Pagsubok sa RACE sa 2008: KTM 125SX VS KTM 144SX


125


144

Kung ang MXA wrecking crew ay nagpatakbo ng Yamaha, ang nag-iisa lamang na tagagawa ng Big Five na gumawa ng 125cc two-stroke noong 2008, iuutos namin sa departamento ng R&D na gawing YZ150 ito para sa 2009. Harapin ito; ang klasikong modelo ng klase ng 125cc ay sira. Hindi na mapagkumpitensya sa National circuit, inabandona ng mga mamimili, at nagdurusa ng agwat ng metalikang kuwintas sa bagong lahi na 250cc na apat na stroke, ang kagalang-galang na 125 ay malapit nang maabot ang temperatura ng silid maliban kung ang mga tagagawa ay makahanap ng isang bagong modelo ng negosyo.
Sa kabutihang palad, ang karera ng AMA amateur ay gumawa ng mga hakbang, kahit na matagal na itong lumipas, upang mai-save ang dalawang-stroke. Magsisimula kaagad, ang dalawang-stroke hanggang sa 250cc ay magiging ligal sa parehong klase tulad ng 250cc na apat na stroke (bukod dito, ang 285cc na dalawang-stroke ay maaaring tumakbo sa 450 klase). Sa kasamaang palad, ang AMA Pro Racing ay nakaupo pa rin sa mga kamay nito pagdating sa dalawang-stroke.
Ito ay hindi lamang isang bagay kung aling uri ng makinarya ang mas mapagkumpitensya; ang apat na stroke lamang ay mapagkumpitensya dahil binigyan sila ng napakalaking kalamangan sa pag-iwas pabalik noong 1998. Ang ideya ng pag-level ng larangan ng paglalaro sa pagitan ng 250cc four-stroke at 125cc two-stroke ay mahalaga sa pagbibigay ng higit pang mga pagpipilian sa mga lokal na racers, hindi gaanong mahal ang pagpasok sa isport, at marami pang iba sa larangan.
Ang KTM ang una at tanging tagagawa upang samantalahin ang mga hakbang sa pagwawasto ng amA amateur racing. Bagaman ipinakilala bilang isang 2007 modelo, ang KTM 144SX ay hindi ginawa sa mga makabuluhang numero noong nakaraang panahon. Ngayong taon, ito ay.
Sa kung ano ang isang natatanging shootout, ang MXA wrecking crew na ginugol ng dalawang buwan sa isang 2008 KTM 125SX at isang pagtutugma sa 2008 KTM 144SX, sinusubukan na pumili ng isang nagwagi. 

T: ANO ANG MGA KARAPATAN NA NAKAKITA NG KTM 125SX AT KTM 144SX?

A: Mayroong apat na makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng 125SX at 144SX.
Bore at stroke: Ang KTM 125SX ay may 54mm sa pamamagitan ng 54.5mm bore at stroke. Ang 144SX ay nababato ng 2mm at stroked 4mm (56mm x 58.5mm). Ang 144SX ay may bagong piston, singsing, silindro at pihitan.
Exhaust pipe: Biswal, ang tanging paraan na masasabi ng crew ng MXA wrecking sa 125SX mula sa 144SX sa mga pits ay sa pamamagitan ng pagtingin sa tambutso. Ang 144 at 125 ay nagbabahagi ng parehong pangunahing pipe, ngunit ang 144SX ay may 1-1 / 2 pulgada na extension na idinagdag sa head pipe.
Gearing: Ang 125SX ay may 13-ngipin na countershaft sprocket, habang ang 144SX ay gumagamit ng isang mas mataas na 14-ngipin na countershaft (parehong mayroong 50-ngipin na likuran ng buko). Anong ibig sabihin niyan? Ang mas mataas na countershaft sprocket ay katumbas ng pagpapatakbo ng 47- o 46-ngipin na hulihan ng likod. Ang mas mataas na gearing ng 144SX ay idinisenyo upang samantalahin ang sobrang lakas at metalikang kuwintas.
Jetting: Ang parehong mga bisikleta ay nagpapatakbo ng parehong 39mm Keihin PWK carburetor, ngunit ang mainjet at karayom ​​ay mas mayaman sa 144SX.

T: PAANO GINAWA ANG DALAWA KONG KTM?

A: Tulad ng inaasahan mo, ang mga kambal na fraternal KTM ay walang gaanong karaniwan pagdating sa mga powerband.
125SX powerband: Salamat sa isang bagong piston, singsing ng keystone, nabawasan ang dami sa tambo ng tambo at isang bagong curve ng pag-aapoy, ang 2008 125SX ay mas mabilis kaysa sa 2007 na modelo (na walang slouch). Ang powerband ay sobrang linya. Walang mga agresibong pagsabog ng kapangyarihan o hard hit. Sa halip, ang 2008 KTM 125SX ay kumukuha at humila at humila. Karamihan sa mga nakasakay sa pagsubok ay inihambing ito sa isang "karera ng kalsada" na makina, dahil sa makinis ito mula sa 5000 rpm sa lahat ng paraan upang rurok sa 11,500 rpm. Ang makina ng 125SX ng nakaraang taon ay nagbago muli ng isang maliit na mas mataas sa rurok (11,700 rpm), ngunit halos isang kabayo mas mababa kaysa sa modelo ng 2008 sa bawat yugto sa powerband hanggang sa menor de edad na gilid pagkatapos ng 11,500 rpm.
144SX powerband: Kung saan ang 125SX ay may isang makinis, linear at road racy powerband, ang 2008 KTM 144SX powerband ay mas maraming chunkier mula sa ilalim at sa gitna. Ang Torque ay umaabot ng dalawang talampakan mula 6000 rpm hanggang 10,000 rpm (at isang paa-pound hanggang sa pag-sign-off). Ang isang higit na masasabi na paghahambing ay sa pagitan ng metalikang kuwintas ng 125SX (17.8 ft-lb), 144SX (18.9 ft-lb) at 250SXF apat na stroke (19.2 ft-lb). Sinasara ng 144SX ang puwang ng metalikang kuwintas, na kung saan ang ginagamit ng apat na stroke na mas mahusay kaysa sa dalawang-stroke. Ang karagdagang torpe ng 144SX ay mas mahalaga sa track kaysa sa mga numero ng lakas-kabayo.
Iyon ay sinabi, ang mga numero ng horsepower ay pinapaboran ang 144SX sa ibabaw ng 125SX (at sa 250SXF din). Ang 2008 KTM 144SX nangungunang 40 lakas-kabayo sa rurok (na kung saan ay halos 300 rpm na mas mababa at dalawang horsepower higit pa sa rurok ng 125SX). Pinakamaganda sa lahat, ang 144SX ay gumagawa ng higit sa tatlong lakas ng kabayo higit sa 125SX sa karne ng powerband.

T: KUNG ANO ANG MABUTI, ANG 125SX O 144SX?

A: Kailangan mo bang tanungin? Sa mga back-to-back na karera, kung saan ang mga nakasakay sa pagsubok ay lumipat ng mga bisikleta sa pagitan ng mga motos, ang bawat sumakay sa pagsubok ay nagustuhan ang 144SX. Dahil sa kanilang pagpili kung aling bike sa lahi, pinagsama nilang pinili ang 144SX.
Ang dagdag na metalikang kuwintas at lakas-kabayo ng 144SX ay maaaring magamit agad, nang hindi naghihintay na magtayo ang rpm. Nakakagulat na, kahit na ang rurok ay 300 rpm na mas mababa sa rurok ng 125SX, ang bawat pagsubok rider ay naisip na ito ay naka-sign off ng mas maaga? ang sign-off curve ay tila kapansin-pansin.

T: NAKITA BA KAY ANUMANG PROBLEMA SA MGA BANI NG PANANALITA?

A: Oo, ang mga crew ng MXA wrecking ay nakipaglaban sa ilang mga peccadilloes.
Gearing: Hindi namin nagustuhan ang stock 13/50 gear ratio sa 125SX, ngunit masaya kami sa 14/50 sa 144SX. Baguhin ang 125SX likuran na sprocket sa isang 51.
Crankshaft: Dinugo namin ang mas mababang dulo ng 144SX crank sa kalahating oras na marka. Dinala ni KTM ang aming crank pabalik sa pabrika para sa pag-inspeksyon at nanumpa upang malaman kung bakit mahigpit ang aming pihak. Nagpalitan kami ng mga makina at walang problema sa mill number two.
Suspension: Kahit na plano ng KTM na pataas ang mga rate ng tagsibol sa bawat iba pang modelo ng 2008, iniwan nila ang medyo malambot na bukal sa parehong 125SX at 144SX. Maaari naming tanggapin ito dahil ang merkado para sa 125 na dalawang-stroke (kahit na ang mga nababato at na-stroked) ay halos naka-eksklusibo sa mga transplants ng minutong. Kung ikaw ay isang may sapat na gulang, Vet, Intermediate o Pro, kailangan mong umakyat sa mga bukal (nagpunta kami ng stiffer).

T: ANO ANG ATING PINAKAMALAKING PARA SA PAGSUSULIT?
 
A: Para sa hard-core racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng tinidor:
Rate ng tagsibol: 0.44 kg / mm (0.42 stock)
Taas ng langis: 360cc (370cc stock)
Compression: 15 nag-click out (14 stock)
Tumalbog: 24 na pag-click (21 stock)
Taas ng taas ng tinidor: 5mm pataas
Mga Tala: Para sa 2008, nabawasan ng KTM ang stiction sa mga tinidor ng tinidor para sa mas maayos na pagkilos, habang muling ididisenyo ang hydraulic bottoming cones para sa isang mas mabilis na pagkabulok sa pagtatapos ng stroke.

T: ANO ANG ATING PINAKITAAN NG PINAKAKITA NA SHOCK?
 
A: Para sa hard-core racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock:
Rate ng tagsibol: 6.3 kg / mm (6.0 stock)
Lahi sag: 105mm
Mataas na compression: Ang isa ay lumiliko
Mababang-compression: 20 mga pag-click (14 stock)
Bumalik: 25 mga pag-click (23 stock)
Mga Tala: Para sa isang rider na gumagamit ng rate ng tagsibol ng stock, tatakbo pa rin kami ng parehong mga setting ng pangunahing pag-click. Mayroon kaming pinakamahusay na swerte sa pamamagitan ng pag-on ang rebound. Ang pagkabigla sa taong ito ay may isang katawan ng aluminyo at mas maraming progresibong pamamasa upang mabawasan ang pagbaba.

T: ANO ANG TUNGKOL SA KTM 125SX / 144SX JETTING?

A: Ang KTM 125SX at 144SX ay hindi nagbabahagi ng parehong jetting. Narito ang inirerekomenda na jetting spec ng MXA (ang 144SX jetting ay nasa mga panaklong).
Pangunahing Jet: 188 (202)
Pilot Jet: 45 (45)
Karayom: 1469D (1471H)
Klip: Pangalawa mula sa itaas (pangatlo)
Ang air screw: 1-1 / 2 ay lumiliko (1-1 / 2)
Tandaan: Ang 125SX ay nagpakita ng makabuluhang bogging kapag isinipa ang throttle. Inalis namin ito sa pamamagitan ng pagbagsak ng karayom ​​sa isang clip at nakasandal sa air screw.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:
(1) Gas cap: Namin dati ay kinamumuhian ang gas cap dahil tumagas ito. Ngayon kinamumuhian namin ito dahil kailangan mong itulak ang isang pindutan bago ito lumiko. Sa isang lahi ng putik, ang pindutan na ito ay maaaring makakuha ng barado.
(2) Mga panel sa tabi: Ano ang mayroon sa Austrian laban sa mga numero?
(3) Boltak ng bolete: Huwag mawala ang ibinigay na tool kit. Bakit hindi? Kakailanganin mo ang wrx ng Torx upang higpitan ang likuran ng mga bolts sa likuran.
(4) Itim na bahagi: Ang itim ay nasa (tulad ng nasaksihan ng parehong hitsura ng KTM at Black Bart ng Kawasaki). Nais namin na ang itim ay lumabas, dahil ang itim na rims ay mukhang asin-at-paminta pagkatapos ng ilang mga pagbabago sa gulong.
 
T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:
(1) Front fender: Kudos patungong KTM. Ito ay kinuha sa kanila ng halos isang dekada, ngunit sa wakas ay naayos nila ang kanilang harap na fender. Hindi lamang ito ay hindi na tumama sa harap na gulong, ngunit nakakaakit ang mga sukat nito. Napakahirap ba?
(2) Balangkas ng bakal: Sa isang mundo na pinamamahalaan ng aluminyo, gusto namin ang ideya ng bakal.
(4) Mga Handlebars: Ang KTM ay pinalitan ang proprietary handlebar bend ng nakaraang taon na may isang mas pamantayang isyu na isyu ng Renthal 996.
(5) Triple clamp: Ang CNC-machined triple clamp ng KTM ay may apat na paraan na adjustable bar mount at adjustable offset (20mm o 18mm).
(6) Preno: Napakagandang preno sa harap. Ang 260mm harap preno ay ang
kampeon ng puckerpower.
(7) Timbang: Parehong ang 125SX at 144SX ay pumapasok sa ilalim ng 200 pounds. Maaari mong madama kung gaano sila ilaw sa track.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Hindi namin kailangang sabihin sa iyo kung sino ang nanalo sa shootout sa pagitan ng 125SX at 144SX. Ang patunay ng tagumpay ay nakasalalay sa katotohanan na ang KTM ay gagawa ng dalawang beses sa maraming mga 144SX sa 2008 habang sila ay 125SX. Iyon ay isang magandang bagay, dahil ang 144SX ay ang pinili ng bawat MXA test rider.

ktm