CLASSIC MOTOCROSS IRON: 1978 HARLEY-DAVIDSON MX250


NI TOM WHITE

Sa pinakamaikling oras - isang maikling 12 buwan — si Harley-Davidson ay isang pangunahing manlalaro sa mundo ng motocross. Nagkaroon sila ng isang koponan ng pabrika (kasama ang mga nakasakay na Marty Tripe, Rex Staten, at Rich Eierstedt), isang bagong-bagong bike ng paggawa at ang pag-asa ng isang nagpapasalamat na bansa na nakasakay sa kanilang mga balikat. Ngunit, ang bansang iyon ay hindi ang Estados Unidos; ito ay Italya kung saan ginawa ang mga bisikleta.

Noong 1961, binili ni Harley ang 50 porsyento ng kompanya ng Aermacchi ng Italya at sinimulan ang paggamit ng kakayahang magtayo ng mga de-motor na de-motor na presyo upang mag-alok ng mga makinang pasok na antas ng entry sa mga customer. Ang Baja 100s at 250 / 350cc Sprints ay ang pinakapopular na maliit na paglilipat sa Aermacchi at magagamit bilang rebelde na Harley-Davidson na kalye at mga offroad na modelo sa USA. Sa pamamagitan ng 1973 Harley-Davidson ay kinuha 100 porsyento control ng Aermacchi, na kung saan ay may mga ugat sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid, at nagsimulang tumingin sa mabilis na lumalagong merkado ng motocross ng Amerika.

Noong 1975 si Harley ay gumawa ng isang maliit na pagtakbo ng 65 prototype motocrossers bilang isang pagsubok ng motocross bona fides. Ang mga bisikleta ay binuo ng kamay sa lahi ng karera ng Harley-Davidson sa Milwaukee, at ang kanilang pinaka-hindi malilimutang tampok ay ginamit nila ang mga pinaikling harap na mga tinidor sa likuran sa halip na mga shocks. Si Harley ay hindi kailanman nakumbinsi ang higit sa isang dakot ng mga nagbebenta nito upang bumili ng mga makina na ito.

Pagkatapos, noong 1978, sinubukan nilang muli, at sa pagkakataong ito, literal nilang pinilit ang kanilang mga dealer sa US na kunin ang bagong 1978 Harley-Davidson MX250 (ang mga bisikleta ay ginawa noong 1977, na humahantong sa maraming 1978 MX250 na tinutukoy bilang 1977 MX250s). Ang produksyon ay rumored sa paligid ng 900 units. Tulad ng 1975 twin-fork model, ang MX250 ay isang pagkabigo at tumagal lamang ng isang taon ng modelo, kahit na may maraming pera na ginugol sa pag-advertise, promosyon at mataas na presyo ng mga rider sa pabrika. Nabalitaan na kahit na 900 bike lang ang ginawa nila, karamihan sa mga iyon ay hindi nabenta—at marami ang hindi nakarating sa USA. Hindi malamang na ang mga regular na kliyente sa mga dealership ng Harley ay interesado sa mga dirt bike o na ang mga motocross racers ay gumala sa isang Harley-Davidson dealership na naghahanap ng isang dirt bike.

Pagkatapos ng 1978 debacle, ibinenta ni Harley ang Aermacchi sa magkapatid na Castiglioni na pinalitan ang pangalan ng Cagiva. Kabalintunaan, noong 2007, si Buell, sa ilalim ng payong ng may-ari na Harley-Davidson, ay nagsimula ng isang 450cc motocross bike project na pinamumunuan ni Dave Osterman. Sa kasamaang palad, ang recession ay pumatay hindi lamang sa motocross project ngunit kalaunan ay ang pagmamay-ari ni Harley sa Buell noong 2009.

Aksyon sa Motocross ay hindi sumubok sa 1978 Harley MX250 dahil si Harley-Davidson ay natatakot sa mga kritikal na pagsubok (kahit na inanunsiyo nila ang bike sa MXA). Ang presyo ng tingi ay $ 1695.

 

1978 harley-davidseon mx250.Aermacchiklasikong motocross itonclassicironharley motocross bikeharley-davidsonmotocrossmxa