Ang "ZERO EXCUSES" ng MXA SA MUNDO DALAWANG-STROKE CHAMPIONSHIP KTM 300SX

 

Ang "ZERO EXCUSES" ng MXA SA MUNDO DALAWANG-STROKE CHAMPIONSHIP KTM 300SX

NI JOSH MOSIMAN

Isa sa aking unang malalaking karera sa ilalim ng MXA ang payong ay ang World World-Stroke Championship sa 2019 sa Glen Helen. Ang klase ng Open Pro ay naka-pack na may 40 rider sa gate riding smokers mula sa pag-aalis mula 250cc hanggang 300cc hanggang 325cc hanggang 500cc. Nagpakita ako sa karera sa isang stock na Husqvarna TC250 at nagkaroon ng ilang sandali ng kinang. Ang isa sa kanila ay halos pumasa sa aking bayani sa pagkabata, si Mike Brown, at i-flip ako pagkatapos kong baguhin ang aking makina sa likuran niya; gayunpaman, hindi ko ito nagawa. Sa pangalawang moto, humantong ako ng ilang mga lap bago pailipas at pagkatapos ay bumagsak sa pangalawang-sakay ng rider nang siya ay nahulog sa harap ko. Naramdaman kong nagkaroon ako ng pagkakataong manalo, o kahit papaano ay isang podium guy; Kailangan ko lamang ng isang mas malakas na bisikleta sa ilalim ko upang maihatid ako doon. 

Matapos subukan ang pabrika ng Red Bull Straight Rhythm ng Cooper Webb na KTM 300SX ngayong taon, umibig ako. Alam kong kailangan ko ang parehong pag-setup sa aking race bike. Ang PowerParts catalog ng KTM ay nagbebenta ng eksaktong kaparehong 300cc kit, na kinabibilangan ng cylinder, head, piston, ECU at mga gasket na nasa bike ni Cooper. Mayroon akong mataas na inaasahan para sa aking KTM 300SX two-stroke. Ako ay kulang sa lakas ng isang stock na TC250 engine noong 2019, ngunit sa pagkakataong ito ay wala na akong dahilan sa World Two-Stroke race.

“LABAN SA AKIN NG Bike ko. HINDI AKO komportable. SINASABI SA AKIN NG IYONG Pananaw NA INAAYOS ANG KAPANGYARIHAN BAGO AKO MAG-AALAGA TUNGKOL SA PAGHANGOL. "

Pagdating sa pag-install ng 300 kit sa MXAAng 2020 KTM 250SX at na-dial ito, inabot ko ang renda kay Jamie Ellis ng Twisted Development. Itinayo ni Jamie ang aking mga makina nang sumakay ako sa AMA 450 Nationals bago sumali sa MXA nasisira na tauhan, kaya't nagtitiwala ako. Para sa suspensyon, sumama ako sa mga forks at pagkabigla ng WP Pro XACT Cone Valve. Nakuha ko sila diretso mula sa koponan sa loob ng bahay ng WP at nakuha ko rin ang aking sariling teknolohiyang WP sa loob ng bahay upang matiyak ang isang madaling solusyon sa plug-and-play. Ang George Willenbrock ng WP ay nag-set up sa akin ng mga setting ng dalawang-stroke para sa aking timbang at bilis, habang ang Twisted Development na pasadyang naka-port sa silindro, na-machining ang ulo ng silindro, idinagdag ang serbisyo ng carburetor na ito at binago ito upang ang lakas ay maging malakas ngunit natatanggal.

Akala ko ay mabilis akong pupunta sa karera; gayunpaman, ang proseso ng pag-unlad para sa aking World Two-Stroke Championship KTM 300SX ay hindi kasing simple ng inaasahan ko. Ang kapangyarihan ay may isang pagkaantala sa ilalim na kinakailangan sa akin upang mahawakan ito sa labas ng mga sulok. Kapag sa wakas ay tumama ito, dumating ito tulad ng isang rocket ship, at sa oras na iyon ay papasok ako sa susunod na sulok kung saan ako pinapunta ng aking suspensyon para sa isang ligaw na pagsakay. Inaaway ang bike ko. Hindi ako komportable. Sinabi sa akin ng aking intuwisyon na ayusin ang lakas bago ako mag-alala tungkol sa paghawak, sapagkat ang dalawa ay magkakasabay na gumagana upang likhain ang pangkalahatang pagganap ng bisikleta. Ngunit, sa pag-iiskedyul ng mga komplikasyon, ang mga pagkakataong magtrabaho sa suspensyon kasama ang WP ay lumitaw bago ako makilala ni Jamie sa track upang maayos ang powerband. 

Nagsimula ako sa isang 4.8 N / mm spring sa aking mga tinidor at isang 45 N / mm na tagsibol sa pagkabigla ng WP. Matapos lumambot sa mga clicker ng compression at magustuhan ito, tinanong ko ang WP na bumaba sa spring rate sa harap at likuran. Bumaba kami sa isang 4.6 N / mm na rate ng tagsibol sa mga tinidor at isang 42 N / mm na shock spring. Sa mas malalambot na bukal, naramdaman kong pupunta kami sa tamang direksyon. Matapos ang pagsakay sa iba pang mga bisikleta para sa paghahambing at pagkatapos ay bumalik sa dalawang-stroke, nagustuhan ko ang aking mga tinidor, ngunit ang likurang dulo ay sumasakay ng masyadong mababa sa stroke nito. Itinaas ko ang sag, nagpunta sa mabilis na pagsasaayos, at kalaunan ay naging mas mahigpit sa pamamasa ng compression sa pagkabigla upang bigyan ito ng mas maraming hold-up. Nakatulong ito, ngunit naramdaman kong naglalagay lamang ako ng kolorete sa isang baboy. Pinayuhan ako ni George na bumalik sa mas matigas na 45 N / mm shock spring. Sa wakas, masaya ako sa likuran. Matapos habulin ang aking buntot na sumusubok ng mas malambot na mga setting ng pagkabigla, natapos ko ang pagbabalik sa orihinal na rate ng tagsibol at pagpunta sa kabaligtaran na paraan sa pag-valve. 

Sa puntong ito, nagpahinga ako mula sa chassis at nagpasyang ayusin ang powerband. Ang aking unang hakbang ay mag-focus sa power balbula. Ang mga balbula ng kuryente ay matatagpuan lamang sa dalawang-stroke, at inaayos nila ang paghahatid ng kuryente habang sinisiksik mo ang throttle. Sa dalawang-stroke ng KTM, sinusubaybayan ng dalawang bukal ang pagbubukas ng flapper ng exhaust-port. Tinutukoy ng matigas na pangunahing spring kung kailan magbubukas ang flapper ng power-balbula, at ang mas maliit na kulay na naka-code na pandiwang pantulong na spring ang tumutukoy kung gaano ito kabilis. Nag-install ako ng isang Kreft Moto Power Dial 2.0, na pinagana akong palitan ang preload sa pangunahing tagsibol. Pinakamaganda sa lahat, pinapayagan ako ng Power Dial 2.0 na gumawa ng mga pagbabago sa pamamagitan ng kamay, kahit na sa gilid ng track. Gamit ang Power Dial 2.0, nakasakay ako sa isang kandungan, humila sa gilid ng track, umabot pababa at gumawa ng 1/8 na pag-turn in o out at agad na bumalik sa track. Kung wala ang Kreft Power Dial, kakailanganin kong bumalik sa mga hukay, kumuha ng isang tool sa wrench Robertson at kumakalik dito. Nais kong buksan ang power-balbula spring nang mabilis hangga't maaari upang bigyan ako ng isang mabilis at konektadong pakiramdam sa throttle. Nakatulong ang pagbabagong ito, ngunit hindi nito naayos ang aking pagkahuli sa ibabang dulo. 

"NAGKAROON AKO NG NGARAMANG ARAW AT MARAMING ORAS NG PAGSUSULIT NG PAMAMARAAN SA BRUTAL SOUTHERN CALIFORNIA SUN LANG ANG GALING
BUONG CIRCLE BACK TO SAAN NSIMULA. ”

Nakuha ni Josh ang tulong ni WP sa pag-set up ng kanyang mga tinidor ng WP Xact Pro Cone Valve, ngunit maaaring mabigla ka nang malaman kung sino ang sumagip sa kanya sa huling minuto.

Nakita ni Jody na nahihirapan ako at iminungkahi na sumakay ako sa aking bisikleta pabalik-balik laban sa $ 20,000 KTM 300SX na dalawang-stroke ni Kent Reed na sinubukan namin sa isyu ng Mayo 2020. Mas gusto ko ang bisikleta ni Kent. Isa sa mga trick na ginamit ni Kent ay upang ipagpalit ang karaniwang dilaw na auxiliary spring na pantulong na kuryente para sa mas malambot na pulang pandiwang pantulong na tagsibol, na pinapayagan na buksan ang kuryente nang mas mabilis. Matapos magustuhan ang pulang tagsibol, sinubukan sa akin ng Twisted na si Jamie Ellis na subukan ang aking bisikleta nang walang anumang pandiwang pantulong na tagsibol, at mas nagustuhan ko ito. Sa halip na isang malambot na bukal upang subaybayan ang bilis ng pagbukas ng balbula ng kuryente, ngayon ay walang spring, na pinapayagan itong buksan kahit na mas mabilis. Ito, kasama ang pagsubok ng iba't ibang mga jet jet at pag-drop ng clip sa Mikuni TMX 38 na karayom ​​isang bingaw, sa wakas ayusin ang aking mga reklamo sa kuryente. 

Iminungkahi ni Jamie na subukan ko ang isang FMF Factory Fatty pipe na may back-to-back na Powercore 2 laban sa isang tubo ng Pro Circuit Works na may isang R-304 Shorty silencer upang makita kung alin ang pinakagusto ko. Ang pag-set up ng Pro Circuit ay lumikha ng isang makinis na dulo ng dulo na dumating sa malakas sa midrange at nagdagdag ng higit pang over-rev. Ang combo ng FMF ay nagpalakas ng kuryente mula sa ilalim at sa gitna, ngunit hindi ito sumigla ng kasing taas. Pagkatapos ng pagsubok sa pareho, pinili kong sumama sa Pro Circuit sapagkat pinapanatili nito ang makinis na katangian na pinaghirapan kong makuha mula sa aking 300SX. Hindi ito kasing lakas ng FMF Factory Fatty sa ilalim, ngunit maaari kong itulak nang husto at hindi ako madaling mapagod; gayunpaman, kung ang track ay malalim at malambot sa World Two-Stroke Championship, nagkaroon ako ng pag-set up ng FMF kung kailangan ko ng higit na lakas sa ilalim. 

Ngayon na ang lakas ay kung paano ko nagustuhan ito, ibinalik ko ang aking pansin sa chassis. Sa puntong ito, nararamdaman ko ang nilalaman, ngunit ang FCP Racing na si Kris Palm ay nakuha lamang ang kanyang unang prototype na KTM two-stroke motor mount at titanium front engine bolt pabalik mula sa machine shop. Inalok niya ang mga ito sa akin. Kaya, bumalik sa track na nagpunta ako para sa isang espesyal na pagsubok. Sa unang tingin, ang mga bundok ay mukhang sobrang cool, ngunit ano ang pakiramdam nila sa track? Matapos ma-torch ang motor mount bolts sa 22 pound-talampakan at idagdag ang mas mahigpit kaysa sa stock na FCP titanium front engine bolt (na-torqued sa 35 pounds-paa), pinindot ko ang track at napansin na ang bisikleta ay naramdaman na mas nakatanim sa mga paga na dumarating sa mga sulok . Sa tuwing nasubukan ko ang mga aftermarket motor na nai-mount sa nakaraan, palagi kong napansin na ang pagkakaiba ay pinaka-kapansin-pansin sa exit ng sulok. Ngunit sa oras na ito nadama ko ang isang pagpapabuti sa sulok ng pasukan. Nagustuhan ko.

Ang KTM PowerParts 300cc hop-up kit ay magagamit upang bumili sa pamamagitan ng anumang dealer ng KTM, at ito ang unang bahagi na iniutos ni Josh para sa kanyang pangarap na pagbuo.

Sa wakas ay masaya ako sa buong pakete at handa na itong tawagan sa isang araw. Ngunit, hindi pa ako tapos. Nais ni Jody na subukan ko ang back-to-back na forks ng Cone Valve kasama ang dalawa kong dating Cone Valve bago masabi ang lahat. Nakasakay ako sa mas malambot na 4.6 N / mm na mga tinidor ng rate ng tagsibol at masaya ako sa kanila, ngunit sinabi ng rider ng pagsubok ng pagtitiis ng MXA na si Josh Fout na nakikipag-karera siya sa mga tinidor ni Jody at talagang mahusay sila. Ang kanyang mga tinidor ng WP Xact Pro ay gumamit ng 4.8 spring kasama ang kanyang paboritong shims at setting ng Cone Valve. Nang mai-install ko ang kanyang mga tinidor, umaasa akong lumiliko at kailangang muling i-install ang minahan ng dalawang lap sa paglaon. Ngunit, ang aking oras sa track ay tumagal nang mas mahaba kaysa sa dalawang laps lamang, sapagkat talagang nagustuhan ko ang kanyang mga tinidor kaysa sa minahan.

Nahihiya akong aminin na pagkatapos ng maraming araw na pagsubok sa mga tekniko ng WP, ang aking mga tinidor ay pinatalsik ng mga tinidor sa bisikleta ni Jody. Sa puntong ito, tinawagan ko si George sa WP at sinabi sa kanya na nais ko ang eksaktong parehong pag-set up sa aking mga fork ng karera tulad ni Jody sa kanya. Nahihiya ako nang sinabi sa akin ni George na ang mga fork ng Cone Valve na sinimulan ko ay naipahiwatig na balbula sa mga tinidor ni Jody. Natatawa lang ang nagawa ko. Gumugol ako ng maraming araw at maraming oras sa pagsubok ng mga tinidor sa brutal na araw ng Timog California na bumalik lamang sa buong lugar kung saan ako nagsimula.  

Iyon ang huling straw. Nais kong kumpletuhin ang aking KTM 300SX at karera ito. Nag-mount ako ng bagong Bridgestone Battlecross X30 na gulong sa harap at isang 110-size na Battlecross X40 na gulong sa likuran sa isang set ng Dubya USA's Edge wheels. Ang Edge wheels mula sa Dubya USA ay dating kasama ng Notako rims, ngunit na-upgrade sa "Dubya by Excel" rims. Nagdagdag ako ng Regina Chain sa isang SuperSprox 14/50 gear combo. Ibinigay sa akin ng ODI ang 2016–2018 KTM bend handlebar nito at full-diamond V2 lock-on grips. Para makasigurado na makakapit ako sa bike, gumamit ako ng Blackbird Racing gripper seat cover at extra-sharp Scar Racing titanium foot pegs. Ang mga Hinson clutch plate, ARC lever at DP brake pad ay tumulong na ilagay ang kapangyarihan sa lupa (at itigil ito kung kinakailangan). Ang TM Designworks Slide-N-Guide kit ay hindi lamang mukhang cool, nagdagdag ito ng tibay.

Upang mapabuti ang pakiramdam ng hulihan ng suspensyon, na-convert ko ang nakapirming-disenyo ng KTM axle block sa lumulutang na uri ng Works Connection Elite axle blocks. Ginamit ko rin ang kanilang titanium axle adjuster bolts at pasadyang nakaukit na preno at mga takip ng reservoir na clutch. Pagdating sa disenyo ng mga graphic at plastik, nais kong tumayo mula sa karamihan. Sa kabutihang palad, ang Acerbis Desert Eagle brown na plastik ay perpektong ginawa ng trabaho. Sinuot namin ang mga plastik ng mga graphics ng Factory Effex na umakma nang maayos sa kulay tan at orange na tema.

Ang aking huling proyekto sa pagsubok ay ang pag-install ng bagong tuktok at ibabang triple clamp ng Luxon. Ang mga ito ay naghahanap ng ultra-trick, mas magaan kaysa sa stock at 33-porsyento na mas malakas. Sa kasamaang palad, ang kanilang idinagdag na kawalang-kilos ay sanhi ng aking bisikleta na mag-oversteer sa mga sulok nang mas matalas kaysa sa stock. Marahil sa isang mas mahigpit na track o sa isang apat na-stroke Gusto ko ang pag-ibig na pakiramdam; ngunit, para sa malaki, mabilis at pangit na track ng Glen Helen sa isang dalawang-stroke na powerband, mas komportable ako sa stock triple clamp. 

Ang aking 2020 KTM 300SX ay tapos na. Ito ay naging isang mahabang paghakot. Dahil sa coronavirus lock-down, ang 2020 World Two-Stroke Championship ay na-reschedule ng tatlong magkakaibang beses. Pinahaba nito ang panahon ng aking pagsubok, na maaaring mukhang isang magandang bagay, ngunit talagang nagdagdag lamang ito ng mas kumplikado at pagkalito. Napagtanto ko na ang karamihan sa mga racers ay walang oras o mapagkukunan upang makipagpalitan sa pagitan ng iba't ibang mga tinidor at shocks tulad ng ginawa ko, ngunit hindi rin sila nagtatapos sa pag-ikot sa mga bilog at kalaunan ay babalik sa mga setting na napakalapit sa kung saan sila nagsimulang apat. buwan na mas maaga. Marami akong natutunan. Gaya ng laging sinasabi sa akin ni Jody tungkol sa pagsubok, "Marami kang natututo sa pagpunta sa maling direksyon at sa pagpunta sa tamang direksyon."

Ang vela ng Dubya USA's Edge ay na-upgrade sa lahat-ng-bagong Dubya ng Excel rims.

Sa hinaharap, susubukan kong hindi masyadong matutunan sa pamamagitan ng pagpunta sa maling direksyon. Payo ko na sundin ang mga simpleng patakaran na ito: Una, siguraduhin na ang lakas ay kung paano mo gusto ito bago tumuon sa suspensyon. Pangalawa, maglaro kasama ang mga compression at rebound clicker, lumubog ang lahi, taas ng tinidor at mabilis na pagsasaayos ng shock bago gumastos ng mahalagang oras at pera sa muling pag-valve ng iyong suspensyon (na nagsisimulang muli ang parehong proseso ng pagsubok). Sa pamamagitan ng pagsunod sa mga hakbang na ito, dapat mong makatipid ng oras at pera. 

Nakipagtulungan ako sa ilan sa mga pinakamahusay na pangalan sa negosyo sa aking hangarin na buuin ang aking pangarap na KTM 300SX na dalawang-stroke para sa 2020 World Two-Stroke Championships. Kung hindi ako nakarating sa plataporma sa taong ito, alam ko kanino ang sisihin.

I-UPDATE: PAANO ANG DALAWANG-STROKE NA CHAMPIONSHIP SA MUNDO PARA SA JOSH AT KANYANG ULTRA-TRICK KTM 300SX

Si Josh Mosiman ng MXA ay nag-istilo sa harap sa 2020 World Two-Stroke Championship sa pamamagitan ng pamumuno sa klase ng Pro hanggang sa makuha siya ni Mike Alessi. Larawan: Debbie Tamietti

Hindi nagawa ni Josh ang podium. Natumba siya sa pangalawang pagliko sa Pro first moto. Kinuha niya ang kanyang bike sa huling puwesto at sumakay pabalik sa ika-13. Determinado na gumawa ng mga pagbabago sa pangalawang moto, nakakuha si Josh ng pangalawang puwesto simula sa likod mismo ni Mike Alessi. Hinabol niya si Alessi sa parehong pangalawang pagliko kung saan siya natumba sa moto one at umikot kay Mike at nanguna. Maya-maya ay dumaan si Alessi sa susunod na lap sa paligid. Sa kasamaang palad, sinira ng unang moto ni Josh ang kanyang araw at napunta siya sa ika-siyam sa pangkalahatan. Oh well, laging may ibang lahi.

Maaaring gusto mo rin