BUILDING, RACING & BREAKING THE 2021 KAWASAKI KX450X AT LAKE HAVASU

Ang track ng Lake Havasu ay nakaposisyon mismo sa tabi ng beach ng lawa at nagtatampok pa ng isang lagoon jump na dumadaan sa tubig. Ito ay hindi isang malaking pagtalon para sa mga kalamangan, ngunit ang karamihan sa mga tagabigay ng Intermediate at Novice ay paikot-ikot nito dahil sa mabuhangin na landas.

NI JOSH MOSIMAN

Ang ideya na pumila para sa lahi ng Lake Havasu WORCS ay hindi dumating sa akin sa isang hinahangad. Dalawang beses ko na itong na-karera at naghahanap ng isang pagkakataon na gawin itong muli. Sa labas ng lahat ng karera ng Grand Prix na kalsada sa West Coast, ang Lake Havasu ang may pinakamahirap na track at ang pinaka-natatanging lokasyon. Dagdag pa, walang anumang mga teknikal na daanan o bato doon; ito ay karaniwang isang mahaba at mabuhangin na track ng motocross lamang na may mga bahagi nito nang direkta sa beach. Ang cool talaga. Nang una kong narinig na ipinakilala ng Kawasaki ang bagong modelo ng cross-country na KX450X para sa 2021, mabilis kong itinapon ang aking kamay, na hinihiling na karera ito. Mayroon na akong kaganapan at petsa na pinlano. 

BAGO PA NANG NAGHIHIYA, MAY IYON AKONG DAPAT-DAPAT NA PAG-UPGRAD SA AKING LIST. GUSTO NG AKING BOSS DARYL ECKLUND NA LABAN KO ANG BIKE STOCK, NGUNIT SA KINALABANAN KONSININSIN KO SIYA NA HANGGAN AKO NG UPGRADE NG kaunting mga item. 

Sa lahat ng mga 2020 450s, ginugol ko ang pinakamaraming oras sa pagsakay MXA2020 na Kawasaki KX450. Ginamit ko pa ito upang maitayo ang aking unang opisyal na proyekto ng bisikleta para sa magazine. Pinahahalagahan ko ang maliksi na paghawak at snappy throttle na mga katangian ng berdeng makina. Ang taong modelo ng 2021 ay minarkahan ang muling pagkabuhay ng Kawasaki pabalik sa tanawin ng kalsada, at nasasabik akong maitayo ang KX450X sa isang cross-country race bike upang makita kung paano ito gaganap sa Lake Havasu laban sa isang nakasalansan na patlang ng 450 Pro rider.

Ang cross-country KX450X ay hindi lahat magkakaiba mula sa KX450 na bersyon ng motocross. Narito ang listahan ng cut-to-the-bone ng mga hindi tukoy sa kalsada na mga bahagi na binago ng Kawasaki sa KX450X: (1) 18-pulgadang gulong sa likuran. (2) Mas malambot na mga setting ng suspensyon. (3) 240mm rear rotor ng preno sa halip na 250mm. (4) Mga preno ng preno. (5) 51-sprocket sa likod ng ngipin sa halip na 50. (6) Dunlop AT-81 gulong. (7) Mga tagapagtanggol ng engine at guwardya ng likuran ng preno. (8) Kickstand. (9) Ang presyo sa tingi ay $ 9599, isang labis na $ 200 sa bersyon ng motocross. 

Ang Kawasaki KX450X ay mayroong higit sa $ 3750 sa mga pag-upgrade, ngunit dapat kaming namuhunan sa tatlong iba pang mga item.

Nais ng aking boss na si Daryl Ecklund na karera ko ang stock ng bisikleta, ngunit kalaunan ay nakumbinsi ko siyang payagan akong mag-upgrade ng ilang mga item. Para sa anumang tunay na karera sa kalsada (o kahit na pagsakay), ang KX450X ay nangangailangan ng isang sobrang laking tank. Kung ako ay isang rider sa antas ng Novice, ang mga setting ng suspensyon at karaniwang tangke ng gasolina ay malamang na gumawa ng trick, ngunit para sa klase ng Pro, kailangan ko ng isang sobrang laking tangke at mas mahigpit na suspensyon para sa malaking mga buhangin ng buhangin na kilala ang Lake Havasu. Alam ni Daryl ang lahat tungkol sa malambot na suspensyon at maliit na tangke at kung gaano ito kalakas sa karera mula sa kanyang sariling naunang karanasan sa Havasu. Naisip niyang nakakatawa na pahirapan ako, at sasabihin ko ang parehong bagay kung ang mga tungkulin ay nabaligtad. 

KAHIT ANG KAWASAKI KX450 SITS ay Napakababa sa HORSEPOWER TOTEM POLE, ANG THROTTLE AY RESPONSIVE AT ITO ANG TUMUSLIM NG MALAPIT SA POWERBAND. 

Kung ikukumpara sa bersyon ng motocross, ang mga rate ng fork spring sa modelo ng KX450X ay bumaba mula sa isang 50 N / mm sa isang 48 N / mm, at ang pagkabigla ay bumaba mula sa isang 54 N / mm na tagsibol sa isang 52 N / mm. Dagdag pa, ang mga shim stack na nasa loob ng mga forks at pagkabigla ng Showa ay pinalambot upang mas madali ang compress ng suspensyon, na nangangailangan ng mas kaunting puwersa. Ang mga mas malambot na setting ay mahusay sa landas, ngunit binibigyan nila ang pagganap kapag pinindot ang mga jumps, buhangin ng buhangin at malalaking mga paga ng preno sa bilis. Bagaman ang kurso sa Lake Havasu ay walang maraming mga jumps, natatakpan ito ng napakalaking mga buhangin ng buhangin na sumubok sa tao at makina. 

Ang katapusan ng linggo ng karera ay nagsimula sa pagsasanay na nagtatapos ng maaga at ang bisikleta ay naitulak pabalik sa kampo. Ngunit, ang isang butas sa takip ng pag-aapoy ay hindi ang katapusan ng katapusan ng linggo, salamat kay Robby Bell.

Wala akong narinig kundi ang magagandang pagsusuri tungkol sa mga setting ng suspensyon ng Precision Concepts para sa KX450, at may katuturan kung iisipin mo ito. Si Bob Bell, may-ari ng Precision Concepts shop, ay ginagawa nang suspensyon ng maraming taon. Ang kanyang anak na si Robby Bell, ay isang iginagalang na pangalan sa West Coast off-road racing, na may tatlong WORCS Championships sa kanyang kredito. Ang Precision Concepts ay ang koponan ng pabrika ng Kawasaki para sa West Coast off-road racing, at nakikipag-karera sila sa mga track ng istilong Grand Prix sa loob ng maraming taon. Bago i-set up ang aking suspensyon, tinitiyak ni Robby Bell na nag-order ako ng isang link ng Ride Engineering, na nagsasaad na ito ay isang mahalagang bahagi ng kanilang pag-set up. Ang link ng Ride Engineering ay nagpapalatag sa likurang dulo sa pamamagitan ng pagbaba nito ng 8mm. Inaayos nito ang ramping curve ng pagkabigla ayon sa gusto nila. Inihulog din nila sa akin ang mga tinidor sa mga clamp upang ang mga ito ay mapula upang magpatuloy sa tema ng paglilipat ng timbang sa harap na dulo. Binigyan nila ako ng eksaktong parehong setting kung ano ang ginagamit ng kanilang kapitan ng koponan na si Zach Bell (hindi nauugnay) sa kanyang KX450; ang aking mga clickers ay bahagyang lumambot lamang. Inilarawan ni Robby ang kanilang pagsuspinde sa KX450 bilang "isang setting na motocross-style na may higit na kaginhawaan."  

NAKAKATULONG ANG RACING, PERO MAS MALALAGANG MAS MASAYA KUNG KASAMA KA SA BUDDIES MO. Ang MXA ENDURANCE TEST RIDER JOSH FOUT AY ISANG CRUCIAL NA BAHAGI NG WRECKING CREW. 

Sa mga karera ng WORCS Pro na may dalawang oras na haba, kailangan mo ng isang malaking tangke. Ang pinaka-seryosong mga Pro off-road racer ay gumagamit ng malalaking mabilis na pagpuno ng mga tangke ng IMS, ngunit ang takip na mabilis na punan ay hindi mura, at hindi ako interesado sa paggastos ng labis na pera dahil ito lamang ang aking karera sa kalsada na nakaiskedyul para sa KX450X . Dagdag pa, kakailanganin kong manghiram (o bumili) ng isang mabilis na punan na lata nito. Kaya, sumama ako sa susunod na pinakamahusay na pagpipilian. Ang Acerbis ay may isang 2.7-galon na sobrang laking tank na malinis na umaangkop sa KX450X, at ginamit ko ang isang cap na istilo ng dump sa aking regular na lata ng gasolina. Bilang karagdagan, hindi ako pumila para sa isang karera sa kalsada na may mga tubo sa aking mga gulong. Palagi kong pinapalitan ang mga ito para sa sistemang NitroMousse sa halip. Sa mga bato na nakapaloob sa lupa sa "seksyon ng motocross" ng kurso sa Lake Havasu, ang aking mga gulong ay maaaring patag sa isang lap na may mga karaniwang tubo. Inalis ni NitroMousse ang pag-aalala. Susunod sa aking listahan ng dapat-dos para sa KX450X ay mga handguard. Inilagay ko ang mga guwardiya ng Acerbis upang maprotektahan ang aking mga kamay mula sa mabatong litson at mga palumpong na gusto kong labanan. Mag-order sana ako ng isang skid plate mula sa Acerbis nang sabay, ngunit naisip ko ang labis na proteksyon sa modelong "X" na magiging sapat na — nagkamali ako. Pinalitan ko rin ang Dunlop AT-81 na mga gulong ng Dunlop MX33 sa harap at likuran ng MX12. Kung ako ay nakasakay sa trail at nais ng mas mahusay na tibay, mananatili ako sa pattern na AT-81 na nagmumula sa stock, ngunit  dahil ako ay karera, nais ko ang pinakamahusay na traksyon posible. Ang harap ng MX33 ay isang walang utak, ngunit naisip ko ang pagpapatakbo ng MX12 buhangin / putik na scoop gulong sa likuran sa loob ng ilang linggo. Ang aking huling oras na karera sa Lake Havasu ay higit sa isang taon mas maaga, at bagaman mayroong higit na buhangin kaysa matigas na lupa, nagduda ako tungkol sa kung ang oras na binubuo ko sa malalim na buhangin ay maihahambing sa oras na maaaring mawala ako sa hard-pack mga seksyon Walang anuman kundi pagmamalaki sa linya, napagpasyahan kong ang gantimpala ng MX12 ay nagkakahalaga ng peligro.

Ang jump face ng lagoon jump.

 Nasisiyahan ako sa pagsakay sa 450s, ngunit naiinis ako kapag masyadong mabilis sila. Pinapayagan ako ng makina ng KX450 na sumakay nang husto na may mas kaunting mga pagkakamali at mas kaunting pagkapagod. Dagdag pa, ang karera sa Lake Havasu ay may halos mga switchback na sulok, at ang mga straight ay hindi masyadong mahaba. Sa pamamagitan nito, hindi ko na kailangan pang lumabas kasama ang horsepower sa aking pagbubuo. Ipinagpalit ko ang ultra-mahaba at pangit na stock muffler para sa isang buong sistemang Pro Circuit T-6 na hindi kinakalawang. Ginising nito ang makina sa pamamagitan ng pagbibigay nito ng higit na lakas, ginawang mas lumaki ang bisikleta at nagdagdag ng tibay. Pano kaya Sa gayon, ang mount ng Pro Circuit muffler ay gumagamit ng parehong istilo ng karapat-dapat sa goma bilang stock na KX450 muffler, habang ang ilang iba pang mga tatak na tatak ng tatak na marka ay gumagamit ng mga solidong pag-mount na kailangang palakasin ng mga braket o magagawa nilang basagin ang subframe. Dahil nakikipag-karera ako sa isa sa pinakamahirap na kurso sa Grand Prix sa West Coast, naisip ko ang sistema ng Pro Circuit, na may mas maaasahang mount-style na muffler mount, ang aking pinakamahusay na pagpipilian. Susunod, bumaba ako mula sa isang 51- sa isang 50-ngipin na Supersprox likod na sprocket upang maikalat ang mga ratio ng gear, at ginamit ko ang isang Twin Air Powerflow filter cage at air filter upang hayaang huminga ang KX450X. 

Ang iba pang mga bahagi na idinagdag ay mga ODI Podium Flight handlebars kasama ang aking paboritong ODI Emig Pro V2 lock-on grips. Pinalitan ko ang mga kakatwang pingga ng KX450 (ang front preno ay mas payat kaysa sa lever ng klats) gamit ang ARC Levers. Gumamit ako ng mga bantay ng frame ng Acerbis X-Grip, Scar Racing titanium foot pegs at isang pabrika ng pabrika ng gripo ng Effect RS1 na takip upang matulungan akong hawakan ang bisikleta nang mas madali at makatipid ng ilang enerhiya para sa mahaba at nakakapagod na karera. Inalis ko ang kickstand at nagdagdag ng mga graphic ng Factory Effex na may asul at dilaw na mga kulay sa background, na kinakailangan upang ipahiwatig na nasa klase ako sa Pro. 

Sumakay si Josh Fout sa 2021 KTM 450XCF ng MXA upang tapusin ang una at pang-apat sa kanyang Vet at 450 Intermediate na mga klase.

Halos 30 taong gulang lamang, nagbibigay si Josh Fout MXA puna sa mga motorsiklo mula noong siya ay isang Novice. Ngunit, hindi na siya Novice. Karera siya tuwing katapusan ng linggo kasama si Jody at ang kabuuan MXA tauhan ng mga sumasakay sa pagsubok para sa mga taon, at siya ay nakakakuha ng mas mabilis sa isang mabilis na rate. Ngayon siya ay isang mabilis na intermediate. Sumali sa akin si Josh para sa katapusan ng linggo ng Havasu, at dinala niya MXA2021 KTM 450XCF para sa kanyang unang paglalakbay sa mabuhanging Grand Prix track sa Arizona. Ang modelo ng 450XCF ay mayroong stock na sobrang laki, mga handguard, 18-inch na gulong sa likuran, kickstand, Dunlop AT81 na mga gulong, at mas malambot, suspensyon na istilong cross-country. Ang mga bahagi lamang na idinagdag namin sa KTM para kay Josh ay ang mga pagsingit ng NitroMousse, isang gulong sa harap ng Dunlop MX33 at isang gulong ng buhangin na MX12 para sa likuran. Nagdagdag din kami ng ODI handlebars, Emig Pro V2 Lock-on grips at isang pabrika ng pabrika ng pabrika ng Effex at mga graphic. 

 ANG TRACK AY MAY LABING IBA’YONG LAYOUT MULA SA DALANG DALANG PANAHON AY NAGING AKO Ayan, PERO Mabilis kong Natutunan. 

Ang aking pagsasanay ay nagsimula nang maayos. Ito ay isang 30-minutong pagsasanay lamang, ngunit sa 5 minutong mga oras ng lap at ang mga kundisyon ay nagiging sobrang magaspang, hindi ko na kailangan ng masyadong maraming oras. Ako ay komportable, at pagkatapos ng singilin nang husto para sa ilang mga laps ay humila ako sa lugar ng mekaniko upang makuha ang aking hininga at suriin ang aking mga oras ng kandungan. Kahit na hindi ito isang oras na kwalipikadong sesyon tulad ng WORCS na mayroon noong 2019 nang tumakbo ako roon, gusto ko pa ring makita kung kumusta ako. Nakita ko si Robby Bell sa lugar ng mekaniko, at sa kabutihang-palad nakita ng kanyang mekaniko na si Phil Valdez na mayroon akong langis sa buong boot at mga kaso ng engine sa kaliwa. Isang bato ang tumama sa aking takip ng pag-aapoy, na binutas ang butas dito at nagdulot ng pagbuhos ng langis. Napakaswerte ko sa dalawang kadahilanan: (1) Humila ako bago ang anumang panloob na nasira. (2) Nakikipag-usap na ako sa nag-iisang tao sa track na makakatulong. Sa kabutihang palad, nag-alok si Robby na bigyan ako ng takip ng ignisyon mula sa kanyang personal na Mga Precision Concepts na KX450X matapos niyang magawa itong karera sa klase ng Vet Pro. Bumalik ako sa negosyo. 

Sa puntong ito, nais kong umorder ako ng isang buong skid plate mula sa Acerbis. Ang KX450X ay may isang minimal na skid plate na nag-aalok lamang ng proteksyon sa pagitan ng mga ilalim na riles ng frame. Mayroon din itong isang guwardiya ng makina sa kanang bahagi para sa pump ng tubig ngunit wala sa kaliwang bahagi kung saan mahina ang aking takip na ignisyon na takip. Sa kabutihang palad, pinatuyo namin ang langis mula sa makina at malinis ito. Halos walang dumi sa ilalim ng takip, kaunting maliliit na maliit na butil. 

Si Roost ang hindi mapag-aalinlanganan na nagwagi sa laban ng rock-versus-Kawasaki fork guard.

Karaniwan, ang karera ng Pro ay aalis ng ala-1 ng hapon ng Linggo, ngunit ang iskedyul ng WORCS ay halo-halong dahil ang Lake Havasu round ay ang katapusan ng panahon, kaya't gaganapin nila ang kanilang mga banal na parangal matapos ang karera, at ang laging nandiyan COVID- 19 pandemikong sanhi ng mga pagbabago sa iskedyul na sapilitang WORCS na pagsamahin ang ATV at karera ng motorsiklo sa parehong katapusan ng linggo. Sa pamamagitan nito, ang tagal ng karera ay nabawasan mula dalawang oras hanggang isa at kalahating oras, at ang karera ay inilipat sa 8:30 am sa halip na 1 pm

Pagdating ng Linggo ng umaga, malamig at sumisikat pa ang araw. Si Josh Fout ay nagkaroon ng kanyang karera noong Sabado ng hapon sa klase ng 30+ 450 B, at madali niya itong napanalunan. Habang siya ay karera, nilakad ko ang track at kinunan ng litrato siya. Ang pangalawang klase ni Josh ng katapusan ng linggo ay 450 B, at nagsimula itong maliwanag at maaga sa 7:30 ng umaga ng Linggo; gayunpaman, hindi ito "maliwanag" sa lahat. Itim na itim nang magpakita kami sa track ng 6:30 am at ang araw ay bahagya nang sumikat nang magsimula ang kanyang karera. Sa Lake Havasu, Arizona, na nasa mismong hangganan ng Pacific Time Zone ngunit nasa isang oras pa rin sa Mountain Time, ang araw ay mabagal sumikat. Tinulungan ko si Josh sa linya ng pagsisimula, ngunit pagkatapos niyang mag-take off, hindi na ako maaaring tumambay at manuod. Ang pagpupulong ng mga sumasakay para sa klase ng Pro ay 7:45 ng umaga, at ang aming karera ay itinakdang magsimula alas-8: 30 ng umaga Mayroon akong mataas na inaasahan para kay Josh na manalo muli, kahit na alam kong ang klase ng 450 B ay magiging mas matigas kaysa sa Vet kumpetisyon Sa kasamaang palad, ilang beses siyang bumaba, ngunit tumawid pa rin siya sa linya sa pang-apat na may ngiti sa labi.

Josh roosted ng 8 mga sumasakay sa pabrika.

Ang klase ng Pro ay may ilang mabibigat na hitters dito. Pagdating ng oras para sa aking karera, ang aking puso ay nag-iinit. Ang 15 Pro rider sa premier na klase ay nagsimula sa harap na hilera na may mga klase sa Pro 2 at Pro 2 Lites na nagsisimula sa likuran namin. Ang aking pagsisimula ay hindi maganda, at sinubukan ko ang aking makakaya upang mapanatili ang aking pagpipigil at huwag pagod ang aking sarili sa pamamagitan ng pagsisikap nang masyadong maaga sa karera. Ang track ng Lake Havasu ay nag-aalok ng walang silid upang makapagpahinga. Patuloy kang binubugbog ang malalaking buhangin na buhangin, at kung hahayaan mo ang iyong bantay sa isang iglap, mabagsak ka. Mayroon akong isang kalamangan sa mga rider na nasa harap ko, bagaman. Nang tingnan ko ang panimulang linya bago ang aming karera, napansin ko na kami lang ni Taylor Robert ang may pinababang visors. Hindi ito nakatulong sa mga punto ng istilo, ngunit tulad ng nabanggit ko, ang araw ay sumisikat pa rin, at nagbubulag-bulagan sa amin tuwing tumatakbo kami patungo sa silangan. 

Komportable akong makipagsabayan kay Ryan Surratt sa maagang pagtatapos, at pareho kaming nakarating sa ikasiyam na lugar na rider. Pagdating sa isang kanang kamay, na may araw sa aming mga mata, nakita ko ang isang pagkakataon at tumalon dito. Ang partikular na sulok na ito ay puno ng putik sa loob, ngunit sumabog ako doon mismo at dumaan sa dalawang mangangabayo kaagad upang makapasok sa ikasiyam. Medyo masaya ako sa sarili ko habang isinasagawa ko ang aking paraan. Nakakagulat, naipasa ko pa ang Italian Rockstar Husqvarna factory rider (ngayon ay GasGas rider) Giacomo Redondi. Sa kasamaang palad, hindi ko nagawang panatilihin sa likuran ko si Surratt o Giacomo. Naipasa ako ni Ryan sa kalahati ng karera habang nagsisimula akong mapagod, at ako ay nilampasan ni Giacomo habang nasa pit lane ako na nagpapapuno ng gasolina. 

Ang aking diskarte ay ang karera nang walang isang hydration pack. Mayroon akong mga bote ng tubig na may mga rubber straw sa mga takip na handang ibigay sa akin ni Josh Fout sa pagdaan ko sa lugar ng hukay. Ito ang isang bagay na natutunan ko mula sa koponan ng Pro Circuit nang manalo kami ng 24-Oras ni Glen Helen dalawang linggo lamang ang nakalilipas. Nang maayos ang pag-set up ng mga bote, nakakasakay pa rin ako kasama ang dayami sa aking bibig at ang bote na nakabitin sa ilalim ng helmet. Hindi ko nais na magdala ng labis na timbang, ngunit nagkamali ako ng desisyon. Ang lugar ng hukay ay mas mabilis at mas malawak kaysa sa Glen Helen, at ito ay tumagal ng masyadong maraming oras para sa akin upang bumaba sa linya ng karera upang makuha ang mga bote ng tubig mula kay Josh. Natapos ko ang pag-agaw ng isang bote sa panahon ng karera, ngunit hindi ito sapat upang mapanatili akong magpatuloy. Ang kalagitnaan ng seksyon ng karera ay isang hamon sa pag-iisip at pisikal. Matapos mag-taping sa gasolina, kumuha ng mga sariwang salaming de kolor at kumuha ng pangalawang bote ng tubig, nakakuha ako ng pangalawang hangin at naitulak hanggang sa dulo at tumawid sa linya sa ika-10 sa klase ng Pro-ika-13 na pangkalahatang matapos na maipasa ng 250 mga sumasakay mula sa mga linya sa likuran ko. 

Naglagay si Josh ng butas sa takip ng ignisyon.

Matapos ang isang oras at kalahati ng parusa, masaya ako na makita ang checkered flag ngunit malungkot din ang aking katapusan ng linggo ng karera sa mga beach ng Lake Havasu ay natapos na. Ang bisikleta ay madaling sumakay. Ang suspensyon ay malago at komportable. Bagaman mas malambot kaysa sa aking mga setting ng motocross, ito ay perpekto para sa inilaan nitong layunin, at hindi ko naramdaman ito sa ilalim ng mga buhangin ng buhangin. Kahit na ang bahagi ng motocross ng track ay may ilang mga seksyon ng hard-pack, ang gulong ng buhangin ng Dunlop MX12 ay nakahawak nang maayos. Gumagamit ang gulong ng buhangin ng isang mas mahirap na rating ng goma durometer kaysa sa mas malambot na mga gulong ng MX33, at iba itong gumanap. Sa buhangin, hindi ko naramdaman ang aking likurang gulong na naghahanap ng traksyon; tuwing nais kong mag-wheelie sa isang paga (na ginagawa ko sa paglabas ng bawat sulok), ang pattern ng tread-style tread pattern ay nakakabit. 

ANG PRO CLASS SA HAVASU AY NAKATAKOT NG MAS MALAKIT NA HITTERS Kaysa USUAL. MAY WALANG FACTORY RIDERS MULA SA KTM, HUSQVARNA, KAWASAKI AT HONDA TEAMS. 

Sa ilang mga punto sa panahon ng karera, nawala ko ang kaliwang bahagi na 8mm Allen bolt sa ilalim na braso ng subframe na kumokonekta sa pangunahing frame. Karaniwan, ang aking unang reaksyon ay magiging kahihiyan, dahil ang nawawalang mga bolt ay karaniwang kasalanan ko. Sa pagkakataong ito, hindi ako nabalisa, dahil, alam kong hinigpitan ko ang bolt na ito noong Miyerkules. Paano ako magtitiwala? Kaya, kapag tinanggal ang pagkabigla sa KX450, kailangan mong alisin ang ilalim ng mga bolts ng subframe, at nagawa ko lang iyon. Habang nasa garahe ko, napansin kong maluwag na ito. Kaya, kapag na-install ang shock ng Precision Concepts, nag-triple check ako upang matiyak na ito ay maganda at masikip. Ako ay lubusang nalito kung paano ko maiwawala ang parehong bolt sa panahon ng karera. Ang espesyalista sa Kawasaki na tech at ang dating mekaniko ng Yamaha ni Damon Bradshaw, sinabi sa akin ni Mike Chavez isang matalinong paraan upang maiwasang mangyari ito sa susunod. Sinabi niya na kapag na-install muli ang pagkabigla, higpitan nang bahagya ang shock at subframe bolts, pagkatapos ay kumuha ng isang kurbatang-down at hilahin ito sa likurang gulong at sa ibabaw ng subframe at likuran. Higpitan ang strap upang kunin ang slack, at pagkatapos ay higpitan ang pagkabigla at mga bolt ng subframe. Ang manu-manong mga tawag para sa torquing ng shock bolts sa 30 pound-paa sa itaas at 26 pound-paa sa ilalim at torquing ang subframe bolt sa 26 pound-paa. Sa susunod, gagamit din ako ng asul na grade na Loc-Tite. Bilang karagdagan sa subframe na maluluwag, ang mga stock plastik ay hindi rin maayos. Ang guwardya ng stock fork sa kanang bahagi ay nabasag, at ang stock rear rotor guard guard ay nasira. Hindi ito isang magandang tanawin, ngunit ang bisikleta ay nakarating sa linya ng tapusin, at sa kabutihang palad ang aking tinidor na paa ay nasa maayos pa ring kalagayan. 

Sa susunod na magtungo ako sa Lake Havasu, malalaman ko na mag-order ng isang full-coverage na skid plate, pati na rin mga aftermarket fork guard at isang likurang preno na rotor guard.

Ang subframe bolt ay nahulog.

ANO ANG Gastos NITO SA LAP SA HAVASU?

Hindi kasama ang 480-milyang biyahe mula sa aking tahanan sa Timog California hanggang sa karera sa Lake Havasu, Arizona, o sa aking mga bayarin sa hotel, gumastos ako ng kabuuang $ 135 upang mapunta sa karera ng Lake Havasu WORCS. Kahit na sa pinababang oras ng karera at mga isyu ng aking bisikleta sa pagsasanay, nakumpleto ko ang isang kabuuang 23 laps at 131 minuto ng oras ng upuan sa katapusan ng linggo. Ang pagdaragdag ng mga numerong ito, nagkakahalaga sa akin ng aking lahi ng $ 5.82 bawat lap o $ 1.03 bawat minuto (na may average na oras ng lap na humigit-kumulang 5 minuto at 40 segundo). Tandaan, ang klase ng Pro ay nagkakahalaga ng dalawang beses kaysa sa mga Amateur na klase sa WORCS, ngunit mas mahaba ang karera ng Pro at mayroong isang pagkakataon upang makuha muli ang iyong pera. Ang unang puwesto sa klase ng Pro ay nagbabayad ng $ 1600 at, salamat para sa akin, kumita ako ng $ 100 para sa ika-10 pwesto. 

Ang karera ni Josh Fout ay medyo mura kaysa sa akin. Karera sa tatlong klase, na ang presyo ng unang klase ay $ 55 at ang pangalawa ay $ 50 at ang pangatlo para sa $ 25, gumastos siya ng kabuuang $ 130 sa mga bayad sa pagpasok at nakakuha ng 22 laps at 132 minuto ng oras ng upuan na may average na 6- minuto minuto lap. Ang gastos niya ay $ 0.98 sentimo bawat minuto ng pagsakay at $ 5.90 bawat lap. Ang mga karera ni Josh ay na-trim din ng 10 minuto bawat isa para sa pag-ikot na ito, na nakakaapekto rin sa gastos ng bawat minuto at lap ng pagsakay. 

Bagaman ang aming pagbiyahe mula sa Timog California hanggang Arizona ay naitaas ang pangkalahatang presyo para sa aming katapusan ng linggo ng karera, sulit ito. Parehong kami ni Josh Fout at nagkaroon ng isang sabog sa pagsubok ng aming mga kasanayan, aming mental at pisikal na tigas, at MXAAng pinakabagong mga cross-country test bikes sa buhangin ng Lake Havasu.

Mga Presyo ng Karera ng WORCS: 

$ 135 (kabuuan para sa akin)

Bayad sa lahi: $ 105 (Pro), $ 55 (Mga klase sa pang-adulto), $ 40 (Kabataan)

Pagsasanay ng MX: $ 30 (kalahating kurso sa Biyernes) 

Hindi natukoy: $ 25 (Pagsasanay sa buong kurso sa Sabado)

Pass sa katapusan ng linggo: $ 20 (Matanda)

Paradahan: $10

Mga Gastos sa Pagsasanay: $ 366.46 kabuuan

Mga hotel: $ 177.46 (dalawang gabi)

Diesel: $ 153.60 (480 kabuuang milya)

Gasolina ng bisikleta: $ 35.40 (10-galon)

BREAKDOWN NG PRESYO: 

$ 13,360.34 (kabuuan)

2021 Kawasaki KX450X: $9599

Pagsuspinde ng Precision: $ 948.94 (na may mga bukal / selyo), $ 586.63 (nang walang pagbabago ng rate ng tagsibol)

Link ng Ride Engineering: $219.95 

Pro Circuit T-6 na hindi kinakalawang na sistema ng pag-ubos: $818.96 

Acerbis 2.7-galon sobrang laki na tank: $285.95 

Ang Acerbis MX Uniko ay naglabas ng mga handguard: $40.95

Mga tagapagtanggol ng frame ng Acerbis X-grip: $52.95 

ODI Podium Flight 1-1 / 8-inch handlebars: $89.95  

ODI Emig Pro V2 Lock-on grips: $28.95

Dunlop:  $ 83.24 (MX12 sa likuran), $ 77.49 (MX33 sa harap)

NitroMousse: $ 134.95 (bawat) 

Supersprox hulihan sprocket: $54.95 

Mga pingga ng ARC: $ 79.99 (preno sa harap), $ 79.99 (klats)

Pasadyang graphics ng Factory Effex: $249.95

Pabrika ng pabrika ng gripper ng Effex RS1: $69.95

Footpegs ng Scar Racing na titanium: $309.28

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.