FORGOTTEN MOTOCROSS TECH: ANG LUFT HYDRAULIC CHAIN ​​TENSIONER

Ang kasaysayan ng motocross ay napuno ng mga halimbawa ng mga ideya ng malikhaing na nailahad bilang groundbreaking, ngunit, dahil sa mabilis na rate ng pagbabago sa pag-unlad, lumubog sa lumubog ng nakalimutan na teknolohiya. Bagaman ang ilan ay pinakamahusay na naiwan, ang iba ay tunay na makabagong (kung hindi sa huli matagumpay). Gustung-gusto ng MXA na ibunyag ang mga trivia ng tech na motocross. Naaalala mo ba ang ideyang ito? Ang Luft Chain Tensioner.

Ang likas na problema ng kilusang pangmatagalan (na nagsimula noong 1974 at tumagal sa kalagitnaan ng '80s) ay kung paano mahawakan ang kadena ng kadena. Dahil ang counter counterhaft sprocket sa mga lumang makina ay matatagpuan ilang pulgada sa harap ng swingarm pivot, kapag ang swingarm ay inilipat sa pamamagitan ng arko nito, ang chain ay pupunta mula sa mahigpit hanggang sa sobrang maluwag. Lumikha ito ng isang umuusbong na negosyo sa mga tensioner ng chain chain na puno ng tagsibol (na may isang roller sa dulo). Kapag ang kadena ay nawala, ang tensioner ay higpitan ang chain upang maiwasan ito mula sa derailing.

Ang Chuck Parks, sa tulong ng National star na si Kenny Zahrt, ay nagsimula sa Luft Racing. Ang mga pinakamahusay na nagbebenta ng Luft ay mga remote shock reservoir, ngunit ang pinaka-natatanging produkto nito ay isang air-pressurized, hydraulic chain tensioner. Ang presyon ng hangin ay nagtulak sa isang braso ng leverage laban sa kadena, at ang presyon ng haydroliko ay nakipag-ugnay ito. Siyempre, labis na nagawa ang Luft chain tensioner. Ang pangwakas na solusyon ay upang muling idisenyo ang makina upang ang counter counterhaft sprocket ay halos magsipilyo sa swingarm pivot (pagbawas ng kadena ng slack).

Maaaring gusto mo rin

Mga komento ay sarado.