TANUNGIN ANG MXPERTS: Ang mga Air Fork at Tindahan ay makakakuha ng STIFFER KAPAG INILAPIT ANG HEAT


Ang WP air shock ay dumarating at umalis, ang huling beses na nakita namin ito ay noong 2021 Supercross series.

Mahal na MXperts,

Sa aking mga air fork, ang presyon ng hangin ay tumataas ng 4 na pounds sa panahon ng isang motocross race. Ginagawa nitong mas matigas ang compression damping kaysa sa aking paunang setting. Ang aking solusyon ay babaan ang presyon ng 4 psi mula sa presyon na gusto kong patakbuhin, upang kapag uminit ang aking mga tinidor ay makarating sila sa orihinal na gusto ko. Ang mga tanong ko ay: (1) Mayroon bang masama sa loob ng mga tinidor? (2) Ito ba ay karaniwang pamamaraan para sa mga air forks? (3) Mayroon bang pag-aayos para sa mga air forks para hindi masyadong matindi ang pagtaas ng presyon?

Sa loob ng limang taong panahon, dumating ang Honda, Kawasaki at Suzuki na may Showa TAC air o Kayaba PS-2 fork. Ang mga kumplikadong air fork na ito ay nag-aalok ng libu-libong posibleng mga set-up— karamihan sa mga ito ay mali. Gayunpaman, maraming factory rider ang nagpapatakbo ng pinakabagong bersyon ng mga fork na ito sa kanilang mga race bike sa 202s Supercross at National series. Ngunit, pagkatapos lamang mapatunayan ng WP AER forks mula sa huling tatlong taon na maaaring gumana ang air forks.

Mayroong isang panahon kung kailan pinangibabawan ng Fox air shock ang eksena ng motocross-sa mga bisikleta ng maraming mga sumasakay sa pabrika at marami pang mga pribado.

Ang presyon ng hangin sa parehong coil spring at air forks ay tumataas habang ang friction sa fork ay tumataas ang temperatura, kaya naman ang lahat ng motocross forks ay may air bleed screw para dumugo ang labis na hangin. Dahil ang dami ng hangin sa isang coil spring fork ay mas mababa kaysa sa air-only leg ng isang WP XACT fork, ang pressure build-up ay mas kapansin-pansin sa isang air fork. Wala sa mga ito ang dapat na hindi inaasahan, dahil ang parehong bagay ay nangyayari sa presyon ng gulong ng iyong bike sa panahon ng isang moto.

Si Brad Lackey sa kanyang Fox Air Shox na gamit sa pabrika ng Honda.

Kapag nag-init ang hangin, nagsisimulang mag-vibrate at bumulok ang bawat isa sa isa't isa, pinapataas ang puwang sa paligid ng bawat Molekyul. Dahil ang bawat Molekyul ay gumagamit ng mas maraming puwang para sa paggalaw, ang hangin ay lumalawak at nagiging mas siksik (mas magaan). Sa madaling salita, ang parehong bilang ng mga air molekula ay dapat na sakupin ang isang mas malaking puwang, na kung saan ay hindi magagamit sa isang tinidor, o dagdagan ang presyon ng hangin sa parehong puwang.


Tingnan ang tinirintas na hose na bakal na bumababa mula sa ilalim ng tangke ng gas sa 1979 na Yamaha YZ125? Iyon ang hose ng hangin upang singilin ang pagkabigla ng Fox Mono Air.

Ang iyong solusyon ay simulan ang moto gamit ang mga air fork na kulang sa sprung para gumanda sila habang nagpapatuloy ang karera sa halip na maging perpekto ang mga ito sa pagsisimula ng karera, para lang maging mas matigas sa huli sa moto. Iyon ay anim sa isa at kalahating dosena ng isa pa, ngunit hindi nabalitaan, nang ang Fox Factory ay gumawa ng air Monoshock para sa 1979 YZ250, dumanas ito ng labis na paglawak ng init kaya't ang mga YZ racers ay walang pagpipilian kundi simulan ang karera sa napakakaunting hangin sa mahabang Fox Monoshock. Kung hindi nila ginawa, ito ay halos matibay na huli sa moto.

Maniwala ka o hindi sa CZ's 1974 Falta Replica ay may stock na may mga shock sa hangin.

Tulad ng para sa iyong tatlong mga katanungan, ang mga sagot ay:

(1) May masama ba? Walang "masama" sa isang air fork upang maging sanhi ng problemang ito. Ito ay likas na katangian lamang ng mga molekula ng hangin. Para sa 2021-2023 KTM, ang Husqvarna at GasGas ay nilagyan ng bagong bersyon ng WP XACT air fork na nakatuon sa pagbabawas ng mga spike sa parehong air at oil pressure upang makabuo ng mas pinabuting biyahe.

(2) Ito ba ay karaniwang pamamaraan? Oo, ito ay karaniwang pamamaraan para sa lahat ng bagay na pinagsasama ang presyon ng hangin sa alitan. Ang lahat ng mga tinidor ay air forks, maging ito ay air-only o coil spring forks. Ang parehong uri ng mga tinidor ay gumagamit ng hangin upang hawakan ang mga tinidor sa ilalim ng kanilang paghampas at anumang nakulong na hangin ay lalawak kapag ito ay uminit.

Ito ang sobrang lihim na pagkabigla ng hangin ng WP ACS na nabigo sa mga bisikleta nina Ryan Dungey at Andrew Short ilang taon na ang nakalilipas. Kinuha ng WP ang regulator bago nila payagan ang MXA na kunan ng larawan ito.

(3) may ayusin ba? Ang KTM ay gumugol ng maraming oras sa pagsisikap na bumuo ng isang paraan upang malutas ang problema ng pagtaas ng presyon sa air shock nito. Sa isang punto sa proyekto ng R&D, sumang-ayon ang WP na hayaan ang MXA na subukan ang WP ACS air shock, habang sa parehong oras ay tumatanggi na makita namin ang lihim na bahagi ng shock na nakatago sa loob ng airbox. Hindi kinailangan ng isang henyo upang malaman kung ano ito. Ano ito? Ito ay isang regulator ng presyon. Katulad ng air shock ni Georges Jobe noong 1990 at maging sa 1976 speedo at tach forks ng Yamaha, ang regulator ng WP ACS shock ay nag-relieve sa built-up na air pressure sa pamamagitan ng pagpapalaki sa air pocket habang lumalawak ang hangin sa ilalim ng init. Hindi na kami nagulat na walang nakatago na nakakasira ng lupa sa airbox. Nagawa na ang lahat noon. Ngunit ang WP regulator, na pinanatili ang presyon ng hangin sa pagkabigla na katulad noong nagsimula ito, ay pinananatiling lihim. Ang problema para sa consumer at sa factory race team ay ang ACS air shock ay may napakahabang panahon ng pagngingipin, at ang lahat ng mga isyu ay hindi kailanman nalutas.

Tulad ng para sa WP air forks, sila ay bumuti nang husto sa nakalipas na tatlong taon at, ayon sa pagganap, wala silang pagkakahawig sa mga naunang modelo. Ang presyon ng hangin sa parehong coil spring forks at air forks ay palaging umiinit at lalawak, ngunit nakahanap ang WP ng ilang solusyon upang alisin ang spike sa presyon ng hangin.

Nang maglagay ang KTM ng isang ganap na bagong bersyon ng kanilang air shock sa isang host ng KTM at Husqvarna Factory bikes sa 2021 AMA Supercross series. Sinimulan nito ang jungle drums na pinalabas ang mensahe na lalabas ang KTM at air shock sa 2022 production bikes. Positibo kami na hindi nila gagawin ito, ngunit patuloy nilang susubukan ito at balang araw ay masisilayan ito.

 

Mga Air Forkair shockstanong sa mga mxpertslumipad na karerafox air shockssuspensyon ng motocrossmxa