2004 YAMAHA YZ125

Karaniwan nating binabalewala ang mga hula sa katapusan ng araw. Hindi sila nagkatotoo. Naaalala mo ba ang Y2K hysteria, o ang Nostradamus hype? Gayunman, mayroong isang bagong takot sa pagtatapos ng mundo! Ito ay ang labis-labis na pagkalipol ng dalawang-stroke. Natatakot tayo? Hindi. Dahil walang motibo sa motocross racer na lilipat mula sa isang dalawang-stroke hanggang sa isang apat na stroke maliban kung ito ay mas mahusay. Ang dalawang-stroke ay magtatagal hangga't sila ay mapagkumpitensya. At, kapag dumating ang araw na hindi sila bumubulok, hindi tayo maluluha kung sumali sila sa ibon ng dodo sa natapos na listahan.

Ang Yamaha ay higit pa sa kamalayan ng darating na pangingibabaw ng apat na mga stroke sa merkado (pagkatapos ng lahat, sinimulan nila ang kalakaran). At, kung ang sinumang makakakita muna ng pagsusulat sa dingding, ito ay ang Yamaha. Ang mga asul na makina ay naghahari sa kataas-taasang 125 na klase mula pa noong 1996, ngunit ang 2003 ay minarkahan ng unang taon na bumaba ang mga benta ng YZ125. Inaagaw ba ng ibang mga tatak ang mga benta ng YZ125 ng Yamaha? Hindi. Nagnanakaw ng Yamaha ang mga benta mula sa sarili nito gamit ang YZ250F. Ang gising na tawag! Madaling makita ng Yamaha ang benta na ito na nakalubog bilang isang hudyat sa pagtatapos ng dalawang-stroke (at nai-save ang lahat ng kanilang R&D dolyar para sa paparating na labanan sa karera na 250F kasama ang Honda, Kawasaki at Suzuki), ngunit hindi nila ginawa. Sa halip ay bumalik sila sa trabaho sa YZ125 two-stroke.

Huwag kang magkamali; Hindi ganap na muling idisenyo ng Yamaha ang YZ125 (hindi pa nila nagawa iyon mula noong 1996). Sa halip, si Yamaha ay tumingin nang matagal sa kung ano ang kinakailangan upang maayos sa YZ125, ay gumawa ng isang hit list at gumawa lamang ng mga mod na makakagawa ng pagkakaiba. Kaya, ang 2004 YZ125 ay isang reworked na bersyon ng? 03, na binago ang bersyon ng 02, na kung saan ay isang na-update na bersyon ng? 01 at iba pa at muli at bumalik sa 1996.

T: ANO ANG NAKITA SA LAHAT NG SHORT NG YAMAHA PARA SA? 04 YZ125 ENGINE?

A: Paniwalaan mo o hindi, ibinaba nila ang compression. Iyon ay kalapastangan sa 125 klase, kung saan mataas ang compression. Ang pagdaragdag ng compression ay ang pinakamadaling paraan upang lumikha ng lakas-kabayo. Ito rin ang pinakamabilis na paraan upang paikliin ang habang-buhay ng isang top-end. Para sa? 04 Ibinaba ni Yamaha ang ratio ng compression mula sa 11.0: 1 hanggang 10.8: 1. Ito ay hindi isang malaking pagbabago. Hindi namin talaga maramdaman ito sa track, ngunit sana ay maramdaman namin ito sa bangko ng piggy.

Dahil ang pagbaba ng compression ay babawasan ang low-end bark, pinalawak ni Yamaha ang head pipe ng 5mm. Kung sakaling hindi mo alam, ang isang mas mahabang head pipe ay gumagawa ng pinahusay na pagganap ng mababang-end. Ibinigay ni Yamaha ang ilang mga mababang dulo sa silindro at pagkatapos ay ibalik ito sa maubos na sistema.

Ang isang maliit na maliit na mekanikal na bahagi na gumagawa ng isang malaking epekto sa pagganap ng engine ng 04's ay ang spring valve governor spring. Noong nakaraang taon ang YZ125 powerband ay sumawsaw ang laki ng Grand Canyon nang binuksan ang Power Valve (direkta sa pagitan ng mababang-dulo at midrange). Wala na! Ang isang serye ng mga menor de edad na Power Valve mod ay tinanggal ang lumangoy at pagbutihin ang tugon ng throttle. Sobrang sweet at napapansin.

T: AYAW NA YAMAHA GAWIN ANG ANUMANG ELSE SA 2004 ENGINE?

A: Bukod sa pagpapagaan ng mga sulok sa mga tambutso ng tambutso, ang sagot ay hindi. Kung inaasahan mong lumaban ang Yamaha laban sa YZ250F na may 39-lakas-lakas na apoy na humihinga ng dalawang-stroke, hindi mo maintindihan ang mga limitasyon ng masa na gumagawa ng isang pump gas engine (at hindi maaaring hilingin ni Yamaha sa mga may-ari nito na magpatakbo ng lahi gas) .

Ang hangarin ni Yamaha ay upang bumalik sa mga "mini-250" na mga makina na ginawa ang YZ125 na pinuno ng klase mula 1996 hanggang 2001 (at ang pinakamahusay na 125 two-stroke noong 2002-2003). Nilalayon nila ang pantay na mga bahagi ng mababang, kalagitnaan at tuktok. Madali na nalampasan ni Yamaha ang kanilang mga layunin at may curve na dapat mamatay para sa.

T: ANG YZ125 AY ISANG TRABAHO NG TRABAHO PARA SA YZ250F?

A: Ito ay isang labanan sa aso sa pagitan ng dalawang malawak na magkakaibang mga machine. Ang isang manlalaban ay mas mabilis, may higit pang metalikang kuwintas, umakyat nang mas mahusay at halos walang limitasyong rev. Ang iba pa ay mas magaan, mas mabilis, mas mabilis at magagawang ipagpalit ang kakulangan ng pinakamataas na lakas para sa agarang tugon ng throttle.

Alin ang alin? Ang YZ125 ay gumagawa ng sapat na lakas upang talunin ang YZ250F dahil ang paghahatid ng kuryente ng YZ125 ay mas mabilis at snappier, ngunit walang lihim na ang YZ250F ay gumagawa ng mas maraming kapangyarihan at inihahatid ito sa isang mas malawak na saklaw. Ang paghawak ng YZ125 ay may bentahe ng magaan na timbang (ito ay isang buong 20 pounds na mas magaan kaysa sa YZ250F sa takbo ng lahi). Ang kakayahang iyon ay nagbibigay ng sarili sa mga gumagalaw sa loob at mabilis na pag-iingat.

Kung ang track ay mabilis, matarik at matigas, kukunin ng YZ250F ang YZ125 pababa nang tatlong beses sa labas ng lima. Ngunit, kung ang track ay masikip, twisty, littered na may mga teknikal na jumps at itigil ang mga sulok, ang YZ125 ay bugtong ang 250F na may mga bala.

T: GUSTO KO ba NA MAUSAP SA ISANG TOOTH SA REAR SPROCKET?

A: Sa stock trim, lahat ay nagustuhan kung gaano katagal ang bawat gear na nakuha, ngunit nag-aalala tungkol sa dami ng clutch na kinakailangan upang makakuha ng mga sulok sa pangalawang gear. Ang pagpunta sa isang 49-ngipin sa likod na sprocket ay pinaikling ang pull sa bawat gear, ngunit ginagawang mas madali ang pagdala ng pangalawang gear sa mga sulok. Ginagawa din nito ang pangatlong gear na mas magagamit. Nakarating kami sa bawat YZ125 mula noong 1996 pababa sa isang ngipin-hindi kami titigil ngayon.

T: ANO ANG PINAKA PINAGKAHALAPANG IMPORMASYON PARA SA 2004?

A: Ang pangunahing reklamo ng MXA test rider noong nakaraang taon ay nakasentro sa lumang paaralan, 46mm Kayaba bumper forks. Ang bawat tagagawa, maliban para sa Yamaha, ay na-update sa mas malalaking paa ng tinidor. Hindi na ang isang mas malaking diameter ng tinidor awtomatikong tumutugma sa isang mas mahusay na tinidor, ngunit nag-aalok ito ng isang mas matatag na platform, hindi gaanong nabaluktot at malakas na haydroliko na kapasidad.

Ang pagtalon ni Yamaha mula 46mm hanggang 48mm ay ang nag-iisang pinakamalaking pagpapabuti na ginawa ng Yamaha sa 2004 YZ125. At ang pinakamalaking tagapag-ambag sa katalinuhan ng bagong tinidor ay ang mas mahaba na hydraulic bottoming cone. Inalis ni Yamaha ang dating dating goma-baby-buggy-bumper bottoming system na pabor sa napakaluma, ngunit mabisa, male / female bottoming cone design.

Ang MXA wrecking crew na dati ay nagreklamo ng mapait tungkol sa mga YZ forks bottoming. Ang bagong sistema ay nagtatapos sa reklamo na iyon.

Q: PAANO MABUTI ANG 48MM KAYABA FORKS?

Isang magandang. Matapos silang magkaroon ng ilang mga break-in na pagsakay sa aming paunang impression ay mas marami silang stiffer kaysa sa mga naunang YZ125 forks. Pinihit namin ang pag-click sa compression mula 10 (stock) hanggang 15. Matapos ang ilang karera ang mga tinidor ay nagsimulang pakiramdam na sila ay nakabitin sa harapan. Ito ay isang siguradong indikasyon ng sunog na tapos na ang break-in. Kapag ang mga tinidor ay kumuha ng isang set, naibalik namin ang pag-click sa compression pabalik sa 10 out. Sa kasamaang palad, ang mga tinidor ay nadama pa rin nang bahagya sa harap. Hindi nais na gawing click ang compression ng compression, i-slide namin ang mga tinidor hanggang sa sila ay flush na may tuktok na triple clamp. Ano ang isang pagpapabuti! Ang mga tinidor ay nawalan ng mababang pakiramdam ng rider at ang kumpletong bike ay nadama ng mas mahusay na balanse.

Tulad ng para sa suspensyon sa likuran, halos walang kasalanan. Itakda ang tama nang tama sa 100mm at iwanan ito. Magaling yan sa labas ng crate.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Paunang linya ng preno: Ibinaba ni Yamaha ang bola sa isang ito. Ang patentong linya ng preno ng Honda ay nag-expire at ang Kawasaki at Suzuki ay mayroon nang ruta na gaya ng Honda. Hindi parin si Yamaha.

(2) Chain: Ito ay isang piraso ng basura. Baguhin ito pagkatapos ng unang buwan o magsisimula ka na sa pamamagitan ng mga gabay sa chain at sprocket sa isang nakababahala na rate.

(3) Mga Bar: Maayos ang liko, ngunit ngayon na ang Honda ay naging unang motorsiklo ng Hapon na dumating stock kasama ang mga bar ng aluminyo, lahat, maliban sa KTM, ay tumingin sa likod ng mga oras.

(4) Triple clamp: Mas gusto namin ang mga adjustable bar mounts.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?


A: Ang katulad na listahan:

(1) Engine: Ang 125 engine ni Yamaha ay isang modernong kababalaghan. Ito ay halos walang mga bahid. Pinatakbo pa namin ang stock jetting. Sumakay ito, lahi ito, mahalin ito.

(2) Suspension: Nahirapan ang Yamaha sa kanilang mga problema sa ilalim ng halos isang dekada, ngunit kumuha sila ng isang tumalon na kabuuan sa taong ito. Malaki ang mga tinidor at hindi sila kumapit.

(3) Saddle: Gustung-gusto namin ang mga upuan ng gripper (lalo na ang mga gripper na materyal sa mga gilid at isang semi-makinis na tapusin sa tuktok).

(4) Mga footpeg: Ang mga ito ay titan. Gastos sila ng higit sa $ 200 sa aftermarket.

(5) On-the-fly clutch adjuster: I-forward ito at mas mahigpit ang klats-at kabaligtaran. Ito ay madaling gamiting. 

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Sa aming puso ng puso ay iniisip namin na ang mga tagagawa ng Hapon ay pupunta sa pag-cut-and-run sa pag-unlad ng dalawang-stroke sa malapit na hinaharap (ang paghuhula ng katapusan ng panahon ng 2006), ngunit hanggang sa gayon ay masaya kaming nagulat sa 2004 na Yamaha YZ125 . Ito ay mas mahusay kaysa sa inaasahan namin. Maaaring ito ang taon na nakuha ng lahat ng YZ125 ay ang BNG (Bold New Graphics). Sa halip, si Yamaha ay naghatid ng isang 125 na muli na magiging pinuno ng two-stroke class. Walang alinlangan tungkol dito!

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.