FACTORY RIDER PARA SA WEEKEND: ISANG FILL-IN RIDE PARA SA HONDA FACTORY OFF-ROAD TEAM

Nakakuha ng huling minutong tawag si Josh Mosiman ng MXA para punan ang Preston Campbell race bike ng JCR Honda para sa isang mahaba at mapaghamong karanasan sa off-road.

NI JOSH MOSIMAN

Sa panahon ko bilang isang MXA test rider at editor, natutunan ko ang hindi mabilang na mahahalagang aral sa buhay at nakilala ko ang marami sa mga alamat ng ating isport. Nagtatrabaho para sa MXA ay tiyak na isang panaginip na natupad. Isang bagay na pareho tayong lahat sa pinakamahuhusay na racer sa motocross ay ang pagnanais na sumabak sa karera. Ang mga lalaki tulad nina Roger Decoster, Mitch Payton at Johnny Campbell ay hindi gumugugol ng oras sa track bawat linggo para mag-cash ng suweldo o mapanatili ang kanilang katayuan bilang mga nabubuhay na alamat sa aming isport, patuloy silang nagpapakita dahil mahilig sila sa karera ng motorsiklo, kahit na ang ibig sabihin nito ay wala sila sa track sa kanilang sarili‚ nakikipagkarera pa rin sila, tanging mga may-ari o tagapamahala ng koponan ngayon.

Ang pinakamahusay na paraan upang mailarawan ko si Johnny Campbell ay ang tawagin siyang "Mr. Honda Off-Road." Hindi siya pwedeng maging “Mr. Honda,” dahil ang moniker na iyon ay kay Soichiro Honda sa Japan, at hindi siya si “Mr. American Honda," dahil maraming matagal nang empleyado ng Honda na maaaring mag-angkin sa titulong iyon, ngunit "Mr. Honda Off-Road" ay tila tunay mula sa aking pananaw. Si Johnny Campbell ay isang buhay na alamat sa off-road racing na may rekord na 11 Baja 1000 Championships sa kanyang mahabang listahan ng mga nagawa. Dagdag pa, malaki ang naging papel niya sa pagbuo ng Honda ng CRF450X, na humantong sa personal na pag-recruit ng Honda ng Japan para sa pagbuo ng CRF450 Rally na proyekto. 

Ang Johnny Campbell Racing Honda team (JCR) ay unang nagsimula noong 2008 bilang isang Baja racing effort, ngunit ang team ay gumawa ng transition noong 2014 nang gusto ng Honda na simulan ang pagbuo ng CRF450RX line nito, na pinangungunahan ang Johnny's team sa GNCC series sa East Coast para sa limang taon. Ngayon, pinapadali ng JCR ang ilang iba't ibang kategorya para sa Honda Off-Road racing, habang si Johnny ay isa ring Off-Road Racing Manager para sa Honda. Noong unang sinimulan ni Johnny ang JCR racing effort, mayroon siyang nag-iisang Honda off-road team. Ngayon, ang SLR Honda team ni Mark Samuel ay kumakatawan sa Honda sa NGPC, WORCS at Baja na karera, habang ang Phoenix Racing ay East Coast GNCC program ng Honda. Nakatuon ang JCR team ni Johnny sa National Grand Prix Championships (NGPC), AMA West Hare Scramble series at District 37 Desert racing, at iyon ay maliit na bahagi lamang ng kanyang listahan ng mga responsibilidad. 

Si Johnny ay kumunsulta at nagpapayo para sa HRC Rally team, at bahagi ng pangakong iyon ang pamamahala kay Ricky Brabec at sa kanyang karera sa States. Si Ricky ay bahagi ng JCR team anumang oras na nakikipagkarera siya sa US soil, at tinutulungan siya ni JCR na mapanatili ang kanyang mga bisikleta at pinapadali ang lahat ng kanyang lokal na karera. Dagdag pa, tinutulungan ng JCR na mapanatili ang practice Rally bike ni Ricky. Ginagawa rin ni Johnny ang lahat ng coordinating at logistics para sa pagsubok ng tibay ng Rally team. Sa kanyang bakanteng oras, tumutulong pa rin si Johnny sa pagbuo ng mga off-road na CRF450RX, CRF450L at CRF450X na linya para sa Honda. Hindi na kailangang sabihin, siya ay isang abalang tao.

Kasama ng factory JCR team riders na sina Tarah Gieger, Ricky Brabec, Kendall Norman at marami pang ibang rider na suportado ng JCR ay si Preston Campbell, ang anak ni Johnny. Sa edad na 22, sinimulan na talaga ni Preston na hasain ang kanyang mga kasanayan sa karera sa off-road nitong mga nakaraang taon, nanalo sa mga karera ng Hare at Hound, mahusay na pumuwesto sa mga kaganapan sa NGPC Grand Prix at maging sa paglalakbay sa Italya upang makipagkarera sa International Six Days Enduro ( ISDE) noong nakaraang taon. Kung isa kang tapat na mambabasa ng Motocross Action, maaari mong matandaan kung kailan MXA at Pro Circuit ay nagsama ng isang koponan upang manalo sa 24-Oras na karera ng Glen Helen Endurance. Nanalo kami nina Preston Campbell, Carlen Gardner, Zac Commans sa karera bilang isang apat na tao na koponan (ngunit ang koponan ay mas malaki kaysa sa amin lamang). 

Mas maaga sa season na ito, pinaplano kong makipagkarera sa Prairie Dog's National Grand Prix Championship (NGPC) round sa Glen Helen sa isang 2022 Honda CRF450RX sa tulong ng Pro Circuit at JCR Honda, ngunit noong Lunes bago ang karera, habang naghihintay ang aking CRF450RX. sa akin upang tipunin ito, tumawag si Johnny Campbell at hiniling sa akin na punan si Preston Campbell habang siya ay gumaling at naghanda para sa kanyang susunod na kaganapan sa Hare at Hound sa susunod na katapusan ng linggo. Ito ay isang awtomatikong oo mula sa akin! Alam kong magiging komportable ako kaagad sa bisikleta ni Preston, dahil gumugol na kami ng 24 na oras na pabalik-balik sa parehong bisikleta isang taon at kalahati lang ang nakalipas.  

Tumulong si Johnny Campbell sa pagdidisenyo ng CRF450RX at todo-todo siya sa race bike na ito, hindi para gumawa ng malaking lakas, ngunit para makabuo ng makinis at madaling masakyan na 450.

Maraming pagkakatulad sa pagitan ng isang full-race na CRF450RX off-road bike at isang CRF450 motocross bike, ngunit kung hindi ka pa nakakita ng off-road, cross-country race bike nang malapitan, narito ang isang listahan ng ilan sa ang cool na aftermarket at custom mods na ginawa ng JCR mechanic na Gage Day sa CRF450RX ni Preston.

(1) Ang ARC clutch system, na isang kumpletong sistema na may espesyal na master cylinder at lever, ay lubos na madaling iakma. Maaari mong ibagay kung saan at kailan nasa lever ang clutch ay nakikipag-ugnayan o humihiwalay sa pamamagitan ng pagtatrabaho sa maraming anggulo ng lever ng ARC. Dagdag pa, mayroon itong 11mm piston kumpara sa stock na 9mm piston. Itinutulak nito ang itinuturing ng JCR na isang sapat na dami ng likido upang gawing mas madali ang clutch pull at hindi gaanong nakakapagod sa mahabang karera. Ang ARC system ay mayroon ding tinirintas na mga linya ng bakal. Nakapagtataka, nagawa ni Preston na pumunta ng isa o dalawang segundo nang mas mabilis sa isang motocross track. Ang masamang balita ay hindi available sa publiko ang system, ngunit umaasa si Bob Barnett ng ARC na ibenta ang mga system sa lalong madaling panahon. 

(2) Ang itaas na triple clamp ay ginawa ng BRP, ngunit ang ibaba ay isang stock Honda clamp na pinakintab. Sa unang tingin, akala ko ito ay para lamang sa hitsura, ngunit ipinaliwanag ni Gage na sinadya nilang gilingin ang maliit na casting ridge na nagmumula sa pag-forging ng aluminum lower clamps. Ang pagkatok lamang sa casting ridge ay nagbibigay-daan sa harap na dulo na mas mabaluktot, na nagbibigay sa rider ng mas magandang pakiramdam sa harap na gulong. 

Pinangangasiwaan ng Pro Circuit ang tambutso, pagsususpinde at mga pangangailangan ng linkage ng JCR Honda team.

(3) Mayroon ding maraming off-road durability know-how na napupunta sa bike na ito. Ang mga handguard ng Acerbis ay may zip-tie na may isang piraso ng tubing sa paligid ng pangunahing kurbata upang pigilan ang mga handguard na itulak pabalik sa mga manibela. Gumagamit din si Preston ng rubber foot peg booties ng Acerbis para hindi mapasok ang putik sa foot peg pivot. Ang mga hollow spot sa shift lever, swingarm pivot bolt at rear axle ay nilagyan ng silicone rubber para hindi mapasok ang putik. Nagtatampok ang swingarm ng dagdag na gusseting ng RaceCo sa chain guide mount para protektahan ito sakaling magkaroon ng malaking hit mula sa isang bato. Sa mga manibela, ang pindutan ng mapa ay iikot paatras upang magbakante ng mas maraming espasyo sa mga bar at upang idirekta ang mga kable mula sa paraan ng pinsala. Pinapalibutan din ng JCR ang switch ng mapa ng isang nababanat na sealant na matibay at nababaluktot upang hindi lumabas ang tubig. JCR  pinupuno ang malaking airbox intake (sa ibaba ng kaliwang bahagi na panel ng numero) ng air-filter na foam upang hindi lumabas ang alikabok at dumi. Dagdag pa, gumagamit ang JCR ng mga Twin Air na filter na may mga dust screen at karagdagang mga layer ng foam filter sa maalikabok na karera.  

(4) Ang isa pang hindi makukuhang bahagi ay ang tumataas na rate ng shock linkage na sinusubok ng Pro Circuit kay Preston Campbell. Ang linkage ay hindi pa inilalagay sa produksyon, ngunit ipinaliwanag ni Johnny na nakakatulong ito sa likurang bahagi na manatili sa mga bumps para sa isang patag na pakiramdam na nakakabawas ng kickback—mahalaga sa mga high-speed na seksyon ng karamihan sa mga karera ng West Coast GP. 

(5) Ang isang brand na nag-aalok ng pambihirang kapayapaan ng isip para sa mga off-road racer ay ang NitroMousse. Tinitiyak ng foam Mousse bibs na makakatama ka ng mga square-edge bumps at matutulis na bato nang walang pagkabalisa, dahil ang Nitromousses ay hindi maaaring maging flat o kurutin tulad ng isang tradisyonal na tubo. 

Iniikot ng JCR ang switch ng mapa pabalik at pinalibutan ito ng isang elastic na silicone para sa dagdag na tibay.

(6) Ang CRF450RX engine ay halos kapareho ng stock CRF450 motocross engine, ngunit ito ay may kasamang mellower ECU mapping. Para sa Preston's Grand Prix race bike, ang makina ay naiwang stock (maliban sa isang Hinson inner clutch hub at pressure plate); gayunpaman, madalas na pinapasadya ni Johnny at ng mekanikong Gage Day ang stock ECU gamit ang kanilang sariling pagmamapa upang umangkop sa panlasa ni Preston. Sinabi ni Johnny na nagdagdag siya ng kaunti pang gasolina at pinalambot ng kaunti ang mapa upang mas matagal na makasakay si Preston sa bisikleta. 

(7) Ang Scott's Performance Steering Stabilizer ay isang bahagi na lalo kong ipinagpapasalamat dahil sa mabilis at pabagu-bagong mga tuwid na daan sa Glen Helen. Nakakatuwang malaman na si Johnny ay gumagamit ng mga damper ni Scott mula noong 1990 (mas mahaba kaysa sa buhay ko) at ang damper ay nanatiling halos pareho mula noong unang araw. 

Ang CRF450RX engine ay naiwang stock maliban sa Hinson clutch. Pinoprotektahan din ito ng isang Acerbis skid plate. 

Sa tipikal na paraan, hindi ako nagsanay o naghanda nang husto para sa 1-1/2-hour Prairie Dogs NGPC race, ngunit nagpakita ako ng isang bisikleta na may kakayahang manalo, isang mekaniko na humawak ng lahat ng detalye para sa akin, at isang off-road legend na naniniwala sa akin na sapat upang hayaan akong sumakay sa bisikleta ng kanyang anak (ngunit hindi rin naglagay ng anumang pressure sa akin na gumanap). Ito ang perpektong senaryo upang bigyan ako ng pinakamahusay na pagbaril sa tagumpay. Ang tumatakbong biro na sinabi ko sa buong katapusan ng linggo ay nagpakita ako sa karera ng NGPC na may mga pulang plato sa aking bisikleta, at ang layunin ko ay umalis na kasama pa rin sila. Sinabi ko sa sinumang makikinig sa “red plate joke,” at pagkatapos ay nalaman ko na ang serye ng NGPC ay tumutukoy na ang lahat ng 450 Pros (maliban sa pinuno ng punto) ay dapat magpatakbo ng mga pulang background na may mga puting numero. Masarap magbiro, ngunit sa lahat ng kaseryosohan, hindi ko alam kung paano ako haharap sa karera, dahil hindi pa ako seryosong nagsasanay para sa mga karera sa labas ng kalsada. Ngunit sino ba talaga ang nakakaalam kung gaano siya katagal hanggang sa siya ay talagang nasa init ng labanan? Gumugugol ako ng mahabang araw sa track testing ng mga motocross bike, kaya ang langit ay ang limitasyon sa aking isipan (minus ang walang bahagi ng pagsasanay).

Ang serye ng National Grand Prix Championship (NGPC) ay isang serye ng karera ng West Coast Grand Prix na mayroong 10 kaganapan na kumalat sa California, Nevada, Arizona, Utah at Idaho. Ang mga track ay Grand Prix-style, na may tradisyonal na West Coast na mga layout na bumabalik sa footage ng Elsinore Grand Prix na "Sa Anumang Linggo". Nagtatampok ang mga ito ng maraming seksyon ng motocross na may ilang mas masikip na daanan at mabatong bangin, at, depende sa lagay ng panahon, ang ilan ay mas masungit kaysa sa iba. Ang Glen Helen ay isang karerahan na may maraming potensyal sa labas ng kalsada, ngunit mahirap makuha ang buong karanasan maliban kung umuulan, dahil mahirap para sa trak ng tubig na ma-access ang karamihan sa mga tagaytay, matarik na pababa at mga single-track trail. Hindi ko alam na papasok ito, ngunit ang Prairie Dog's GP sa Glen Helen ay kasumpa-sumpa sa pag-ulan. Sa katunayan, umulan ng pito sa huling 10 taon na huminto ang serye ng NGPC kay Glen Helen. Nakakatuwa, umulan na naman ngayong taon! Noong Sabado, ang mga baguhang racer ay nakipaglaban sa malamig na ulan ngunit nasiyahan sa pakinabang ng 15 minutong lap times at tonelada ng mga cool na single-track trail at tagaytay nang walang anumang alikabok. Naroon din ang kasumpa-sumpa na high-speed asphalt section sa likod ng amphitheater. Napakahusay ng turnout, na may isang punong lugar ng hukay na napapalibutan ng napakahabang track. 

Ang JCR Honda CRF450RX ay mas maraming stock kaysa sa iyong inaasahan, ngunit ito ay humahawak tulad ng isang panaginip sa mga magaspang na bagay.

Ang karera ng Pro ay naka-iskedyul para sa Linggo ng hapon. Kinabahan ako, pero dun ko lang nalaman na excited ako! Kung hindi ka medyo kinakabahan, may hindi tama. Wala akong magandang tumalon nang bumukas ang berdeng ilaw. Lumabas ako sa unang pagliko sa ikawalo, ngunit nagkaroon ako ng kalamangan sa iba pang Pros dahil tiyak na ako lang ang nakasakay sa Glen Helen na may ganitong configuration ng layout. Sa halip na lumiko ng 180 degrees at umakyat sa Shoei Hill, ang unang pagliko ay isang 90-degree na sulok at dog-leg sa ilalim ng tulay ng Yamaha bago lumiko pabalik sa unang burol. Nakipagkarera ako sa panimulang layout na ito limang buwan na ang nakaraan sa isang REM race, kaya natural ito sa akin. Nagwalis ako sa labas sa turn dalawa at tatlo para makapasok sa pangatlo na may malaking ngiti sa labi. 

Nandoon ako, tumatakbo sa isang podium na posisyon habang binabaybay namin ang mahabang burol at papunta sa walang katapusang trail system ng mga tagaytay ng bundok ni Glen Helen. Sa puntong ito, kinakabahan ako, dahil tatlong practice lap lang ang nasakyan ko sa track, kaya hindi ako lubos na nagtitiwala sa aking buffer zone sa pagitan ng mga bushes at cliff habang ipinapadala ito sa mga tagaytay. Ang aking rasyonalisasyon para sa paggawa lamang ng tatlong laps ng pagsasanay ay na pinili kong gawin lamang ang 45 minutong AA race (Pro practice) sa Sabado. Kung tutuusin, alam kong kung masyado akong sumakay sa Biyernes at Sabado, mag-aaksaya ako ng lakas para sa mahabang moto sa Linggo. Ngunit, sa isang 15 minutong lap time, nangangahulugan iyon na tatlong beses ko lang nakita ang bawat seksyon. 

Pangatlo ako sa loob ng ilang minuto, ngunit ang pagtatanggol sa NGPC Champion, kasalukuyang pinuno ng mga puntos, at ang rider ng pabrika ng Red Bull KTM na si Dante Oliveira ay nalampasan ako sa isa sa mga tagaytay sa unang lap, at kalaunan sa lap na iyon, nakapaligid din sa akin si Trevor Stewart. , na inilalagay ako sa ikalima pagkatapos ng unang lap. Sa puntong ito, naging proud ako. Naging masaya ang pagtakbo pataas doon at ang pagiging roosted ng mga nangungunang off-road Pro tulad nina Oliveira, Martinez, Hoeft, Stewart, Walton, Shirey, Demartile at Lynn. Sa puntong ito ng aking buhay, ako ay isang MXA test rider na hindi na nakikipagkarera para mabuhay, ngunit, sa aking nakaraang buhay, pinaghalo ko ito sa lahat ng mga lalaking ito sa mga karera ng motocross (bago sila lumiko sa off-road). Nagpatuloy sila sa pagsasanay, at ginugol ko ang higit sa aking oras sa pag-aaral ng sining ng pagsubok, pagsusulat at pakikipag-usap tungkol sa mga dirt bike sa halip. 

Mula kaliwa pakanan: MXA test rider Josh Fout, JCR owner Johnny Campbell, MXA's Josh Mosiman, JCR mechanic Gage Day, Honda's media relations manager Ryan Dudek.

Sa pagtatapos ng lap two, 30 minuto sa karera, ako ay nasa ika-9 na puwesto. Minsan na akong tumagilid, at nagsisimula na akong mapagod. Ang mga tagaytay ay magaspang at mahaba, na nangangailangan sa akin na tumayo at humawak sa bisikleta nang mahabang panahon nang walang pahinga (at may matinding pokus, dahil ayaw kong mahulog sa bangin). Ang mahaba/magaspang na mga tuwid na daan sa mga sand wash at likod na seksyon ng Glen Helen ay nakakapagod para sa parehong dahilan. Ang masikip na single-track Pro na mga seksyon ay mabagal at teknikal, na may mga bato, palumpong at ugat na patuloy na tumatama sa aking mga gulong at helmet, na nangangailangan ng mas matinding pagtutok at lakas ng pagkakahawak. Talaga, ang tanging mga seksyon kung saan ako makahinga at maging disenteng mabilis ay ang mga naka-link na motocross track ni Glen Helen. 

Sa oras na dumating ang kalahating punto ng karera, nakikipaglaban ako kay Jack Simpson, isang Australian 250 rider para sa SLR Honda team na nakahuli sa akin mula sa pangalawang hanay. Binigyan ako ni Johnny Campbell ng signal na "Pit Next" 15 minuto ang nakalipas, kaya pagdating ko sa hot pit, pumunta agad ako sa mga pulang kamiseta na nagba-flag sa akin, tinanggal ang aking salaming de kolor at tinanggal ang takip ng gasolina para sa aking hukay. huminto, ngunit napunta ako sa maling koponan! Ang hukay ng SLR Honda ay 100 talampakan sa harap namin at galit na galit silang kumakaway kay Jack Simpson, hindi sa akin. Ilang beses na sumigaw sina Johnny at Gage bago ko napagtanto ang pagkakamali ko. Ibinagsak ko ang bike pabalik sa gear at tumungo sa hukay ng JCR Honda. Ito ay isang masayang paraan upang ilantad ang aking kawalan ng karanasan bilang isang off-road racer at ang aking pagod na utak sa buong Pro pit sa Glen Helen. Ang pinakamagandang bahagi ay noong pinagtawanan ako nina Johnny at Gage habang hinihila ko sila, na nagbibiro habang pinupuno nila ang aking tangke. Inabot nila sa akin ang sariwang EKS Brand goggles at isang bote ng tubig na puno ng paborito kong mix ng inumin sa MindFX, kung saan nilagyan ko ng asin. 

Pagkatapos ng isang oras at kalahating karera, napunta ako sa linya sa ika-siyam na puwesto sa klase ng 450 Pro, at ika-13 ako sa pangkalahatan pagkatapos na maipasa ng tatlong 250 rider mula sa pangalawang hilera. Ipinagmamalaki ko ang aking pambungad na lap, pinakumbaba ang bawat lap pagkatapos, at pagod na pagod ngunit lubos na nagpapasalamat na naging factory Honda racer para sa katapusan ng linggo.

PANOORIN ANG VIDEO: FACTORY HONDA FOR A WEEKEND

LISTAHAN NG MGA BAHAGI NG JCR HONDA CRF450RX

Mga Handlebars: Renthal 827 Fatbar

Grips: A'ME half-waffle

Nangungunang triple clamp: BRP (stock 22mm offset)

Ibabang triple clamp: Stock na may custom na buli (ang casting ground pababa)

Steering stabilizer: Pagganap ng Scotts

Clutch pingga: ARC

Mga Handguard: Acerbis Turbo X-Force

Skid plate: Acerbis

Mga plastik: Acerbis

Tank ng gasolina: Mabilis na pagpuno ng IMS

graphics: Dobleng Jockey

Mga gulong sa harap: Kenda Washougal 3

Gulong gulong: Kenda Parker DT

Suspensyon: Pro Circuit

Usbong: Pro Circuit T-6

Klats: Hinson

Gasolina: VP Karera T4

Mga langis/kemikal: Karera ng VP

Mga bantay ng radiator: Twin Air screen

Mga Gulong: Stock hub at spokes

Rims: NAG-ST-X rim

chain: GINAWA ANG ERV-7

Gabay sa chain: BRP

Mga rotors ng preno: Galfer

Mga Sprocket: Renthal 13/49

Simulan ang device: Gumagawa ng Koneksyon

Baterya: Anti-Gravity SC1

 

11 Baja 1000 ChampionshipsMga handguard ng AcerbisARCBRP TRIPLE CLAMPhinsonKoponan ng HRC RallyIMS quick-fill na tangke ng gasSi JCRJOHNNY CAMPBELLKarera ni Johnny Campbelljosh foutJOSH MOSIMANmekanikong Gage DaymotocrossmxaNitromousseskarera ng off-roadPambansang Grand Prix Championship ng Prairie DogPreston Campbellpro circuitRyan DudekScott's Performance Steering Stabilizertwin air filter