DR. JEKYLL AT MR. HYDE 500cc TWO-STROKE SHOOTOUT: EXOTIC CR500 VS. RADIKAL KX500

Two 500cc powerplants face off against each other.
Dalawang 500cc powerplants ang nakaharap laban sa bawat isa.

DR. JEKYLL AT MR. HYDE 500cc TWO-STROKE SHOOTOUT: EXOTIC CR500 VS. RADIKAL KX500

Hindi kami sigurado kung bakit ang 500cc two-stroke ay gumagawa ng isang pagbalik. Marahil ito ay dahil gusto ng mga Amerikano kung ano ang hindi nila kayang makuha. Walang isang tagagawa sa planeta ng Earth na gumagawa ng isang 500cc na dalawang-stroke na makina na sinadya na maging shoehorned sa isang basura ng basura ng dumi. At may magandang dahilan. Kung hindi ka pa nakasakay sa isang 500cc na naninigarilyo bago, huwag nang magsimula ngayon — maliban kung kailangan mo ng mabilis na pagbaril ng adrenaline upang tumalon-simulan ang iyong puso. 

Ngunit, alam namin ang dalawang pangkat ng mga guys na 500cc two-stroke mabaliw. Bakit gusto nila ang mga malalaking pag-aalis na makina? Marahil ito ay dahil sila ay natigil sa 1990s. O, marahil ito ay dahil mayroon silang ilang mga tornilyo na maluwag. Anuman ang kaso, MXA natutuwa na mayroon silang gayong pagkahilig sa mga archaic engine na iginiit nila sa pagbuo MXA dalawang kakaibang 500cc smokers, kapwa sa 2016 KTM 250SXF tsasis '. Ang sipa? Ang isa ay pinalakas ng isang Honda CR500 engine at ang isa ay sa pamamagitan ng isang KX500 engine.  Si Adam Millar, na nagmamay-ari ng Millar Racing Engineering (MRE) sa Canada, ay isang diehard na CR500 na lalaki - at maaari mong hulaan kung aling bike ang itinayo niya. Ang pangalawang pangkat ng 500 loony ay ang mga KX500 aficionados na tumatawag sa kanilang sarili na KX Guru Karera. Naisip mo na magbabahagi sila ng isang karaniwang bono, ngunit sa halip ay mayroon silang isang pag-ibig / hate na relasyon. Inisip nilang pareho na alam nila kung aling mga antiquated engine ang mas mahusay kaysa sa iba pa, at kung sino ang maaaring magtayo ng pinakamahusay na bersyon ng isang modernong motor na 500cc motocross. Alin kung saan MXA dumating sa larawan; tinanong nila ang MXA wrecking crew upang malutas ang argument. Ito ay isang klasikong 500cc build-off. 

MILLAR RACING ENGINEERING VERSUS KX GURU RACING

KTM cr500 kx500 KTX500e

Pupunta kami sa malalim na mga damo sa dalawang nagtatayo at kung ano ang nais sumakay sa kanila; gayunpaman, dahil ang parehong tsasis 'ay itinayo sa parehong pangunahing mga platform, papatayin natin ang dalawang ibon gamit ang isang bato. Ang pagpili upang magamit ang parehong 2016 KTM 250SXF rolling chassis ay ang tamang pagpipilian. Ang frame ng chromolyong bakal na modelo ng taong ito ay may mahusay na mga katangian ng kakayahang umangkop sa paghahambing sa stiffer 2019-'20 Mga frame ng KTM. Ang pagkakaroon ng sinabi na, ang parehong mga koponan ay kailangang gupitin ang duyan ng mga frame upang ang 500cc engine na kanilang pinili ay maaring mabulok. Nakapagtataka, kapwa Millar Racing Engineering at KX Guru Racing ay natagpuan 2007 KTM 450SXF frame at gupitin ang mas mababang mga riles ng frame sa sila. Dito nagsimula ang matigas na bahagi. Ang mga riles ng frame ay kailangang magkasya nang perpekto sa frame ng donor at mai-welded na may katumpakan upang matiyak na ang lahat ng mga sukat ay perpekto. Ito ay isang nerve-wracking at oras-oras na gawain. Kapag ito ay tapos na, ang mga lokasyon ng mount mount ay matatagpuan at sinusukat upang matiyak ang tamang anggulo ng engine. Dahil ang engine ay hindi ginawa upang magkasya sa KTM tsasis, ang mga pasadyang makina ng spacer ay kailangang likha. Ang Crazy Al's Racing ay nagboluntaryo upang gumawa ng mga pasadyang spacer para sa parehong mga bisikleta mula sa titan. Mayroong maraming mas masalimuot na mga detalye na napasok sa mga umaangkop na mga powerplants sa kanilang bagong mga tahanan, ngunit ang mga lalaki ay hindi nais na isuko ang lahat ng kanilang mga lihim sa kalakalan. 

ANO ANG KTX500e?

Ang KTX500e ay binubuo ng isang 2016 KTM 250SXF tsasis at KX500 electric start engine.

Nahulaan mo ito, ang "e" ay nangangahulugan ng pagsisimula ng kuryente. Nagkaroon ito ng ilang malubhang kadahilanan ng wow, dahil ang Panthera Motorsports KX500 electric-starter kit ay tunog tulad ng isa sa mga high-powered na NASCAR na pagbabago ng gulong kapag pinindot namin ang pindutan. Dagdag pa, hindi kinakailangang sipa magsimula ng isang 500cc powerhouse ay talagang maganda. Ang tanging pagbagsak ay naidagdag nito ang timbang, na nadama namin habang nakasakay sa KTX500e, ngunit makakarating kami sa paglaon. 

Lahat ng tungkol sa makina na ito ay kaugalian. Ang dalawang bahagi lamang na hindi napalitan o mabagong nabago ay ang 2016 KTM 250SXF na mas mababang clamp at subframe. Kinakailangan ng maraming pagsisikap, oras at mga timba ng pera upang itayo ang makina na pinapagana ng KX500 na ito. Ilang taon na ang nakaraan sinubukan namin ang Kawasaki KX500 ni Sean Collier, na kung saan ay una nating nakilala ang mga lalaki mula sa KX Guru Racing. Ito ay isang mahusay na bike na may isang tonelada ng mababang-hanggang kalagitnaan ng kapangyarihan ngunit nahulog sa tuktok ng maaga, pinilit ang rider sa maikling paglipat. Kinuha ng KX Guru Racing ang blueprint na iyon at na-tweet ito upang gumawa ng isang mas malawak, apat na-stroke na tulad ng powerband. Tinawag nila ito na "Sean Collier Stage 3" engine. 

kx500 KTX500e
THE GEAR: Jersey: FXR Racing Revo, Pants: FXR Racing Revo, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: EKS Brand EKS-S, Boots: Gaerne SG-12

Ang KX Guru Karera ay nagsimula sa isang hanay ng mga TSR crankcases (na kasama ang isang haydroliko na klats) at isang dalawang-piraso na takip na clutch mula sa Australia. Pagkatapos, nagdagdag sila ng isang Boyesen KX250 water pump at impeller. Si Adam Millar (oo, ang parehong Adan na sinusubukan nilang talunin), ay nagtayo sa kanila ng isang pasadyang ulo para sa KX500 na gumagamit ng mga fittings ng hTM radiator at muling pinasimulan ito sa mga pagtutukoy ng KX Guru Racing. Nag-install din si Adan ng isang trick decompression release sa ulo. Mabuting tao.

Ang crank ay lubos na nabago at ginawa sa tinatawag na turbo crank. Ang isang turbo crank ay ginawa sa pamamagitan ng paggupit ng mga scoops sa paligid ng bawat panig ng mga gulong ng crank. Ginagawa ito upang mapabuti ang kahusayan ng volumetric ng engine, kasama itong mukhang cool (kahit na kailangan mong hatiin ang mga kaso upang pahalagahan ito). Ang crank ay pinalamanan din ng pamilya Rouse, pagkatapos ay ipinadala sa Parris Concepts para sa mga pagbabago sa induction. Matapos makumpleto ang lahat ng crank na gawain, isinulat ito sa isang baril na baras na Wossner na maingat na balanse. 

Ang engine na ito ay may mga kaso ng billet engine, isang pasadyang pipe ng kono at 72 ponies sa likuran ng gulong.

Ang ilang mga lumang kamay sa KX Guru Karera ay nagtayo ng ilan sa mga pabrika ng karera ng off-road racing ng Factory Kawasaki pabalik sa araw para sa Destry Abbott. Karamihan sa mga pangunahing mods ng cylinder porting ay nagmula sa nakaraang kaalaman — na may ilang mga pag-update. Ang silindro ay ipinadala sa isa pang nakaraang tagabuo ng pabrika ng pabrika ng KX500 na si Tom Morgan ng TMR. Bumalik sa araw, si Tom ay ang wrench ni Jeff Ward nang isakay ni Wardy ang AMA 500 Nationals. Naiinis si Tom, pinutol at gupitin ang base sa mga spec ng KX Guru. Ang pinaka-napapanahong bahagi ng build ay ang mga power valves. Sila ay ganap na muling idisenyo at binago upang makuha ang hugis at daloy na kanilang hinahanap. Tulad ng para sa paghahatid, ang lahat ng mga bahagi ay bago at pinakintab na kamay. Ang isang bulletproof Hinson basket ay ginamit kasama ang lahat ng mga sumusuporta sa hardware upang suportahan ang matinding lakas ng 500cc powerplant. Para sa karburetor, sumama sila sa isang Keihin quad-vent Air Striker at isang pasadyang sistema ng may hawak na reed na MRE para sa Moto Tassinari V-Force 500 reed cage. 

Ang mga Ohlins forks at pagkabigla ay ginamit.

Ang pabrika ng kono pipe ay pasadyang itinayo ng Growler Racing. Marami itong gawain upang gawing linaw ang pipe ng serye ng Pit Viper na ang malaking starter sa kaliwang bahagi ng bike at ang bomba ng tubig sa kanan; gayunpaman, ang boss ng kickstarter ay naka-plug kaya mayroon silang isang mas kaunting bagay na dapat alalahanin. Ang muffler ay hiniram mula sa isang 2016 FMF KTM 250SX unit. Dahil ang 250SX ay gumagamit ng isang mas maliit na core kaysa sa KX500, muling na-cored ito ni Job Jeffers at binuo upang magkasya sa pasadyang KX500 pipe. Dahil sa ang katunayan na ang FMF silencer ay titanium, ang tubing ay hindi maaaring baluktot. Kailangang gamitin nila ang paraan ng tubo ng kono. 

Sa isang pagsisikap na mapanatili ang pagbaba ng timbang, dahil idinagdag nila ang tungkol sa 13 pounds kumpara sa kanilang kalaban na may electric starter, baterya at sumusuporta sa hardware, halos sa bawat bolt na ginamit ay titanium, makatipid para sa ilang mga lugar na may mataas na stress. 

Ang isang pasadyang TSR hydraulic clutch master cylinder ay ginamit.

Ang sinumang sumakay sa isang Open bike ay nakakaalam na ang 500cc two-stroke engine ay maaaring mga rattle traps. Upang mabawasan ang panginginig ng boses, ginamit ang Fasst Company Flexx bar at Impact pegs. Ang isang Hammerhead KX450 shift lever ay ginamit gamit ang isang 20mm na pinalawak na tip, pati na rin ang kanilang lever ng preno, bagaman ang ped pedal ay kailangang mabago nang mabago upang magkasya sa paligid ng KX500 engine. 

Ang Fasst Company Flexx pegs nabawasan ang panginginig ng boses.

Tulad ng para sa suspensyon, ang orihinal na 2016 WP 4CS na mga sangkap ay inihagis sa basurahan. Naghahanap para sa aming sariling kagalingan, ang MXA nasubukan ng wrecking crew ang ilang mga naka-dial-in na mga sangkap ng Ohlins noong nakaraang taon sa isang KTM 450SXF. Tinanong kami ng mga KX Guru guys kung paano namin nagustuhan ang Ohlins TTX Flow shock at RXF 48 forks at sinabi namin na mahal namin sila. Nakipag-ugnay kami sa kanila sa Ohlins at binili nila ang eksaktong mga sangkap na sinubukan namin upang magamit para sa kanilang pagtatayo. 

Ang makapangyarihang engine na KX500 ay electric nagsisimula.

 

Maraming magagaling na kumpanya ang nagtipon upang hilahin ang kakaibang KTX500e nang magkasama. Ang DeCal Works ay na-customize ang mga graphics. Ipinagkaloob ng Mga Gumagawa ng Koneksyon ang mga titanium fastener, skid plate at marami pa. Ibinigay ng Renthal ang kadena at sprockets. Ang mga tubong TuBliss ay ginamit. Mas mabilis na USA na inilagay ang mga radyong Excel A60 sa kanilang pasadyang berdeng hub na may mga tagapagsalita na hindi kinakalawang na asero. Nagbigay ang Twin Air ng air filter. Idinagdag ang Moto-Master sa sobrang laki ng harap na rotor at tinirintas na hindi kinakalawang na mga linya ng preno na bakal. Ang Guts Racing ay nagtayo ng upuan. Idinagdag ng TM Designworks ang mga bulletproof chain gabay. Ginawa ng CRM Karbotank ang tangke, at ang tindahan ng MotoGear Speed ​​ay nakatipon sa isang bungkos.

ANO ANG GUSTO NITONG MAGKITA NG MALAKING KX500?

Ang hayop na ito ay gumawa ng 72 lakas-kabayo sa dyno. At oo, nadama namin ang bawat piraso nito sa track. Ang lakas ng pagtutubig ng mata ay masidhing masabi. Ito ay isang kabuuang pagdaragdag ng adrenaline upang hawakan ang throttle sa mga pagtigil na patungo sa matarik na sulok ni Glen Helen na nakalagay sa unang sulok ng Talladega. Ang kapangyarihan ay lampas na makapangyarihan, kahit na labis na naaalis sa parehong oras. Ang napakalaking kapangyarihan ay napakahusay na sukatan. Madali itong sumakay dahil wala itong maiikling katangian ng kuryente na mayroon ng isang old-school 500cc two-stroke. Hindi namin kailangang mag-alala tungkol sa lakas na bumagsak sa mukha nito. Patuloy lamang itong binuo kapangyarihan. Hindi namin kailangang ilipat maliban kung nais namin. 

Iyon ay sinabi, tumakbo kami sa isang maliit na isyu sa pag-jetting at pumutok ang isang base gasket mula sa bat. Ngunit iyon ang nangyayari minsan kung kailangan mong panatilihing maganda ang bike para sa mga glamor shot nito. Ito ay medyo hindi nasaksihan dahil nais nila na maging bago sa bago MXA build-off, ngunit handa ang koponan ng KX Guru para sa anumang problema na maaaring lumitaw at pabalik sa amin sa track nang walang oras. Ang KX500 na ito ay rips ang mga pintuan mula sa kasalukuyang 450cc na four-stroke na kumpetisyon.

kx500 KTX500e

Paano ito nakayanan? Ito ay kahanga-hanga. Sa karamihan ng mga 500cc bikes, hindi ka palaging sigurado kung ano ang gagawin ng bike. Ang KTM chassis at Ohlins suspension ay gumawa ng isang mahusay na kumbinasyon. MXAAng mga sakay sa pagsubok ng pagsubok ay may tiwala sa bike sa magaspang na Glen Helen na tumaga; gayunpaman, kapag ang mga gulong ay umalis sa lupa o kapag nagkamali ay nagawa, nadarama namin ang bigat ng Kawasaki KXT500e. Ito ay medyo matigas upang mapaglalangan ito sa hangin, ngunit maliban kung MXA sinusubukan ng mga sumakay sa pagsubok na sundin ang mga bisikleta sa sideways, hindi nila alintana ang idinagdag na timbang. Ang mga tinidor at pagkabigla ay gumana nang maayos nang magkasama, habang ang mga tinidor ay tumataas nang mas mataas sa kanilang stroke at maraming silid para sa pagsipsip ng mga paga. Ang pagkabigla ay mas malapit sa perpekto hangga't maaari mong makuha. Ang hulihan ay hindi nagba-bounce, sinipa ang mga sideways o wallowed. Ang shock ng Ohlins TTX ay sumunod sa lupa na may katumpakan. Ang mga nakasakay sa pagsubok ay hindi nakakuha ng anumang pag-iling ng ulo, salamat sa isang GPR steering stabilizer, at naging maayos ito nang isang beses sa sulok. Sa ilalim ng isang pag-load, nais na itulak ang harapan. Kami ay medyo sigurado na dahil sa mga tinidor na flush sa triple clamp. Nais naming itaas ang mga ito ngunit hindi maaaring dahil ang mga beefy Flexx handlebars ay nasa paraan. 

kx500 KTX500e

Napansin ng mga nakasakay sa pagsubok ang ilang panginginig ng boses, ngunit hindi ito tulad ng runaway washing machine ng nakaraan. Napamamahalaan ito. Gayundin, ang isa pang quibble ay na ang paglilipat ay sobrang higpit. Kailangan nating isipin ang tungkol sa paggawa ng paglilipat. Ito ay mas mahusay na kapag ang throttle ay hindi naka-on, ngunit hindi iyon ang pinakamahusay na paraan upang sumakay nang mabilis ng bike. Ang kapangyarihan ng makina ay gagawa ng shifter bind, ngunit sa isang maliit na pag-iisip, maaari mong gawin ang trabaho. 

Ito ay isang hindi kapani-paniwalang bike na sumakay. Sa mga oras, ang MXA test rider cringe kapag naatasan na sumakay ng mga bisikleta na ito. Bakit? Madali yan. Natakot kami bago sa pasadyang mga bisikleta kapag lumilipas ang mga bagay, masira ang mga frame at mas madalas kaysa sa hindi ang triple clamp bolts ay hindi mahigpit. Natuto kaming matakot; gayunpaman, ang Kawasaki KTX500e ay natakot lamang sa amin kapag nais namin ito. Ang bike na ito ay madaling holeshot isang 450cc Pambansang at gumagana rin para sa average na Joe; gayunpaman, upang bumuo ng isa ay tumatagal ng isang hukbo ng mga kalalakihan at ilang malubhang kuwarta. 

ANO ANG KTR500?

Sinasamba ng mga tester ang kakulangan ng panginginig ng boses ng malaking lakas na ito.

Ang Honda KTR500 ay ang paglikha ng Adam Millar ng Millar Racing Engineering (MRE). Hindi ito ang unang rodeo ni Adan, dahil siya ay nag-shoehorned ng higit sa 30 mga Honda CR500 engine sa donor chassis. Ang Honda CR500 ay nanatiling pangunahing pareho mula sa 1993 hanggang sa ito ay hindi na natapos pagkatapos ng taon ng modelo ng 2001. Sa paglipas ng mga taon, habang ang imbentaryo ng mga bahagi ng CR500 ay nabawasan, maraming mga sangkap ng CR500 ang na-replicated o muling nagkatawang-tao sa billet. 

Ang ultra-trick na CR500 engine na ito ay pinalamanan sa isang 2016 KTM 250SXF chassis. Ito ay talagang mabilis, ngunit napakadaling pamahalaan.

Ang CR500 silindro na ginamit sa Honda KTR500 ay mula sa 1989 hanggang 2001 pagsasaayos. Ang mga silindro ng paggawa na ito ay ginawa gamit ang isang cast-iron liner. Pinalitan ni Adam Millar ang liner na ito ng isang aluminyo na gawa sa LA Sleeve, na may Millennium Technologies na nag-apply ng isang Nikasil bore finish. 

Ang mga produktong TSR ay nagtayo ng mga kaso ng engine para sa aming mga motor na CR500 at KX500 na proyekto mula sa 6061 billet (pati na rin ang mga takip ng stator at clutch para sa CR500). Ang mga kaso ng billet na ito ay dinisenyo gamit ang isang na-update na system ng clutch lifter na nag-aalis ng cable / lever actuator at nag-mount ng isang integral hydraulic clutch slave cylinder para sa ilaw at maayos na pagkilos. Ang mga pasadyang kaso ay pinapaloob sa orihinal na pangatlo, ika-apat at ikalimang malawak na ratio ng paghahatid ng gears. Ang unang gear ay ginawang mas mababa, at ang ikalimang gear ay mas mataas kaysa sa stock. Ginawa ito upang makamit ang higit na pantay-pantay na spaced gaps na mas mahuhulaan kapag sumakay. 

Gumamit ang MRE ng isang 38mm Keihin PWK Air Striker na naka-jet sa pagiging perpekto.

Kahit na binuo tayo ng MRE ng isang power ng CR500, ang kanyang negosyo ay batay sa pagbuo at pagbabago ng parehong mga engine ng KX500 at CR500. Gamit ang CR500 na itinayo niya para sa amin, gumawa siya ng mga panloob na pagbabago sa mga crankcases, silindro at ulo. Gumamit siya ng isang OEM crankshaft na nasa napakahusay na kondisyon at inayos nito mismo. Idinagdag niya ang paglabas ng kanyang pirma sa paglabas ng decompression sa ulo upang gawing mas madali ang pagsisimula ng malaking engine. Ang crank ay nakakonekta sa isang Wossner rod upang kumilos ng isang karaniwang isinilang na Vertex piston. Ang pag-aapoy ay isang kumbinasyon ng mga bahagi ng OEM na halo-halong may isang aftermarket digital CDI na naghandog ng maraming mga pagpipilian sa mapa at pasadyang pag-calibrate. 

Ang mga sangkap ng induction ay gawa sa simula ng Millar Racing Engineering. Ang mga bahaging ito ay sumali sa isang huli-modelo na 38mm Keihin PWK Air Striker carburetor kay Moto Tassinari V-Force 2 na mga sangkap. Ang karbula ay mayroong isang STIC Fuel carburetor metering block na naka-install, na nakatulong matiyak na isang malakas na paghahatid sa bawat posisyon ng throttle.

Nagawa naming subukan ang iba't ibang mga mapa.

Upang ikonekta ang kapangyarihan sa lupa, ang CR500 engine ay nilagyan ng isang Rekluse Core manual manual clutch assembly. Sinabi sa amin ni Adam na sa kanyang karanasan, karamihan sa iba pang mga tatak ng klats ay madulas bilang ang mataas na antas ng metalikang kuwintas na labis na sumakay sa kanilang mga kakayahan. Upang itaas ang makina, ginamit ang isang karaniwang FMF Honda CR500 pipe at Powercore 2 silencer. Para sa build na ito, tanging ang mga puntos ng pag-mount ng silencer ay kailangang baguhin. Ito ay isang mas simpleng paraan upang pumunta kaysa sa maubos na KX500. 

THE GEAR: Jersey: Fly Racing Lite, Pants: Fly Racing Lite, Helmet: Fly Racing F2 Carbon, Goggles: Viral Brand Pro, Boots: Alpinestars Tech 10.

Para sa suspensyon, pinananatili ni Adan ang mga sangkap ng WP 4CS at ipinadala ito sa Pro Action Canada. Pinalabas nila ang kakila-kilabot na mga internasyonal na 4CS para sa mga internal na Kayaba SSS. Ang mga panloob na ito ay nakipagsosyo sa Zeta billet free piston at fork caps. Ang mga tubong tinidor ay may anodized itim at ang mga binti na DLC ay pinahiran. Ang WP shock ay nakatanggap ng isang reservoir ng Pro Action at valve upang tumugma sa mga tinidor. 

Upang mabawasan ang panginginig ng boses, tinawag ni Adan ang ilang mga sangkap ng trick. Para sa mga footpeg, ginamit ang polymer-damped XC Gear Spurz. Ang mga peg ay ibukod ang anumang contact na metal-to-metal upang mabawasan ang panginginig ng boses. Dagdag pa, ang mga polimer na ang platform ng paa ay sumasaklaw sa compress sa epekto upang payagan ang bahagyang unahan at aft flex. Ginamit din ni Adam ang Miko 360 bar mount ng XC Gear, na batay sa parehong ideya tulad ng kanilang mga footpeg. Huling sa listahan ay ang nabawen-diameter na SFH ng mga handleb ng Neken na nagbibigay-daan sa 4mm-makapal na mahigpit na pagkakahawak. Ang kumbinasyon na ito ay nagtrabaho kababalaghan. 

Ang pipa at silencer ng FMF CR500 ay napakadali.

Tulad ng sa pagbuo ng Kawasaki, napakaraming bahagi upang ilista sa Honda KTR500. Upang magsimula, ang lahat ng mga fastener, bolts, washers at axles ay titanium (na may nakararami na ginawa ng MRE). Itinaas ng Faster USA ang mga Aops ng A60 ng A33 na may kanilang sariling mga billet hub, na naitim na may parehong harap at likuran ng Dunlop MX500s at ang sistema ng lock ng TuBliss bead tulad ng sa Kawasaki KXXNUMX. Ang mga preno ng preno ng preno at labis na laki ng mga rotors ay ginamit sa harap at likuran upang matulungan ang kapangyarihan ng pucker. Ang isang MSC Moto Axis steering damper ay naka-mount sa ilalim ng mga bar ng Neken. Inihanda ng Guts Racing ang isang kumpletong upuan gamit ang isang tunay na KTM pan, ang ribed na takip nito at mas mataba na bula. Gumawa si Cycra ng bodywork, kasama si Adam na bumubuo ng mga graphic sa kanyang iPhone. Ang pag-print ng PistonBones ay hinahawakan ang mga graphics. Siyempre, nakatulong ang Twin Air sa suplay ng hangin. 

ANO ANG GUSTO NITO RIDE ANG MALAKING CR500?

Ang makina ng built CR500 engine ay ganap na naiiba upang sumakay mula sa KX500 engine. Kahit na ang maraming mga pangunahing sangkap ay pareho, tulad ng tsasis, ito ay sina Dr. Jekyll at G. Hyde, kasama ang Honda KTR500 na naging mabuting doktor at ang Kawasaki KTX500e bilang kanyang madilim na panloob na sarili. Ang Honda CR500 ay isang mainam na bersyon ng pagtatayo ng Kawasaki KX500. Hindi ito nakalabas; hindi ito nakakatakot kapag ang throttle ay nasa mga hinto. Kalmado ito at nakolekta. Hindi ito nanginginig kapag itinayo ng engine ang lakas nito; kumakanta lang ito sa halip na umungol. Nag-alok ito ng isang mababang-hanggang kalagitnaan ng istilo ng kapangyarihan. MXA maaaring mag-click hanggang sa pangatlo ang mga sumasakay sa pagsubok at iwanan lamang ito. Lumabas ito sa mga sulok na may kasiyahan. Nakakuha ito ng kapangyarihan sa lupa nang walang pasulong na gulong.

KTM cr500

Ang kapangyarihan ay nanlinlang. Ito ay nadama ng mabagal, ngunit sa oras na naalala mo na nasa 500cc two-stroke ka, mabilis kang pupunta. Ang bawat test rider ay nagustuhan ang makina. Ito ay mas magagamit. Hindi mas malakas, mas malamang na ilagay ang kapangyarihan sa lupa. Hindi tulad ng Kawasaki KTX500e, walang "wow" factor kasama ang Honda KTR500. 

Ang XC Gear bar mounts at MSC Moto Axis steering damper ay ginamit.

Ang paghawak ay ang malakas na suit sa CR500 na pinapatakbo ng KTM chassis. Ito ay hawakan din o mas mahusay kaysa sa anumang produksyon ng bike sa showroom floor. Nag-on ito ng isang dime, at ang suspensyon ng Pro Action na pinangasiwaan ng katumpakan. Sinisipsip nito ang lahat sa landas nito. Ito ay nasa malambot na bahagi para sa aming mas mabilis na mga tagasubok, at pinapabagsak ito kung paminsan-minsan na matamaan kami ng isang malaking butas o masidhi. Ngunit, para sa average na tao, ang chassis at suspension setup ay isang panaginip. Tandaan, kapwa ang Kawasaki at Honda ay nagbabahagi ng parehong tsasis, kaya ang pangkalahatang pagpapabuti sa paghawak ng Honda ay pangunahin dahil sa paghahatid ng kuryente.

Ang mga pegs ng XC na gear ay maaaring magmukhang kakaiba, ngunit binabawasan nila ang panginginig ng boses.

Maraming magagandang bagay iyon MXA Ang mga sumakay sa pagsubok ay kailangang sabihin tungkol sa bisikleta na ito, ngunit ang pinaguusapan ay ang kakulangan ng panginginig ng boses. Wala lang. Paano iyon? Hindi namin narinig ang tungkol sa gayong bagay sa tulad ng isang malaking smoker powerplant; gayunpaman, iyon ay kung saan ang henyo ng MRE ay naglaro. 

Suriin ang bilis ng pasadyang paglabas ng decompression.

Ang isang bisikleta na lumilipas nang may kadalian at may zero na panginginig ng boses - at isang tsasis na ginagawa ang lahat nang mahusay at nag-aalok ng isang madaling-sumakay na powerplant - ay itinuturing na imposible sa tulad ng isang disenyo ng archaic engine; gayunpaman, ginawa ito ng MRE.  

Sinabi ni DR. JEKYLL VERSUS MR. HYDE
kx500 KTX500e

KTM cr500

Hindi ito isang kaso ng kasamaan kumpara sa mabuti - dalawa lamang ang magkakaibang mga personalidad na may parehong pagkakaroon ng mga plus at minus. Upang tukuyin kung alin ang higit na higit sa imposible, maliban kung ibinabasa natin ang mga resulta sa kung ano ang nais ng isang tao nang higit pa sa iba. Ngunit kahit mahirap iyon. 

Walang sinuman ang inaabangan ang sipa-pagsisimula ng isang 500cc two-stroke engine sa isang electric-start na mundo. Kahit na ang KX500 engine ay nakakuha ng makabuluhang timbang mula sa kanyang electric starter, na nadama sa track, talagang mahal namin ang pagkakaroon ng push-button starter, lalo na habang pinapanood namin ang ibang tester na subukang isagawa ang perpektong sipa upang i-on ang CR500 powerplant .

Walang nagtatayo ng isang mamahaling 500cc two-stroke na dumi ng bike upang hindi magkaroon ng pinakamaraming posible. Kalahati ang kiligin ng pagbuo ng bisikleta ay nakikita ang napakalaking dyno number sa papel. At, dapat nating sabihin na ang lakas ng Kawasaki KTX500e ay huminga sa amin. Mabilis ito - nakakatakot nang mabilis. Ngunit, bahagi iyon ng apela ng isang 500ccc two-stroke.

kx500 KTX500e

Ang Honda KTR500 na pinangasiwaan ang pinakamahusay para sa average na sakay. Hindi kami nagulat - bawat malubhang motocross racer mula sa mga nakaraang araw ay nagsabi sa amin sa harap na "ang KX500 ay may mas mahusay na makina, ngunit kinapootan ng lahat ang masalimuot na tsasis. Ang kapangyarihan ng Honda CR500 ay hindi kasing ganda, ngunit ang CR ay hawakan at nadama ng mabuti, na kung saan ang bawat MXA pinili ang sumakay sa pagsubok upang maisakay ang Honda sa Kawasaki KX500 pabalik sa araw. " Ang mga sentimento ay nananatili pa rin. Ang Honda KTR500 ay na-tono na may katumpakan. Ang suspensyon ng Pro Action-tuned ay plush at pare-pareho, at ang makinis na istilo ng kapangyarihan ay tumulong sa napakahusay na paghawak. 

Sa kabilang banda, ang Kawasaki KTX500e ay tila angkop sa aming mas mabilis na mga pagsubok. Ang suspensyon ay gaganapin nang mas mahusay sa stroke. Nakatugma ito para sa karera ng high-speed, samantalang ang Honda KTR500 ay isang bisikleta na nagbibigay ng higit na kaaliwan at kumpiyansa. 

KTM cr500

Ang makina ng CR500 ay makinis habang nakukuha. Ito ay kalmado ngunit malakas, at nakaramdam ka ng zero na panginginig ng boses sa iyong mga kamay. Ang engine ng KX500 ay umungol sa awtoridad. Nag-alok ito ng higit na kapangyarihan sa isang mas mahabang panahon kaysa sa CR500 engine. Bagaman madali itong pamahalaan ang kapangyarihan, mayroon itong masamang panig. Mabilis itong pagtutubig ng mata, at kung minsan ay napakarami para sa mga mortal lamang. 

Ang parehong mga bisikleta ay may sariling istilo at layunin, kung kaya't imposible na pumili ng isang nagwagi sa buong board. Habang ang Kawasaki KTX500e ay ang power king, kinukuha ng KTR500 ang korona sa paghawak. Ang mga bisikleta na ito ay may parehong mga buto ngunit dalawang magkakaibang magkakaibang mga personalidad, kung kaya't ito ang tunay na pagsubok sa pagitan ni Dr. Jekyll at G. Hyde.

MXA FIRST Ride VIDEO: MILLAR RACING CR500

MXA FIRST Ride VIDEO: KX GURU RACING KX500 RACING KX500

 

Maaaring gusto mo rin