ANG 2021 MXA 250 APAT NA STROKE SHOOTOUT: LAHAT PITONG PITIK SA ISANG PAGSUSULIT

GASGAS MC 250F kumpara sa KTM 250SXF vs. SUZUKI RM-Z250 vs. YAMAHA YZ250F vs. KAWASAKI KX250 vs. HUSQVARNA FC250 vs. HONDA CRF250

Una ang isang paliwanag. Pinili ng MXA na huwag makumpleto ang aming 2021 250 apat na stroke shootout hanggang sa magkaroon kami ng pitong bagong bisikleta. Tila isang magandang ideya iyon nang sinimulan namin ang pagsubok sa unang pangkat ng mga bisikleta, ngunit ang Suzuki RM-Z250 at GasGas MC250 ay patuloy na naantala. Ngunit natigil kami sa aming plano, karamihan dahil naitulak na namin ang timetable hanggang sa limitasyon. Kaya't, sa wakas nakuha na namin ang huling dalawang bisikleta, pinili namin na tapusin ang 2021 MXA 250 Shootout na may sapat na sipag na binayaran sa dalawang huli na pagdating ng bisikleta. Dahil binabasa mo ang shootout na ito sa internet, marahil ay nagtataka ka kung ano ang tumatagal. Iyon ay simple, hindi namin nais na gumawa ng 2021 250 Shootout na may apat o limang bisikleta lamang. Kung para lamang sa sanggunian sa kasaysayan, nais naming subukan ang lahat ng pitong bisikleta, dyno lahat ng pitong bisikleta, timbangin ang lahat ng pitong bisikleta at ihambing ang lahat ng pitong bisikleta nang sabay. Nagtagal yun. Gayunpaman, ang 2021 MXA 250 Shootout ay lumabas sa mga mambabasa ng magazine, mga digital na tagasuskribi at naka-print na tagasuskribi ng Motocross Action dalawang buwan na ang nakakaraan (bumalik sa huling bahagi ng Marso). Kung hindi mo ito nakita o hindi naalala kung sino ang nanalo, iyon ay dahil hindi mo nabasa ang bersyon ng papel ng MXA. Inilagay muna namin ang lahat ng mga bagong pagsubok sa bersyon ng pag-print — ang bersyon sa internet ay darating mamaya. Iyon ang pakinabang ng pag-subscribe sa naka-print na edisyon, nakikita mo ang bawat bisikleta na sinusubukan namin ng dalawang buwan nang mas maaga kaysa sa nakikita mo ito sa internet.

Ang pagsubok sa hardcore ay na-ugat nang malalim sa loob MXAang DNA. Kung sino tayo sa ating core. Tulad din nina Bonnie Parker at Clyde Barrow na nanakawan sa mga bangko, sinusubukan namin ang mga bisikleta. Ito ang pinagtutuunan namin ng pansin. Oo, mayroon kaming isang YouTube channel, pahina sa Facebook, Twitter account, Flipboard page, chat group, MXA departamento ng video, at nagpapadala ng mga litratista at editor upang mag-cover ng serye ng Supercross at Pambansa, ngunit ang nais lamang naming gawin ay sumakay, sumubok at mag-ulat sa modernong motocross tech.

Nasa bawat platform ng social media kami, ngunit hindi kami mga tagahanga ng kasalukuyang klima ng digital age na nangangailangan ng walang katapusang maikling-form na nilalaman na kinasasangkutan ng Millennial at Generation Z. May isang bagay na dapat nangyari sa pagitan ng Baby Boomer at Gen-Z, dahil ang nilalaman na natupok ng kasalukuyang henerasyon ay sapat na maikli para maalala ng isang goldpis. Ito ay nilalaman na walang laman ang calorie. Tumawag sa amin ng Old School, ngunit gusto namin ang pangmatagalang nilalaman. Nais naming malaman mo ang alam namin - lahat ng ito, hindi lamang ang mga kagat na laki. 

Hindi namin minamadali ang aming mga pagsubok, maikling circuit ang proseso o pinutol ang mga sulok upang maging una upang makuha ang aming mga pagsubok at shootout sa iyo. Nais naming gamitin ang mga test bikes na ito sa paraang nais mo, hindi sa isa o dalawang araw, ngunit linggu-linggo. Gumagamit kami ng parehong pagsubok sa pagsubok para sa lahat ng aming mga bisikleta, at kasama ang apat na mas kilalang MXA mga test riders (Jody Weisel, Daryl Ecklund, Dennis Stapleton at Josh Mosiman), mayroon kaming pitong mga sumasakay sa pagsubok ng pagtitiis na ang trabaho ay ang karera sa linggo. Gusto namin ng mga oras sa aming mga pagsubok na bisikleta — mga oras ng karera!

Sa sandaling naramdaman namin na alam natin sapat o, sa kaso ng "2021 MXA 250 Shootout, ”maraming oras sa lahat ng pitong bisikleta, ipinapakita namin ito sa iyo sa isang solong, magkakaugnay na shootout. Hindi isang shootout batay sa anim na walang karanasan na mga rider na gumugugol ng isang araw o dalawa sa pitong bisikleta, ngunit isang shootout batay sa 11 MXA Ang mga sumasakay sa pagsubok ay gumugugol ng buwan sa karera ng mga bisikleta. Kung sabagay, sila ay mga bike bikes. Kapag naisip namin na sapat na ang nalalaman, inilalagay namin ang lahat sa papel, at iyon ang hawak mo sa iyong kamay ngayon. Isinama din namin ang kumpletong mga pagsubok sa lahat ng pitong bisikleta — ang kailangan mo lang gawin ay mag-click sa kanila. Tangkilikin

ANG 250 CONTENDERS 

2021 GASGAS MC 250F 

BAKIT DAPAT GINGAMIT NG GASGAS MC 250F ANG SHOOTOUT NA ITO? Sa esensya, ang MC 250F ay isang KTM 250SXF nang walang mga kampanilya at sipol. Nag-aalok ito ng lahat na gumagawa ng KTM 250SXF isang mahusay na bisikleta, tulad ng mga tinidor ng hangin ng X XACT, chromoly chassis, Brembo preno, haydroliko klats, pagsisimula ng elektrisidad, magaan ang timbang at potensyal ngunit-pinaghihigpitan na engine sa isang $ 800 na diskwento. Nang walang switch ng mapa at silid ng resonance, nakakatipid ito ng isang libra sa 250SXF, ginagawa itong pinakamagaan na bisikleta sa klase na 217 pounds, na mas mababa sa 10 pounds na mas mababa kaysa sa isang malaking bahagi ng mga bisikleta na gawa sa Hapon sa klase. Pinapalakpakan namin ang magaan na timbang dahil nagkakahalaga ito ng malaking pera upang mag-ahit ng timbang nang hindi sinasakripisyo ang integridad ng istruktura. 

Nag-aalok ang MC 250F ng parehong mga sangkap ng suspensyon bilang 250SXF ngunit may isang mas karagdagan na pag-setup na nagbibigay ng higit na ginhawa, bagaman mayroong higit na unahan at aft na kilusan, lalo na para sa mas mabilis na mga rider. Sa kasamaang palad, ang paglaban sa ilalim ay mabuti para sa kung gaano ito kalambot. Ang lakas ng makina ay na-mute ng 1-1 / 2 mga kabayo sa rurok kumpara sa kapatid nito na KTM 250SXF. Ito ay may kaunti o walang kinalaman sa mga pagtutukoy ng engine. Ito ay isang byproduct ng closed-off airbox ng GasGas na nagpapakinis sa paghahatid, ginagawang mas madaling sumakay ang MC250F. Kung nais mo ang kaguluhan ng 250SXF, maaari kang bumili ng isang Acerbis vented KTM airbox cover, o mag-drill ng mga butas sa stock cover. Ito ang magiging pinakamurang horsepower na iyong bibilhin. Ang kumbinasyon ng isang plusher ride, mas makinis na lakas at mas mababang gastos ay ginagawang MC 250F ang perpektong machine warrior sa katapusan ng linggo, kaya't dapat itong manalo sa shootout na ito.

BAKIT DAPAT GAWIN NG GASGAS MC 250F ANG SHOOTOUT NA ITO? Ang MC 250F ay ang batayang modelo ng dalawang kapatid na ito, ang 250SXF at Husky FC250. Pinutol ng Austrian juggernaut ang pinakamurang mamahaling modelo ng batayang ito (ang GasGas MC 250F) bilang paghahambing sa nangungunang Husky FC250. Bakit? Anong kahulugan sa negosyo ang gagawing para sa KTM na gawing mas mahusay ang kanyang murang bisikleta kaysa sa alok na ito ng alok na Husky at KTM? Ang mga mamimili ng FC250 at 250SXF ay masaya na nakakakuha sila ng higit pa para sa pagbabayad ng higit pa. Gamit ang saradong takip ng airbox at kawalan ng isang resonance chamber sa head pipe, ang MC 250F ay nasa pinakamataas na horsepower at ikalimang sa pitong mga karibal sa pinakamataas na giyera ng horsepower. 

Upang mabasa ang kumpletong pagsubok sa 2021 GasGas MC250 Pindutin dito

2021 KTM 250SXF

BAKIT DAPAT ANG KTM 250SXF MANALO SA SHOOTOUT NA ITO? Nag-aalok ang KTM 250SXF ng tunay na racing powerband. Oo naman, ang 250SXF ay kilala sa top-end high-revving bravado, ngunit nakalimutan ng mga tao na mayroon itong pangalawang pinakamataas na torque number sa tabi ng compadre nito, ang Husqvarna FC250, sa 20.83 pound-paa ng metalikang kuwintas. Marahil naisip mo na ang YZ250F ay makakagawa ng pinakamaraming metalikang kuwintas, ngunit mali ang naisip mo. Ang kicker ay, sa track, ang KTM 250SXF revs mas mabilis at mas mabilis na gumalaw kaysa sa dyno king FC250. Pinatawad ka namin sa pag-iisip na ang Yamaha YZ250F ay ang torque king ng 250 na klase dahil nabuhay ito nang maaga at may awtoridad, ngunit ang hindi nararamdaman ng mga sumasakay ay ang YZ250F ay dahan-dahang nauubusan ng singaw habang umaakyat ito sa saklaw ng rpm sa kung saan nagsisimula pa lang ang KTM 250SXF. At, kung nais mo ang iyong KTM 250SXF na magkaroon ng YZ250F-style na low-end hit, bumaba lamang sa isang ngipin sa countershaft sprocket. Bibigyan nito ang 250SXF ng kapanapanabik na pakiramdam na mababa nang walang mabilis na pag-sign off ng YZ250F. Ang 250SXF ay hindi lamang magkaroon ng isang mahusay na all-around powerplant, nag-aalok ito ng magagaling na preno, isang napakahusay na haydroliko klats, tinirintas na mga hose na bakal, mahusay na paghawak, isang madaling magagamit na mapping suite, magaan ang timbang at pinahusay na teknolohiyang tinidor ng hangin na nararamdaman tulad ng mga premium spring fork .

BAKIT DAPAT MAWALA SA KTM 250SXF ANG SHOOTOUT NA ITO? Ang KTM ay hindi isang kumpanya na nakasalalay sa abilidad nito. Nasa unahan ito ng pagbabago sa loob ng isang dekada, palaging itinutulak ang sobre at pagiging isang hakbang na mas maaga sa kumpetisyon. Ngunit, ang makina ng KTM 250SXF ay nanatiling halos hindi nagbago mula noong 2016. Oo, ito ay isang puwersa na mabilang, ngunit ang anim na taon ay isang mahabang panahon para sa anumang engine na umalis nang walang pagbabago. Ang T Austrians ay ilalantad ang isang ganap na bago at pinabuting 250SXF four-stroke engine para sa taong modelo ng 2023. Ang katotohanan na ang isang bagong engine ay nasa daan ay isang magandang dahilan upang isaalang-alang ang pagkaantala ng iyong pagbili ng isang 2021 KTM 250SXF. Ngunit, kung hindi ka makapaghintay, walang pawis. Walang magreklamo tungkol sa 2021 KTM 250SXF, ngunit may ilang mga peccadillo na may posibilidad na i-bug sa amin: (1) Ang sinalita ng lock ng rim ay maluwag sa lahat ng oras. (2) Ang tagapag-ayos ng plastic shock preload ay nangangailangan ng pag-iipon. (3) Ang tagapag-ayos ng compression ng tinidor ay masakit sa iyong mga daliri. (4) Mas gusto namin ang mga katangian ng paghawak ng mas mababang chassis sa Husky FC250, kahit na magkapareho ang mga setting ng suspensyon. 

Upang mabasa ang kumpletong pagsubok sa 2021 KTM 250SXF Pindutin dito

2021 SUZUKI RM-Z250

BAKIT DAPAT GUSTO NG SUZUKI RM-Z250 ANG SHOOTOUT NA ITO? Ang Suzuki RM-Z250 ay nakakuha ng isang hindi magandang rap. Hindi rin binibigyan ito ng mga rider ng oras ng araw. Ito ang pinagtatawanan sa mga junkies ng social media. Ngunit, kung maaari mong tingnan ang nakaraang social fog at sumakay lamang sa bisikleta, ang karamihan sa mga sumasakay ay nagulat sa kung ano ang inaalok ng RM-Z250. Hindi kami patong ng asukal sa RM-Z250, alam namin na ito ang pinakamababa sa horsepower totem poste, walang pagsisimula sa kuryente tulad ng kumpetisyon nito, at sobrang higpit na umusbong na walang sinuman sa ilalim ng 200 pounds ang makakakuha ng buong paglalakbay mula sa mga tinidor. Paradoxically, MXA subukan ang mga sumasakay tulad ng RM-Z250 at palaging nagsasabi ng magagandang bagay tungkol dito. Bakit? Nararamdaman nila na talagang napabilis nito. Ang lakas na mababa hanggang sa kalagitnaan ay magaan at masigla. Madaling makapasok sa karne ng kapangyarihan. Ang paghawak ay maliksi, at ito ay mahusay. Ang bisikleta ay madaling sumakay sa buong potensyal nito. Maaari mong i-override ang bisikleta at pakiramdam mo ay nasa perpektong kontrol ka. Nakalulungkot, ito rin ang dahilan kung bakit masarap ka sa pagsakay sa isang 125cc na dalawang-stroke. Alam ng bawat test rider na nagkakahalaga ng kanyang asin na mas mabagal ang paghawak ng mabagal na bikes, mabagal na pagbibisikleta ang pakiramdam ng isang rider na tulad ng isang bayani, at ang mabagal na bisikleta ay hindi mabagal hanggang sa makarating laban sa isang mas mabilis na bisikleta, na sa kasamaang palad ay bawat iba pang bisikleta sa "2021 MXA 250 Shootout. " Ito ang perpektong bisikleta para sa isang mandirigma sa katapusan ng linggo na naghahanap para sa isang mahusay na bisikleta sa mababang bayad sa pagpasok.

BAKIT DAPAT MAWALA ANG SUZUKI RM-Z250 SA SHOOTOUT NA ITO? Kung nabasa mo kung bakit dapat manalo ang RM-Z250 sa shootout na ito, mauunawaan mo rin kung bakit ito dapat talo. Mabigat ito, mabagal at may petsa. Kailangan ba nating sabihin pa? Sige bakit hindi? Nais naming maging mabait sa RM-Z250 dahil gusto namin ang pagsakay nito, ngunit ayaw namin ang karera nito. Ito ay nasa isang 5-horsepower na kawalan sa Husqvarna FC250 palabas ng gate. Oo, ito ay $ 1500 na mas mura kaysa sa Husky FC250, ngunit ang halagang iyon ng cash ay hindi maglalagay ng kakulangan sa kakulangan ng horsepower ng RM-Z250. Kakailanganin mo ang isang cool na $ 5000 upang makabuo ng isang RM-Z250 engine na gumagawa ng mas maraming horsepower bilang mga lider ng klase. Kapag nakuha mo na ang pag-dial ng makina, magiging maikli ka pa rin sa isang starter ng kuryente, haydroliko klats at mga tinidor na talagang lilipat sa ilalim ng bigat ng tipikal na 250F racer. Kung magpapatuloy sa ganito si Suzuki, ang mga dilaw na bisikleta ay magiging isang talababa sa kasaysayan ng motocross. 

Upang mabasa ang kumpletong pagsubok sa 2021 Suzuki RM-Z250 Pindutin dito

2021 YAMAHA YZ250F

BAKIT DAPAT GUSTO NG YAMAHA YZ250F NG SHOOTOUT ITO? Ang 2021 YZ250F ay ang pinaka kapanapanabik na 2021 na bisikleta. Ang matatag na pagbilis sa pag-crack ng throttle ay nakalulugod, ngunit hindi mo aakalain na ang pagtingin sa dyno ay tumatakbo. Ang YZ250F ay gumaganap ng mas masahol pa mula 7000 hanggang 9000 rpm sa dyno kaysa sa hinalinhan nito at umupo sa ikaanim mula pitong sa pangkalahatang metalikang kuwintas (nagbigay ito ng low-end para sa top-end na kapangyarihan noong 2021). Ito ay tumutugma pa rin sa mga nangungunang runner sa mababang dulo ng powerband sa dyno, at ang bawat sakay na tumatalon sa bisikleta ay gusto ang masigla na powerband, dahil ang YZ250F ay ang nag-iisang bisikleta noong 2021 na nag-aalok ng mabilis na pakiramdam na dumating sa buhay. Ang chassis at suspensyon ay parehong workmanlike. Ang chassis ay hindi lamang mahuhulaan ngunit matatag, at ang front wheel ay nakakabit tulad ng pandikit. Ang mga tinidor ng KYB SSS ay kamangha-mangha, tulad ng lagi, at ang pagkabigla ay nag-aalok ng ginhawa para sa karamihan ng mga sumasakay. Hindi lamang ang YZ250F ay nakakaganyak na sumakay, nag-aalok ito ng mahusay na suspensyon, mga mapa ng Wi-Fi at isang napakahusay na chassis. Itinayo din ito tulad ng isang tangke ng Sherman. 

BAKIT DAPAT MAWALA SA YAMAHA YZ250F ANG SHOOTOUT NA ITO? Ang engine ng YZ250F ay nagbibigay sa mga rider ng impression na ito ay mas mabilis kaysa sa talagang ito ay para sa tatlong mga kadahilanan. (1) Ang YZ250F ay mabilis na gumagalaw at patuloy na kumukuha hanggang sa bigyan nito ang multo sa 12,700 rpm. Ang problema ay, pagkatapos ng 9000 rpm, ang CRF250, FC250, KX250, MC 250F at 250SXF ay humihila nang mas mahirap. Hindi malinaw sa mga tester hanggang sa magtungo laban sa kumpetisyon. Ang kakulangan ng metalikang kuwintas ay pumipigil sa mid-range na kasiyahan ng YZ250F. (2) Para sa 2021, ang Yamaha ay naglabas ng tuktok na takip ng airbox ng YZ250F. Ginagawa nitong malakas ang tunog ng tunog. Ang mga malalakas na makina ay tunog ng mas mabilis kaysa sa mga tahimik na makina. (3) Sa pag-upa ng Yamaha ng lakas sa makina ng YZ250F, mas mabilis itong nagre-revv sa saklaw ng rpm. Iniwan ng Yamaha ang mga ratio ng gear na katulad ng nakaraang taon. Ang mga mababang ratio ng gear ay nagpapabilis sa pakiramdam ng makina, ngunit nakakagambala rin ito dahil bumagsak ang kuryente sa mukha nito, pinipilit ang mga rider na palipatin nang madalas, kahit na ayaw nila. Oo naman, ang YZ250F ay binuo ng malakas tulad ng isang tangke ng Sherman, ngunit malaki rin ito at mabigat tulad din ng isa. 

Upang mabasa ang kumpletong pagsubok sa 2021 Yamaha YZ250F Pindutin dito

2021 KAWASAKI KX250

BAKIT DAPAT ANG KAWASAKI KX250 MANALO SA SHOOTOUT NA ITO? Noong 2020, binago ng Kawasaki ang pilosopiya nito sa kung paano dapat tumakbo ang KX250 four-stroke engine. Ang Kawasaki ay nagpunta mula sa isang low-to-mid-style na kapangyarihan sa isang high-rpm powerplant. Ang paggawa nito ay nakakuha ng aming pansin, ngunit hindi ito sapat upang makaakyat sa 250 na hagdan ng apat na stroke. Para sa 2021, muling naitaas ng Kawasaki ang ante sa KX250 engine nito upang makagawa ng mas maraming lakas ng pony sa bawat hakbang ng power curve. Sa dyno mula 6000 hanggang 8000 rpm, gumagalaw lamang ito nang bahagya nang mas mabilis kaysa sa CRF250, ngunit kapag ang tach ay umabot sa 8500 rpm, ang KX250 ay nagsisimulang lumampas ang YZ250F at papasok sa teritoryo ng Austrian, na tinatamaan ang front line ng depensa ng Austrian, GasGas MC 250F, sa 9200 rpm. Pagkatapos, nakikipaglaban ito sa pamamagitan ng FC250 at 250SXF nang madali sa 9500 rpm. Pagkatapos nito, malinaw na ang paglalayag mula 9500 hanggang sa rurok nito sa 13,470 rpm, kung saan gumagawa ito ng pangalawang pinakamahusay na horsepower sa klase sa 44.24 na mga ponies. Ang FC250 ay humirit ng KX sa 44.36 horsepower pagkatapos mag-sign off ang KX250. Ito ay isang makina ng karera. Dapat manalo ang KX250 ng shootout na ito batay sa mahigpit na kamangha-manghang top-end na powerplant. Mas mahihila ito sa ilalim kaysa sa binasa ng dyno at gumagalaw sa saklaw ng rpm na may awtoridad. 

BAKIT DAPAT MAWALA SA KAWASAKI KX250 ANG SHOOTOUT NA ITO? Ang 2021 Kawasaki KX250 ay isang one-trick pony. Mayroon itong mahusay na high-rpm engine na nais ng mabilis na mga rider, ngunit hindi nakuha ng Kawasaki ang marka sa paghawak. Ang MXA Ang mga sumasakay sa pagsubok ay hindi nahanap ang kawalan ng kawastuhan ng front end upang maging inspirasyon ng kumpiyansa. Nais nitong itulak sa bilis ng bilis. Ang 2021 KX250 at KX450 ay nagbabahagi ng eksaktong parehong tsasis, ngunit ganap na naiiba ang hawakan nila. Sinubukan namin ang mas malambot na bukal, ibinaba ang taas ng tinidor na langis, itinaas ang mga tinidor sa mga clamp at sinubukan ang bawat setting sa libro sa stock trim upang gawin ang front end stick. Sa paglaon, ang low-end na solusyon ay ang umupo sa tangke ng gas sa pasukan upang lumiko upang ilagay ang higit na timbang sa front end. Nakatulong ito, ngunit mayroon pa ring lugar para sa pagpapabuti. Ang front end ay nadama na mataas sa mga handlebars at sumakay ng mataas sa track, katulad ng 2015 KX250F chassis. Sa tuwing nakakakita kami ng isang mahusay na setting ng tinidor, ang likuran ng bisikleta ay nagdurusa at kabaligtaran. Ang unahan at aft na balanse ay mahirap malaman. Ang KX250 ay natalo sa shootout na ito dahil napakahirap na mai-set up na bisikleta. Hindi ito naramdaman na nakatanim. Ito ay parang ang harap at likuran ay may sariling pag-iisip. Nang walang nakasisiglang pagtitiwala, ang isang mahusay na makina ay napupunta sa basura.

Upang mabasa ang kumpletong pagsubok sa 2021 Kawasaki KX250 Pindutin dito

2021 HUSQVARNA FC250

BAKIT DAPAT GUSTO NG HUSQVARNA FC250 ANG SHOOTOUT NA ITO? Ang pinakamalaking pagkakaiba sa pagitan ng 2020 FC250 at ng 2021 FC250 ay kung paano nila hawakan. Para sa 2021, ang mga tinidor ng WP ay na-update na makabuluhang (tulad ng KTM 250SXF at GasGas MC 250forks), ngunit ang Husqvarna ay kumuha ng isang malaking pagkakataon at pinapaikli ang paglalakbay ng fork sa pamamagitan ng 10mm habang ginagamit ang magkatulad na panloob na setting ng tinidor bilang 250SXF. Ang shock valving ay pareho din, ngunit ang geometry ng bell crank, link arm at shaft travel ay binago upang mailabas ang likuran ng Husky ng isang pulgada. Sa track, ang mga drastic na pagbabago na ito ay naging FC250 na pinakamahusay na handling bike sa klase nito. Ang suspensyon ay nakahihigit kaysa sa 250SXF. Mas maganda ang pagkakahawak nito, mas madagdagan, at ang likuran ay mahusay na sinusubaybayan nang maayos. Ang bawat test rider ay nagulat sa kung gaano kabilis ang FC250 sa bilis. Upang maitaguyod ito, ang FC250 ay gumagawa ng pinakamahusay na rurok na horsepower at mga metalikang kuwintas sa klase. Ang malalaking mga numero ng kuryente ay medyo mystifying, dahil sa track ang FC250 revs mas mabagal kaysa sa 250SXF, KX250 at YZ250F (marahil dahil sa closed-off air box na ito). Ang mahusay na bagay ay madali itong maiangkop ang lakas. Ilabas lamang ang takip ng airbox at baguhin ang gearing at magkakaroon ka ng KTM-style throttle na tugon. Ang mga katangian ng paghawak, mahusay na engine at premium na mga accouterment ay ang mga dahilan na dapat manalo ang FC250 sa shootout na ito. 

BAKIT DAPAT MAWALA SA HUSQVARNA FC250 ANG SHOOTOUT NA ITO? Ang Husqvarna FC250 ay may pagkakamali sa isang paraan — ang airbox nito. Iyon ay maaari ding maging dahilan kung bakit ito gumagawa ng napakaraming rurok ng lakas ng tunog habang pakiramdam mellow sa pamamagitan ng midrange. Hindi namin maipaliwanag kung paano ang bisikleta na may pinakamaliit na papasok na hangin ay namamahala upang mai-channel ang limitadong suplay ng hangin sa mataas na rpm upang gawin ang pinakamataas na horsepower. Marahil ay may kinalaman ito sa prinsipyo ni Bernoulli. Ang paraan ng paggalaw ng hangin at pagbuo sa airbox kahit papaano ay isinasalin sa mas maraming lakas sa dyno. Pero alam mo ba? Bawat MXA pipili ng test rider ang opsyonal na vented airbox cover, kahit na gumagawa ito ng mas kaunting lakas ng pony sa dyno. Ang pag-Venting sa air box ay nagbigay sa FC250 ng nakagaganyak na pakiramdam ng 250SXF engine. Kung ang FC250 ay may dahilan upang mawala ang shootout na ito, ito ay dahil lamang sa naka-mute na air box. 

Upang mabasa ang kumpletong pagsubok ng 2021 Husqvarna FC250 Pindutin dito

2021 HONDA CRF250 

BAKIT DAPAT GUSTO NG HONDA CRF250 ANG SHOOTOUT NA ITO? Ang CRF250 ay may pinakamahusay na ergonomics sa klase nito, kahit na ang sabungan ay pinasadya sa mas maliit na mga rider. Nag-aalok ito ng kataas-taasang ginhawa at kakayahang umangkop sa bawat rider na itinapon ang isang paa sa ibabaw nito. Ang isang hanay ng mga rider ay maaaring tumalon sa CRF250 nang walang anumang mga pagsasaayos at mahalin ang pakiramdam sa track. Ang kaaya-ayang pakiramdam na ito ay maraming kinalaman sa plush na harap ng Showa sa harap at likod. Ang CRF250 engine ay daya sa mga sumasakay sapagkat ito ang pinakatahimik sa klase nito dahil sa clumsy na dual-exhaust system nito. Ang kuryente ay mabagal upang mabuo, ngunit sa sandaling ito ay tumakbo sa 8000 rpm, naniningil ito nang husto hanggang 11,500 rpm. Magiging maganda iyan, ngunit ang KTM, Husky, Kawasaki at GasGas ay nabago sa o lampas sa 14,000 rpm. Dapat manalo ang CRF250 MXA2021 250 shootout ng apat na stroke dahil sa malawak na apela nito. 

BAKIT DAPAT MAWALA SA HONDA CRF250 ANG SHOOTOUT NA ITO? Upang magsimula, ang CRF250 ay sobra sa timbang. Sa MXA kaliskis, dumating ito sa 227 pounds sa isang kurbatang kasama ang karamihan sa iba pang mga tatak ng Hapon. Ito ay tulad ng kung ang Honda, Yamaha, Suzuki at Kawasaki ay nakikipagkumpitensya sa bawat isa at sinusubukang balewalain ang pagkakaroon ng tatlong tatak ng Austrian. Patunay? Ang CRF250 ay kasing dami ng 10 pounds na mas mabigat kaysa sa magaan sa Austrian steeds. Sa positibong panig, ang CRF250 ay magaan ang pakiramdam sa track dahil ang Honda ay nakaposisyon ng masa nang mas mahusay kaysa sa anumang iba pang bisikleta sa klase. Ang mga inhinyero ng Honda ay nagtrabaho sa huling apat na taon sa pagpapabuti ng pinakamataas na kapangyarihan ng CRF250 sa halaga ng mababang-hanggang-kalagutang kakayahang magamit. Nagtrabaho sila sa isang badyet ng shoestring na hindi nakapagtalaga sa kanila ng milyun-milyong dolyar na kukuha upang malaglag ang 10 labis na pounds at i-unod ang powerband mula sa ibaba hanggang sa itaas. Ginawa ng Honda ang pinakamahusay na makakaya upang magkaila ang tonelada sa paggalaw, ngunit ang labis na timbang ay pumipigil sa paggalaw, pinakamataas na bilis at pagganap ng pagpepreno. Ang CRF250 ay madaling sumakay dahil sa non-assertive low-end power na ito. Kailangang palawakin ng Honda ang profile ng lakas ng makina at gawin itong mas kapanapanabik. Ang bike ay parang tamad, kahit na hindi ito mabagal tulad ng pakiramdam. MXA subukan ang mga sumasakay tulad ng lahat tungkol sa 2021 CRF250 maliban sa kawalan ng lakas ng paglipat sa midrange at ang 227 pounds ng idinagdag na bagahe. 

Upang mabasa ang kumpletong pagsubok ng 2021 Honda CRF250 Pindutin dito

2021 250 SHOOTOUT-16e

Motocross Action 2021 250 Shootout

Pinakamahusay na BARGAIN 250 NG 2021: GASGAS MC 250F

Ang 2021 Suzuki RM-Z250 ay ang pinakamura sa mga kapwa kaklase, ngunit ang tanong, ito ba ang pinakamahusay na bargain? Sa isang paraan, oo, kung binabase mo ito sa gastos lamang. Ang MSRP ng RM-Z250 ay $ 100 mas mababa kaysa sa CRF250, ngunit para sa daang daang iyon, binibigyan ka ng CRF250 ng mas mahusay na suspensyon, isang starter ng kuryente at mas maraming lakas ng parang buriko. Sa palagay ko ang karamihan sa mga karera ay nais na gastusin ang labis na Benjamin kapag nagpapakilala sa mga teknikal na katangian. Maaaring iniisip mo na ang CRF250 ay nanalo ng “MXAPinakamahusay na Bargain 250, ”ngunit magkakamali ka. Inilalarawan lamang namin na ang paggastos ng mas kaunting pera ay hindi palaging isang bargain. Kung hindi ka sumasang-ayon, pagkatapos ay dapat mong hindi kailanman sinubukan upang makatipid ng isang usbong sa pamamagitan ng pagbili ng mga tool mula sa Harbour Freight. Ang mga pagbiling ito ay maaaring makatipid sa iyo ng pera sa maikling panahon, ngunit mas malaki ang gastos sa iyo sa kalsada. Ito ang dahilan kung bakit nanalo ang kategoryang 2021 GasGas MC 250F. Ang bike na ito ay nasa pang-lima sa gastos, ngunit sa aming libro, una sa halaga. Nakuha mo ang aming "250 Motocross Bike of the Year's" potent engine, mahusay na suspensyon ng hangin, haydroliko klats, pagsisimula ng elektrisidad, paghahatid ng Pankl, kamangha-manghang paghawak, phenomenal preno at higit pa sa isang $ 900 na diskwento. Totoo, wala itong cool na switch ng mapa, clamp ng billet o silid ng resonance sa tubo ng ulo, ngunit ang mga iyon ay higit na mga kampanilya at sipol kaysa sa totoong mga pangangailangan. 

Ang 2021 GasGas MC 250F ay ang go-to bike para sa mga pribadong koponan ng karera, dahil nag-aalok ito ng pinakamahusay na makina at chassis sa stock trim sa isang maliit na bahagi ng presyo, na binabaan ang gastos ng kanilang pagbuo. Alam namin na ang karamihan sa iyo ay hindi mga Rider ng Pro, ngunit sulit ang pagbili ng GasGas kung naghahanap ka ng isang bargain na hindi mo nais na magtapon ng dagdag na pera. Ang pinakamalaking kapintasan ng MC 250F ay ang detuned engine, ngunit isang depekto lamang ito kung naghahanap ka ng mas maraming lakas. Pinaghigpitan ng GasGas ang airbox kasama ang takip nito upang pigilan ang makapangyarihang engine at gawing mas madaling gamitin ito. Sa kabutihang palad, maaari mong ayusin iyon sa pamamagitan ng pagbabarena ng mga butas sa takip ng airbox o pagbili ng isang KTM vented na takip na magkakasya. Ang MC 250F ay isang bargain, dahil nag-aalok ito ng isang mahusay na pangkalahatang pakete sa isang solidong presyo. 

Pinakamahusay na ENTRY-LEVEL 250 NG 2021: HONDA CRF250

Maraming magagaling na entry-level 250F bikes sa merkado ngayon. Sa mahabang panahon, ang RM-Z250 ay ang bisikleta na pinatnubayan namin ng mga neophyte rider. Ngunit, sa stock trim, ang RM-Z250 ay nawawala ang ningning para sa mga hindi sanay na rider. Ang suspensyon ay itinayo para sa isang AMA Supercross Pro (hindi maliit na Johnny), at ang dating-school kick-starter ay isang istorbo. Ang RM-Z250 ay mayroong isang pinakintab na low-to-mid powerband at mahusay na turn-in, kapag naayos ng sumakay ang sobrang tigas na mga fork sa harap; ngunit, kapag na-up mo ang bilis sa RM-Z250, magsisimula itong umiling sa bilis. 

Para sa MXA sumisira na mga tauhan, mayroong isang bisikleta na dumidikit bilang pinakamahusay na entry-level na bisikleta para sa 2021-ang 2021 na Honda CRF250. Pagbaba ng kamay, ang CRF250 ay nag-aalok ng pinaka ginhawa na may mahusay na ergonomics, plush suspensyon at isang komportableng chassis. Noong nakaraan, ang CRF250 ay humupa dahil sa walang kakayahang pagganap ng engine. Ngunit sa huling tatlong taon, pinino ng mga inhinyero ng Honda ang makina upang gawin itong mas mabilis at mas madaling tumugon. Ang 42-horse powerplant nito ay higit pa sa sapat na lakas para sa anumang sakay sa antas ng entry, o isang rider na umaakyat mula sa mini class. Ang kapangyarihan ay maaaring mag-atubiling lumipat sa ilalim, ngunit hindi ito ang katapusan ng mundo para sa mga rider na bago sa klase. Ang lakas ay sobrang sukat at makinis mula sa ilalim hanggang sa tuktok na dulo. 

Ang CRF250 ay walang sapat na mga katangian upang gawin itong isang nagwagi sa klase, ngunit madali itong maiakma dahil ang lakas ay linear at hindi masyadong nahihirapan sa mababang rpm. Ang ergonomics ay spot on, at ang suspensyon ay komportable para sa mga rider na malaki, matangkad, maikli at maliit. Gustung-gusto namin ang 2021 CRF250, ngunit sa oras na pumila ito kasama ang asul, kahel, berde at puting kumpetisyon, masisira ang mga pintuan nito. Ang mga bagay na ginagawang pinakamahusay na entry-level bike ang CRF250 ay nangangahulugan din na hindi ito sapat sa isang klase kung saan ang kapangyarihan ay hari.  

Pinakamahusay na WORKING-CLASS 250 NG 2021: YAMAHA YZ250F

Hindi lihim na ang mga motor na dumi ng Yamaha ay may reputasyon sa paninindigan sa pagsubok ng oras, ngunit gayun din ang Honda XR650. Pinahahalagahan namin ang Yamaha na lumilikha ng isang matibay na makina na mapagkumpitensya pa rin. Kung ikaw ang tao na bibili ng isang bagong bisikleta bawat dekada, hinuhulaan namin na isasakripisyo mo ang ilang paghawak at kapangyarihan upang pagmamay-ari ng isang bisikleta na makakasama mo. Ang 2021 Yamaha YZ250F ay ang pinakamahusay na working-class na bisikleta ng 2021. Ito ay medyo matagal na ngayon. Ito ay hindi masyadong matagal na ang nakakaraan na ito ay nanalo rin ng aming shootout; gayunpaman, sinira ng KTM 250SXF ang partido ni Yamaha na may sobrang lakas. Gayunpaman, ang YZ250F ay isang puwersa na dapat isaalang-alang sa mga katunggali nito. Sigurado kami na ang YZ250F ay gagastos ng pinakamaliit upang mapanatili sa paglipas ng panahon. Naglagay kami ng higit sa 100 oras sa ilan sa aming mga Yamaha na apat na-stroke, at nang pinunit namin ang mga makina, ang mga balbula ay naaayos pa rin at ang piston at crank ay pa rin malakas. 

Kasabay ng katatagan ng YZ250F ay ang pinakamahusay na klase na mga forsa at pagkabigla ng Kayaba SSS, ang nakagaganyak at malakas na lakas na kumalat, at ang napakahusay na paghawak nito. Ang isang average joe ay maaaring bumili ng isang 2021 YZ250F at dumiretso sa track ng lahi nang hindi ginagawa ang isang bagay dito. Oo naman, ang YZ250F ay may mga pagkukulang, ngunit ang karamihan sa kanila ay maaaring hindi pansinin sa sandaling ang sumakay ay nakaramdam ng bisikleta. Ano ang ibig nating sabihin? Sa sukatan, ang 2021 YZ250 ay may bigat — hindi masyadong ihinahambing sa CRF250, RM-Z250 o KX250, ngunit labis na ihinahambing sa KTM, GasGas at Husqvarna. Inilalagay ng reverse-silindro engine ng YZ250F ang air box kung saan dapat naroroon ang tangke ng gas. Upang hindi magutom sa makina, kailangan ng Yamaha ng mas malaking airbox. Bilang karagdagan, ang YZ250F four-stroke ay mas malawak kaysa sa natitirang klase. 

Sa karagdagang panig, hindi kami makahanap ng MXA test rider na hindi umibig sa suspensyon ng YZ250F. Isinasaalang-alang ang tibay at mahusay na presyo point, walang bisikleta na karapat-dapat upang manalo sa kategoryang ito higit sa YZ250F. 

2021 MXA 250 MOTOCROSS BIKE NG TAON: HUSKY FC250

Kami ay kasing nagulat tulad ng sa iyo. Hindi namin inakalang matatalo ng Husqvarna ang kapatid nito, ang KTM 250SXF, ngunit pagkalipas ng pitong taon, sa wakas ay nagawa na ito ni Husky, salamat sa isang pagsasayaw ng Hail Mary mula sa mga inhinyero ng Husky. Para sa 2021, nagpasya si Husky na babaan ang taas ng pagsakay ng FC250 kumpara sa KTM 250SXF. Ang pagbabago na ito ay isang game-changer, kahit na ang mga setting para sa mga tinidor at pagkabigla ay magkapareho sa mga setting ng 250SXF. Ang FC250 ay pinangasiwaan ng mas mahusay kaysa sa anumang bisikleta na tinutulan nito. Ito ay naging mas matalim, nag-alok ng mas mahusay na liksi at pinabuting paghawak, lumikha ng mas mahusay na paglaban sa ilalim at mas nagtitiwala sa mga sumasakay, na gumawa para sa mas mahusay at mas pare-parehong mga oras ng kandungan. Kami ay nagulat sa lahat-ng-paligid na mga pagpapabuti na ginawa ng mas mababang chassis; gayunpaman, ang mga inhinyero ng Husky ay wala pa sa gubat. 

Nagreklamo kami taon-taon na ang nakahihigpit na air box ni Husqvarna ay pinipigilan ang makina. Kung wala ang airbox na ito, tatakbo ito ng parehong snappy throttle na tugon at mabilis na rev bilang KTM 250SXF. Ang isyu sa himpapawid na ito ay problema pa rin walong taon matapos naming unang ipahayag ang aming pagkadismaya sa kakulangan ng sapat na airflow. Nakakagulat, kahit na ang opsyonal na Husky vented airbox cover ay nag-aalok ng mas kaunting bentilasyon kaysa sa vented air box ng 250SXF. Ang mga kapangyarihan na malinaw na may isang dahilan para dito, na kung saan hindi namin maipulupot ang aming mga ulo sa paligid; gayunpaman, kung nilayon nilang sugpuin ang FC250 sa paghahambing sa 250SXF, siguradong nag-backfire sa kanila ang oras na ito. 

Hindi namin gusto ang mga inhinyero na iyon ni Husky (o ang punong tanggapan) na sadyang nilubkob ang FC250 upang magkaroon ng kalamangan ang tatak ng koponan (KTM). Ang biro ay nasa KTM, dahil ang pangkalahatang paghawak ng FC250 ang bumubuo sa pagkakaiba at pagkatapos ng ilan. Totoo na palagi nating sinasabi na "ang kapangyarihan ay hari sa 250 na klase ng apat na stroke," ngunit sa mga power supply ng FC250 at 250SXF na magkapareho (makatipid para sa tugon ng throttle), ang mga pagpapabuti sa paghawak ay higit sa maliit na kawalan ng kuryente sa track. 

Ang 2021 Husqvarna FC250 ay “MXA250 na apat na stroke ng Motocross Bike ng Taon, ”habang nag-aalok ito ng pinakamahusay na preno, paghawak, makina, haydrol klats, rurok ng horsepower at metalikang kuwintas sa klase nito. Pinakamaganda sa lahat, ang mga tinidor ng hangin na WP XACT ay nagbibigay ng kumpiyansa sa mga rider na manalo ng mga karera.

2021 VIDEO ng MXA 250 SHOOTOUT

Maaaring gusto mo rin