GAMIT NG PAMAMARAAN NG MOTOSROSS BIKE NG FRIDAY: PAANO TUNGKOL SA IYONG 2010 YAMAHA YZ450F:


Ito ang 2010 Yamaha YZ450F sa paraan ng MXA sumakay ito sa test crew. Bilang isang patakaran, hindi kami pupunta para sa mga kakaibang o mamahaling mga mod, ngunit kung ang pag-push ay mag-shove, hihingi kami ng karampatang tulong (kahit gaano kalaki ang gastos). Gumamit MXA's mods bilang gabay.


Preno sa harap: Ang preno sa harap ay tulad ng trabaho, ngunit ang MXA nadama ng mga nakasakay sa pagsubok na hindi ito kasing lakas ng nararapat. Ipinagpalit namin ang stock 240mm harap rotor para sa isang 270mm Galfer Wave preno rotor kit. Ang labis na rotor ay nagbigay ng progresibong paghinto ng kapangyarihan. Ang kumpletong kit (na may mga pad) ay nagretiro para sa $ 360. Para sa impormasyon, pumunta sa www.galfer.com.


Paggalaw: Hindi namin gusto ang stock gearing sa 2010 YZ450F. Ang maikling powerband ng engine na na-injected ng gasolina ay tila nagpapalubha ng agwat sa pagitan ng pangalawa at pangatlong gear. Bawat MXA nagreklamo ang rider ng pagsubok na ang bike ay mahuhulog sa pipe sa pangalawang-hanggang-ikatlong paglipat sa mabibigat na loam, buhangin o pag-akyat ng mga burol. Ang pag-ayos? Ibagsak ito. Tumakbo kami alinman sa 13/49 o 13/50 upang makatulong na bigyan ang bisikleta ng higit pa sa mga sulok. Ang stock back sprocket ay isang 48.


Pag-link ng shock: Ito ay isang stinkbug bike na nangangailangan ng ilang tulong sa hulihan. Ang aming simpleng pag-aayos ay upang mapalitan ang pagtaas ng rate ng link ng stock para sa isang mas mahabang braso ng Pro Circuit. Ginamit namin ang taktika na ito upang mahusay na epekto sa 2009-10 CRF450 at inilapat lamang ito sa 2010 YZ450F. Ang bagong link ay nagpapababa sa likurang dulo, na nagbibigay-daan sa isang mas malawak na hanay ng mga pagpipilian sa pag-setup sa mga tuntunin ng tinidor taas, lahi sagabal at mga setting ng suspensyon. Para sa karagdagang impormasyon, pumunta sa www.procircuit.com.


Muling programa: Ang GYTR Power Tuner ng Yamaha ay isang kamangha-manghang tool para sa maayos na pag-tune ng paghahatid ng kuryente ng 2010 YZ450F. Hindi ito gumagawa ng higit na lakas ng kabayo, ngunit pinapayagan nito ang rider na isulong at iwaksi ang pag-aapoy upang makagawa ng iba't ibang mga istilo ng kapangyarihan. Bilang karagdagan, maaari nitong baguhin ang dami ng gasolina na naihatid ng plus o minus 21 porsyento. Bilang isang patakaran, ginamit namin ang Power Tuner upang talunin ang bark na walang ginagawa.


graphics: Nang inutusan namin ang aming 2010 na Yamaha YZ450F, nagpasya kami para sa asul / itim na plastik. Pagkaraan ng isang maikling panahon, ikinalulungkot namin ang desisyon at nais namin na sumama kami sa puting plastik, dahil ang madilim na hues ng asul at itim na hitsura madulas. Upang maiwasto ang aming pagkakamali, inutusan namin ang isang Sustriyang YZ450F graphics kit at mga naka-print na mga numero upang masilip ang mapurol na hitsura. Para sa karagdagang impormasyon, pumunta sa www.oneindustries.com.


Radiator pagbaba kit: Ang mga radiator sa 2010 YZ450F ay mas mababa sa 17mm kaysa noong sila ay noong 2009, ngunit may isang DR.D radiator na nagpapababa kit maaari naming bawasan ang mga ito ng karagdagang 24mm. Ang simpleng $ 69.95 kit na ito ay nagpapababa sa radiator 41mm sa 2009 radiator. Ang bawat test rider ay maaaring makaramdam ng isang pagpapabuti (kahit na katamtaman) sa pangkalahatang pakiramdam ng YZ450F sa mga sulok. Para sa karagdagang impormasyon, pumunta sa www.dubachracing.com.


Triple clamp: Ang 2010 YZ450F wiggles sa turn-in. Ito ay isang menor de edad na quibble, ngunit napansin. Sinubukan naming i-iron ito nang may mga pagbabago sa taas ng tinidor at triple clamp offset. Bagaman mayroon kaming disenteng suwerte na may 20mm offset clamp, ang pakinabang ay marginal para sa gastos. Sa huli, bumalik kami sa 22mm Ride Engineering clamp na nilagyan ng isang espesyal na Honda HPSD steering damper attachment (gumawa din sila ng 20mm clamp na may mga HPSD mounts). Muli, ang pagbabalik ay minimal, lalo na ibinigay ang presyo ng mga clamp, adapter at HPSD damper, ngunit mayroong isang bahagyang pagpapabuti. Para sa karagdagang impormasyon, pumunta sa www.ride-engineering.com.


Tambutso: Sa tanging pagbubukod ng Kawasaki KX450F, na hindi na kailangan ng higit pang horsepower, ang bawat na-injected na bike na bike ay umunlad sa mga aftermarket exhaust system. Bakit? Dahil ang CRF, RM-Z at YZ-F ay may posibilidad na magpatakbo ng mas flat sa itaas kaysa sa maihahambing na mga carburet engine. Sinubukan namin ang mga system ng FMF, Yoshimura, Pro Circuit, GYTR, DR.D, Vance & Hines, FMF at Akrapovic at naramdaman na ang bawat isa sa kanila ay tumaas ng labis na pag-rev habang kinukubkob ang masamang tugon ng throttle na walang ginagawa. Karamihan MXA ang mga nakasakay sa pagsubok ay nahati sa pagitan ng mas malakas na Yoshimura o makinis na tambutso ng Akrapovic.

dr.dfmfapat na strokegytrmotocrossmxapro circuityamahayz450f