NATAGO NI GREG ALBERTYN ANG KAHIRAP MULA SA KARERA SA EUROPE HANGGANG SA US
Ni Greg Albertyn
"Walang sinuman mula sa Africa, maliban sa South Africa, ang nanalo ng isang World Championship. Ang aking unang taon sa Europa ay malupit dahil sa mga pinsala at pagdating sa mga termino kung paano nagtrabaho ang mga bagay; gayunpaman, sa sandaling nanalo ako sa aking unang Grand Prix, naniniwala ako na dapat akong manalo sa bawat GP mula sa puntong iyon pasulong. Sa susunod na taon, sa isang pribadong koponan ng Honda, nanalo ako sa 1993 250 World Championship.
"Paniwalaan mo o hindi, ang aking orihinal na plano ay darating sa Estados Unidos at sumakay sa 1994 AMA season. Mayroon pa akong kopya ng kontrata ng Honda na binigay sa akin ni Dave Arnold sa karera para sa Team Honda noong 1994. Sa ika-11 na oras, sinabi ng Hapon kay Dave Arnold na huwag pirmahan ito, dahil nanalo ako ng mga kampeonato para sa Honda sa Europa nang libre sa isang pribadong pangkat ng Honda. Kaya, lumipat ako sa Suzuki noong 1994, ngunit ang layunin ko ay makamit ang mga bagong hamon, at maliban kung nanalo ka sa Amerika, hindi mo pa napatunayan na ikaw ang pinakamahusay.
GUSTO AKONG NAKAKITA SA TRABAHO SA ROGER DECOSTER KUNG AKO NAKAKITA SA US ITO AY ISA SA AKONG MGA KATANGGANAN SA PAGSULAT SA AKING 1995 US SUZUKI CONTRACT. ANG IBA NA KUNG ANO NA ANG AKING MEKANIKAL, IAN HARRISON, AYAW KUMITA SA AKIN.
"Para sa 1994 ay nag-sign ako upang i-lahi ang mga GP para sa pabrika Suzuki. Ang produksiyon ng 1994 na Suzuki RM250 ay medyo kahila-hilakbot, at nais ni Suzuki na gumamit ng pabrika ng pabrika ng Stefan Everts '1993 para sa 1994. Ang istilo ng pagsakay sa Everts ay mas makinis kaysa sa minahan. Siya ay napaka-teknikal. Ang suspensyon ay masyadong malambot, at ang kapangyarihan ay nasa mga maling lugar. Hindi ako nakasakay sa bike. Kinuha ako ng halos anim na GP upang iikot ang bike. Kailangan kong bumalik sa mga pangunahing kaalaman at hilahin ang lahat ng mga bahagi ng pabrika. Sa kabutihang palad, nakuha namin ang mga bagay, at nanalo ako sa 1994 250 World Championship at naimpake ang aking mga bag para sa Amerika.
"Tuwang-tuwa ako na makatrabaho si Roger DeCoster nang lumipat ako sa US Isa ito sa aking mga panuntunan para sa pag-sign sa aking 1995 US Suzuki na kontrata. Ang isa pa ay sasama sa akin ang aking mekaniko na si Ian Harrison. Narinig ko ang mga alingawngaw na nagkakagulo ang koponan ng pabrika ng Suzuki ng Estados Unidos, ngunit alam kong makakabalik muli si Roger, at pinagkakatiwalaan ko si Ian sa likod ng mga wrenches.
"Ang aking karera sa karera ng US ay nagsimula nang masama. Nasaktan ako sa Supercross at sumakay sa pinsala noong 1995. Kung gayon, ang 1996 Suzuki RM250 ay talagang pinakapangit na bisikleta na kailanman na akong nakasakay. Ang makinang iyon ay isang slug. Ito ay napakabagal. Pinagtawanan ako ng mga tao sa lahat ng oras na nag-crash ako sa Supercross. Ako ay pagiging flat-out matapat kapag sinabi ko na kung mayroon akong halaga ng lakas-kabayo na nakuha ng Honda at Kawasaki, ginagarantiyahan kong babagsak ako ng 50 porsiyento. Sa Suzuki hindi ako makakalampas sa mga hadlang. Hindi ako ang uri ng tao na i-back down, kaya kung ang mga lalaki ay tumatalon ng isang seksyon, pagkatapos ay pupunta din ako rito, din, ang bike ay masyadong mabagal. Kailangan kong sumakay sa gulong mula sa bisikleta upang manalo kay Unadilla sa taong iyon. Hanggang sa puntong iyon ay nagkaroon ako ng mga back-to-back na pinsala na medyo hindi tumigil sa loob ng 18 buwan mula nang dumating ako sa US Upang sa wakas manalo, kahit na nagpunta ako sa 2-2, ay napakalaki. Lahat ng kasipagan ay nagbabayad.
"Ang pagpanalong pambukas ng Los Angeles Supercross noong 1997 ay isang masayang memorya. Pumasok ako bilang isang hindi kilalang, sapagkat hindi pa ako nagagawa nang marami sa US hanggang sa puntong iyon. Ito ay isang tunay na pagbaril sa braso na si Jeremy McGrath sa koponan ng Suzuki noong 1997. Marami akong natutunan mula sa kanya. Sa Los Angeles inilagay ko ang aking sarili sa tamang lugar sa tamang oras. Ito lamang ang aking panalo sa Supercross, ngunit natapos ko ang pagkakaroon ng isang mahusay na taon sa Supercross. Natapos ako sa podium ng limang beses.
"Gusto kong isipin na nanalo ako sa AMA 250 Pambansang Panalo ng Championship noong 1998. Hindi makatarungan na sumakay ako laban kay Doug Henry at ang kanyang halimaw na si Yamaha YZM400 na apat na stroke [pagtawa]. Hindi makapaniwala ang bisikleta ni Henry. Nawala ko ang bilang ng kung gaano karaming mga holeshots na nakuha niya sa tag-araw na iyon. Walang matitigas na damdamin! Natapos ako ng pangalawa sa mga standings sa taong iyon.
"Naglagay ako ng mas maraming trabaho sa 1999 National series kaysa sa nagawa ko sa karera ng karera. Alam ko na ito ang aking make-it-or-break-it year. Nais kong manalo ang AMA 250 Pambansang pamagat. Ang serye ng 1999 ay hindi nagsisimula nang maayos. Sa Glen Helen ay bumaba ako sa unang sulok. Ang parehong bagay na nangyari sa Hangtown. Talagang isinubsob ako sa luha na nakikipag-usap kay kapitan Steve Hudson noong gabing bago ang High Point. Sinabi ko kay Steve na gusto kong huminto. Sinabi niya, "Bakit hindi ka pumunta sabihin sa Diyos iyon." Nang gabing iyon ay nakapatong ako sa aking mga kamay at lumuhod at sinabi, "Diyos, alam mo na ito ang aking oras. Ginawa ko na ang lahat ng maaari kong gawin, at parang naramdaman kong naibagsak ang aking ulo sa pader. Kung hindi ako mananalo sa Linggo, huminto ako. " Seryoso ako. Lahat ng nag-click sa High Point noong Linggo. Talaga akong naging lahat. Ito ang naging punto na kailangan ko. Sa isang degree, naramdaman kong natapos matapos ang nanalo sa 1999 AMA 250 National Championship. Ito ay pagtubos sa akin. Sa kasamaang palad, hindi ako nakita ng mga Amerikano na talagang lumiwanag. Hindi nila nakita ang aking kaluwalhatian taon sa Europa. "