Mahal na MXA,
Ang aking kaibigan ay may isang bagong tsinelas na clutch na binili niya noong gusto niyang sumama sa karera ng Supermoto, ngunit lumabas na hindi niya gusto ang Supermoto dahil walang sapat na mga karera sa aming estado upang bigyang-katwiran ang paggasta. Kaya, hindi niya kailanman na-install ang Hinson BTL na tsinelas sa kanyang Honda. Sinabi niya na kasya ito sa aking CRF450, at $250 lang ang gusto niya para dito. Wala na akong naririnig na kahit ano tungkol sa mga slipper clutches. Magaling ba sila sa motocross? Paano ito gumagana? At ano ba talaga ang ginagawa nito?
Sa mismong pangalan nito, malinaw na ang isang slip slch clutch. Ang Hinson Back Torque Limiter clutch (BTL) ay hindi dumulas sa lahat ng oras, kapag ang natatanging mekanismo ng klats ay nadama ang pagkabulok. Kapag tinadtad mo ang throttle, tulad ng bago pagputok ng preno, sa kalahati ng mga whoops o down na matarik na burol, ang BTL slipper clutch ay kumikilos na parang hinila mo ang klats na pingga. Huwag malito ang isang madulas na klats na may awtomatikong klats (tulad ng Rekluse RadiusCX). Ito ay hindi isang awtomatiko; kailangan mo pa ring hilahin ang klats upang magsimula, lumipat o huminto. Dumulas lang ito kapag bumalik ka sa throttle.
Paano ito gumagana? Ang slipper clutch ay karaniwang dalawang clutches sa isa. Ang unang clutch ay isinaaktibo ng clutch lever. Ang pangalawang clutch ay isinaaktibo ng mga sentripugal na puwersa sa loob ng umiikot na clutch basket. Kapag ang mga panloob na gumagalaw na bahagi ng clutch ay humina, ang pagkakaiba sa momentum ay humihiwalay sa clutch. Bagama't ang BTL ay isang regulat clutch na ginagamit upang alisin ang engine, ang pinakamalaking bentahe nito ay makikita sa chassis (kung saan ito gumagana bilang isang anti-chain torque device). Kapag tinadtad mo ang throttle sa isang malaking four-stroke, ang decompression ng engine ay bumagal nang husto ng forward momentum. Lumilikha ito ng wheel hop, na sa tingin mo ay tulad ng pagsipa sa pasukan ng mga liko, sa pamamagitan ng mga tumatahol na bumps o sa whoops. Ang isang slipper clutch ay makabuluhang nakakabawas ng wheel hop sa mga bukol sa pagpepreno at sa dulo ng mahabang mga seksyon ng whoop. Bukod pa rito, binabawasan nito ang decompression braking at ginagawang parang two-stroke ang four-stroke sa pasukan hanggang sa pagliko.
Kung hindi sapat iyon, ang isang tsinelas ng klats na mai-hook ay mas positibo sa ilalim ng pabilis, na ginagawang mas mahusay sa mga sitwasyon ng roll-on. Kapag pinagsama mo ang kakayahang freewheel sa isang pagliko na may mas kaunting wheel hop at mas mahusay na hookup sa pabilis, makakakuha ka ng mas mabilis na mga bilis ng sulok. Ang huling benepisyo ng isang madulas na klats ay gumagana ito bilang isang anti-stall device. Bagaman hindi masiguro ng isang madulas na klats na hindi mo maiiwasan ang iyong bisikleta sa masikip na sulok, ginagawang mas malamang na ubo ka, dahil ang BTL klats ay awtomatikong nawawala sa ilalim ng deceleration (nagbibigay sa iyo ng oras upang makapunta sa pingga).
Ang Rekluse Radius auto clutch ay maraming mga matapat na gumagamit na hindi kailanman kailangang hilahin muli ang kanilang mga klats.
Ang tanong na dapat mong tanungin ang iyong sarili ay, bakit nais mong mawala ang iyong klats sa tuwing nai-back off ang throttle? Ang sagot ay simple. (1) Ang isang madulas na klats ay nagtatanggal ng decompression braking at gumagawa ng isang apat na-stroke na pakiramdam na katulad ng isang dalawang-stroke sa pasukan upang lumiko. (2) Ang mga tsinelas ng slip ay de rigueur sa karera ng kalsada at Supermoto dahil inaalis nila ang wheel hop, lalo na sa simento. (3) Ang kumbinasyon ng apat na-stroke na decompression braking at braking bump sa dulo ng isang tuwid ay lumilikha ng isang kondisyon na kilala bilang "shock lock." Ang co-aksyon ng mabilis na decompression braking, likuran ng preno ng lock at chain chain ay gumawa ng apat na stroke na bounce sa pamamagitan ng mga preno ng preno. Ang isang madulas na klats ay binabawasan ang parehong chain torque at decompression braking.
Bilang sagot sa iyong tanong, may mga motocross racers na gustong-gusto ang pakiramdam ng slipper clutches, ngunit hanggang sa pangkalahatang populasyon ng mga racers, hindi sila kailanman natanggap sa mga motocross circle. Bakit hindi? Napakakomplikado nito. Mayroong learning curve sa pagsakay gamit ang slipper clutch, at ang pinakakaraniwang reklamo ng MXA test riders ay hindi ito maalis sa isang sulok tulad ng isang conventional clutch. Dahil ang isang Hinson BTL clutch ay nagbebenta ng $1700, ang iyong kaibigan ay nag-aalok sa iyo ng isang mahusay na deal, ngunit kailangan mong magpasya kung ang isang slipper clutch ay kung ano ang gusto mong gawin ng iyong clutch.