APAT-STROKONG SHOOTOUT NG MXA SA 2012 250: ANG ATING BRUTAL & HONEST OPINIONS NG 250 CLASS NG TAON NGAYON

Harapin natin ito, hindi lahat ay nasa merkado para sa isang 2012 250 apat na stroke. Okay lang yan sa amin. Maraming mga pagpipilian pagdating sa pagbili ng motorsiklo? Two-stroke, four-stroke, 125, 250 at 450. Depende sa iyong mga nais at pangangailangan, ang isang 250F ay maaaring hindi ang iyong tasa ng tsaa. Ngunit anuman ang napagpasyahan mong gastusin ang iyong pinaghirapan na cash, huwag kalimutan ang positibong katangian ng isang 250 apat na stroke. Ang MXA ang wrecking crew ay maaaring patunayan ang lubos na kasiyahan ng paghawak ng isang malawak na motor na bukas at sumabog sa paligid ng mga sulok.

Ayon sa pagbebenta ng motorsiklo, pati na rin ang aming taunang survey sa mambabasa, ang karamihan sa iyo na nagbabasa ng shootout na ito ay katamtaman na interesado sa pagbili ng isang 250 na apat na stroke. Kung totoo iyon, dumating ka sa tamang lugar. Bakit? Ang MXA ang wrecking crew ay isang puro grupo ng mga racers, na sumasaklaw sa lahat ng mga antas ng kasanayan at edad. Kami ay isang bungkos na bungkos, hindi nasiyahan hanggang sa maubos na namin ang lahat ng mga pagpipilian. Gusto naming isipin na epektibo kami sa pagsubok (pati na rin ang pagsira halos lahat ng nakukuha namin), na ang dahilan kung bakit kami ay may reputasyon sa pagsasabi ng katotohanan at paghahanap ng mga solusyon sa mga problema sa bike.

Para sa mga nakaraang buwan MXA Inilagay ng gang ang bawat 250 apat na-stroke sa pamamagitan ng wringer. Mahalagang tandaan na sa maraming oras ng oras ng pagsakay ang lahat ng mga bisikleta ay regular na naka-serbisyo at tumakbo hanggang sa kanilang pagganap sa rurok. Mas mahalaga, hindi isang solong bike ang nagdusa ng isang sakuna na pagkabigo (ito ay isang bagay na hindi namin maangkin sa mga unang taon ng 250 pagbuo ng apat na-stroke).

Hindi namin nasiyahan ang mga pagnanasa ng mga two-stroke diehards na nais na ilagay namin ang Yamaha YZ250 at KTM 250SX two-stroke sa aming 250cc four-stroke shootout. Bakit hindi? (1) Hindi sila 250cc four-stroke. (2) Ginawa namin ang isang 250cc two-stroke kumpara sa 250cc four-stroke shootout noong Oktubre 2011 na isyu ng MXAat ang KTM 250SX two-stroke ay lumabas sa tuktok dahil sa kalamangan ng horsepower at mas magaan na timbang ng dalawang-stroke. Ang pagkakaroon ng sinabi ng lahat ng ito? Ito ay isang paghahambing na apat-stroke lamang.

Narito MXA250's Four-Stroke Shootout. Hanapin ang lahat ng mga sagot sa iyong nasusunog na mga katanungan. Unawain ang mga katotohanan, pagnilayan ang mga positibo at negatibo, at gumawa ng isang matalinong desisyon sa pagbili.

IKALIMANG LUGAR: KTM 250SXF


Sabihin mo na hindi kaya! Mayroong kailangang tapusin na huling sa shootout na ito, at ang KTM 250SXF ay ang hindi mapag-aalinlangan na talo. Preposterous, sabi mo? Makalipas ang buwan ng pagsubok ay nagulat pa rin kami at nabigo sa 250SXF. Dalawang taon na ang nakararaan ay tila ang KTM ay may kumpetisyon sa mga lubid. Dahan-dahang sinimulan ng Austrian na baguhin ang dati nilang linear na powerband sa isang engine na may personalidad. Ang bulletproof hydraulic clutch at napakalaking preno sa harap ay mamatay para sa (at mayroon pa rin). Ang 250SXF ay ang magaan na bike sa klase. Pagkatapos, nang walang babala, ang 2012 KTM 250SXF ay kumuha ng isang dive sa ilong. Ang mga pagdaragdag ng KTM ng isang electric starter, electronic fuel injection at pagtaas ng rate ng link, naka-pack na sa pudge (ang modelo ng 2012 ay tumitimbang ng isang mabigat na 231 pounds). Mas masahol pa, ang engine ng Austrian ay sumama sa 35.52 lakas-kabayo (pinakamasama sa klase). Ang KTM 250SXF ay naging isang kabayo ng karera, ngunit ngayon ito ay isang matandang kulay-abo na may mareysema.

 Engine: Inilarawan ng mga Rider ang pagsubok na ang KTM 250SXF powerband bilang bland at boring. Hindi mahalaga kung paano mo ito paikutin, ang mga ito ay hindi positibong adjectives para sa isang 250 apat na-stroke. Nakalulungkot, ang KTM ay nag-eutter sa makina lamang ng dalawang taon pagkatapos makarating sa harap ng klase. Ang aming pagtatasa sa 250SXF powerband ay nakumpirma noong pinatakbo namin ang Katoom sa dyno? Mayroon itong apat na horsepower na mas mababa sa pinuno ng klase.

Suspensyon: Dahil sa araw na mayroon kaming mga problema na darating sa mga termino sa pagsuspinde sa 250SXF. Ang mga rate ng tagsibol ay tila lumabas mula sa kaliwang patlang, at ang mga tinidor ay karaniwang dumaranas ng kalupitan ng midstroke. Hulaan mo? Ito ay higit pa sa parehong modelo sa 2012. Tumalon kami ng rate ng tagsibol sa pagkabigla (5.1 kg / mm hanggang 5.4 kg / mm) at pinatuyo ang langis sa mga tinidor. Pagkatapos lamang ang WP suspensyon ay nagsimulang gumana ayon sa gusto namin.

Paghawak: Kapag ang suspensyon ay naka-dial-sa KTM 250SXF sumakay sa mga riles. Ang paghawak, kasama ang preno at klats, ay ang mga maliliwanag na spot sa isang hindi man ho-hum package. MXA Gustung-gusto ng mga tester kung paano tumugon ang chromoly na frame ng bakal sa pag-input ng sakay at hinahangaan ang tumpak na mga katangian ng paghawak. Bagaman hindi ang pinakamabilis na paghawak ng bisikleta sa klase, ito ay napaka-epektibo sa paghagup ng anumang linya sa track.

Ang salita: Gustung-gusto namin na i-out ang KTM 250SXF, ngunit ito ang nag-iisang bike sa shootout na nagresulta mula noong nakaraang taon. Ang bigat, malambot na powerband at suspense na suspensyon ay dapat sisihin. Asahan ang mga Austrian na lumabas sa pag-swing sa 2013.

Mga RATING ng KTM 250SXF
Pamantasan: 35.52 (sa 10,800 rpm)
Timbang: 231 pounds
presyo: $ 7699
Powerband: Ikalimang
Suspensyon: Ikalimang
Paghawak: Ikatlo
Mga preno: una
Klats: una
Katatagan: Pangalawa

APAT NA LUGAR: HONDA CRF250

Gusto naming magsipilyo tungkol sa kung gaano kami nasisiyahan sa 2012 Honda CRF250, ngunit tulad ng George Washington, hindi namin masasabi ang kasinungalingan. Maaaring mukhang mabagsik iyon, ngunit hindi namin sinasabi ang mga lihim? Alam ng Honda ang kanilang maraming mga isyu sa CRF250. Ang bilang ng kaaway ay ang geometry ng frame. Noong 2010 kumuha sila ng isang hakbang ng pananampalataya na may ganap na bagong disenyo ng chassis (batay sa layout ng 2009 CRF450), ngunit sa halip ay nag-crash at nasunog ito. Simula noon ang departamento ng R&D ng Honda ay nakatuon sa pag-aayos ng mga paghihirap sa paghawak habang pinamasahe din ang makina. Bilang isang resulta ang 2012 CRF250 ay napabuti nang kaunti mula nang ipakilala ito (noong nakaraang taon natapos ang ikalimang lugar). Dapat banggitin na ginusto ng mga sumasakay sa antas ng Pro ang CRF250 kaysa sa Yamaha YZ250F (ngunit hindi sila gumagamit ng mga stock engine o suspensyon). Gayunpaman, isang mas malawak na hanay ng mga average racers ang pumili ng asul kaysa sa pula. Dahil ang shootout na ito ay hindi partikular na nakatuon sa mga eksperto, natapos lang ang CRF250 MXA250's XNUMX four-stroke podium? kung isasaalang-alang mo ang pangatlo sa lima na maging podium na karapat-dapat.

 Engine: Ang CRF250 ay makapangyarihan sa midrange. Salamat sa isang mas maliit na katawan ng throttle (46mm kumpara sa 50mm), ang gasolina ay dumadaloy nang mas mahusay sa makina. Ang resulta ay mas mahusay na low-to-midrange surge. Tinitiklop namin ang aming mga takip sa Honda para matugunan ang two-meter-max na tunog ng pagsubok, ngunit nakalulungkot na ang tambutso ay tumatama sa powerband. Ang paghahanap ng maximum na output mula sa CRF250 engine ay nangangailangan ng isang aftermarket exhaust system.

Suspensyon: Kaagad sa paniki MXA ang mga tester ay hindi nasisiyahan sa mga forks ng Showa. Kahit na ang mga tinidor ay nanatiling mataas sa kanilang stroke (isang bagay na ang CRF250 ay may mga problema sa nakaraang dalawang taon), mayroon pa rin silang pagkahilig na sumisid sa ilalim ng pagpepreno. Sinisisi namin ang nakakatuwang geometry ng frame para sa pagganap ng pagganap ng tinidor. Kahit na, ang mga rate ng tagsibol ay masyadong malambot para sa mga Rider na higit sa 165 pounds. Tulad ng hindi nasisiyahan habang kami ay tungkol sa mga tinidor, ang bagong shock bell crank at mas matagal na link ay pinananatili ang likuran na nagtatapos sa stroke at gumagana nang maayos.

Paghawak: Tumatagal ng isang malaking halaga ng oras at tiwala upang maging komportable sa CRF250. Maraming mga tester ang hindi nag-iisip ng mga isyu sa oversteer at headshake kapag naglagay sila ng ilang oras sa bike. Ang mga rider ng pro level ay nakarating sa mga chassis dahil mayroon silang sapat na talento upang tamarin ang hayop. Kahit na pagkatapos ng CRF250 ay maaaring mag-corkscrew nang walang napansin sandali. Sa isang larangan ng mga bisikleta na hindi lahat ay kamangha-manghang sa departamento ng paghawak, ang CRF250 ay ang pinaka kakatwa sa paghawak ng bike sa pamamaril, hindi.

Ang salita: Una at pinakamahalaga, ang 2012 Honda CRF250 ay maaaring tumayo upang makinabang mula sa isang bagong frame na may hindi gaanong radikal na geometry na frame. Marahil pagkatapos ay ang trabaho ng suspensyon ay napapagana sa bawat sitwasyon at nakakaramdam ng mas timbang. Pagkatapos at pagkatapos ay dapat na mag-focus ang mga inhinyero ng Honda sa pagpapabuti ng lawak ng engine.

HONDA CRF250 RATINGS
Pamantasan: 38.44 (sa 11,000 rpm)
Timbang: 222 pounds
presyo: $ 7420
Powerband: Ikatlo
Suspensyon: Ikaapat
Paghawak: Ikalimang
Mga preno: Ikalimang
Klats: Ikatlo
Katatagan: Ikatlo

IKATLONG LUGAR: YAMAHA YZ250F

Bigyan ng kredito kung saan dapat bayaran ang kredito. Ang unang 250 apat na stroke sa merkado (bumalik noong 2001) ay ang Yamaha YZ250F. Ito ang beterano ng klase. Sa kasamaang palad ang bike ay ipinapakita ang kulay abong buhok nito sa isang natatanging lugar. Sa lugar na iyon? Ang YZ250F ay maaaring makinabang mula sa isang bagong makina. Sa loob ng maraming taon si Yamaha ay nag-tip sa paligid ng paksa? At nag-ayos sa mga pag-aayos ng Band-Aid. Ang Band-Aids para sa 2012 ay isang mas malaking carburetor na nanganak (oo, ang YZ250F ay ang tanging 250 apat na-stroke pa rin ang carbureted), mas magaan na piston at nag-tweak ng crankshaft balancer at counterbalancer. Ang mga ito ay, sa pinakamaganda, tanging regenerative cream lamang sa mga namamagang kalamnan ng YZ250F, ngunit ginagawa nilang mas mahusay ang matandang warhorse kaysa ito noong 2011. Ang YZ250F, gayunpaman, ay hindi dapat tukuyin ng makina lamang, dahil ipinagmamalaki nito ang pinakamahusay na pagsuspinde sa klase. Pinakamahusay sa pamamagitan ng mga leaps at hangganan. Ang paghawak ay napabuti din. Sa mga kadahilanang iyon ay ipinagbigay ng YZ250F ang Honda CRF250 para sa pangatlong lugar sa aming pamamaril.

 Engine: Ang 2012 Yamaha YZ250F engine ay ang pinakamahusay na YZ250F powerplant kailanman. Narito ang sipa ng sipa ... mayroon pa rin itong isang nakararami na mababa-to-midrange powerband. Ang top-end na pagganap ay na-bolt ng malaking karot, ngunit hindi ito maihahambing sa Kawasaki KX250F o Suzuki RM-Z250. Madalas na lumipat at manatili sa pipe upang makuha ang maximum na pagganap sa labas ng powerband.

Suspensyon: Ang mga sangkap ng Kayaba SSS ay ang Tempur-Pedic ng mundo ng suspensyon. Dapat at mapagpatawad, bawat MXA Ang mga Rider ng pagsubok ay nabanggit na ang suspensyon ay ang pinakamahusay na bahagi ng package ng YZ250F. Noong nakaraang taon ay naligaw kami ng Yamaha sa pamamagitan ng paggamit ng labis na malambot na mga rate ng tagsibol, ngunit naghangad sila para sa 2012. Nagpapasalamat kami, dahil ang suspensyon ng Kayaba SSS ay makinis na buttery.

Paghawak: Hindi natakot si Yamaha na baguhin ang tsasis sa YZ250F. Ginawa nila ito noong 2010, at nagawa ito muli para sa 2012. Ang frame ay may isang bagong uri ng cross-section na tank-riles, section ng swingarm pivot at mga bracket ng engine. Ito ang pinaka matatag at pagpapatawad ng tsasis sa shootout (tinulungan ng katotohanan na ang suspensyon nito ay walang kamali-mali).

Ang salita: Ang 2012 Yamaha YZ250F ay may maraming positibong katangian: (1) Ang suspensyon ng Kayaba SSS ay mamatay para sa. (2) Ang paghawak ay pinabuting sa nakaraang mga modelo. (3) Ito ang pinaka-matibay na bike sa klase. Pagkasabi nito, mayroon itong isang pangunahing kahinaan? Isang makulit na makina sa isang klase na puno ng mga gutom na lobo.


YAMAHA YZ250F RATINGS
Pamantasan: 37.13 (sa 11,500 rpm)
Timbang: 218 pounds
presyo: $ 7250
Powerband: Ikaapat
Suspensyon: una
Paghawak: Pangalawa
Mga preno: Pangalawa
Klats: Pangalawa
Katatagan: una

IKALAWANG LUGAR: SUZUKI RM-Z250

Ang Suzuki RM-Z250 ang nag-iisang bisikleta upang magpahinga sa mga muwebles nito para sa 2012. Ang iba pang mga tagagawa ay namuhunan ng oras at pera sa kanilang kagamitan, habang si Suzuki ay hindi gumawa ng anumang mga makabuluhang pagbabago (maliban kung binibilang mo ang isang bagong takip sa upuan, iba't ibang mga guwardiya na tinidor ng kulay, mas maikli ang paghinga ng hose o pagbabago ng materyal sa pagpupulong ng fuel pump bilang makabuluhan). Suzuki ay hindi eksakto na kapansin-pansin na mayaman sa mga benta sa labas ng motorsiklo dahil ang mga araw ng kaluwalhatian ng RM250, ngunit hindi nangangahulugan na hindi sila nagtayo ng mahusay na mga bisikleta sa nakaraang ilang taon? Mayroon sila, ngunit ayaw ng mga tao upang bilhin ang mga ito. Ang isang klasikong halimbawa ng kung gaano kahusay ang kanilang produkto ay matatagpuan sa RM-Z250. Pag-aari nito noong nakaraang taon MXA 250 four-stroke shootout na may rip-roaring machine. Matapos ibuhos ang mga assets sa isang all-new bike noong 2010, si Suzuki ay natigil sa parehong pangunahing package ng panalo. At, nakakagulat, sapat pa rin upang matapos sa posisyon ng runner-up.

 Engine: Mayroong isang kadahilanan na ang RM-Z250 ay naibalik sa pangalawang lugar sa aming 2012 shootout, at ang kadahilanang iyon ay dahil sa ang sumasabog na powerband at lawak ng 2012 Kawasaki KX250F. Ang radical dual-fuel injection na teknolohiya ng KX250F na nakakuha ng Suzuki bilang pagkakaroon ng pinakamahusay na sistema ng EFI. Sa kabila ng kakulangan ng panloob na mga pagsasaayos sa makina mula noong nakaraang taon, ang puso ng RM-Z250 ay pinapalo pa rin tulad ng isang jaguar sa mga gamot na nagpapagana ng pagganap. Ito ay naka-mute lamang sa katotohanan na ang kanilang ay isang bagong tigre sa bayan.

  Suspensyon: Nai-tunl para sa isang 140- hanggang 165-rider, ang suspensyon ng Showa ay gumagawa ng isang kapuri-puri na trabaho ng pagsipsip ng mga malalaking hit at maliit na puthaw. Ang Heavier Rider ay kailangang tumalon ng mga rate ng tagsibol, ngunit iyon ang inaasahan mula sa isang Suzuki. Ang RM-Z250 ay hindi pinagpala ng pinakamahusay na pagsuspinde, ngunit ang mga setting ay nasa ballpark.

Paghawak: Para sa Suzuki RM-Z250 ang motocross track ay isang bukas na canvas at ang bike ay ang pintura. Kami ay nasasarapan ng matalim na mga katangian ng paghawak ng dilaw na zonker. Sa mataas na bilis ng harap na dulo ay may pagkahilig na magdusa mula sa headshake, ngunit ang bugaboo ay maaaring mabawasan sa pamamagitan ng pagbagsak ng mga tinidor sa triple clamp at higpitan ang manibela. Ang RM-Z250 ay nasa liga ng sarili nitong pagdating sa pag-mais. Gustung-gusto namin ang tsasis? Payat at simple.

Ang salita: Marahil ay nagulat ka na ang Suzuki RM-Z250 ay tumapos sa pangalawang lugar sa kabila ng pagiging pareho ng pangunahing pakete bilang isang taon na ang nakalilipas. Huwag maging. Isang kahanga-hangang sandata ng karera, ang RM-Z250 ay isang mahusay na pagpipilian para sa mga may pag-iwas sa berde.

SUZUKI RM-Z250 RATINGS

Pamantasan: 38.12 (sa 11,700 rpm)
Timbang: 224 pounds
presyo: $ 7399
Powerband: Pangalawa
Suspensyon: Ikatlo
Paghawak: una
Mga preno: Ikaapat
Klats: Ikalimang
Katatagan: Ikalimang

FIRST PLACE: KAWASAKI KX250F

Ang tagumpay na ito ay hindi dapat dumating bilang isang sorpresa. Sa nakaraang pitong taon ang Kawasaki KX250F ay nanalo MXAcoveted shootout ng limang beses. Mula noong 2006 ay nagtayo ang Kawasaki ng isang karampatang 250cc karera ng digmaan ng karera na palaging armado ng isang paputok na makina. Idagdag sa katotohanan na ang 2012 KX250F ay may disenteng pagsuspinde at isang tsasis na tumugon nang mas mahusay sa input ng rider kaysa sa nakaraan, at mayroon kang pinaka kumpletong bike sa klase. Sasabihin sa katotohanan, ang KX250F ay walang katumbas para sa 2012. Ang bawat solong MXA test rider, mula sa Startner hanggang Pro, napili ang KX250F bilang kanilang pinili na bike. Bakit? Basahin sa ibaba.

 Engine: Ang bike rips na ito! Maraming mga sumakay sa pagsubok ay hindi makapaniwala na ang makina ay stock. Nalaman nila na inilapat na ni Mitch Payton ang kanyang magic touch sa aming test bike. Ang mahusay na powerband ay isang direktang resulta ng dual-fuel injection system ng Kawasaki. Pupunta kami sa ngayon upang sabihin na ang dual-fuel sa hinaharap ng EFI. Naghahatid ito ng isang karagdagang dosis ng gasolina mula sa isang agos na injector na nagsisimula sa 7000 rpm. Bilang isang resulta, ang lakas ng high-rpm at over-rev ay nadagdagan (dalawang mga lugar na kulang ang makina ng KX250F noong 2011). Ang bagong crankshaft ay gumaganap din ng isang bahagi sa paglikha ng isang dinamite powerplant. Ito ang pinakamahusay na engine ng KX250F na nasubukan namin, at marami itong sinasabi. Kahit na mas matapang? Ito ang pinakamahusay na 250cc four-stroke engine kailanman.

Suspensyon: Natukoy ni Kawasaki ang aming nakaraang mga reklamo tungkol sa malambot na mga rate ng tagsibol at napunta sa mga tinidor at pagkabigla. Kaugnay nito, ang karamihan sa mga tagasubok ay nalulugod sa pagganap ng mga sangkap ng Showa. Lalo kaming giliw sa Separate Function Fork (SFF), na pantay na mapag-imbento at pinasimple sa disenyo. Ang pagsuspinde ay maaaring maging masyadong matigas para sa ilang mga featherweights, ngunit ang mas mabilis at mas mabibigat na rider ay maramdaman nang maayos sa bahay.

Paghawak: Sa kabila ng pagtatangka ng Kawasaki na mapabuti ang mga katangian ng paghawak ng KX250F, ang bisikleta ay naghihirap pa rin sa isang hindi malinaw na pakiramdam sa turn-in at isang likuran na pagtatapos ng mga wallows. Ang mga problemang ito ay maaaring maayos (na may iba't ibang mga offset triple clamp at isang mas mahila baras). Kahit na, ang KX250F ay hawakan nang maayos.

Ang salita: Mayroong apat na mga dahilan kung bakit nanalo ang Kawasaki KX250F MXA's 2012 250cc Four-Stroke Shootout. (1) Ang powerband ay hindi magkakamali at pumipigil sa bawat iba pang bike sa klase. (2) Ang suspensyon ay pinabuting at maayos na tumubo. (3) Hindi tulad ng karamihan sa kumpetisyon nito, ang KX250F ay walang anumang pagsira sa mga bahid. (4) Nabanggit ba natin na ang riles ng engine na ito? Sa 250 na klase ang pinakamahalaga sa makina, at ang KX250F ay ang hari ng kastilyo. Kailangan ba nating sabihin nang higit pa?

KATASAKI KX250F RATINGS

Pamantasan: 39.55 (sa 12,800 rpm)
Timbang: 224 pounds
presyo: $ 7399
Powerband: una
Suspensyon: Pangalawa
Paghawak: Ikaapat
Mga preno: Ikatlo
Klats: Ikaapat
Katatagan: Ikaapat

 

Maaaring gusto mo rin