Ang MXA ay NAGTATAYO NG 44-HORSE KTM 150SX DALAWANG-STROKE at GINAGAMIT ANG LAHAT NG ITO SA MUNDONG DALAWANG STROKE

Minsan mas kaunti pa. Hindi bababa sa na ang kaso sa pagbuo ng proyekto. Iyon ay isang stock na KTM 125SX sa ilalim ng marangya na graphics. Ang engine ay nakatuon lamang sa MXA.

NI JOSH MOSIMAN

"Panoorin ito. Gagawin ko ang holeshot. " Ang kumpiyansa ay lahat sa karera, at kung minsan kailangan mong pilitin ang iyong sarili na magsalita ng mga positibong salita upang subukang buuin ang kumpiyansa na artipisyal. Nagkaroon ako ng patas na pagbabahagi ng mga panlalaki sa isip sa paglipas ng mga taon ng karera, ngunit nang handa ako upang simulan ang aking bisikleta para sa 125 Pro klase sa 2021 World Two-Stroke Championship, at tunay kong alam na ako ang may pinakamabilis na bisikleta sa linya 

THE GEAR: Jersey: Moose Racing Agroid, Pants: Moose Racing Agroid, Helmet: Arai VX-Pro4, Goggles: EKS Brand EKS-S, Boots: Gaerne SG-12.

Bilang isang MXA test rider, nakakakuha ako ng pagkakataong makilala ang maraming mga cool na tao at sumakay ng ilang talagang kamangha-manghang mga bisikleta. Bumubuo rin kami ng aming sariling mga bisikleta. Minsan lumalabas kaming lahat sa pag-install ng pinakamahusay na mga bahagi na maaaring bilhin ng pera. Iba pang mga oras na sinusubukan naming maging katamtaman at patunayan sa aming sarili (at sa aming mga mambabasa) na hindi bawat bisikleta ay nangangailangan ng isang kumpletong makeover upang maging handa sa karera. Patuloy akong pinapaalalahanan sa pamamagitan ng pagsubok at error na ang maliliit na pagsasaayos kung minsan ay gumagawa ng pinakamalaking pagkakaiba, at dahil lamang sa may mahal at maganda ang isang bagay, hindi nangangahulugang mas mabuti ito kaysa sa stock.

"KAHIT ANG AKING ENGINO AY NAKUHA 'ANG MGA TRABAHO,' MULA SA PRO CIRCUIT, WALA SA mga PRO CIRCUIT MOD NA NAKAKATAKIT NG TRICKERY — LAHAT NG GINAWA NAMIN SA ATING KTM 150SX ENGINE AY NABUWANG NG isang AVERAGE RIDER NA MAAARI MABILI
ANG COUNTER MULA SA PRO CIRCUIT. "

Ang 2021 KTM 125SX ang aking sandata na pinili para sa klase ng 125 Pro sa 2021 Wiseco World Two-Stroke Championship, ngunit dahil ayaw magalala ni Glen Helen tungkol sa kung paano mahuli ang mga manloloko, ginagawa nilang bukas ang klase ng Pro sa mga bisikleta 150cc. MXA mayroon nang stock na KTM 150SX, ngunit sa halip na gamitin ito, kumuha ako ng pagkakataon na doblehin ang aming 150cc na imbentaryo sa pamamagitan ng pagkuha ng isang big-bore engine kit mula sa KTM para sa aming stock 2021 KTM 125SX. Kasama sa 150 factory kit ng KTM ang silindro, ulo ng silindro, piston, balbula ng kuryente, pagsingit ng silid ng pagkasunog, mga takip ng kontrol sa gasket, ECU, control flap at singsing at gasket, lahat ay nasa ilalim ng isang bahagi na numero. Bagaman nagbebenta ang KTM ng kumpletong 150SX na motorsiklo sa mga dealer, ang bisikleta na iyon ay hindi naiiba mula sa kung makukuha mo kung na-install mo ang kit na ito sa iyong 125SX.

Gusto ni Josh ang suspensyon ng stock WP at pinili na ilagay ang kanyang pera kung saan ang kanyang bibig ay sa pamamagitan ng karera nito.

Kung nabasa mo MXA"125 Shootout" sa Hunyo 2021 na isyu ng Aksyon sa Motocross, o kung napanood mo ang aming video na "125 Shootout", narinig mo kaming sinabi nang ilang beses na ang kapangyarihan ay "hari" sa mga maliliit na klase. Kung hindi ka naniniwala iyan, subukang pumunta sa panimulang linya sa World Two-Stroke Championship sa isang stocker sa susunod na taon. Ang Hollywood stuntman at hardcore 125 racer na si Tony "Pasha" Panterra ay naglalagay ng malaking pera para sa 125 Pro class, na may $ 3000 na bayad sa una, $ 2000 para sa pangalawa at $ 1000 para sa pangatlo (binayaran din niya ang Over-30 at Over-50 125 Pro na klase ).

Upang matiyak na ako ang may pinakamahusay na kuha sa pagwagi ng ilang premyo, kinuha ko ang aking KTM at KTM Power Parts na big-bore na silindro kit sa Pro Circuit upang makakuha ng pag-ibig sa pag-port mula kay Mitch Payton. Ngunit una, dumaan kami sa angkop na pagsisikap na patakbuhin ang 125SX sa dyno stock. Gumawa ito ng 37.52-horsepower na may 17.69 pound-paa ng metalikang kuwintas. Pagkatapos ay nasubukan namin ito gamit ang kit ng Mga Bahagi na 150 sa stock form na diretso mula sa KTM. Nag-pump out ito ng 40.70 kabayo na may 18.83 pound-paa ng metalikang kuwintas. Sa wakas, matapos ang pag-optimize ni Mitch Payton sa pag-access at maubos na mga port sa kanyang magic Dremel, nag-install kami ng isang Pro Circuit pipe at silencer at pinakain ito ng ilang fuel ng VP Racing MRX02. Sa dyno, ang aming buong-lahi na 150cc engine ay gumawa ng isang kahanga-hangang 43.70 kabayo na may 19.77 pound-paa ng metalikang kuwintas.
Ang racehorse na ito ay tunog ng tunog, at ang mga numero nito ay lumabas sa higit sa 6 lakas-kabayo na mas malakas kaysa sa 125SX at 3 lakas-kabayo na mas malakas kaysa sa isang stock na 150SX. Sa paghahambing sa aming stock na 150SX, ang Pro Circuit-tuned engine ay medyo mas mahusay sa ilalim at eksaktong pareho hanggang sa 8600 rpm; gayunpaman, ang makina ng Pro Circuit 150 ay umangat sa paglipas ng OEM spec mula sa 9300 rpm hanggang sa rurok na 11,760 rpm, kung saan ito ay 3 mas malakas na kabayo. Ang mga Pro Circuit mod ay gumawa ng malaking lakas sa itaas at nadagdagan ang over-rev. Ngayon naiintindihan mo ang aking kumpiyansa sa panimulang linya, tama?

"ANG PINAKAMALAKING ADVANTAGE KO NA MAY VIP ACCESS AKO SA PINAKA MAHUSING TUNER SA PLANET.  HINDI LANG AKO NAGAWA NG MITCH PAYTON's BLESSING SA ENGINE, PERO NAPONSININ KO RIN ANG KAIBIGAN KO MIKE TOMLIN
(MAS MAHAL NA KILALA SA PAG-AARAL) NA MAGING AKING MECHANIC PARA SA LINGGO. "

Schnikey at Josh sa 2021 World Two-Stroke Championship.

Bagaman nakuha ng aking makina ang "mga gawa" mula sa Pro Circuit, wala sa mga Pro Circuit mod ang exotic trickery-lahat ng ginawa namin sa aming KTM 150SX engine ay bagay na maaaring bilhin ng average rider sa counter mula sa Pro Circuit. Wala itong anumang unobtainium, ngunit parang isang bike ng pabrika. Tulad ng para sa natitirang bahagi ng aking "Holeshot Monster," binawi ko ang isang takip ng upuang gripper ng Throttle Syndicate sa ibabaw ng bula upang matulungan akong manatili sa bisikleta nang mas mahusay, ilagay ang sariwang Hoosier IMX25 na gulong, nagdagdag ng isang holeshot na aparato, sinampal sa ilang mga graphics ng Throttle Syndicate, itakda ang sag sa stock suspensyon sa 105mm, ilagay ang presyon ng hangin sa mga tinidor sa 151 psi at tinawag itong umalis. Nakuha ko ang ilang mga nakakatawang hitsura nang sinabi ko sa aking mga kaibigan na tatakbo ko ang suspensyon ng stock na KTM 125SX, lalo na kapag alam nila na may access ako sa mga tinidor ng WP Cone Valve, ngunit hindi ko ito pinagpapawisan! Ang pagsuspinde ng stock sa 2021 KTMs ay lehitimo. Ang mga tinidor ng hangin ay 3 pounds na mas magaan kaysa sa maginoo na mga fork spring coil, samakatuwid ay tumutulong sa aking kalamangan sa horsepower, at ang mga 2021 XACT air fork ay masagana salamat sa idinagdag na mga butas ng bypass ng hangin at langis at ang bagong setting ng taas ng pagtaas sa mid-balbula. Dagdag pa, komportable na ako sa pagsakay at karera sa suspensyon ng stock; bakit nagbabago ngayon?
Ang pagsasanay sa araw ng karera ng Sabado ng umaga ay nakatulong din sa aking kumpiyansa dahil ang aking Pro Circuit-tuned 150SX ay nakakasabay sa mga nangungunang aso sa 250 at 300 dalawang-stroke sa 2 minuto at 45 segundo na track. Oo, makinis ang track. Oo, pagsasanay lang ito. Oo, ang sesyon ay iilan lamang sa mga saglit; gayunpaman, ang aking bisikleta ay mabaliw nang mabilis. Sinakay ko ang YZ125 ni Ryan Villopoto, YZ134 ni Mike Alessi at iba pang mabilis na 150, ngunit ang isang ito ang pumutok sa kanila. Paano ito hindi? Parehong may kamangha-manghang mga bisikleta sina Ryan at Mike, ngunit ang Yamaha YZ125 ay nagsisimula sa isang 3.61-horsepower deficit, kaya't ang elbow grease na si Mitch Payton ay inilagay sa makina ni Villopoto at si Xad Chad Braun na inilagay sa makina ni Alessi ay walang tugma para sa uri ng lakas na nakuha ni Mitch aking KTM 150.

Ang duct tape sa isang motorsiklo ay hindi perpekto, ngunit ang mga desperadong oras ay tumatawag para sa mga desperadong hakbang.

Ilang minuto pagkatapos ipagyabang sa panimulang linya na makukuha ko ang holeshot, nakasakay ako sa isang wheelie pababa sa pagsisimula nang diretso sa aking likuran na 30 na nagkukubkob. Pag-aari ko ang simula, at nakamamangha ito. Gusto kong magsimula sa dulong labas ng kahon sa Glen Helen, kung sakaling hindi muna ako makarating sa pagliko. Mula sa labas, maaari kong walisin ang matarik na bangko na Talladega na unang liko para sa isang malinaw na pagbaril sa pagliko ng dalawa. Nagsimula ako sa aking karaniwang lugar, ngunit sa oras na ito ay kumukuha ako mula sa pack pababa sa simula at kayang magsimulang lumipat sa kanan para sa panloob na linya sa Talladega. Sa 170 pounds, hindi ako ang ideal na timbang na karera ng isang maliit na dalawang-stroke na maliit, ngunit ipinapakita lamang nito kung gaano kabilis talaga ang bisikleta na ito. Tandaan, sinabi ko sa aking mga kaibigan na kukuha ako ng holeshot, ngunit hindi ko sinabi sa kanila na mananalo ako sa karera. Ang aking kumpiyansa sa aking kakayahang pigilan si Justin Hoeft (nagwagi sa 2019), si Colton Aeck (nagwagi sa 2020), sina Jerry Robin, Luke Kalaitzian, Brandon Ray at Ryan Surratt ay hindi kasing totoo ng aking kumpiyansa sa buo. Ginampanan ko ito nang cool sa sandaling nanguna ako. Sa kabutihang-palad para sa akin, si Glen Helen ay itinayo sa gilid ng isang 200-talampakang burol na naakyat namin nang diretso nang maraming beses bawat lap. Nararamdaman ko ang aking sarili na humihila palayo sa mga burol, ngunit sa sandaling nakarating ang pagkapagod, nagsimula akong magulong sa mga patag na seksyon ng track. Ito ay isang mahusay na pakiramdam, bagaman, upang malaman na kung ipinako ko ang mga sulok sa ilalim ng mga burol, mayroon akong sapat na bilis upang manatili sa stylin 'sa nangunguna.

Inilalabas ako ng kumpetisyon sa aking komportableng lugar at pinaparamdam sa aking buhay. Dahil tumigil ako sa karera ng buong circuit ng AMA Pro nang kunin ko ang aking pagsubok sa pagsakay / trabaho sa pagsusulat sa MXA, ang World Two-Stroke Championship sa Glen Helen ay serendipitously naging aking Anaheim 1. Ito ay ganap na gumaganap sa aking "matamis na lugar." Mayroon akong lokal na kaalaman mula sa pamumuhay ng 40 minuto ang layo mula sa Glen Helen at pagsakay doon sa lahat ng oras, kasama ang karera ng dalawang-stroke, na kung saan ay isa pang kalamangan para sa akin dahil nakasakay ako sa iba't ibang mga ito para sa aking trabaho, habang ang aking mga kakumpitensya ay karaniwang nakatuon sa apat na stroke.
Ang aking pinakamalaking kalamangan ay ang pagkakaroon ng VIP access sa pinakamahusay na tuner sa planeta. Hindi lamang ako nagkaroon ng basbas ni Mitch Payton sa makina, ngunit nakumbinsi ko rin ang kaibigan kong si Mike Tomlin (mas kilala bilang Schnikey) na maging mekaniko ko para sa katapusan ng linggo. Si Schnikey ay nagtrabaho para sa Geico Honda at nagkubkob para kay Justin Barcia, mula sa kanyang mga araw ng Amateur hanggang sa pabrika ng Honda bago lumipat si Justin sa JGR Yamaha noong 2015. Si Justin ay nakipaglaban ng husto laban sa maraming mga sumakay sa Pro Circuit, tulad nina Blake Baggett, Christophe Pourcel at Dean Wilson mula sa Noong 2009–2012, ang pinturang pangkalakalan ay maraming beses sa mga rider ng PC, kaya't si Mitch ay may sapat na respeto kay Schnikey upang alukin sa kanya ang posisyon ng R&D Technician sa Pro Circuit. Ang kanyang trabaho ay upang bumuo ng mga bahagi para sa panig ng tingi habang tumutulong din sa koponan ng lahi na may dyno at mga tungkulin sa pag-wrenching.

Pinagsama ni Schnikey ang aking 150SX, isinabog ito at pinatakbo ito sa dyno. Siya ay naging isang mabuting kaibigan at nagtatrabaho ng obertaym upang matulungan ang MXA sumisira na tauhan. Inalok ko sa kanya ang isang pakikitungo na hindi niya mapigilan, isang 50-porsyento na hiwa ng anumang premyo na nakuha ko sa karera kapalit ng pagiging mekaniko ko para sa araw na ito. Nagawa na niya ang mahirap na bahagi ng pagsasama-sama ng makina at ihahanda ito sa loob ng isang linggo. Nais ko lamang na maging bahagi si Schnikey MXAAraw sa mga karera, kasama ang pagbabantay niya sa aking KTM 150SX at sa Husqvarna TC250 na karera ko sa Open Pro na klase. Wala sa alinman sa amin ang naisip na magkakaroon kami ng anumang mga isyu, ngunit pagkatapos magbigay ng dalawa sa MXAGumagana ang Connection Pro Ilunsad ang mga aparato sa iba pa MXA mga sumasakay sa pagsubok, naisip ko na mayroon akong isang mas matandang Husqvarna Power Parts na holeshot na aparato na gagana para sa akin, ngunit wala akong tamang Allen bolts para dito at nagkaroon ng ilang mga isyu 30 minuto bago ang karera nang sinubukan ko ito sa unang pagkakataon. Hinugot ng singsing ng clamping ang fork leg, at imposibleng makahanap ng mga bolt na sapat na maliit para sa dalawang butas sa track. Pagkatapos ng pag-aagawan ng kaunti, nagpunta kami kasama ang isang Allen bolt at maraming duct tape para sa araw-salamat, gumana ito.

Ang mga takip ng upuan ng gripper ay underrated. Ang upuan ng Throttle Syndicate gripper na ito ang nag-save kay Josh ng maraming lakas at pinigilan ang arm pump.

Matapos kong pangunahan ang 15 ng 20 minuto sa unang Pasha 125 Open Pro moto, inikot ako ni Justin Hoeft. Mahuli ko siyang paakyat sa matarik na pataas, ngunit ang pagkapagod ay nakapasok at ang bilis ng pag-roll sa pamamagitan ng pagliko ay hindi kung ano ang kinakailangan nito. Dagdag pa, ang katotohanang natapos ko ang aking unang 20 minutong moto sa Open Pro na klase noong MXAAng Husqvarna TC250 ng dalawang karera kanina (inilagay ko sa ika-apat) ay hindi nakatulong sa mga antas ng aking enerhiya. Ngunit, ang pangalawang lugar ay sapat na mabuti para sa aking unang 125 Pro moto. Ang aking susunod na moto sa klase ng Open Pro ay hindi maganda. Bumaba ako sa track habang tumatakbo pangalawa sa simula ng lap two at dumiretso sa likuran. Dumating ako sa ika-10 na lugar habang sinusubukang makatipid ng ilang enerhiya para sa aking huling Pasha 125 Open Pro moto kung saan alam kong makakakuha ako ng mahusay na pera.

"'ANG Bike AY WALA MAHAL; ITO ANG LAHAT NG RIDER, 'O' BAKIT PUMUNTA SA ISANG BUONG MOD ENGINE AT LUMAKAY NG GAS KUNG HINDI MO GAMITIN ANG LAHAT NG POTENSYAL NITO ANO? '”

Halfway lang sa Talladega unang liko sa 125 Pro class at Josh Mosiman (kaliwang kaliwa)) ay pa rin ang paghinga.

Sa 125 Pro final moto, naglunsad ako sa isa pang epikong holeshot at nagpunta sa parehong mga taktika na ginamit ko sa moto isa — tumakbo nang mas mabilis at hangga't makakaya ko. Ang matarik na burol sa Glen Helen ay hindi lamang ang magandang mga spot para sa akin; ang 70-mph Glen Helen na magsisimulang diretso ay mahaba at mabilis. Ginamit ko ito sa bawat lap ng karera upang lumayo mula sa aking mga chasers. Ang track ay hindi lahat ng mabilis na bagay, bagaman. Mayroong ilang mga seksyon na panteknikal kung saan nawawalan ako ng oras, hindi dahil sa bisikleta, ngunit dahil sa aking sariling mga pagkakamali. Pinangunahan ko ang unang dalawang lap bago bumagsak pabalik sa pangalawa sa likuran ni Justin Hoeft at kalaunan ay sa pangatlo sa likod ng Brandon Ray (na ang 3-2 ay natalo ang aking 2-3 para sa pangalawang pangkalahatang). Ang track ay magaspang, at ako ay pagod matapos na makipagkumpitensya sa apat na 20-minutong motos, ngunit nakangiti pa rin ako. Palagi akong nasiyahan sa karera, ngunit nakakatuwa lalo na kapag mayroon kang pinakamahusay na bisikleta sa track. Nagtatrabaho sa MXA, Madalas kong marinig na sinasabi ng mga kritiko, "Ang bisikleta ay hindi mahalaga; lahat ito ang sumasakay, ”o“ Bakit pumunta sa isang buong mod engine at lahi gas kung hindi mo gagamitin ang lahat ng potensyal nito? ” Oo naman, kung ako ay mas mahusay na rider, malamang na nanalo ako. Totoo na hindi ko ginamit ang bisikleta sa buong potensyal nito saanman. Ngunit, nang natanggal ko ang holeshot na iyon at pinananatili ang aking tingga sa pamamagitan ng paghila sa paakyat, ginagamit ko ang bawat lakas na ibinigay sa akin ng KTM at Pro Circuit.

In-port ni Mitch Payton ang KTM 150 engine kit upang makagawa ng halos 44 horsepower sa dyno.

Sa pagtatapos ng katapusan ng linggo, nakakuha ako ng $ 1000 para sa pangatlong pangkalahatang klase sa Pasha 125 Pro na klase, kasama ang $ 250 sa holeshot na pera. Dagdag pa, ang aking 4-10 na marka sa klase ng Open Pro ay nagbigay sa akin ng isa pang $ 300. Bagaman nag-iwan ako ng pera sa mesa sa aking pagkakamali sa ikalawang Open Pro moto, umalis kami ni Schnikey na may $ 750 bawat isa, at sa palagay ko magiging madali itong kumbinsihin na gawin itong muli sa susunod na taon. Para sa akin, binabayaran ako sa mga karera ng motorsiklo ni MXA manalo man o matalo, kaya't ito ay nag-icing sa cake.

Maaaring gusto mo rin