho ang hitsura nito.

T: PAANO ANG KAWASAKI KX2011F HANDLE?

A: Ang modelo ng 2011 ay ang pinakamahusay na paghawak sa KX250F na kailanman namin nakasakay. Ngunit bago mo makuha ang lahat ng mali, dapat mong malaman na ang KX250F ay hindi kailanman hawakan nang maayos ang lahat. Ang harap na dulo ay nagtulak sa pagpasok sa mga sulok at nadama ng hindi malinaw, at ang likurang dulo ay nabulok sa ilalim ng mabibigat na pabilis. Sa mga nakaraang taon MXA ay may natagpuan na mga solusyon sa mga kaharap sa paghawak ng Kawasaki. Pinalabas namin ang stock triple clamp para sa 22mm offset clamp, ginamit ang isang mas mahila na pullrod at tinkered na may taas na tinidor na binti.

Noong nakaraang taon, tinangka ni Kawasaki na lutasin ang mga bugtong na bugtong ng KX250F sa pamamagitan ng paggamit ng mga pag-aayos ng Band-Aid. Ang modelo ng 2010 ay isang pagpapabuti sa nakaraang taon, ngunit wala itong anumang naisulat sa bahay. Para sa 2011 nabawasan ng Kawasaki ang tinidor offset mula 23.5mm hanggang 22.5mm at binago ang materyal sa mga bracket ng engine mount. Nakatutulong din ang pagpipilian sa pagsasaayos ng taas ng pagsakay sa mga tinidor. Kaugnay nito, ang 2011 na KX250F na sulok sa loob ng alinman sa mga nakaraang modelo, lalo na kung ang taas ng pagsakay at pag-click ay mai-dial. Hindi na kakailanganin mong i-tatlong beses upang mag-navigate sa isang sulok.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN GAWAIN ANG KAWASAKI KX250F BAGONG GAWAIN?

A: Narito ang listahan:

(1) Clutch spring. Inihaw namin ang stock clutch sa 4-1 / 2 na oras ng pagsakay. Ang Kawasaki ay palaging kilala dahil sa pagkakaroon ng mahina na mahigpit. Matapos ibaling ang mga plato ng stock at fibers sa tinunaw na lava, ibinaba namin ang malambot na mga stock ng clutch ng stock at pinalitan sila ng mga stiffer Pro Circuit spring ($ 69.95, tumawag (951) 738-8050). Ginawa nila ang trick.

(2) Mga tinidor. Hindi ito napopoot sa bagong sistema ng SFF ni Showa. Medyo kabaligtaran, talaga. Gayunpaman, ang mga mabilis at / o mga fat riders ay kailangang gumamit ng isang stiffer spring upang mai-maximize ang pagganap ng mga tinidor.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Paglilipat. Binago ng Kawasaki ang kanilang paghahatid sa pamamagitan ng pagtaas ng rotational anggulo ng ratchet para sa mas mahusay na pakikipag-ugnayan sa gear. Binawasan din nila ang pag-igting sa return spring upang tumugma sa mas mahabang shift stroke. Ang problema sa KX250F ay hindi nito nais na ilipat sa ilalim ng isang mabibigat na pagkarga, lalo na mula sa pangalawang gear hanggang sa ikatlo.

(2) Clutch. Ang kumbinasyon ng isang mahina na klats at malambot na bukal ay tumutugma sa isang mabilis na pagdulas. Nag-opt kami para sa mga stiffer na bukal ng Pro Circuit clutch.

(3) Hitsura. Sa bagong-bagong kondisyon, ang 2011 KX250F ay mukhang matalim. Gayunpaman, pagkatapos lamang ng ilang oras ng pagsakay, ang mga takip at pag-aapoy ng mga pag-aapoy ay scratched, ang itim na rims ay naka-pock at ang radiator graphics ay peeled. Ang KX250F ay hindi sapat ang edad.

(4) mahigpit na pagkakahawak. Ang bulkan ng Kawasaki ay ang kanilang murang goma ng goma sa plastic throttle tube at mga handlebars. Ito ay isang taunang alagang hayop ng mga alaga ng pagsubok. Bakit? Napakahirap alisin ang mga stock grip. Kalimutan ang sakit ng ulo na dala ng pagbabalat ng throttle grip. Mamuhunan sa isang aluminyo na throttle tube. Malutas ang problema.

(5) Cotter pin. Ang hulihan ng axle cotter pin ay isa pang pet peeve na nag-abala sa amin ng maraming taon. Sa halip na dumalo sa mga klase ng pamamahala ng galit, pinapalitan lamang namin ang stock na KX250F axle nut na may isang Honda self-locking nut.

(6) Mga preno. Ang harap at likuran ng preno ay mahina sa KX250F. Gusto namin ng higit pang kapangyarihan ng pucker.

(7) lokasyon ng capacitor. Ang iba pang mga tagagawa ay pinapagod ang kapasitor para sa sistema ng EFI dahil sa paraan ng pinsala. Ang kapasitor ng KX250F ay matatagpuan nang direkta sa ilalim ng kaliwang radiator. Ito ay isang napaka-madaling masugatan na lugar sa bahay tulad ng isang mahalagang bahagi.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Makina. Ang pump ng Kawasaki ay nagbomba ng higit pang mga peak ponies sa labas ng KX250F engine salamat sa maraming mga nadagdag na camshaft, balbula ng balbula, mga pagbabago sa piston at silindro. Bagaman ang 2011 powerplant ay hindi gumagalaw sa pamamagitan ng midrange at sa tuktok na dulo na may masigasig na bilang ang modelo ng 2010, ito ay isang mabisang sandata ng lahi.

(2) Pag-iniksyon ng gasolina. Ang mga modelong carbureted KX250F ay may nakagawian na burp nang direkta sa idle na nakakainis. Hindi na iyan ang kaso, salamat sa isang sistema ng iniksyon ng gasolina ng Keihin. Ang makina ay tumatakbo nang malutong at malinis.

(3) Mga tinidor. Ang bagong Separate Function Fork ng Showa ay isang teknolohikal na kababalaghan na aktwal na gagana kapag nakuha nito ang tamang tagsibol. Ang nag-iisang rate ng tagsibol ay ballpark para sa karamihan sa mga rider ng Novice 250F, ngunit talagang nangangailangan ito ng isang stiffer spring ay balak mong sumakay ito nang husto. Pumili kami para sa isang mas mabibigat na tagsibol. Ang aming paboritong tampok sa SFF forks ay ang pagsasaayos ng taas ng pagsakay.

(4) Pagdurugo. Hulaan mo? Sa wakas ay natanto ni Kawasaki ang kanilang mga nakamamanghang kasakiman. Ang stock 13/50 na kumbinasyon ay gumagana nang maayos sa lahat ngunit mahigpit na mga track. Ang mga nakasakay sa antas ng Nice sa Expert ng lahat ay sumang-ayon na ang 2011 KX250F ay maayos na nakatuon.

(5) Paghahawak. Ang modelo ng 2011 ay ang pinakamahusay na paghawak sa KX250F na nasubukan namin, ngunit mayroon pa ring maraming silid para sa pagpapabuti.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Nag-target ang Kawasaki ng maraming mga problema sa KX250F at lumayo na may mas mahusay na paghawak, mas mahusay na nasuspinde at crisper na tumatakbo sa bisikleta. Ang caveat sa ito tatlong-pronged na diskarte ay ang 2011 KX250F naghihirap sa lugar na bawat MXA ang mahal ng tester? ang powerband. Sa pangkalahatan, ang 2011 KX250F ay mas mahusay sa ilang mga lugar at mas masahol pa sa iba? Ito ay isang balanseng trade-off.

Maaaring gusto mo rin