NAKALIMUTANG MOTOCROSS TECH: KTM'S ADJUSTABLE HEAD ANGLE TEST FRAME

Sa pamamagitan ng paggawa ng over-sized at ovalized na head tube, nakagawa ang KTM ng test frame na nagpapahintulot sa kanila na baguhin ang head angle sa track upang subukan ang epekto ng iba't ibang anggulo sa paghawak ng mga bisikleta.

Ang kasaysayan ng motocross ay puno ng mga halimbawa ng mga malikhaing ideya na binanggit bilang groundbreaking, ngunit, dahil sa mabilis na bilis ng pagbabago sa pag-unlad, lumubog sa latian ng nakalimutang teknolohiya. Bagama't ang ilang mga ideya ay pinakamahusay na iwanang inabandona, ang iba ay tunay na makabago (kung hindi matagumpay). Gustung-gusto ng MXA na ipakita ang tech trivia ng motocross. Naaalala mo ba ang ideyang ito? Ang adjustable head angle test frame ng KTM.

Ang KTM ay may maraming iba't ibang sira-sira na CNC-machined insert na maaaring ipasok sa itaas at ibaba ng head tube upang baguhin ang anggulo ng ulo ng frame. Pansinin ang mga clamp sa itaas at ibabang mga karera na humawak sa mga pagsingit sa lugar. Itinigil ang 2015 test program na ito nang matukoy na binago ng paninigas ng bagong head tube ang shareability ng data sa stock frame.

Noong 2015, ang KTM ay naghahanap ng isang paraan upang kumpirmahin ang pinakamahusay na anggulo ng ulo. Kinakailangan nito ang mga inhinyero na magdisenyo ng isang serye ng mga frame na may iba't ibang anggulo ng ulo at itayo ang mga ito bilang mga kumpletong bisikleta upang masuri ng mga test riders ang mga pagbabago. Nakakaubos ng oras. Upang mapabilis ang pagsubok, nagpasya ang KTM na bumuo ng isang frame na may isang anggulo ng ulo na maaaring baguhin sa loob ng mga limitasyon ng isang napakalaking tubo ng ulo. Pinahintulutan nito ang mga inhinyero ng KTM na kumuha ng isang bisikleta sa track ng pagsubok at baguhin ang anggulo ng ulo sa kalooban.

Upang makamit ito, ang head tube ay na-ovalized sa longitudinal plane at ang mga CNC-machined insert ay na-clamp sa head tube. Sa pamamagitan ng pag-iiba-iba ng oryentasyon ng mga insert, maaaring mabago ang anggulo ng ulo ng frame. Sa isang bundle ng mga pagsingit, posible na subukan ang maliliit na pagbabago sa anggulo ng ulo sa track. Ito ba ay isang napakatalino na ideya? Oo at hindi. Sa huli, tinalikuran ng KTM ang ideya dahil pinatigas ng sobrang bigat ng head tube ang chassis kaya hindi na mauulit ang mga resulta ng anggulo ng ulo sa isang kumbensyonal na frame.