Pagsubok ng MXA RACE: 2017 ITALIAN-BUILT TM 250FI-MX

Mag-click sa mga imahe upang palakihin

250-FI_Justin-Muscutt_070620160015

Q: UNANG AT FOREMOST, AY ANG 2017 TM 250FI-MX SABI NG SALITA NG 2016 250FI-MX?

A: Wala kaming paraan ng pag-alam. Ang huling oras na sinubukan namin ang isang TM 250FI-MX ay anim na taon na ang nakalilipas. Pinatawad namin ang TM sa pagtatapos nito sa pagkuha ng apat na stroke nito para sa pagsubok. Ito ay, para sa karamihan, isang tagagawa ng dalawang-stroke. Oo, ang TM ay gumawa ng 250cc, 450cc at 530cc na apat na stroke, ngunit nais ng kliyente nito ang mga naninigarilyo, at iyon ang inihahatid ng TM (sa 85cc, 100cc, 125cc, 144cc, 250cc at 300cc displacement). Kami ay nasasabik na makuha ang pinakabagong bersyon ng TM na na-injected ng TM 250 apat na-stroke, lalo na pagkatapos ng isang anim na taong hiatus.

T: ANO ANG PRESYO NG 2017 TM 250FI-MX?

A: Ang $ 10,500 na tag ng presyo ay naglalagay ng TM 250FI-MX na rin ang nakaraan sa teritoryo ng KTM at Husqvarna. Mayroon ding opsyon na nagsisimula sa kuryente na nagkakahalaga ng karagdagang $ 500. Ang mga TM ay hindi mga makinang gawa ng masa na bumababa sa isang walang katapusang linya ng pagpupulong tulad ng Vitameatavegamin. Ang mga TM ay gawa-gawa sa pabrika ng 40-tao sa TM sa napakaliit na numero. Ang TM ay walang antas ng ekonomiya ng isang monolitikong korporasyon, kaya hindi nito mai-amortize ang gastos ng anumang bahagi dahil hindi ito nag-uutos ng 10,000 piraso. Sa katotohanan, 10,000 sa anumang solong bahagi ay tatagal ng TM 10 taon.

tm250fimxleftsideT: ANO ANG UNANG TUNGKOL SA TUNGKOL SA 2017 TM 250FI-MX?

A: Halos lahat ng bagay sa isang TM ay natatangi.

Makina. Ang twin overhead cam ng 250FI-MX ay isang disenyo ng TM mula sa ground up. Ang TM ay nagtatayo ng makina, kasama ang frame, swingarm, hubs, shock, triple clamp, throttle body at hydraulic clutch slave unit. Paano makaya ang isang maliit na kumpanya ng motorsiklo ng boutique na hindi lamang isang kontemporaryong makina ngunit pitong natatanging mga powerplants? Ang TM ay isa sa pinakamalawak at pinakamalakas na tagapagtustos ng dalawang-stroke na go-kart engine. Sa gayon, ipinagmamalaki ng kumpanya ang kanyang katapangan sa pagbuo ng engine at hindi kailanman mag-outsource sa ibang kumpanya.

Mga Mapa. Mayroong dalawang mga mapa na maa-access sa switch na naka-mount ang lockbar, at ang TM ay hindi umaasa sa ECU higante na Kokusan upang magbigay ng mga bahagi ng computer nito. Gumagamit ang TM ng isang sistema ng pag-aapoy ng Microtec at may iba't ibang mga mapa para sa una, pangalawa at pangatlong gears, habang ang ika-apat at ikalimang nagbabahagi ng isang mapa. Bilang karagdagan, ang Microtec ay nagbibigay ng mga tool sa programming na nagpapahintulot sa mga nagbebenta na ibalik ang mga curves sa nilalaman ng kanilang mga puso.

Iniksyon ng gasolina. Hindi tulad ng anumang iba pang mga tagagawa sa mundo, ang TM ay gumagawa ng sarili nitong katawan ng throttle ng EFI at inilalagay ito sa likuran ng ulo sa isang 45-degree na pababa na anggulo upang ma-maximize ang pagkakamali ng gasolina at bilis ng hangin (isipin ito bilang pareho sa 2017 na disenyo ng Honda CRF450 paggamit —Ang nakarating muna sa TM). Gumagamit ang TM throttle body ng 12-hole injector nozzle na matatagpuan sa ilalim ng lalamunan ng katawan ng throttle.

2017tm250fimxaction

Pagpaputlang. Tulad ng throttle body, ang TM ay gumagawa ng sarili nitong unit ng hydraulic clutch na alipin, na kung saan ay naaayon ito sa isang master na cylinder ng Brembo. Ang anim na tagsibol na klats ay umaangkop sa isang billet-machined, cush-drive, aluminyo clutch basket na hard-coated para sa tibay. Ginagawa pa ng TM ang mga clutch plate sa 2.8mm, 1.8mm, 1.5mm at 1.0mm na kapal para sa mga tuner na nais na maayos ang pag-tune ng pakiramdam o ayusin ang pagsusuot sa isang kurot.

Mga preno. Ang preno sa harap ay isang 270mm Galfer rotor na pinalakas ng isang silindro at caliper master Brembo. Ang likuran ng preno ay gumagamit ng isang Nissin master silindro at caliper.

Suspensyon Ang TM ay kasama ang Kayaba SSS forks na na-valve muli ng TM. Namin nakumpirma na sila ay mga 2011 Yamaha forks. Ang TM ay nagtatayo ng sariling shock absorber. Gumagamit ito ng isang billet-machined at pinahiran na aluminyo ng katawan na may isang piggyback reservoir na inilipat papasok upang makagawa ng silid para sa tangke ng gitnang gasolina. Maaaring mag-order ang mga mamimili sa 250FI-MX na may alinman sa motocross o enduro valving, at isang Ohlins TTX shock din ang isang pagpipilian.

Tank tank. Ang hugis-itlog na Twin Air air filter ay kung saan ang tangke ng gas ay karaniwang magiging at kabaligtaran. Ito ay isang mas malinis at mas simpleng disenyo kaysa sa bersyon ng Yamaha YZ250F. Maaaring mai-access ang filter sa pamamagitan ng pag-alis ng isang bolt, at ang gas cap ay naka-mount sa kanang bahagi ng bike tulad ng sa isang kotse na Formula 1.

Gulong. Ang mga gulong ng OEM ng stock ay isang Mitas C-19 sa likuran at Mitas C-20 sa harap. Maaari mong kilalanin ang pangalan ng Mitas, dahil ang Mitas ay isang kumpanya ng Czech na bumili ng mga hulma ng gulong ng motorsiklo at lisensyado ang pangalan mula sa firm na Suweko Trelleborg AB, na pinagana ang mga ito upang bumuo ng Trellies sa Czech Republic. Bilang karagdagan, ang Mitas ay bahagi ng isang konglomerya na nagmamay-ari din ng mga gulong ng Barum (kung sapat na ang iyong edad upang alalahanin ang Barum). Noong 2015, ang Trelleborg, na nasa negosyo pa rin ng paggawa ng agrikultura at pang-industriya, ay bumili ng Mitas ng halagang $ 1.2 bilyon. Maaari kaming mabuhay kasama ang gulong sa likuran, ngunit kailangan pang umalis.

tm250fimxthreeAng tanke ng itim na gasolina talaga ang airbox. Ang gasolina ay nakaimbak ng amidship sa translucent tank sa ilalim ng saddle. Maaari mong suriin para sa gasolina nang isang sulyap.

Q: PAANO FAST NA ANG 2017 TM 250FI-MX?

A: Ito ay isang mabilis na motorsiklo — marahil hindi ang pinakamabilis sa klase, ngunit walang dahilan upang mai-hang ang ulo nito. Tumalon ito sa buhay at humila nang may awtoridad. Tulad ng inaasahan mo mula sa isang kumpanya na ipinagmamalaki ang sarili sa mga disenyo ng engine nito, mayroon itong pakiramdam na parang orasan, tunog at humihiya. Maaari itong tumakbo gamit ang pinakamainam sa kanila - at ito lamang ang anim na bilis na 250 apat na-stroke na inaalok para ibenta sa USA.

tm250fimxwheelie

Q: PAANO ANG 2017 TM 250FI-MX HANDLE?

A: Ang TM 250FI-MX ay isang tanga ng cornering sa sandaling makuha mo ang suspensyon nang balanse at ibagsak ang mga gulong sa Czech. Ito ay isang malaking bisikleta, at ginugol namin ang maraming oras na nagsisikap na makahanap ng mga paraan upang makagaan at mas madali ang pakiramdam ng 250FI-MX. Kung ang bike na ito ay binaba ang tungkol sa isang pulgada, at kung ang suspensyon ay dumagdag at ang mga gulong ay na-update, susuriin namin ito sa tuktok na tatlo sa pangkalahatang paghawak. Ngunit, hindi ito mababa, plush o tacky.

Hindi natin masisisi ang mga tinidor ng Kayaba SSS, sapagkat napatunayan nilang kamangha-manghang kapag naka-valve at naka-install sa iba pang mga asul na bike. Karamihan sa mga isyu sa ergonomiko ng TM ay nagmula sa paraan ng paglabas ng bike sa pabrika. Hindi namin nais na sabihin na ang mga inhinyero ng TM ay nakaligtaan ang bangka sa pag-setup, ngunit tiyak na natitira silang nakatayo sa pantalan. Sa mas mahusay na valving at mas naisip na ilagay sa shock spring rate, ang TM ay magiging isang ganap na magkakaibang makina.

TM’s fuel-injected 250cc four-stroke engine makes solid power, shifts well and has a strong hydraulic clutch.
Ang engine ng TM na na-injected na 250cc na apat na stroke ay gumagawa ng solidong lakas, mahusay na lumilipat at may isang malakas na haydroliko klats.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN NA MAG-FIX SA 2017 TM 250FI-MX?

A: Narito ang kung ano ang MXA ginawa ng wrecking crew, o nais gawin, upang gawin ang isang 250FI-MX na isang mas mahusay na racing machine.

(1) Mga tinidor. Tinatanggap namin na ang Kayaba ay hindi ma-balbula ang mga tinidor ng TM sa espasyo ni Yamaha — na lalabag sa kanilang katapatan na relasyon sa Yamaha; gayunpaman, walang humihinto sa TM mula sa pag-upo kasama ang plusher valving. Habang nakaupo ito, ang tinidor ay sumakay nang mataas, ay labis na matigas at nararamdaman na tila may semento sa loob nito. Ang aming mabilis na pag-aayos ay upang bawasan ang taas ng langis sa mga tinidor sa pamamagitan ng 20mm.

(2) Gulat. Sino ang sumakay sa mga bagay na ito sa Italya? Guys sino ang 250-pound na Andre the Giant wannabes? Kami ay naka-abo ng stock 48 N / m shock spring para sa isang mas malambot na 46 N / m spring upang makuha ang bike upang makayanan at ang shock na lumipat. Ang MXA ang mga sumasakay sa pagsubok ay hindi 130-libong jockey, ngunit natagpuan namin ang isang magaan na Pro at inilagay siya sa bike, at bumalik siya sa isang kandungan na nagrereklamo na ang paglipat ay hindi ilipat. Ang likas na customer para sa isang 250 apat na-stroke ay isang 16-taong-gulang na bata-wala sa taba o takot. Ang TM 250FI-MX ay naka-set up para sa isang 175-pound Pro sa isang Supercross track (o isang track na walang mga paga). Ang isang maliit na mas kaunting tagsibol ay nagpunta sa isang mahabang paraan sa pagkabigla, ngunit para sa target na merkado, ang TM ay kailangang pumunta kahit na mas malambot (at marahil paikliin ang pagkabigla upang bawasan ang taas ng pagsakay). Kung ikaw ay nasa maliit na bahagi, mag-isip tungkol sa isang 44 N / m spring.

tm250fimxsprokcetMayroong siyam na sprocket bolts sa likurang hub ng TM. Sa unang pagkakataon na pinapabago natin ang mga likuran na sprocket, iniwan namin ang tatlong bolts.

(3) takip ng gas. Gustung-gusto namin ang hitsura ng cap na naka-mount na gas cap at mid-chassis fuel tank, ngunit ang takip ay imposible na alisin. Nagdagdag kami ng isang takip na TM cap dahil mayroon itong mas malaking winglet, ngunit isang pakikibaka pa rin ito. Hindi bababa sa binigyan kami ng isang pagkakataon ng pakikipaglaban sa pagtanggal sa takip.

(4) Ang taas ng upuan. Mataas ang skyscraper. Pinatakbo namin ang sag sa 108mm at dinulas ang mga tinidor sa mga clamp upang maibaba ang pangkalahatang taas - hindi lamang sa gayon ang bisikleta ay mag-ukit at magiging mas mahusay, ngunit sa gayon ang aming mga paa ay maaaring hawakan ang lupa sa panimulang linya. Sa taas ng stock upuan at matangkad na mga bar, kailangan mong higit sa 6 talampakan ang taas upang makaramdam ng komportable.

tm250fimxfilterAng air filter ay nasa tangke ng gas. Isipin ito bilang isang mas simpleng bersyon ng sistema ng air filter ng Yamaha o ang reverse ng 2017 na Honda CRF450 filter.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:
(1) Mga bolts na rear sprocket. Kailangan ng dalawang beses upang baguhin ang isang sprocket sa isang TM tulad ng sa anumang iba pang bike. Ang siyam na mga bolts na sprocket ay tila labis na labis.
(2) Taas. Kung ikaw ay maikli, ang iyong mga daliri sa paa ay hindi magagawang hawakan ang lupa. Ang taas ng upuan ay papunta roon.
(3) Simula. Nangangailangan ito ng isang nakakalito na gawain. Ito ay isang hard bike upang sipa sa buhay hanggang malaman mo ang mga lihim sa loob sa pamamagitan ng pagsubok at error.
(4) Decompression pagpepreno. Katulad ng TM 450FI-MX na sinubukan namin mas maaga sa taong ito, ang 250FI-MX ay may old-school engine braking.

tm250fimxroost

(5) Mga Gulong. Humihingi ng paumanhin sa aming kaibigan na si Bertil Bengtsson, ngunit ang mga gulong ng Mitas ay hindi magiging una naming pagpipilian.
(6) takip ng gas. Gustung-gusto namin ang hitsura ng gilid-mount gas cap, ngunit pinanatili ang isang pares ng mga plier na madaling gamitin.
(7) Airbox. Gusto namin ang naka-mount na airbox na ito nang higit pa kaysa sa isa sa YZ250F dahil simple; gayunpaman, maraming dumi ang napupunta sa mga malalaking vent sa takip ng airbox, at kahit na ang higit pang ingay ay lumabas. Ang mga vent ay nangangailangan ng isang foam o mesh screen upang mapanatili ang mga clods ng dumi sa filter.
(8) Pag-setup. Ang bike na ito ay maaaring maging napakahusay kung ang isang tao sa pabrika ay nag-aalaga tungkol sa American market.

TM builds their own rear shock, hydraulic clutch slave unit and fuel injection throttle body in their Italian factory.
Ang TM ay nagtatayo ng kanilang sariling likuran na pagkabigla, haydroliko clutch slave unit at fuel injection throttle body sa kanilang Italian factory.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Mga preno. Kahanga-hangang kapangyarihan at napakahusay na modyul. Isipin lamang ang mga preno ng KTM ngunit may labis na 270mm rotor.
(2) Mga Gulong. Ang mga Blue Takasago Excel rims ay laced sa napaka-malambot, makintab na spool hubs.
(3) Mga switch ng Mapa. Mayroong dalawang mga mapa na magagamit sa mga handlebars. Tumakbo kami ng mapa 2.
(4) Paglilipat. Mabuti, matatag at mahuhulaan. Dagdag pa, ang klats ay maaaring kumuha ng pang-aabuso.
(5) Paghahawak. Kahit na sa kaduda-dudang mga gulong, ang TM 250FI-MX ay maaaring i-on ang isang dime.
(6) tangke ng gas. Ang tanke ng translucent na gasolina ay madaling sabihin kung mayroon kang sapat na gas para sa susunod na moto. At, kahit na kinamumuhian namin na hindi namin maalis ang takip ng gas, gustung-gusto naming ipakita ito sa mga tao, inaasahan na ang isa sa kanila ay magiging sapat na malakas upang sirain ang selyo.
(7) Airbox. Ang kaligayahan ay nasa isang lugar sa pagitan ng harapan ng Yamaha at TM na naka-mount na mga airbox.

tm250fimxgascapNaglagay ka ng gas sa TM 250FI-MX mula sa gilid. Ang stock gas cap sticks at walang gaanong paraan sa pagkamit. Nag-install kami ng isang cap ngmarket na may mas malaking tangs upang i-twist. Ang air vent sa harap ng gas cap ay isang pekeng sticker.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Nabanggit ba natin na espesyalista ang TM sa dalawang-stroke? Iyon ang tinapay at mantikilya nito. Ang dalawang-stroke ay kung ano ang mahusay sa TM. Tulad ng para sa apat na-stroke ng TM, ang kumpanya ay may lahat ng tamang mga piraso upang magtayo ng isang pambubugbog na tagpiyok sa mundo - ngunit pinagsama ng TM ang mga piraso. Kung naramdaman mo ito, maaari mong gawin itong tama.

MXA'S TM 250FI-MX SETUP SPECS

tm250fimxcrossIto ay kung paano namin itinakda ang aming TM 250FI-MX para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

KAYABA FORK Setting

Dahil sa ang mga tinidor na ito ay ang Kayaba SSS tinidor, walang dahilan na hindi nila dapat gampanan nang maayos. Ngunit, habang gumulong sila sa labas ng pabrika, sumakay sila nang mataas, ay mabagsik at mabilis na mabilis. Para sa hardcore racing pinatakbo namin ang setup na ito sa 2017 TM 250FI-MX (ang mga setting ng stock ay nasa mga panaklong):
Rate ng tagsibol: 0.46 N / m
compression: 17 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Bumalik: 12 mga pag-click out (17 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor 5mm pataas
Mga Tala: Ibinaba namin ang taas ng langis ng 20mm upang makakuha ng isang plusher pakiramdam. Sa palagay namin na ang sinumang wala pang 150 pounds ay mangangailangan ng 0.44 tagsibol.

Mga setting ng TM SHOCK

Ang likuran ng TM 250FI-MX ay sumakay nang mataas sa stroke nito at napakalakas sa compression. Ang aming unang pagbabago ay ang pag-install ng isang mas malambot na spring spring, pagkatapos ay nakatuon kami sa high-speed compression upang hikayatin ang pagkabigla na bumaba sa mas mabilis na paglalakbay nito. Dinagdagan din namin ang rebound - hindi lamang upang palayain ang pagkabigla, ngunit upang samantalahin ang epekto ng crossover sa low-speed compression valve stack. Para sa hardcore racing pinatakbo namin ang setup na ito sa 2017 TM 250FI-MX (ang mga setting ng stock ay nasa mga panaklong):
Rate ng tagsibol: 46 N / m (48 N / m)
Kumusta-compression: 12 mga pag-click out
Lo-compression: 8 mga pag-click out
Bumalik: 15 mga pag-click out
Lahi sag: 108mm
Mga Tala: Itinakda namin ang sag sa 100mm, ngunit sinimulan ang pagbaba nito bilang bahagi ng isang dalawang prong na diskarte sa pagkuha ng isang mas malabo na pakiramdam, at upang mas mapalapit ang tsasis. Ang import ng US TM ay makikipagtulungan sa iyo upang makuha ang shock valve sa iyong taas at timbang. Mahalaga ito, dahil napakakaunting mga tindahan ng suspensyon na nakakita ng pagkabigla ng pabrika ng TM — bagaman sa loob ito ay medyo pamantayan. Para sa karagdagang tulong, pumunta sa www.tmracing-usa.com O tumawag sa (951) 850-6021.

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Maaaring gusto mo rin