Pagsubok ng MXA RACE: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2024 HUSQVARNA FC450

THE GEAR: Jersey: O'Neal Airwear, Pants: O'Neal Airwear, Helmet: Arai VX-PRO4, Goggles: Viral Brand Signature Series, Boots: Alpinestars Tech 10.

Q: UNANG KAPANGYARIHAN AT FOREMOST, AY ANG 2024 HUSQVARNA FC450 BETTER THAN THE 2023 FC450?

A: Oo, para sa suspensyon, ngunit isang push sa lahat ng iba pa.

Q: HINDI BA ANG 2024 HUSQVARNA LANG BNG VERSION NG 2023 FC450?

A: Oo at hindi. Hindi kami sapat na spoiled upang maniwala na ang Husqvarna (o anumang iba pang tagagawa) ay dapat maglabas ng isang bagong-bagong bike bawat taon. Ito ay hindi cost-effective at hindi praktikal, hindi banggitin ang karagdagang gastos sa showroom floor. Sa mata ng MXA, walang perpektong bisikleta—at ang mga bagong modelo ay nagdadala ng isang bagong hanay ng mga isyu. 

Bilang isang patakaran, MXA mas pinipili ang mga common-sense na pag-aayos kaysa sa kahalili ng anumang kamakailang binuo na modelo. Dapat na layunin ng bawat tagagawa na pinuhin ang kasalukuyang disenyo habang binabantayan ang pagbabalik ng puhunan para sa kumpanya at sa end user. Ang 2024 Husqvarna FC450 ay isang bagong-bagong motorsiklo noong 2023 at, lohikal, hindi namin aasahan ang isang bagong Husky FC450 hanggang sa 2026–2027 model year sa pinakamaaga.

Ang 2024 model year para sa lahat ng brand ay bininyagan na "The Year of BNG." Ang Honda CRF450, Yamaha YZ450F, Suzuki RM-Z450, KTM 450SXF at Husqvarna FC450 (tulad ng nasubok dito) ay hindi nakatanggap ng mga kinahinatnang update, na ginagawang ang 2024 Kawasaki KX450 at 2024 GasGas MC450F ang tanging ganap na binagong mga modelo.

Ang 2024 Husqvarna FC450 ay ang tanging bike sa showroom floor na nag-aalok ng ibang taas ng biyahe, pamamahala ng kuryente at kakayahang magamit. Ito ay isang cutting-edge na disenyo dahil nakatutok ito sa mga bagay na binabalewala ng ibang mga tatak.

Q: IBIG SABIHIN NAMAN ANG 2024 FC450 AY ISANG WARMED-OVER 2024 MODEL LANG?

A: Oo, ngunit hindi ito nangangahulugan na ang 2024 FC450 ay hindi nakatanggap ng anumang mga update; kaya lang hindi umaangat ang mga mod sa sobriquet na “all new and improved.” Narito ang mga update: (1) Mas malaking Husqvarna "H" sa radiator shroud. (2) Mas maliit na Husqvarna "H" sa muffler. (3) Grippier seat cover material. (4) Binagong mga setting ng pagsususpinde na unang dumating sa 2023-1/2 Husky Rockstar Edition.

Sa madaling sabi, kung mayroon kang perpektong 2023 Husqvarna FC450, hindi na kailangang mag-update sa isang $11,199 2024 FC450.

Maaari mong gawin ang 2024 Husqvarna FC450 engine na tumutugon gaya ng kapatid nitong KTM na may naka-vent na airbox cover, remapped ignition at aftermarket exhaust pipe.

Q: SA ANONG MGA PARAAN IBA ANG 2024 HUSQVARNA FC450 ENGINE SA 2024 KTM 450SXF ENGINE?

A: Bagaman ang KTM at Husqvarna ay nagbabahagi ng parehong makina, hindi sila tumatakbo nang pareho. Ang KTM ay mas matulin, mas mabilis at mas mahirap. Ang Husqvarna ay mas makinis, malambot at mas madaling gamitin. Dahil ang lahat ng panloob na bahagi ng makina ay pareho, bakit magkaiba ang dalawang powerband? Ito ay ibinigay na ang lahat ng panloob na combustion engine ay gumagamit ng "sipsip, pisilin, putok, suntok" na paraan ng paglikha ng kapangyarihan. Sinisipsip nila ang hangin at gasolina papunta sa silindro, ini-compress ito gamit ang piston, sinindihan ito ng spark plug at hinihipan ang mga usok palabas ng exhaust port upang magkaroon ng lakas. Ang mas maraming hangin, mas maraming kapangyarihan.

Ngunit, paano kung ang isang inhinyero o ang kanyang mga amo ay nagnanais ng mas kaunting kapangyarihan o, mas tumpak, mas madaling pamahalaan? Ano ang magiging pinakamabilis, pinakamadali at pinakamurang paraan para makamit iyon, dahil nananatiling pareho ang mga mekanikal na bahagi at pagsasaayos ng makina? Simple lang yan. Dahil ang tugon ng throttle ay naka-mute sa pamamagitan ng pinababang airflow, ang mga inhinyero ng Husqvarna ay nagdisenyo ng airbox para sa FC450 na halos walang anumang air vents. Tingnang mabuti ang malalaking air vent sa bawat panig ng 2023–'24 KTM 450SXF (sa ibaba lamang ng upuan). Bukas na bukas ang mga ito. Ngayon, tingnan ang magkaparehong air vent sa ibaba lamang ng upuan sa Husqvarna FC450. Tingnan mo ng malapitan! Mga pekeng air vent yan. Ang mga ito ay hinulma sarado upang walang hangin na makapasok. Sa kaunting air volume na pumapasok, ang 2024 Husqvarna FC450 engine ay gumawa ng mas malambot, mas madaling masakyan at mas kaaya-ayang low-to-mid transition kaysa sa kapatid nitong KTM. 

Voila! Salamat sa mga air vent, ang KTM ay mas racier, at ang Husqvarna ay mas madaling pamahalaan. Sa kabutihang-palad, ang Husqvarna ay may opsyonal na vented airbox cover na nagpapahusay sa tugon ng throttle.


 

Q: SA ANONG MGA PARAAN NAIIBA ANG 2024 HUSQVARNA FC450 FORKS SA 2024 KTM FORKS?

A:Kung paanong ang bawat tatak ng Austrian (KTM, Husqvarna at GasGas) ay nakakakuha ng sarili nitong istilo ng kapangyarihan sa pamamagitan ng pagmamanipula kung gaano kalaking hangin ang napupunta sa combustion chamber, ang bawat brand ay nakakakuha din ng sarili nitong natatanging setup ng suspensyon.

Halimbawa, ang KTM ay may mas matibay na suspensyon na tumataas nang mas mataas sa stroke nito at sapat na matigas upang tumalon sa malalaking bumps at mas malalaking pagtalon. Ang mga tinidor ng GasGas MC450F ay tinukoy na may mas malambot na balbula at mas angkop sa mas magaan o mas mabagal na sakay. Ang Husqvarna FC450 ay nakakakuha ng parehong damping at inirerekomendang air-pressure rate gaya ng KTM, ngunit ang Husqvarna fork internals at outer tubes ay muling idinisenyo upang gawing mas maikli ang mga tinidor na 10mm, na nagpapababa sa bike para maging mas rider-friendly. Sa kredito ni Husky, ang mga inhinyero ng WP ay hindi lamang naglagay ng 10mm slug sa bawat binti ng tinidor upang paikliin ang haba; binago nila ang cartridge rod at fork legs upang panatilihing nakasentro ang piston sa pagitan ng mga bushings at sa parehong lokasyon sa bleed slot tulad ng sa KTM forks.

Ang KTM, GasGas at Husqvarna forks ay magkapareho hanggang sa fluid dynamics, ngunit malumanay silang minamasahe upang makagawa ng ibang resulta sa track. Mayroong mga may-ari ng KTM na mas magiging masaya sa mas malambot na GasGas spec, mga may-ari ng GasGas na makikinabang sa pinaikling Husky spec, at mga racer ng Husqvarna na makakahanap ng mas pro-oriented na setup ng KTM.

Q: PAANO NAIIBA ANG HUSQVARNA SHOCK SA KTM AT GASGAS SHOCKS?

A: Ang WP rear shock ng Husqvarna ay bahagi ng isang komprehensibong plano upang ilipat ang Husky chassis palapit sa lupa. Nagsisimula ito sa harap na dulo na may mas maiikling mga tinidor, ngunit umaabot sa hulihan na may iba't ibang mga pagpipilian sa bahagi. Sa mas mababang sentro ng grabidad, ang mga sulok ng Husqvarna ay parang banshee, na iyong aasahan sa anumang sasakyan na naghahanap ng pinahusay na paghawak-isipin ang Formula 1 kumpara sa isang pickup truck. 

Dapat pansinin na hindi binago ng Husqvarna ang WP shock nito upang makamit ito; sa halip, ang Husqvarna shock ay may kaparehong balbula at spring rate gaya ng KTM (ang GasGas shock ay may mas magaan na balbula at mas malambot na spring rate). Gusto ni Husqvarna na ibaba ang likuran ng FC450, ngunit ayaw nilang paikliin ang pagkabigla, dahil pinaikli na ito ng 15mm upang magkasya sa loob ng mas compact na 2024 na frame. Sa halip, nagdisenyo sila ng bagong bell crank at mas mahahabang shock-linkage na mga braso upang bumaba ng 1 pulgada ang taas ng upuan. Ang tanging aktwal na pagbabago sa WP shock ay isang 9.5mm-taller seal head cap upang pigilan ang gulong sa likuran mula sa pagtama sa fender.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng pinababang Husqvarna at isang mas mataas na KTM ay kapansin-pansin, hindi lamang sa track, ngunit pinaka-malinaw sa mga sakay na may mga inseam na mas mababa sa 32 pulgada. Sa panahon ng pagsubok, MXA Ang mga test riders ay hindi kailanman nagreklamo tungkol sa Husky na masyadong mababa, ngunit marami ang nagreklamo tungkol sa KTM na masyadong matangkad.

Ang isang reklamo mula sa peanut gallery ay ang ibinabang Husqvarna FC450 ay parang mas masikip sa rider triangle (bars/seat/footpegs). Poppycock! Ang ideyang ito ay salungat sa parehong mabuting kahulugan at pisika. Walang binago sa frame ng Husqvarna. Ang relasyon sa pagitan ng mga manibela, footpeg at upuan ay nananatili sa dati. Ang FC450 ay mas mababa sa lupa, ngunit ang mga sukat ng chassis ay nananatiling pareho.

Para sa mga beterinaryo at mas matatandang rider, ang 2024 Husqvarna ay isang kaloob ng diyos sa departamento ng pangangasiwa, ngunit kailangan mo munang dumaan sa kinakailangang 10-oras na frame break-in period. Tama ang nabasa mo. Ang chassis ay masyadong matibay, ngunit sa kabutihang palad, ito ay nagiging mas mahusay sa paglipas ng panahon habang ang lahat ay umaayos sa natural na estado nito.

Q: PAANO NANGHAWAKAN ANG 2024 HUSQVARNA FC450?

A: May mga MXA test riders na gustong-gusto ang lowered chassis ng 2024 Husqvarna FC450, at mayroong MXA mga test riders na hindi gusto ang ibinabang suspensyon ng Husqvarna. Hindi mo mapasaya ang lahat! Ngunit, hindi maikakaila na ang agham ay nasa panig ng mga sumasakay na gustong-gusto ang paraan ng paghawak ng Husqvarna FC450. Salamat sa kakaibang setup nito, nagagawa nito ang ilang mahiwagang bagay sa track, na tinutulungan ng bagong chassis, pinababang posisyon sa pagsakay at kaaya-ayang roll-on power. Ang FC450 ay madaling mag-ukit sa malalalim na rut at makadausdos sa mga braking bumps at whoops, salamat sa mga anti-squat na katangian nito. Mararamdaman mo ang mga pakinabang ng Husqvarna sa lean-angle traction, rear-wheel connectivity at power transfer kaagad.

Q: BAKIT KAILANGAN ITO NG 10 ORAS NG BREAK-IN TIME?

A: Ang chromoly chassis ng Husqvarna ay hindi tumatagal ng isang set hanggang sa pagitan ng 8 at 10 oras ng oras ng biyahe. Bakit? Ang mga inhinyero ng Austrian ay nagsagawa ng matinding pagsisikap upang gawing mas malakas at mas mahigpit ang frame, lalo na sa lugar ng head tube. Ang 2023-2024 frame ay may napakalakas, forged-steel na mga bracket sa itaas ng backbone ng frame (sa likod ng head tube), at, hindi nakakagulat, ang mga forged bracket sa downtube (sa ibaba ng head tube). Kahit na ang motor mounts na humawak sa engine sa frame ay mga pekeng piraso (sila ay dating naselyohang-steel mount). Ang pinagsamang lakas ng mga huwad na piraso ay ginagawang mas matibay at mas matibay ang frame ngunit mas matibay din. Dahil sa kanila, ang frame na ito ay nangangailangan ng maraming break-in time. 

Ang aming frame ay naging mas malapit sa natural na katatagan nito sa bawat oras ng oras ng saddle. Ito ay perpekto sa 10-oras na marka. Alam ni Husqvarna na ito ay mga katawa-tawang break-in na oras, ngunit ang karamihan sa mga sensitibong rider ay maaaring makaramdam ng pagbuti ng tsasis pagkatapos ng bawat biyahe.

Q: PAANO NAGTAKBO ANG 2024 HUSQVARNA FC450 SA TRACK?

A: Ang Husky FC450 ay kaaya-ayang sakyan; wala kang maririnig na maraming rider na nag-uusap tungkol sa kung gaano kaaya-aya ang kanilang mga makina na makipagkarera, ngunit ang Husky riders. Ang kaaya-aya ay hindi nangangahulugang "mabagal." Mas tumpak, ang ibig sabihin nito ay "hindi komprontasyon." In short, hindi ka nito binu-bully, inaaway o tinangka kang kagatin. Hinihimok ka nitong pumunta nang mas mabilis.

Ang 2024 Husqvarna FC450 powerband ay halos perpekto para sa karaniwang racer, dahil pinagsasama nito ang napapamahalaang low-to-mid power na may malakas na mid-to-top acceleration. Binibigyang-daan nito ang rider na i-roll ang throttle nang mas maaga sa pasukan ng sulok at panatilihin ito sa mga labasan sa sulok. Ito ay hindi dumighay, haltak o iangat. Napakakinis nito na ginagawang mas mabilis ang pagtakbo bilang isang opsyon sa mangangabayo, hindi tulad ng ilang mga bisikleta na hindi nagbibigay sa rider ng anumang mga opsyon na kulang sa pagkunot at pagbitin. Karamihan MXA Mas gusto ng mga test riders ang mapa 2 (ang ibabang button sa switch).

Ang Husky FC450 ay nagpapalabas ng 59.30 horsepower at 36.33 pound-feet ng torque. Ang mga iyon ay hindi lamang mga kagalang-galang na numero; ang mga ito ay mas mahusay kaysa sa anumang maaaring tipunin ng karamihan ng mga bisikleta sa 450 na klase.

Tang linkage ng FC450 ay may ibang bell crank at mas mahabang link arm, ngunit ang shock ay may parehong balbula gaya ng isang KTM 450SXF.

Q: MABUTI BA O MASAMA ANG Ibinabang SUSPENSION?

A: Mabuti ba o masama ang matataas na manibela? Mabuti ba o masama ang seat bump? Ang mga redheads ba ay mabuti o masama? Ito ay mga tanong na tanging ang rider na pumili ng mga bar, nag-install ng hump o nakipag-date sa mga babae ang makakasagot. Ngunit, kung gusto mo ng sagot na hindi o oo, sa palagay namin ang layout ni Husqvarna ay pumupuno ng walang bisa sa merkado.Ang mga pindutan ng pagsisimula/paghinto ay nasa tabi ng throttle.

Q: ANO ANG GINAWA NINYO?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Mahina ang kadena. Dapat mong muling matutunan ang lahat ng iyong nalalaman tungkol sa chain slack. Kung nakasanayan mong suriin ang chain slack sa pamamagitan ng pagdikit ng tatlong daliri sa ilalim ng chain sa dulo ng buffer pad, kakailanganin mong gumamit ng apat na daliri sa isang 2024 Husky, GasGas o KTM. Ang aktwal na pagsukat ng slack ng chain ay 70mm.

(2) Pag-upo ng upuan. Naaalala mo ba kung paano ang mga radiator wing bolts na ginamit sa pag-agaw sa riv-nuts ay hinulma sa mga tangke ng gas noong 1980s na dalawang-stroke? Ang parehong bagay ay maaaring mangyari sa front-mount seat bolt kung higpitan mo ito ng sobra. 

(3) Tip ng pedal ng preno. Ang foot pad sa rear brake pedal ay maaaring madurog sa isang malapit na engkuwentro ng uri ng dumi. Sa kabutihang-palad, mayroong maraming uri ng mas malakas na tip sa pedal ng preno na makukuha mula sa Scar, 3Dmoto, Tusk, Power Parts, Nihilo Concepts, Enduro Engineering, 7602 Racing, Zeta at higit pa.

(4) Plastic shock cover. Ang pangit na pabalat na ito ay isang nahuling pag-iisip. Sa mas mahuhusay na designer, hindi na ito kailangan. Ito ay naroroon upang panatilihin ang iyong binti o boot mula sa pagbabago ng mga setting ng clicker ng shock.

(5) Paghahanap ng neutral. Ang pagkuha ng transmisyon sa neutral sa panimulang linya ay mahirap. Pina-rev namin ang makina nang napakataas nang hinila ang clutch at pagkatapos ay i-snick ito sa neutral habang bumabagsak ang mga rev. 

(6) Timbang. Bagama't mas magaan pa rin ito kaysa sa lahat ng Japanese 450s, hindi ito kasing gaan noong 2022 ng 4 pounds.

(7) Mga Talasalitaan. Regular na suriin ang mga ito. Magsimula sa mga spokes na pinakamalapit sa rim lock. 

(8) Mga Kulay. Ang 2023–2024 Husqvarna color palette ay walang pagkakahawig sa anumang Husky o KTM na nauna. Gusto namin ang hitsura ng all-white Husqvarna Heritage Edition.

(9) Patayin ang pindutan. Siguro kami lang, pero inaabot pa rin namin ang kill button sa left side ng handlebars bago namin namalayan na nasa right side pala. Q: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Ang taas ng upuan. Sa tingin namin, dapat ibaba ng bawat brand ang taas ng upuan nito.

(2) Mga preno. Ang Brembo brakes ay parehong malakas at mahusay na modulated. Ang husay nila!

(3) kwelyo ng Shock. Ang 2023–2024 shock collar ay mas madaling iikot kaysa sa anumang iba pang preload ring.

(4) Mabilis na Paglipat. Ito ay mahusay para sa mahabang high-speed na pagsisimula, ngunit maaari itong maging kakaiba sa mga half-throttle na sitwasyon, lalo na sa mga jump face.

(5) Mga Handlebars. Ang Husqvarna ay spec'ed na may mahusay na ProTaper handlebars.

(6) Filter ng hangin. Ang Husky/GasGas/KTM air filter ay napakadaling baguhin, salamat sa kanilang plug-and-play na disenyo.

(7) Paghahawak. Salamat sa isang mas mababang sentro ng grabidad, ang mga sulok ng Husqvarna ay parang isang panaginip.  

(8) Mga Click. Ang lahat ng compression at rebound clicker sa 2023–2024 KTM, Husky at GasGas na mga modelo ay maaaring isaayos sa pamamagitan ng kamay. Hindi na kailangan ng screwdriver para ayusin ang compression o rebound, i-dial lang. Ang rear shock ay mas whiz-bang. Ang mga clicker dial nito ay mukhang pinwheel, na may mga clicker na madaling gamitin para sa high-speed compression at low-speed compression sa reservoir, habang ang rebound clicker ay nasa ilalim ng shock clevis (ito rin, ay maaaring iakma ng kamay, ngunit hindi ito kasingdali).

Pinipigilan ng mas mataas na red seal head cap ang gulong sa likuran na tumama sa ilalim ng rear fender.

Q: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?   

A: Sa tingin namin, ang 10-oras na break-in time ay isang malaking hadlang para tumalon ang mga potensyal na mamimili. Ang matagal nang Husqvarna loyalist ay gagawin ang break-in period dahil alam nila na kapag naabot na ang oras, gagantimpalaan sila ng pinakabalanseng 450 motocross bike sa track. Ang 2024 Husky FC450 ay nag-aalok ng package na hindi katulad ng iba pang 450 motocross bike. Ang FC450 ay mas mababa, mas makinis at mas nakokontrol. Ito ang pinakamagandang Vet bike na ginawa at ang nag-iisang showroom stock bike na maaaring hawakan ng isang maikling rider.

 

\

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.