MOTOKROSS ACTION MID-WEEK REPORT

On Hunyo 21, 2022 huling na-update Hunyo 21, 2022

#WHIPITWEDNESDAY

MXA test rider na nakawala sa 1994 Honda CR125 sa White Sands riding area sa timog ng Corona, California.

DALAWANG-STROKE SPOTLIGHT: JAMES BENDER 2015 YAMAHA YZ125

Hey MXA,

Ito ang aking 2015 YZ125. Mayroon akong parehong kundisyon sa inyo, isang pagkagumon sa YZ125. Mayroon akong KTM 350SXF bilang aking pangunahing race bike, ngunit ang bagay na ito ay para sa kung kailan ko gusto itong itambay at magsaya. Binili ko siya ng bago at itinayo ito bago ko pa ito sinakyan. Hindi ako lumampas sa itaas at gumawa ng anumang mga mod ng makina. Pinananatili ko lang itong simple at maaasahan. Narito ang isang listahan ng mga bahagi na ginamit ko para sa pagtatayo:

-Pro Circuit pipe at carbon Shorty Combo
-V-Force block ng tambo
-Kite / Talon Wheel set
-Mga Rotor ng Pagpepreno
-Michelin Starcross gulong
-Renthal Kevlar gigil
-Custom Topline na takip ng upuan
-Kolektibong Family Graphics
-Hinson Clutch Cover

YZ125 PHOTO BLAST

TREY CANARD'S TEDX TALK

MXA | MOTO | TRIVIA

Pangalanan ang mga sakay, kaganapan at taon. Sagot sa ibaba ng pahina.

UNANG PAGSAKAY NI MXA SA HUSKY TC125 & TC250

QUOTE OF THE WEEK: TONY CAIROLI ON RACING THE PALA NATIONAL

Ito ay isang magandang biyahe, napaka, napakabilis at napaka, napaka-sketchy, na may matitigas na bumps sa lahat ng dako. Alam kong darating ang pinakamagagandang track ng season, ngunit nagkaroon ako ng pagkakataong sumakay sa mga nauna, at sinabi ko, "Okay KTM." Sa ngayon, mananatili kami sa plano ng KTM. Gusto kong subukan para sa kanila na talagang kinagigiliwan kong gawin. Isasaalang-alang ko ang paggawa ng higit pang mga karera kung ang mga resulta ay magiging mas mahusay, ngunit sa ngayon, ang layunin ko ay i-enjoy lamang ang oras na ito kasama ang aking pamilya dito.

WIN CODY WEBB'S 2023 SHERCO 2-STROKE // i-click ang larawan

Mag-click dito para sa pagkakataong manalo.

MXPERTS // UMALIS BA ANG IYONG MGA WHEEL BEARING?

Mahal na MXA,
Sa ibang araw habang pinupunasan ko ang mga rim sa aking RM-Z450 matapos na hugasan ang aking bisikleta, inilagay ko ang aking iba pang kamay laban sa aking tinidor upang suportahan ang aking sarili kapag sinaksak ko ang gulong. Sa gulat ko, humuhuni ang aking tinidor. Ito ay parang isang libong maliit na panginginig ng boses na dumadaloy sa mga binti ng tinidor. Hindi ko ito naramdaman dati, ngunit sa palagay ko ay walang makakaya. Ano ang sanhi nito?

Mag-ingat! Nakasuot ang iyong mga gulong sa harap na gulong. Lumilikha sila ng panginginig ng boses na naramdaman mo sa mga paa ng tinidor. Nakalulungkot, ang pag-check ng play play ay hindi mataas sa listahan ng mga tungkulin sa pagpapanatili para sa karamihan ng mga Rider. Karaniwan na natuklasan ng mga rider ang isang masamang tindig kapag ang harap na gulong ay nagsisimula na kumulo mula sa gilid papunta sa gilid o gumawa ng mga malubhang tunog kapag ito ay umiikot. Masuwerte ka na nahuli mo ito bago nagdulot ng problema. Sa hinaharap, maaari mong suriin para sa pagkakaroon ng pagkaluwang sa pamamagitan ng pagkakahawak sa rim ng gulong habang nagpapatatag ng bisikleta at nag-aaplay ng puwersa (axial) na puwersa upang suriin ang pag-play. Dapat na mas mababa sa 1 / 16th ng isang pulgada ng kilusan-sa-gilid na kilusan. Ang isang karagdagang palatandaan ng kwento ay ang pagkamagaspang kapag umiikot ‚na kung ano ang iyong naramdaman bilang puna sa pamamagitan ng iyong mga binti ng tinidor.

Maniwala ka man o hindi, mayroong napakababang demand na inilagay sa mga wheel bearings ng isang motocross bike. Ang isang tipikal na wheel bearing ay na-rate para sa 19,000 rpm. Sa maximum rpm at maximum load nito, ang isang wheel bearing ay dapat umikot para sa isang milyong rebolusyon, na higit sa isang libong milya. Sa 60 mph, ang isang 21-pulgadang gulong (kabilang ang gulong) ay umiikot lamang sa 960 rpm. Ang parehong tindig ay na-rate para sa isang 30,000-pound load. Sapat na para sabihin na mangangailangan ito ng isang malaking sakay at isang napakalaking pagtalon upang maabot ang limitasyon ng pagkarga ng tindig. Ang high school physics ay humahantong sa isang mahalagang konklusyon: ang mga bearings sa isang gulong ay hindi napuputol dahil sa mga puwersang ipinataw ng mga kondisyon ng motocross; nauubos ang mga ito dahil sa pagpasok ng grit at dumi. Sa maraming paraan, ang kalidad ng mga seal ay mas mahalaga kaysa sa kalidad ng mga bearings. Baguhin ang iyong front wheel bearings at regular na suriin ang mga ito.

NAWALA PERO HINDI NAKALIMUTAN: ANG KASAMATANG 1998 HODNDA CR125

TEAM TESTED // O'NEAL HARDWEAR GEAR

Sa loob ng maraming taon, ang O'Neal Hardwear gear ay may reputasyon bilang ang pinaka matibay na motocross gear sa merkado, ngunit hindi ito gaanong magaan o flexible gaya ng gusto ng mga test riders. Ang lahat-ng-bagong 2022 Hardwear gear ay may mahusay na balanse ng pagganap, magaan ang timbang at tibay.

VERDICT: Ang bagong 2022 O'Neal Hardwear gear ay ang pinakakumportableng Hardwear gear kailanman. Ito ay mas magaan at mas flexible habang pinapanatili pa rin ang malakas at matibay na chassis na kilala na nito. Ang pinakamagandang feature nito ay ang 360-degree na Velcro belt nito na bumabalot sa baywang upang matiyak ang snug fit.

DIGITS: $ 54.99 (jersey), $ 189.99 (pant) - www.oneal.com o (800) 426-3300.

PRODUCT SPOTLIGHT: ACERBIS METALLIC TEAL FULL PLASTIC KIT

MXA's 2022 KX450 kasama ang Acerbis Metallic teal full plastic kit.

Si Josh Mosiman ng MXA ay nagtakdang makipagkarera sa Pala 450 National sa isang Honda CRF450WE Works Edition at sa Hangtown 450 National sa isang Kawasaki KX450SR Special Racer. Noong nakaraang taon sa final 450 National ang 2021 series ay sumabak si Josh ng isang box-stock na KTM 450SXF—para lang patunayan na ang isang rider ay makakarera ng stock bike at maging kwalipikado sa “Fast 40.” Sa taong ito, gusto niyang makipagkarera sa dalawang Japanese-built Limited-Edition na makina, ang WE at ang SR, bilang bahagi ng pagsubok upang makita kung paano sila gaganap. Sa halip na nasa isang stock bike, tulad noong nakaraang taon, pinalaki niya ang suspensyon at idinagdag ang mga sistema ng tambutso ng Pro Circuit upang maging mas komportable siya.

Narito ang kabilang panig ng back-up na KTM 450SR ni Josh. Ang mga larawan ay hindi gumagawa ng plastik na hustisya. Kapansin-pansin ang mga kislap ng metal sa taong plastik.

Binigyan din ng MXA si Josh ng mga back-up na bisikleta, pangunahin upang magnakaw ng mga bahagi, kung kinakailangan. Sa Pala, ang CRF450WE engine ay nagkaroon ng terminal na problema sa pagiging kwalipikado at kinailangan ni Josh na gamitin ang back-up bike, hindi para sa mga piyesa, ngunit para sa parehong mga motos. Ang back-up na KX450SR ay hindi nagamit, ngunit nakakaakit ito ng maraming atensyon sa pamamagitan ng metallic teal Acerbis plastic kit nito na kumikinang sa araw. Nagdagdag ang MXA ng mga graphics ng Throttle Syndicate sa parehong lilim ng metallic teal. Para sa mga hindi nakakaalam, ang teal ay isang asul-berde na kulay na nagbabago ng kulay kung sa araw o lilim. Maaari mo itong i-order mula sa Acerbis sa www.acerbisusa.com o ang iyong lokal na dealer. Ang retail na presyo ay $175.00 para sa buong kit (fenders, radiator wings, side panels, front number plate at fork guards).

CLASSIC MXA PHOTO

Si Travis Preston noong 2000 ay nakipagkarera sa Glen Helen National sa DeMarini Suzuki team na tumatalon sa tabi ng Italian factory na Husky rider na si Alessio Chiodi.

SAGOT NG MXA TRIVIA: Mga rider mula kaliwa pakanan: David Pingree (46), Casey Lytle (57), Shae Bentley (1), Matthieu Lalloz (989), Greg Schnell (30) at Ernesto Fonseca (25) sa season opener sa Anaheim noong 2001.

kalagitnaan ng linggo