SA PAGSUSI NG KARAGDAGANG KAPANGYARIHAN AY NAGBABASA NG ISANG 280cc KTM 250SXF MOTOCROSS BIKE


Ang kwentong ito ay higit pa tungkol sa isang engine kaysa tungkol sa mismong bike. Mas partikular, ito ay tungkol sa takbo na kinakatawan ng makina na ito. Ang makina ng 2012 250XXX ng KTM ay isang advanced, 248.6cc, water-cooled at fuel-injected mechanical Wonder. Ito ay binuo upang isama ang Keihin fuel injection, digital mapping, electric nagsisimula at isang haydroliko na klats. Ito ay isang trendetter? Sa maraming mga paraan kaysa sa isa.

Maaari mo bang sabihin na ito ay isang big-bore? Maaari naming, ngunit sa kaswal na tagamasid ay walang bakas. Gayunpaman, ang tao sa saddle ay maaaring sabihin ang pagkakaiba sa loob ng ilang mga paa.

Karamihan sa nagawa ng KTM sa makina ng motocross engine ay hindi magagamit mula sa sinumang iba pa. Kailangan mo ng mga halimbawa?

(1) Simula sa koryente. Walang iba pang motocross bike na may nagsisimula na push-button. Ang pag-roll ng starter sa 250SXF ay isang naka-bold na paglipat? Marahil hindi isang matalinong paglipat, ngunit matapang mula sa isang punto ng marketing. Handa ang KTM na madagdagan ang bigat ng bike upang matiyak na ang anumang mangangabayo, sa anumang sitwasyon, ay madaling makuha ang makina ng makina.

(2) Pagma-map.  Lahat ng mga modernong four-stroke motocross bikes ay may adjustable na pagmamapa? Bagaman ang karamihan ay nangangailangan ng software at isang computer upang gawin ito. Ang 250SXF ay may tatlong mga mapa na na-install sa itim na kahon. Dagdag pa, nag-aalok din sila ng software tuning.

(3) haydroliko klats. Ano pa ang hinihintay ng mundo? Ang Honda ay patuloy na nagbabanta upang pumunta haydroliko, ngunit hanggang ngayon, walang mga motor na itinayo ng motocross na Japanese na may dalang likido. Ang mga haydroliko ay nakikipag-ayos sa sarili, na ginagawang mas mahaba.

(4) Mga tagasunod ng daliri. Gumagamit ang KTM ng mga tagasunod ng daliri sa marami sa mga motocross engine nito. Ang mga tagasunod ng daliri ay isang natatangi at epektibong paraan upang ilipat ang umiikot na paggalaw ng mga lobes ng cam nang direkta sa mga tangke ng balbula. Ginagamit ang teknolohiya sa karamihan ng mga kotse ng Formula 1.


Ang kapangyarihan ng peak ay tumalon halos limang ponies sa 40.15 lakas-kabayo. Mas mabuti pa, naabot nito ang 40-kabayo mark sa 9900 rpm at nanatili doon hanggang 13,000 rpm.

Ngayon, iisipin mo na sa lahat ng mga natatanging teknolohiyang trick na ito, ang 2012 KTM 250SXF engine ay tatayo sa Oslo na handang tumanggap ng Nobel Prize. Hindi ganon. Hindi kailanman sinabi ng mga specs ang buong kwento. Tulad ng pagiging makabagong tulad ng Austrian powerplant ay, hindi nito malalampasan ang katotohanan na ang bike ay mabagal, taba at tamad, at ang mga Austrian ay hindi nagbigay ng paliwanag kung bakit nawala ang 2012 KTM 250SXF ng isang buong lakas ng kabayo sa 2011 na kapatid nito.

Ang lahat ng palaver na ito ay bumalik sa aming pambungad na pahayag, na ang artikulong ito ay higit pa tungkol sa isang makina kaysa sa isang bisikleta at tungkol sa takbo na kinakatawan ng engine na ito. Ang takbo na pinag-uusapan natin ay naging isang slogan para sa Burger King mula pa noong 1954? " ang iyong paraan. " Dahil sa pagbagsak ng ekonomiya, maraming mga hardcore na nakasakay sa motorsiklo ang nagpasya na maging mas maingat kapag pumipili kung paano gagastos ang kanilang mga hard-earn na dolyar. Nais nilang gawin ito. Hindi aksidente na ang biglaang pagtaas ng KTM ay perpektong sumasalamin sa kalakaran na "have-it-your-way". Habang ang masamang ekonomiya ay nagbunot ng hindi gaanong nakatuong mga mamimili, tumaas ang hardcore rider sa tuktok ng kadena ng pagkain. Sila ay nakaranas ng mga sakay at hindi nais ng isa pang 450cc motocross bike na na-out mula sa isang linya ng pagpupulong tulad ng napakaraming washing machine ng Maytag. Nais nila ang isang bagay na espesyal, isang bagay na personal. Kinausap ng KTM ang mga mamimili sa pamamagitan ng pagbuo ng isang lineup na may kasamang two-stroke at four-stroke models sa isang malawak na iba't ibang mga pag-configure at pag-aayos ng chassis. Hulaan mo? Mayroong mga mamimili sa labas na naghahanap ng isang 200cc enduro bike, isang 150cc two-stroke o isang 350cc mid-size na four-stroke, at may naghihintay sa kanila ang KTM. Ang pagmemerkado ng kamalayan ay nagtrabaho para sa KTM, dahil sa isang pababang merkado, mayroon silang isang natatanging produkto.


Ang big-bore kit ay nagkakahalaga ng $ 649.95 para sa isang panibagong cast cylinder, Vertex piston at Cometic gasket kit.

Kaya, nakinabang ang KTM sa ekonomiya, ang kanilang sariling kahusayan at pagnanais ng mga nakasakay sa motorsiklo upang makakuha ng isang espesyal na para sa kanilang pera. Ngunit, hindi maaaring mag-alok ng KTM ang bawat nalilikhang isip na paglilipat upang magkasya sa bawat sakay. Nagkaroon ng isang butas sa merkado na kahit isang agresibo na nagmemerkado ng masa tulad ng KTM ay hindi maaaring punan (at ang Big Four ay hindi kahit na interesado sa pagtatangka na punan).

Ipasok ang aftermarket! Ang mga malikhaing kalalakihan, na nakakaalam na mayroong mga mamimili na may pera na naghihintay sa mga pakpak, nagsimulang bumuo ng mga 144cc kit engine para sa mga Japanese two-stroke, big-bore 250cc four-stroke, at kahit na sobrang oversize kit para sa 350cc at 450cc behemoths.

Ang mga kompanya ng kit na may malaking kit, tulad ng Cylinder Works, ay higit pa sa pagpayag na "Hayaan mo ito."

Gustung-gusto namin ang FMF Factory 4.1 sa stock KTM? 250SXF, ngunit ang labis na dami ng 280SXF ay hindi maayos na kasama nito.

AT IYAN AY SAAN NAMIN SA

At iyon ay kung paano MXA natapos ang wrecking crew na nagtayo ng isang 2012 KTM 280SXF. Hindi lihim na hindi kami mga tagahanga ng mababang lakas-kabayo, mabigat na 2012 KTM 250SXF. Sa sahig ng showroom, ang 250SXF ay ang pinakamabagal ng "Big Limang" quarter-litre na litrong? Mas maraming apat na mabagal na lakas. Ang mga sakay na hindi nakasalalay sa mga patakaran sa pag-aalis (Mga Vets, paglalaro ng mga Rider at offers racers) ay maaaring makakuha ng uri ng kapangyarihan na nais nila?

Una, ang Cylinder Gumagana KTM 280SXF engine kit ay hindi gumagawa ng iyong KTM 250SXF sa isang 280cc na naka-sunog. Nope. Ginagawa ito sa isang 276.46cc flamethrower. Ang gastos ay $ 649.95 para sa isang bago, 80mm-bore cylinder (ang stocker ay 76mm); Vertex piston; at isang kumpletong Cometic gasket kit.


Binago ng Race Tech ang mga tinidor at pagkabigla. Kailangang paikutin namin ang mga clicker upang gawin itong mga sumisipsip hangga't kailangan namin.

Pangalawa, kung nakipagtipan ka na sa iyong 2012 KTM 250SXF upang subukang makakuha ng higit pang oomph mula dito, ang mga bahaging iyon ay gagana sa Cylinder Works na big-bore kit. Halimbawa, MXAAng proyekto ng bisikleta ay nagkaroon ng Hot Cams 'Stage II intake at exhaust cams. Ginamit namin ang mga cams na ito dati, dahil kapag malaki ang nanganak ka ng isang 250cc na apat na stroke, nakakakuha ka ng mas mababang kapangyarihan hanggang sa pagkawala ng top-end; ang malaking piston ay hindi lamang tinutulak ng hangin nang mas madali kaysa sa mas maliit. Sa pamamagitan ng pagpapalit sa bagong cam cam ng Hot Cams, inaasahan naming maibsan ang pagkawala ng pagtaas ng metalikang kuwintas sa paligid ng 2012 rpm.

Dagdag pa, nagdagdag kami ng isang pabrika ng FMF 4.1 na sistema ng tambutso ng RCT upang madagdagan ang lakas. Natanggal din namin ang aming kahon ng pag-aapoy (gamit ang software ng KTM) sa 2011 na "agresibo" na mapa. Kaya, habang nakaupo ang aming KTM 250SXF, bago kami mainip, mayroon itong mga Stage II cams, isang FMF pipe at natanggal ang itim na kahon.

ANO ANG GUSTO NAMIN AT ANO ANG GUSTO NAMIN?

Ang sobrang lakas ng kabayo ay maaaring mahila ang mas mataas na gearing, ngunit pinili namin para sa pag-setup ng stock.

Dahil nagdagdag kami ng mga piraso sa pagpunta namin, mahalagang tandaan ang kanilang kontribusyon bago kami magpatuloy sa coup de grƒce.

Mga Hot Cams: Ang pagbabago ng mga cams ay may positibong epekto ng pagtuon sa kapangyarihan kung saan mo nais ito. Dahil sa ang KTM 250SXF ay isang high-rpm 250 race bike, pinili namin na magdagdag ng higit pang kapangyarihan mula sa gitna hanggang pataas. Ang Hot Cams Stage II cams ay nagbigay sa amin ng gusto namin.

FMF Pabrika 4.1: Gamit ang pipe ng FMF nag-iisa sa stock na 250SXF, nakakuha kami sa paligid ng isang kabayo pagkatapos ng 9000 rpm at isang buong dalawang kabayo sa 10,000 rpm. Ang horsepower ng peak ay isang buhok lamang sa ilalim ng dalawang kabayo, at ang over-rev ay pinabuting ng 1-1 / 4 na kabayo.

Pagma-map Nais namin ang isang crisper, sharper, leaner at mas tumutugon na paghahatid ng kuryente. Bago pa namin sinubukan ang mga tambutso o mga cams, bumalik kami sa "agresibo" na mapa. Ito ay mas buhay na buhay kaysa sa agresibong setting sa mapa ng 2012.


Salamat sa labis na pagpapalakas ng metalikang kuwintas at kapangyarihan, ang KTM 280SXF ay hindi gaanong kailangan para sa magarbong gawain ng klats.

LET'S GO BIG

Sa pamamagitan ng isang modicum ng apat na stroke na kasanayan, maaari mong madulas ang silindro ng Cylinder Works at piston sa iyong stock na 250SXF engine. Hindi ito nangangailangan ng anumang mga makina o espesyal na mga setting.

MXAAng unang paghinto ay ang subaybayan ng pagsubok upang sakayin ito at lahi. Ito ay talagang upang makakuha ng isang pakiramdam para sa powerband at masira sa mga bagong bahagi. Tumigil sa dalawa ang dyno.

Sa dyno, ang KTM 280SXF ay napakahusay. Ibinigay na ang stock KTM 250SXF ay gumagawa ng 35.52 lakas-kabayo, inaasahan naming disenteng mga nakuha. Hindi lamang dahil kami ay naka-camming ito, nag-piping at nag-mapa ito, ngunit dahil malaki kami.


Ibinaling namin ang mapa ng pag-aapoy sa 2012 itim na kahon pabalik sa 2011 agresibong setting. Ang mapa ng 2011 ay crisper.

Malaki ang mga nadagdag. Tumalon ang halos horsepower ng halos limang ponies sa isang mataas na 40.15 lakas-kabayo. Mas mabuti pa, ang 280SXF-kitted engine ay umabot sa 40-kabayo mark sa 9900 rpm at nanatili doon hanggang 13,000 rpm. Hindi lamang ang halaga ng lakas-kabayo na makabuluhan, ngunit ang lawak nito. Ang nagtatrabaho bahagi ng Cylinder Works 280 kit ay napakalaking.

Ang aming susunod na hakbang ay upang malaman kung mai-save namin ang pera sa pamamagitan ng hindi pagdaragdag ng anumang mga karagdagang bahagi. Una, reran namin ang dyno tumakbo kasama at walang FMF pipe. Tandaan, ang Pabrika 4.1 ay naging isang mahusay na karagdagan sa stock 250SXF engine. Gayunpaman, idinagdag nito halos wala sa big-bore, 276.6cc, kitted engine. Para lamang siguraduhin, nagpadala kami ng isang test rider upang lumakad ng dalawang motos (ang isa ay may stock pipe at ang isa ay may pipe ng FMF). Iniulat niya na walang nakikitang pagkakaiba. Sa aming mapagpakumbabang opinyon, ang sobrang pag-aalis ay inilipat ang lakas ng tunog ng tambutso sa labas ng larawan. Nagtrabaho ito sa mas maliit na oso, ngunit hindi ang malaking pagsilang.

Matapos ang ilang linggo ng karera ang Cylinder Works KTM 280SXF, alam namin na ito ay isang panalo. Para sa isang $ 700 na pamumuhunan, mas mababa sa isang high-end na sistema ng tambutso, nakakuha kami ng limang lakas-kabayo. Mas mabuti pa, pinalawak namin ang kapangyarihan nang mas madali ang bike na sumakay sa halip na mas mahirap.


Ang nadagdagan na pag-aalis ay nagresulta sa kakayahang ilipat ang maraming dumi.

Ang Cylinder Gumagana KTM 280SXF kit ay mahusay. Itinaas nito ang laro ng 2012 KTM 250SXF upang maaari itong makipagkumpitensya hindi lamang sa mas malakas na mga bisikleta mula sa Honda, Yamaha, Suzuki at Kawasaki, kundi pati na rin ang ganap na muling idisenyo 2013 KTM 250SXF. Ang kit na big-bore na ito ay umaangkop sa palaisipan na modernong pagbebenta ng bisikleta. Sa pamamagitan ng pagpunta sa isang aftermarket kit, ang isang mamimili ay maaaring bumuo ng kanyang sarili ng isang bike na dati nang hindi umiiral.

Para sa karagdagang impormasyon, pumunta sa www.cylinder-works.com O tumawag sa (515) 251-4070.

250SX-F250SXFgumagana ang silindroapat na strokeHondaKAWASAKIktmmotoctossmxalahi ng lahiSUZUKIyamaha