DALAWANG-STROKE TUESDAY | WISECO HONDA CR139 PROJECT BIKE

Ang pagsubok sa bike ay isang flashback sa Marso 2008 na isyu ng MXA.

WISECO HONDA CR139 PAGSUSULIT NG PROJEK BIKE


Hindi mo kailangang maging ang kamangha-manghang Kreskin upang mahulaan na sa bawat pagdaan ng taon magkakaroon ng kaunti at mas kaunti sa 125 na dalawang stoke sa mga track ng motocross ng Amerika. Noong 2006, tumigil sa pag-import ang Kawasaki KX125 at, para sa 2008, ang RM125 at CR125 bitbit ang alikabok. Iiwan lang nito ang Yamaha YZ125 at KTM 125SX sa sahig ng showroom ngayong panahon. At, hindi namin sasabihin ang mga kuwento sa labas ng paaralan kung sinabi namin na hindi bababa sa isa sa mga dalawang makina ay iffy para sa 2009.

Ito ay isang umiiyak na kahihiyan na ang mga sumasakay sa hinaharap ay hindi makakakuha ng amoy ng isang plume ng premix wafting out sa likod ng isang 125 stinger. O sumakay ng isang sumisigaw na 125 sa gilid ng kadahilanan para sa labis na kagalakan na makita kung gaano katagal maaari mong iwanan ito. At, hindi malamang na ang isang modernong apat na stroke ay maramdaman tulad ng isang flickable bilang isang two-stroke tiddler na hinagupit sa isang malaking puwang. Ang mga anting-anting ng isang dalawang-stroke ay hindi maikakaila, ngunit ang susunod na henerasyon ay hindi nila malalaman.

Nakalulungkot iyon, ngunit para sa mga rider na nais pa ring mapanatiling buhay ang dalawang usok, may pag-asa pa rin sa malaking-125 na ang dahilan kung bakit nahuli ang aming pansin ng CR ng bisikleta ng CR139 na proyekto.

Bukod sa nakatutuwang kadahilanan, hawak ng CR139 ng Wiseco ang potensyal na maging isang napaka-praktikal na bike para sa isang entry-level racer o matapat na may-ari ng CR125 na nagsisikap na makakuha ng ilang mga taon sa labas ng kanyang mapagkakatiwalaang tagapagbalita. Kung nagmamay-ari ka ng isang taong gulang na 125cc two-stroke, nahaharap ka sa isang pagkabalisa. Ano ang magagawa mo dito? Paano mo ito mapanatiling mapagkumpitensya? Ano ang pinakasimpleng paraan upang gawin itong mas mabilis? Paano ka makakagawa ng isang dalawang-stroke na makipagkumpetensya laban sa mas malaking 250cc na apat na stroke. Ang sagot ay nagmumula sa anyo ng isang mas malaking piston.

Nais ni Wiseco na patunayan na ang libu-libong mga tao na mayroon Honda CR125's (o KX125's, RM125's o YZ125's) ay hindi kailangang ibigay ang mga ito sa basura ng basura. Ang kanilang panimulang punto ay isang 2003 na Honda CR125? Bakit hindi isang bagong-bagong CR125? Simple lang yan. Walang bagay tulad ng isang bagong-bagong CR125. Ang bawat CR125 sa Estados Unidos ay ginagamit. Sa palagay namin ang kanilang pinili ay isang stroke ng henyo. Pagkatapos ng lahat, ang 2003 na Honda CR125 nakakuha ng huling lugar sa MXA's 2003 125 shootout. Oh, huwag kang magkamali, ito ay isang napakahusay na bisikleta (pinagpala ng isang napakasamang engine). Ang 2003 CR125 ay may pinakamahusay na paghawak, pinakamahusay na suspensyon at ang pinakamagaan na 125 noong 2003, ngunit ang makina ay anemiko. Ang maikli, mabagsik at biglaang powerband ay pumatay sa mapagkumpitensyang pagkakataon ng 2003, 2004, 2005, 2006 at 2007 CR125s.

Matapos ang bawat 125 shootout, ang MXA sumisira na tauhan sasabihin, "Kung ang bisikleta lamang na ito ay may isang mas mahusay na makina ay mananalo ito, ibagsak." Tila naisip ni Wiseco ang parehong bagay, dahil sa halip na pumili ng isang super-mapagkumpitensya na 125 upang ipakita ang kanilang big-bore engine kit, napagpasyahan nilang hamunin ang kanilang sarili sa pamamagitan ng pagpili ng isang bisikleta na may mas kaunting stellar powerband.

SHOP TALK: ANO ANG LAHAT NG ITO TUNGKOL?

Una at pinakamahalaga, ang CR139 ng Wiseco ay medyo nasa itaas. Dineklara ito ng Wiseco nang marami sa mga goodmark ng aftermarket. Paano kaya? Ang MXA mahilig sa wrecking crew ang suspensyon, paghawak at ergos ng 2003 na Honda CR125; hindi kami interesado sa pagpapabuti ng anuman kundi ang makina. Habang kami ay humanga sa pamamagitan ng mga puting camouflage graphics mula sa JohnnySigns, itim na Pro-Wheel na gulong at iba pang mga accouterment — sa amin ang bike na ito ay narito upang patunayan ang isang punto (at ang puntong iyon ay umiikot sa paligid ng makina at wala pa).

Engine: Dahil sa kawalan ng pagkasira ng 125cc (at mga pagkukulang ng stock CR125 engine), ang paghahatid ng kuryente ay ang pinaka kritikal na bahagi ng bike. Sa aming karanasan, ang stock ng CR125 engine ay hindi tumugon nang maayos sa tradisyonal na mga hakbang sa hop-up (porting, compression, reeds o carb mods). Sa 125cc trim, tinutulig nito ang maginoo na mga hop-up. Ang tanging solusyon, at ang pinakamahusay na solusyon, ay upang pumunta malaki sa pag-alis. Walang kapalit para sa kubiko sentimetro kapag naghahanap ka para sa lakas-kabayo. Mas kilala ito ni Wiseco kaysa sa sinuman — dahil nasa negosyo sila ng pagbuo ng mga piston kit para sa halos bawat bike na ginawa (at ang ilan na hindi pa nagagawa sa mga taon). Naiinis sila at pinuno ang stock na 54mm silindro sa 57mm (ang kanyang pag-alis ng pag-alis mula sa 125cc hanggang 139cc). Nagkaroon din sila ng cylinder ported, recut the squish, idinagdag ang clearance sa mga power valves, lumipat sa isang Boyesen RAD balbula at bolted sa isang Ang FMF Fatty Pipe at Shorty Silencer.

Ergos: Nag-opt si Wiseco para sa mga ProTaper Contour bar, na naka-mount sila sa Top Clamp ng Pro-Taper. A Boyesen ShokOut clutch-side mahigpit na pagkakahawak ay nadulas upang mabawasan ang pump pump, habang ang isang ARC Ang Axis clutch lever at natitiklop na preno ay nakakumpleto ang control department.

Suspensyon: Ang Pro-Action ay revalved suspensyon at idinagdag ang mga stiffer spring upang ma-target ang isang 180-pound rider.

Miscellaneous: Na-armado ni Wiseco ang CR139 kasama ang kanilang mga palad na sangkap na klats (clutch basket, inner hub at pressure plate), pati na rin ang kanilang mga hibla at haluang metal na plato at takip ng billet clutch. Ang mga kaso ay protektado ng a Gumagana ang Plate ng Plate ng Koneksyon, habang ang mga kamay ng rider ay nagtago sa likod ng mga guwardya ng kamay ng Cycra.

PAGSUSULIT NA TANONG: HANG ON AND PRAY

Ang big-bore CR139 ni Wiseco ay isang pagsabog na sumakay, lalo na kung ihahambing sa stock CR125 engine. Ang sobrang pag-aalis ay nagdaragdag ng maraming lakas-kabayo, ngunit pinakamaganda sa lahat ay nagpapalawak sa dati nang masayang panghatid ng kapangyarihan ng CR125. Mayroong hindi lamang higit na kapangyarihan, ngunit ito ay mas malawak, mas epektibo at mas madaling gamitin. Ang loam, putik at malambot na berms ay palaging nabubuwal sa stocker. Hindi nila ginulo ang CR139. Sa CR139, ang mga malambot na berms sa gilid ng track na tinatawag na isang Siren. Ang magaan na timbang at mabuting tsasis ay ginagawa ang CR139 na handang baguhin ang mga direksyon sa lahat ng uri ng mga liko, at pagkatapos ng MXA ang mga nakasakay sa pagsubok ay nakakuha ng ilang mga laps sa bisikleta, mabilis nilang naalala ang kagalakan ng pagdala ng bilis at pag-negosasyon ay nagiging flat-out sa isang dalawang-stroke.

Ang CR139 ay dumating sa pipe na medyo maaga sa midrange. Ang rev ay medyo mabuti para sa isang big-bore, ngunit ang pinakamahusay na mga resulta ay nakamit sa pamamagitan ng paglilipat bago magsimulang mag-sign off ang kapangyarihan. Ang parusa para sa hindi paglilipat ay menor de edad, dahil lumalabas ang CR139 bago ito mag-sign off. Sa pamamagitan ng mga pamantayan sa 125cc, ang CR139 ay may isang napaka kapaki-pakinabang na paghahatid ng kuryente. Sa pamamagitan ng 250F pamantayan, ang CR139 ay nangangailangan pa rin ng maraming trabaho upang mabilis.

Sa track, ang stiffer suspension na ginawang mas maramdaman ang CR139 kaysa sa isang 125 (kung posible). Sa una, bihirang ginagamit ng mga Rider ng pagsubok ang buong paglalakbay ng mga tinidor, kahit na ang bisikleta ay hinihigop nang maayos ang mga bumps sa karamihan ng mga sitwasyon. Kapag pinalambot namin ang harap at likuran, ang Pro-Action suspensyon ng CR139 ay naayos na sa mas mahusay at nakabitin sa pabilis. Sa pangkalahatan, gumagana nang maayos ang suspensyon ng Pro-Action na suspensyon. Higit sa lahat, ang paghagupit ng jumps ay tuwang-tuwa sa CR139. Ang bike-weight bike na kasama ng mga stiffer spring ay nagbibigay-daan sa rider na kalimutan ang kanyang mga alalahanin tungkol sa pagdating ng isang maliit na maikli o pagpunta ng kaunti.

Ang Wiseco CR139 ay isang 250F beater? Kapag naitatag sa isang tuwid na linya at sa pipe, ang 139 ay nasa isang patay na init na may average na 250F. Sa pamamagitan ng mga flat pagliko, sa mga silid, sa mga matarik na burol at sa paglabas ng mga liko, ang nakagagambala na kapangyarihan ng 250F ay patuloy na nakakakuha ng pagtalon sa 139. Ang 139 ay wala nang sariling mga pakinabang. Salamat sa magaan na timbang at magandang pagsuspinde, napakadali ng huli.

Ang Wiseco CR139 ay isang KTM 144SX beater? Nais naming malaman ang sagot sa tanong na iyon kaya kinuha namin ang isang 2008 KTM 144 kasama namin sa bawat session ng pagsubok sa CR139. Kapag ang lahat ay sinabi at tapos na, kahit na ang 139 mill ng Wiseco ay makabuluhang napabuti sa stock machine, dapat itong mapanghawakan upang mapanatili ang layunin na binuo 144. Walang sorpresa, ang 2003 CR125 ay walang tugma para sa 2003 KTM 125SX. Kapag pareho silang lumaki, mas mabuti pa.

ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

Sa AMA Professional Racing, ang tinaguriang klase na "Motocross Lites" ay talagang 250F na klase. Ang isang 125cc two-stroke ay hindi mapagkumpitensya laban sa pabrika ng apat na stroke na doble ang pag-aalis. Nag-alok ang AMA Amateur Racing ng isang sliver ng pag-asa para sa tiddler two-stroke sa pamamagitan ng pagpayag ng hanggang sa 151cc two-stroke upang makipagkumpetensya laban sa 250cc thumpers noong 2007, ngunit ang panuntunang iyon ay binago para sa 2008 upang payagan ang 250cc two-stroke upang makipagkumpetensya laban sa 250 apat -stokes. Ito ay isa pang pako sa kabaong para sa one-two-fives.

Pinalakpakan namin ang Wiseco para sa kanilang project bike. Ang pagpapanatiling buhay ng dalawang stroke ay isang marangal na dahilan. At ang paghahanap ng mga paraan para sa 125 na may-ari ng dalawang-stroke upang mapanatili ang kanilang mga mas lumang mga bisikleta sa track para sa ilang higit pang mga taon ay pantay na kahanga-hanga.

Sa isang karerahan, ang isang stock 2003 CR125 ay halos walang silbi laban sa kasalukuyang lahi ng 250Fs. Ang Wiseco CR139 ay nakatayo higit pa sa isang posibilidad na labanan. Mayroon ka bang isang lumang 125 pagkolekta ng alikabok sa sulok ng garahe? Mayroon ka bang pagkakataong bumili ng isang murang? Sa pamamagitan ng isang maliit na trabaho na ang bike ay maaaring maging isang mandirigma sa katapusan ng linggo ng mandirigma. Hindi pa oras upang mailabas ang matandang Bessie sa pastulan.

125 dalawang-stroke2 na strokeboyesencr 125cr125honda cr125motocrossMXDalawang Stroke Martesdalawang strokewiseco