Mahal MXA,
Bilang isang tapat na may-ari ng isang TM 300MX, nagtataka ako kung bakit hindi ko nakita ang anumang mga motorsiklo sa TM sa serye ng AMA Supercross o National. Ano ang scoop?
Hindi mo maaaring patakbuhin kung ano ang brung sa isang AMA Supercross o National motocross event. Ang mga motorsiklo lamang na homologated ng AMA ang maaaring magamit sa kompetisyon. Ang homologation ay isang magarbong paraan lamang upang matiyak na walang mangangabayo o koponan ang lumilitaw sa karera na may isang espesyal na one-off machine na hindi magagamit sa pangunahing anyo nito sa bawat iba pang mangangabayo sa karera. Sa kasamaang palad para sa TM at iba pang maliliit na tagagawa ng motorsiklo, imposible para sa kanila na matugunan ang kasalukuyang mga panuntunan sa homologation ng AMA, higit sa lahat dahil hindi nila nakamit ang minimum na mga kinakailangan sa produksyon.
Upang ang isang bisikleta ay maituturing na isang legal na produksyon ng bike, hindi bababa sa 400 mga yunit bawat taon ay dapat na ma-import at ialok para sa pagbebenta. Bukod pa rito, dapat gawin ng manufacturer na available sa publiko ang mga unit na iyon hanggang Agosto 1 ng panahon ng karera kung saan na-homologate ang bike (maliban kung mapapatunayan ng manufacturer na sold out ang lahat ng available na modelo bago ang petsang iyon). Bukod pa rito, 200 sa mga bisikleta ay dapat nasa mga showroom bago ang Marso 1 at ang natitirang bilang sa Hunyo 1. Nagbebenta lamang ang TM ng humigit-kumulang 200 na motorsiklo sa isang taon sa USA (sa pinakamagagandang taon nito). Napag-usapan ng AMA ang tungkol sa paggawa ng "maliit na tagagawa" na butas sa mga panuntunan ilang taon na ang nakakaraan para sa mga tatak na hindi nakakatugon sa 400 production run standard, ngunit wala itong nakuhang suporta mula sa mga walang ginagawang burukrata ng AMA.
Noong 1997, kinuha ng importer ng TM na si Pete Vetrano ang isa sa mga matalinong trick ng homologation sa kasaysayan ng motocross. Noong 1997 nais ni Vetrano na bumuo ng isang TM-mounted AMA National team na pinamumunuan ng iconic na racer na si Gordon Ward. Ayaw ng TM na punan ang mga papeles o magbayad ng malaking bayad sa AMA, dahil alam ni Pete na hindi maabot ng TM ang mga kinakailangang production number. Anong ginawa niya? Sa isang palabas ng katapangan, nag-sign up ang TM team para sa Glen Helen AMA National. Ang AMA ay hindi humingi ng homologation money o patunay ng produksyon. Sa halip, ang mga bisikleta ay pumasa sa teknolohiya na may lumilipad na kulay, at ang mga bisikleta ay sumakay sa Pambansa. Nang maglaon ay natuklasan ng AMA na pinahintulutan nito ang mga non-homologated bike na makipagkarera sa isang AMA National. Paano ito nangyari? Inisip ng mga opisyal ng AMA na ang koponan ng TM ay isang koponan ng KTM na mali ang spelling ng KTM sa mga entry form nito. Ang mga pangalan ng rider at TM ay nabura sa record book.
Upang matugunan ang kasalukuyang tuntunin ng homologation, ang mga sumusunod na item ay dapat ibigay sa AMA Racing ng tagagawa para sa mga layunin ng teknikal na pagkakakilanlan: silindro, ulo ng silindro (apat na stroke lamang), kaso ng crank, frame, swingarm, manu-manong serbisyo ng pabrika, listahan ng pabrika, mga brochure sa pagbebenta ng pabrika at pagguhit ng frame na nagpapakita ng pagpipiloto anggulo ng ulo at lokasyon ng swingarm pivot. Ang lahat ng mga bahagi at impormasyon ay dapat na maihatid sa mga tanggapan ng AMA hindi lalampas sa 30 araw bago ang unang kaganapan na ang bagong modelo ay makikipagkumpitensya sa (15 araw para sa maagang modelo na homologation). Kung ang mga bahagi at impormasyon ay hindi naihatid sa AMA sa unang kaganapan na ang bagong modelo ay makikipagkumpitensya, ang motor na ginamit sa kumpetisyon ay maaaring ma-impound hanggang makuha ang mga bahagi at impormasyon. Ang tagagawa lamang ang maaaring magsumite ng isang makina para sa homologation — hindi isang koponan o sakay. Mayroong $ 3000 bayad upang makakuha ng isang bike sa naaprubahan na listahan. Gayundin, walang motorsiklo na higit sa limang taong gulang ang maaaring maging karera.
Gayundin, mayroong isang napaka kakatwang patakaran ng Supercross na dapat ibagsak. Ang lahat ng 250 na apat na-stroke ay karapat-dapat na lumakad sa 450 na klase ng Supercross. Ang panuntunang ito ay sumasabog sa pagkakaiba-iba sa pagitan ng dalawang klase at humahantong sa mapanganib na mga mismatches sa paglipas ng mga jumps na maaaring makasira sa mga Rider. Ang 250 at 450 na klase ay dapat maging eksklusibo sa mga makina na idinisenyo para sa kanilang mga panuntunan sa pag-aalis. Bakit pinapayagan ang 250cc bikes sa 450 klase? Sapagkat natatakot ang mga promotor ng Supercross na hindi sapat ang mga mangangabayo upang mapunan ang 450 klase, kaya pinangangalagaan nila ang kanilang mga taya sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa 250 na sumakay.
At, siya nga pala, ang iyong TM 300MX ay hindi papayagan sa isang AMA National kahit na ang TM ay nag-import ng 4000 sa America. Ang two-stroke ay maxed-out sa 250cc, kaya hindi legal ang 300 mo sa 450 class.