SA MGA KAPANGYARIHAN NA GUSTO MO NA ALAM SA TUNGKOL SA HEAD PIPES

(1) Pinuno ng laro. Ang pangalang "head pipe" o "header" para sa maikling ay tumutukoy sa seksyon ng tambutso na kumokonekta sa silindro, na ang dahilan kung bakit ang mga dalawang-stroke ay walang mga tubo ng ulo. Karamihan sa mga dumi ng pipe ng ulo ng dumi sa bike ay hindi kinakalawang na asero o titan. Anuman ang materyal, ang mga pisikal na sukat at lakas-kabayo ay halos palaging magkapareho sa loob ng mga sistema ng isang tatak.

(2) Konstruksyon. Ang mga tubo ng ulo ay nagsisimula sa buhay bilang tuwid na tubing na swaged o tapered at baluktot sa isang tool ng baluktot na mandrel upang mabuo ang maraming mga degree ng arko kung kinakailangan. Ang mga header ng maramihang mga diameter ay maaari ring maging hagdan ng hagdanan, na nangangailangan ng hinang.

(3) Pag-tune ng Pagganap. Ang pagtatayo ng isang makapangyarihang sistema ng tambutso ay hindi tungkol sa pagpunta hangga't maaari sa pagbubuhos, dahil ang mga tambutso na gas ay inilabas sa mga spurts mula sa siklo ng engine na nagreresulta, hindi sa isang pagsabog. Pinili ng mga tuner ang mga diameter ng pipe upang oras na ang mga resonating pulses ng pipe na may pagbubukas at pagsasara ng mga balbula ng tambutso. Dahil kailangang tumakbo ang mga bisikleta sa dumi sa isang medyo malawak na saklaw ng rpm, ito ay isang nakakalito na balanse upang makuha ang tamang mga panukat. Ang isang cam, pagbabago ng throttle body o piston ay maaaring magbago ng mga kinakailangang tambutso at pinakamabuting kalagayan na mga sukat ng pipe ng ulo.

(4) port ng Exhaust. Naisip mo ba kung bakit maraming mga aftermarket na mga tubo ng ulo ay naka-fasten sa silindro ng ulo na may isang kumplikadong assortment ng mga slip-fit ​​flanges, bukal, kawit at mani habang ang stocker ay isang simpleng bolt-on? Hindi ito isang pagsasabwatan upang biguin ka; ito ay para sa pagganap. Pinapayagan nito ang kumpanya ng aftermarket na tumugma sa pumapasok sa head pipe na may port ng tambutso.

(5) U-liko. Karamihan sa mga modernong tubo ng ulo ng bike na dumi ay may isang U-liko pagkatapos ng tambutso, bagaman ang 2009-2012 CRF450 ay nagkaroon ng mas unti-unting liko habang ang 2010-2013 YZ450F ay isang corkscrew. Parehong mga kumpanya mula pa pinasimple ang kanilang mga bends. Dahil ang mga motorsiklo ay compact, ang mga taga-disenyo ng tambutso ay kailangang maging malikhaing may mga tubo ng ulo kapag kinakalkula ang pangkalahatang naka-haba na tono ng system. Ang ilang mga head pipe swoop way out (Honda) at ang ilang mga tuck sa masikip (Yamaha). Ang mga malikhaing bends ay maaaring mapahusay ang kapangyarihan, tulong sa pagkamit ng nakatutok na haba at isentro ang masa ng bike. Ang hugis ng pipe ng ulo, gayunpaman, ay hindi dapat maging kakaibang tulad ng upang ilantad ang head pipe sa sobrang pinsala sa isang pag-crash.

(6) Pagkontrol sa pinsala. Maaari kang mabigla sa kung gaano kahusay ang isang malakas na tunog o smashed head pipe ay maaaring ayusin gamit ang application ng init at air pressure. Ito ay tulad ng pamumulaklak sa isang malutong na bote ng tubig na plastik at nagkakahalaga ng mas kaunti kaysa sa isang bagong yunit. Mayroong mga tindahan na dalubhasa sa pag-aayos ng mga sirang mga tubo, pinaka-kapansin-pansin sa Pacific Crest Pipe Repair (www.piperepair.com). Nagkakahalaga ito ng tungkol sa $ 60 upang makagawa ng bago na hitsura ng isang dented pipe.

(7) Mga silid ng resonansya. Ang mga silid ng resonance ay maaaring magmukhang kumplikado, ngunit ang mga ito ay hindi higit sa isang walang laman na canister na welded sa head pipe. Ang isang maliit na 1/2-inch hole ay sumali sa dalawa. Bagaman maaari silang magdagdag ng kapangyarihan, kadalasan sila ay ginagamit upang mabawasan ang tunog. Ang ilang mga kumpanya ay gumagamit ng mga silid ng resonansya, at maraming ginagamit ang mga ito lalo na para sa pag-tune ng ilalim-end na kapangyarihan.

(8) Head pipe kumpara sa slip-on. Ang disenyo ng modernong pipe ng head ay light years nang maaga kung saan ito bumalik sa Honda XR400 araw. Ang mga bagong bikes ay may mga tubo ng ulo ng titanium, mga silid ng resonansya at mga taper. Ang mga pipa ng stock head na ito ay gumagawa ng mas mura na slip-on na mga sistema ng tambutso (na kung saan ay ang muffler lamang at kalagitnaan ng pipe), na mas kaakit-akit sa mga Rider na nagsisikap na makatipid ng pera. Mayroong mga bisikleta na gumagana nang mahusay sa mga tubo na slip-on at iba pa na nangangailangan ng isang kumpletong sistema upang makakuha ng maximum na benepisyo.

(9) Pangangalaga sa pipe ng ulo. Kapag nag-install ng isang sistema ng tambutso, iwanan ang mga bolts, bracket at head pipe na maluwag hanggang sa marapat ang muffler at mid-pipe. Huwag pilitin ang isang pipe ng ulo sa lugar. Ito ay matalino na paluwagin ang lahat ng mga punto ng attachment at pinahusay ang system sa isang beses sa isang buwan. Kahit na hindi kinakalawang na asero at Ti ay hindi kalawangin, maaari silang makaramdam. Matapos maligo ang iyong bisikleta, pinakamahusay na magpatakbo ng makina nang ilang minuto upang mag-evaporate ng mga natira na tubig. Maraming mga mekanika ang nag-spray ng kanilang mga tubo kasama ang Maxima MPPL upang makabuo ng isang proteksiyon na pelikula. (Nasusunog ito kapag sinimulan mo ang bike.)

(10) Mga accessory ng ulo ng pipe.
Sa high-tech na mundo ng EFI tuning, madalas kang makakita ng mga bisikleta na may isang bungang welded sa head pipe. Ang bunghole na ito ay ginagamit upang maglakip ng isang sensor ng oxygen para sa pagmamapa ng gasolina. Ang ilang mga tagagawa ng pipe ay nag-aalok ng mga tubo na may nakalakip na bungo. Karamihan sa mga pipa ng stock ay may mga kalasag ng init, ngunit ang mga tubo ng aftermarket ay hindi. Ang mga kumpanyang tulad ng E-line ay nagbebenta ng mga tanso ng mga hibla ng carbon na maaaring mai-clamp para sa parehong proteksyon ng pag-crash at proteksyon ng rider (www.elineaccessories.com).

 

DrdEFIfmfmotocrossmxapro circuitSUPERCROSSsampung bagayvance at mga hinesyz450f