MXA TECH SPEC: DIAGNOSING ANG 2021 HONDA CRF450'S OVERSTEER

Ang bawat motorsiklo sa produksyon ay mayroong sariling hanay ng mga natatanging katangian, na tinutukoy sa ilang antas ng mga pagpapasya na ginagawa ng taga-disenyo kapag iginuhit ang mga blueprint, ngunit sa mas malaking bahagi ng mga hindi nagaganap na pagpipilian na ginagawa ng mga inhinyero sa panahon ng prototype, pre-pro at panghuli yugto ng produksyon. Ang pagbuo ng isang modernong motocross bike ay hindi pormula. Walang tama o maling mga equation, dahil ang bawat piraso ay binago ng kasamang piraso nito. Ang kadakilaan ay dumating kapag ang lahat ay gumagana nang magkakasabay. At kapag hindi ito, ang lalaking naglagay ng kanyang pinaghirapang pera sa linya ang kailangang magpatingin sa doktor kung saan namamalagi ang glitch. Gawin ang halimbawa ng mga tinidor ng 2021 Honda CRF450.

Ang unang bagay na dapat mapansin ng isang 2021 CRF450 rider ay ang mga tinidor ng CRF450 ay malambot. Ang lambot ay nagpapakita ng mga pinakapangit na ugali nito sa malalaking bukol, tumalon sa landing at sa ilalim ng matitinding preno. Dahil ang 2021 Honda CRF450 ay may parehong 5.0 N / mm fork spring bilang 2021 KX450 at Suzuki RM-Z450, na nasa malambot ding bahagi, ang mabilis na solusyon ay ang pagtaas ng rate ng tagsibol sa pamamagitan ng pagpunta sa mas matigas na 5.1 N / mm o 5.2 N / mm fork spring (ang solusyon na ito ay nagawa ng mga kababalaghan noong 2020 – '21 KX450). 

DADALING ANG PAGDATING NG LAHAT NG PIECE NG ISANG MOTORCYCLE NA GUMAGAWA SA UNISON. SA 2021 HONDA CRF450, ANG MGA ENGINEER NG HONDA AT TEST RIDERS AY MAY isang seryosong MISCOMMUNICATION SA FORK DAMPING NA NABABAGO SA IBA PANG KRITIKAL NA LUPA NG PAGGANAP NG CRF450.

Gayunpaman, ang mga mas mahihirap na bukal ay hindi ang katapusan, lahat ng solusyon sa mga problema sa tinidor ng Showa ng CRF450. Habang nakakatulong ang mas mahihirap na bukal, hindi sila ang pangwakas na sagot dahil ang mga tinidor ng Showa ay kulang sa sapat na compression na pamamasa sa mid-stroke. Ito ay napatunayan sa pamamagitan ng bilis ng ugali ng tinidor na sumisid sa paglalakbay nito. Bawat MXA naramdaman ng test rider na ang pamamasa ay kung saan nakatira ang problema sa tinidor ng CRF450. Upang masubukan ang teorya na ito, MXA ay nakagawa ng isang eksperimento sa Gyro Gearloose upang subukan ang mga pakinabang ng higit na pamamasa nang hindi hinawakan ang mga stock fork-leg na panloob. Ang aming mabilis na pagsubok ay kumuha ng isang tinidor na paa, na balbula ng MX Tech, mula sa aming binagong 2020 CRF450 at ilagay ito sa isang bahagi ng 2021 CRF450. Ang muling may balbula na mga forks ng MX-Tech ay may masidhing mga posibilidad sa pamamasa, higit na malaki kaysa sa saklaw ng stock na 2021 Showa forks. Sa pamamagitan ng isang muling may balbula na tinidor at isang stock na tinidor, nagpadala kami ng mga sumasakay sa pagsubok upang patakbuhin ang mga pag-click sa compression ng MX-Tech fork. Voila! Ang karagdagang pamamasa sa isang binti ay naghahatid ng isang malaking pagpapabuti sa pagsipsip ng paga at pag-dive control (ang nag-iisa lang ay ang 2020 fork leg na 5mm mas maikli kaysa sa 2021 leg, kaya kailangan naming ayusin ang mga ito sa triple clamp sa magkakaibang taas). Sinabi sa amin ng simpleng pagsubok na ito na ang muling pag-valve ng mga tinidor ng 2021 Showa ay ang tamang hakbang, na may karagdagang pagpipilian na umakyat sa rate ng tagsibol kung kinakailangan para sa bilis, timbang o kondisyon ng track ng rider.

Ang pag-aalis ng labis na pagsisid sa ilalim ng pagpepreno ay isang malaking karagdagan. Ang mga tinidor na sumisid sa ilalim ng pagpepreno ay nagbibigay ng mas progresibong pamamasa na natagpuan na mas mataas sa stroke ng tinidor. Kapag ang mga tinidor ng CRF450 ay sumisid, ang lakas ng kahit maliit na mga pag-chat ay pinalaki sa sulok na pasukan-upang masabi tungkol sa aktwal na mga paga at paglundong. Mas masahol pa, ang mga tinidor sa harapan ng diving ay pinatubo ang anggulo ng ulo ng chassis, na nagpapakilala sa "oversteer."

Ang oversteer ay kapag ang gulong sa harap ay nakabukas nang matalim, ngunit ang likurang gulong ay tumangging sundin ang parehong arko. Ang pinakamahusay na ugali ng 2021 CRF450 ay kung gaano katumpak ito sa turn-in. Bawat MXA Gustong gusto ng test rider ang 2021 CRF450 sa sulok na pasukan; gayunpaman, posible na magkaroon ng "labis na magandang bagay," at na angkop na naglalarawan kung ano ang nangyayari sa 2021 CRF450. Kapag ang front end ay sumisid, naglalagay ito ng napakalaking presyur sa harap ng CRF450, na ngayon ay mahigpit na lumiliko na ang mag-atubiling gulong sa likuran ay hindi gayahin ang masikip na arko ng front wheel at pinilit na lumabas. Bilang epekto, ang gulong sa harap ay nakabukas nang napakabilis para sundin ng likurang gulong, kaya't ang likuran ng bisikleta ay mula sa manibela ng axis ng ulo at hindi pumasok sa sulok sa parehong arko tulad ng harap ng bisikleta. Sa pamamagitan ng likuran ng gulong sa likuran, may posibilidad na paikutin ang likurang gulong at magwawasak sa kawastuhan ng sulok.  

Ang kadakilaan ay dumating kapag ang bawat piraso ng isang motorsiklo ay gumagana nang magkakasabay. Sa 2021 Honda CRF450, ang mga inhinyero at test riders ng Honda ay nagkaroon ng isang seryosong maling komunikasyon sa pamamasa ng tinidor na bumuhos sa iba pang mga kritikal na lugar ng pagganap ng CRF450.

Maaaring gusto mo rin