DAPAT BASAHIN! KUMPLETO NA PAGSUBOK NG 1999 HONDA CR125


Ito ay isang pagsubok ng 1999 na Honda CR125 mula sa isyu sa Enero ng MXA.

TANONG ISA: KATUTUIN BA ANG '99 CR125 ENGINE?

A: Honda malubhang nakamamatay sa CR125 programa ng engine. Nagpunta sila mula sa kahanga-hangang sa katamtaman sa loob ng tatlong panahon. Totoo, nagbago ang mga panlasa sa powerband, na may hindi kapani-paniwalang YZ125 ang pagtatakda ng isang pamantayan para sa lapad ng powerband na walang ibang tagagawa na nakapagtugma, ngunit sinabi nito, ang dating katapangan ng CR125 ay palaging nasa itaas na mga saklaw (mula sa kalagitnaan at pataas). Ang mataas na rpm shriek ay nawala sa isang host ng hindi inaasahang spinoff ng Delta Box frame (air boot crimping, airbox hugis at pipe ruta). Para sa '99 na inaasahan ni Honda, kahit papaano, mabawi kung ano ang nawala nila noong '98. Mabilis ba ang '99 CR125 engine? Sa isang mapagkumpitensya mundo ang sagot sa isang closed-end na tanong ay madalas na nabigo. Habang hindi mabagal, ang CR125 ay walang kombinasyon ng lapad, ponies at tagal upang kumita ng accolade ng "mabilis."

Interesado sa pagbili ng isang bagong 1999 Honda CR125? Narito ang ilang mga katotohanan:
Engine: Ang cooled ng tubig, 125cc, two-stroke, reed-valved engine.
Bato at stroke: 54mm sa pamamagitan ng 54.5mm
Pagpapadala: Limang bilis, basang basa.
Suspensyon: Ang 12.1-pulgada na Kayaba 46mm na paitaas na tinidor at 12.6-pulgada na pagkabigla ng Kayaba (na may 20 rebound na pag-click at 18 pag-click sa compression).
Wheelbase: 57.2 pulgada.
Naangkin na timbang: £ 192.9.
presyo: $ 4899.

Sineseryoso ng Honda ang CR125 engine program. Nagpunta sila mula sa kahanga-hangang sa katamtaman sa loob ng tatlong panahon. 

TANONG IKALAWANG: ANO ANG NAGBABAGO NG HONDA SA '99 CR125 ENGINE?

A: Hindi sapat! Ang '99 Honda CR125 engine ay nakakita ng mas mahusay na mga araw. Ito ay isang lumang disenyo, na may mga elemento ng makina mula pa noong Johnny O araw, at ito ay na-tweak, pinong-tono at kinalikot hanggang sa ika-XNUMX degree. Sa mga kamay ng pangkat ng karera maaari pa rin itong mapunit, ngunit sa labas ng linya ng pagpupulong ito ay may mga limitasyon.

Tila alam ng Honda ang mga hangganan ng pagganap ng mga cast ng engine, dahil napakakaunti nilang ginawa sa isang makina na nangangailangan ng marami. Narito ang maikling listahan ng kung ano ang binago ng mga inhinyero ng Honda para sa '99.

(1) Ang mga petals ng carbon fiber reed ay pinalitan ang mga petals ng epoxy ng '98. Ang pagbubukas ng snappier ng carbon reeds ay karaniwang nagpapabuti sa kalagitnaan at pataas na kapangyarihan.
(2) Noong nakaraang taon ang CR125 ay nagdusa ng isang kalakal ng mga jetting woes. Ang pinahusay na tanso ay na-install sa pabrika upang subukan upang maibalik ang CR upang mag-snuff.
(3) Ang CPU sa pag-aapoy ay nadagdagan mula sa 8-bit hanggang 16-bit upang magbigay ng mas mahusay na tiyempo ng pag-aapoy para sa curve ng uri ng mapa na 3-D.
(4) Ang mga inhinyero ng Honda ay pinatay ang mga kaso ng engine para sa mas mahigpit at tibay.
(5) Ang harap at mas mababang engine mount bolts ay nadagdagan mula 8mm hanggang 10mm.

TANONG IKATLONG: ANG KR125 AY MABUTI NG ANAK SA YZ125?

A: Ito ang tanong na bawat nagtatanong 125 Tanong ni rider. Ang sagot ay hindi. Hindi napabuti ng Honda ang pangkalahatang pagganap ng '99 CR125. Kaya paano gumagana ang '99 CR125 engine?
(1) Wala itong ilalim kahit ano pa. Ito ay patay na mababa, na nangangahulugan na ang mga nakakalito na mga sitwasyon sa pagsubaybay (sa mga silid, putik, mga seksyon ng pagsubok at hard-pack) ay dapat na pag-usapan sa pamamagitan ng coaching. Ang pag-ikot ng throttle on ay hindi gantimpala ang rider na may palaging pagtaas ng mga dosis ng kapangyarihan. Ang tanging paraan upang makakuha ng kapangyarihan sa labas ng CR125 ay upang ma-wick ito sa malawak na bukas.
(2) Ang midrange ay kung saan ginagawa ng CR125 ang pinakamahusay na gawain nito. Ito ay tumutugon, aktibo, makapangyarihan at nangangako. Patay na ang sentro sa gitna na ang CR125 ay pinaka epektibo.
(3) Ang nabuong top-end ng ilang taon na ang nakalilipas alinman ay hindi lahat ito o hindi lahat ng ito ay basag hanggang sa mga araw ng light switch 125s. Kahit na ang top-end ng CR125 ay may ilang mga butas dito, kailangan mo pa ring umasa upang makakuha mula sa gear sa gear sa five-speed tranny. Gayunpaman, ang mga Rider ng pagsubok ay hindi gumamit ng rev upang makabuo ng tulin, ngunit sa halip upang makuha ang drivetrain na mabilis na mabilis na mabigyan ang midrange ng susunod na gear ng isang pagkakataon sa pakikipaglaban.
(4) Ang MXA ang mga test crew ay maaaring nagpinta ng masyadong madugong larawan ng '99 CR125 powerband. Maaari pa ring manalo ang makina ng karera. Ito ay may natatanging midrange hit at passable rev. Kung pinindot mo ang bawat shift sa pera, masulit sa gitna, manatili sa ilalim, huwag masyadong umasa sa bahagyang nalilito na top-end at magdala ng bilis mula sa gear to gear (kasama ang tranny geared down) maaari mong magkaroon ng magandang oras sa CR.


Ang midrange ay kung saan ginagawa ng CR125 ang pinakamahusay na gawain nito. Ito ay tumutugon, aktibo, makapangyarihan at nangangako. Patay na ang sentro sa gitna na ang CR125 ay pinaka epektibo.

IKATLONG TANONG: ANO TUNGKOL SA PAGSULAT?

A: Ang MXA ang mga tripulante sa pagsubok ay nakikipaglumba sa paraiso sa antas ng dagat. (Okay, ang tipikal na track ng SoCal ay higit sa ibig sabihin ng mataas na linya ng pag-agos, ngunit hindi sa pamamagitan ng marami.) Sinubukan namin ang maraming iba't ibang mga senaryo ng jetting. Nakaka-touch ang CR125. Magkamali at ang bike ay hindi lamang mabagal - ngunit maaaring pumutok. Narito ang pinakamahusay na jetting para sa aming mga kondisyon:
Mainjet: 175
Jet ng pilot: 55
Karayom: 1368M
Slide: 5.0
Clip: uka number 3
air screw: Lumiliko ang 2-1 / 2

TANONG LIMA: PAANO MABUTI ANG BAGONG PARA SA KAYABA?

J: Hindi tulad ng CR250, na gumagamit ng mga sangkap ng suspensyon ng Showa, ang CR125 ay may mga tinidor ng bumaba ng Kayaba. Sa katunayan, sila ay halos eksaktong eksaktong mga tinidor na nagmumula sa stock YamahaYZ125. Huwag kang masyadong magkakamali tungkol doon. Ang YZ125 ay may passable forks, ngunit walang mag-aaksaya ng isang stamp na pagsulat sa bahay tungkol sa. Ang Honda, dahil sa pagbili ng mga sangkap na Kay-off-the-shelf, ay walang mga standout forks.

Habang ang mga tinidor ay maaaring clones ng mga tinidor ng Yamaha, ang Honda ay nakinabang mula sa ilang mga pagpapabuti ng tinidor: (1) Ang pagpipiloto offset ay binago mula 22mm hanggang 24mm upang mapabuti ang tuwid na katatagan ng linya. (2) Ang rate ng tinidor ng tagsibol ay nadagdagan mula 0.39 hanggang 0.41 kg / mm. (3) Ang paglalakbay ay nadagdagan ng 2mm hanggang 12.1 pulgada. (4) Ang isang dinisenyo din na piston-slide bushing ay nagbibigay ng mas maayos na pagkilos, habang ang tinidor bumper ay nakakakuha ng isang mas mataas na density elastomer upang labanan ang pagbaba.

Ano ang aming pinakamahusay na setting? Para sa hardcore racing inirerekumenda namin ang set-up na ito:
Rate ng tagsibol: 0.41 kg / mm
Taas ng langis: 135mm
compression: 5 mga pag-click out
Bumalik: 12 mga pag-click out
Taas ng tinidor flush na may tuktok ng stanchion
Mga Tala: Ang rate ng tagsibol ay nasa lugar, ngunit ang balbula ay umalis ng kaunting nais. Ang pagtatakda ng compression sa 12 mga resulta sa isang plush ride, ngunit ang anumang paga na mas malaki kaysa sa isang ripple ay magreresulta sa isang melodic metal sa clank ng metal.

TANONG NG TANONG: ANO ANG TUNGKOL SA REBASA NG PAGBASA?

A: Ang mga inhinyero ng Honda ay sa wakas ay umatras mula sa kanilang paggigiit sa 110mm ng race sag. Nakarating sila sa mga sukdulang iyon sa pamamagitan ng pag-juggling sa haba ng shock upang itaas ang likuran ng chassis. Hindi nakakagulat, bumalik sila sa isang karaniwang 100mm ng race sag sa pamamagitan ng pagpapaikli sa kabuuang haba ng Kayaba shock ng 1mm. Ang 1mm na mas maikling shock ay nakakarelaks sa anggulo ng ulo, nagpapataas ng trail at nagpapababa sa taas ng upuan (humigit-kumulang 5mm). Bukod pa rito, ang '99 shock ay sumasakay sa isang binagong shock linkage, na na-rate upang mapabuti ang mababang bilis ng pagsipsip at nag-aalok ng mas nakakasunod na pakiramdam.

TANONG SA TANONG: ANO ANG IYONG SHOK SET-UP?

A: Ano ang aming pinakamahusay na setting? Para sa hardcore racing inirerekumenda namin ang shock set-up na ito:
Rate ng tagsibol: 4.6 kg / mm
Lahi sag: 100mm
Mataas na compression: 1 lumiliko
Mababang compression: 8 mga pag-click out
Bumalik: 25 mga pag-click out
Mga Tala: Bigyang-pansin ang mga setting ng rebound ng Kayaba shock. Ito ay isang mabagal na pagkabigla. Kung ang bike ay sumipa sa pagpepreno o umikot pasulong sa paglundag ng kicker, kumuha ng higit pang tumalbog.

TANONG 11: PAANO GINAWA ANG HANDLE NITO?

A: Ang aluminum frame ng Honda ay cool na tingnan, high-tech at makintab, ngunit ito ay nanginginig tulad ng isang drill ng dentista, ginagawang masakit ang regular na pagpapanatili, nagkakalat ng mga pangit na itim na oxidize mark sa plastic at, hindi bababa sa mga kamay ng Honda, ay hindi nagpakita ng isang nag-iisang kalamangan sa mga katunggali nitong chromoly steel.

Kung ito ang pinakamahusay na paghawak ng 125 sa track, ang bawat bike ay magkakaroon ng aluminyo na frame. Hindi namin hihinto ang babbling tungkol dito at mayroong isang listahan ng paghihintay upang makakuha ng isang CR125 mula sa iyong palakaibigang lokal na negosyante. Sa kasamaang palad, ang CR125 ay naghihirap mula sa parehong unahan / aft na mga problema sa balanse tulad ng kanyang malaking kapatid. Upang makuha ang CR125 na gawin ang nais mong gawin, kailangan mo itong patagalin. Nangangahulugan ito na ang harap at likuran ay dapat na sa parehong dalas para sa mababang mga bugal ng amplitude. Kung ang isang dulo ay naka-jack up, masyadong matigas, nakakadikit o mai-misaligned, ang katigasan ng CR ay pinalaki ang kawalan ng timbang.

Ang magandang bagay ay ang CR125, salamat sa mas magaan na timbang at mas kaunting lakas, ay hindi kasing sensitibo sa CR250. Namin rate ito bilang isang mahusay na paghawak ng 125 (sa ibaba ng mabilis at maliksi RM125, matapang at matatag KX125 o tulad ng trabahador at walang palya YZ125).

Kung ito ang pinakamahusay na paghawak ng 125 sa track, bawat 1999 bike ay magkakaroon ng aluminum frame. Hindi kami titigil sa daldal tungkol dito at magkakaroon ng waiting list para makakuha ng CR125 mula sa iyong magiliw na lokal na dealer.

TANONG 13: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:
(1) Panginginig ng boses: Salamat sa mahigpit na likas na katangian ng frame, naniniwala ang mga sumasakay sa pagsubok na dapat silang hawakan nang mas magaan, magbabad ng higit pang panginginig ng boses at pilay ang kanilang mga kalamnan upang gumana ang suspensyon.
(2) Pagsasaayos ng shock: Ang pinakamahusay na paraan upang itakda ang preload ay upang makakuha ng ibang tao na gawin ito para sa iyo. Ang pagkabigla ay halos hindi mai-access.
(3) chain chain: Ang stock chain ay basura.
(4) Mga Bar: Bagaman hindi masamang ang liko ng stock, ang CR125 ay nakikinabang mula sa mga bar ng aluminyo dahil kumuha sila ng ilang mga jolt sa mataas na mga pagbagsak ng amplitude.
(5) Gearing: Ang '99 ay bumagsak sa mukha nito gamit ang stock gearing. Maglagay ng 52 sa lugar ng stock 51.
(6) Paglilipat: Hindi namin inisip na ang pagbagsak ng ikaanim na gear ay makakagawa ng kaunting pagkakaiba, ngunit ginagawa nito. Ang CR125 ay palaging may labis na gaps sa pagitan ng mga gears (mga kinakailangang ngipin sa likuran na sprocket upang makitid) ngunit ngayon napalampas nito ang mga paglilipat ng madalas (o mas masahol pa, dumikit sa ikatlong gear).
(7) Aluminyo oksido: Ang aluminyo ng oksido ay ang mga bagay na hinuhubaran ng iyong boot sa aluminyo spars at mga deposito sa mga panel ng gilid (sa anyo ng mga madilim na smudges).
(8) Mga tank decal: Ang pula at itim na motif ay madilim at mala-damdamin at nakakakuha ng higit pa sa mga pag-ubos ng mga graphics.

TANONG 14: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang katulad na listahan:
(1) Mga preno. Ang mga ito ay perpekto.
(2) klats: Napaka matibay.
(3) Grip: Napakabuti.
(4) Mga upuan ng upuan: Nice 12mm ulo.
(5) Katatagan: Solid na konstruksyon, mahusay na metalurhiya, mahusay na pagiging maaasahan.

TANONG 15: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Suriin natin.
Engine:
Ang powerband ay nasa maikling bahagi. Hindi ito magiging krimen kung hindi ito para sa kalawakang YZ125. Tulad ng, ang KTM 125 ay isang mas mahusay na halimbawa ng kung ano ang dapat na narating ng Honda, habang ang RM at KX ay gumawa ng magandang trabaho sa gitna.
Paghawak:
Ang frame ng haluang metal ay nangangailangan ng palaging pansin ng rider. Ang bike ay abala sa maraming unahan / paggalaw ng paggalaw. Gina-rate namin ito sa mid-pack sa scale ng paghawak.
Suspensyon:
Ang CR125 ay isang halo-halong bag ng blues. Ang mga tinidor ay nais na gumana, ngunit ang hulihan ng pagkabigla ay hindi papayag sa kanila. Ang resulta ay isang bisikleta na may suspensyon na gumagawa ng isang bungol na clank habang lumalakad ito mula sa isang paga patungo sa isa pa.
Kabuuang marka:
Upang sabihin ang totoo, kung ang CR125 ang pinakamabilis na bagay sa mga knobbies, maaari naming patawarin (at mabuhay kasama) ang lahat ng iba pa tungkol sa 1999 na modelo. Pero hindi, at hindi natin kaya.

1999 pagsubok sa honda cr125Frame ng Delta BoxHondaKayaba bumper forksmotocrossmxa