MXA INTERVIEW: SI GARY JONES ANG ULTIMATE HIRED GUN

NI JIM KIMBALL

ANO ANG UNANG MOTORSIKLO NA NASAKAY MO? Ito ay isang Villiers Dot 125. Itinulak namin ito ng aking kapatid na si DeWayne kaysa sa sinakyan namin. Wala kaming alam tungkol sa bike. Ang tatay ko ay bibili ng luma, bumagsak at sirang mga bisikleta, aayusin at ibebenta. Ang mga ginamit na motorsiklo ay kung saan naroon ang pera. Naging Yamaha dealer ang tatay ko noong unang dumating si Yamaha sa States. Nang lumabas sila kasama ang DT1, sinimulan kong karera iyon. Pero bago iyon, sumakay ako sa BSA Goldstars, 441 Victors at isang 650 Twin. Nanalo ako sa pag-akyat sa burol at karera sa disyerto bago ako nagsimulang sumakay ng Yamahas.

SPONSOR KA BA NG PAPA MO? Maswerte ako na BSA dealer ang tatay ko. Nag-sponsor siya ng ilang flat-track na lalaki. Anumang bagay na natutunan niya sa karera, ipinasa niya sa akin. Nang maglaon, ang aking kaibigan na si Gary Sewell ay bumili ng BSA mula sa kanya para sa aking karera dahil nakita niya ang potensyal sa akin. Iyon ay kung paano ako nagsimulang sumakay ng malalaking bisikleta. Wala pang motocross noong panahong iyon. Nagkaroon ka ng isang bisikleta at sumakay sa isang flat track sa isang linggo, pagkatapos sa susunod na linggo ay magpapalit ka ng mga gulong at sasakay sa isang karera sa disyerto o sasakay ka sa isang TT.

Gary racing dirt track sa isang Triumph.

IKAW BA ay nakikipagkumpitensya sa lahat ng ANYO ng MOTORCYCLE RACING? Ako ay nakikipagkarera sa lahat ng aking makakaya (flat track, TT at scrambles race) kung saan maaari akong sumakay sa parehong bisikleta. Pagkatapos ay sinabi ng isang kaibigan, "Bilhan natin si Gary ng speedway bike para maipalumba niya iyon." Binili niya ako ng JAP, at sumakay ako sa speedway at kumikita. Pagkatapos ay nagsimulang lumabas ang motocross, at nagsimula akong makipagkarera sa 441 BSA at kumita ng mas maraming pera doon.

Gary racing speedway sa isang JAP.

NAKUHA BA ANG MOTOCROSS? Nagsimula ito sa Southern California. Nakipagkarera ako sa mga Europeo sa Hangtown. Ako ay nasa aking 500 BSA, at sila ay nasa 360 CZ at Husqvarnas. Akala ko ako ay isang mahusay na magkakarera, ngunit hindi ko nakita kung saan sila pumunta! Alam nila kung paano lampasan ang mga magaspang na bagay. Sabi ng tatay ko, “Kailangan namin kayong bigyan ng lighter bike.” Kaya, nakakuha kami ng BSA 441, na isang mahusay na bike. Nabasa ko ang tungkol sa karera ni Jeff Smith sa kanila. Siya ang aking bayani noong una akong sumakay sa motocross. Siyempre, si Torsten Hallman ay nakasakay sa Husqvarnas nang pumunta siya rito. Ako ay nasa 441 BSA, at siya ay nakasakay sa kanyang magaan na motocrosser at pinaninigarilyo ako! Sabi ko, “Hindi na mauulit iyon. Kailangan kong mag-isip kung paano mas mabilis."

“NAGING YAMAHA DEALER ANG PATAY KO NOONG UNANG DUMATING ANG YAMAHA SA STATES. NANG LUMABAS SILA NG DT1, NAGSIMULA AKONG KARERA YAN. PERO BAGO NAMAN, SAKA BSA GOLDSTARS AKO, 441 VICTORS AT ISANG 650 TWIN.”

Si Gary ay nakikipagkarera sa DT-1 na nakabatay sa YZ250 na prototype.

NAGBAGO BA ANG MGA BAGAY NANG UMAKYAT KA SA YAMAHA DT1? Ito ay isang napakagaan na bike, ngunit itatapon ako nito nang walang dahilan. Kaya, sinimulan naming ibaba ang frame at baguhin ang anggulo ng tinidor, ang anggulo ng swingarm, ilipat ang mga footpeg pabalik, at isang grupo ng iba't ibang mga bagay sa DT1. Gumawa kami ng mas magaan na mga tangke ng fiberglass na gas at kalaunan ay gumawa kami ng mga fiberglass fender. Noon, kung gusto mo ng mas magandang footpeg, handlebars, lever, controls o chain guides, kailangan mong gumawa ng mga ito sa iyong sarili dahil karaniwang mga street bike ang mga ito na kinakarera namin sa dumi. Sa panahon ngayon, hindi ka na makakabili ng bad bike. Lahat ay mabuti.

PAANO MO NATINGIN ANG YAMAHA? Nakipagkarera kami sa mga DT1 na ito at pinapagana namin nang maayos. May kaibigan ang tatay ko mula sa Jet Propulsion Lab. Nagtatrabaho siya sa missile welding. Alam niya kung saan kukuha ng trick titanium at kung paano ito i-welding. Siya at ang aking ama ay umiinom ng mga kaibigan. Sabi nila, "Bumuo tayo ng talagang trick bike." Nang matapos ang mga ito, mayroon itong titanium frame at axle, na may magnesium side cases at heads, hard-chrome cylinders at titanium shift shafts at shift drums. Tumimbang ito ng 186 pounds na basa. Ang bawat nut at bolt dito ay Ti. Pinangalanan ito ng aking ama na "A–Z" dahil binago namin ang lahat sa isang Yamaha DT1 mula A hanggang Z.

ANO ANG REAKSYON NG YAMAHA? Nanalo kami ng maraming karera sa bike na ito, at sinabi ni Yamaha, "Bibigyan ka namin ng $1500 kung mapapanalo mo itong Cal Expo Motocross (ang unang na-promote ni Mike Goodwin)." Ito ay sa California State Fair. Nanalo kami niyan sa Yamaha. Tinanong ni Yamaha kung maaari nilang hiramin ang aking bike, ngunit hindi ko na ito nakita muli. Siyempre, binigyan nila ako ng mga bagong bisikleta at sinabing, "Heto, gumawa ka pa ng karera." Nang maglaon, nang lumabas ang bersyon ng YZ, na halos kamukha ng aking lumang race bike, binigyan nila kami ng ilan sa mga iyon. Nagsimula kaming makipagkarera sa mga iyon at gumawa ng higit pang mga pagbabago sa kanila.

ANO ANG NANGYARI NANG BUMALIK ANG EUROPEAN GP RIDERS PARA SA INTER-AM NI EDISON DYE? Nanalo ako sa 1971 series sa pangkalahatan. Ako ang unang Amerikano na nanalo sa isang internasyonal na serye. Ngunit, hindi ito opisyal na binibilang bilang isang AMA Championship sa taong iyon, bagama't sa maraming isipan na ang serye ay ang unang opisyal na 250 National Championship. Ang aking serye ay hindi binibilang bilang 250 Pambansang Kampeonato ngunit ang magkatulad na panalo ni Mark Blackwell sa 1971 500cc na serye ng Trans-AMA, na ikinabahala ko. Naniniwala pa rin ako na nanalo ako ng apat na 250 National Championships, hindi tatlo.

Gary at Jimmy Weinert.

NOONG 1972, NANALO KA SA UNANG OPISYAL NA AMA 250 CHAMPIONSHIP. Oo, binilang ang isang iyon. Iyon ay kasama sina Torsten Hallman, Hakan Anderson at marami pang ibang Europeans. Si Jimmy Weinert ay nasa aming koponan, kasama si Marty Tripes. Ayun, kasama si Tripes sa team bago siya itinulak dahil hindi pa siya sapat na gulang para makipagkarera sa isang AMA National. Ang kanyang ama ay nagsinungaling tungkol sa kanyang edad sa buong buhay niya, ngunit siya ay na-busted sa pagkakataong ito. Tapos tatlong araw bago ang Superbowl ng Motocross, kaarawan niya. Ang karera ay bahagi ng serye, at nanalo siya. Iyon ang kanyang rookie race at nanalo siya. Si Marty ay napakahusay na mangangabayo.

TAPOS SUMUSUNOD SAYO ANG HONDA? Oo, sa pagtatapos ng 1972, hiniling sa amin ng Honda na subukan ang kanilang mga bisikleta. Babayaran nila kami upang subukan ang isang bisikleta nang palihim, at, siyempre, gagawin namin iyon. Ito ay isang magandang bike. Nang maglaon, bago ako pumunta sa Can-Am noong 1974, palihim akong kinukuha ng Harley-Davidson na sumakay sa ilan sa mga Harley nito habang nakikipagkarera ako para sa Honda. Nangyayari pa rin ito ngayon, ngunit walang nakakaalam tungkol dito. Si Tomac ay hindi lumipat sa Yamaha nang hindi nakasakay sa bisikleta habang nasa ilalim ng kontrata sa Kawasaki. Sigurado akong maraming beses niyang sinakyan ang asul na bisikleta na iyon nang walang nakakaalam.

“MAY PROBLEMA KAMI SA YAMAHA KASI AKO LANG ANG GUSTO NILA HINDI ANG PAPA KO AT HINDI ANG KAPATID KO. HINDI YAN GUMAGANA. NAGSASAMA KAMI NG KUYA. KINAILANGAN NILA ANG PAMILYANG DEAL O WALA."

Si Gary sa #1 na Honda ay lumalamig sa Rio Bravo.

NANG HIRED KA NG HONDA NOONG 1973, SINASABI BA NILA, “GUSTO NAMIN NA IBUBUO MO ANG BIKE NA ITO?” Hindi. Hindi nila pinag-uusapan ang pag-unlad. Gusto lang nilang makipagkarera ako. Nagkaproblema kami sa Yamaha dahil ayaw nilang maging manager ng team ang tatay ko. Gusto lang nila ako, hindi ang aking ama at hindi ang aking kapatid. Hindi iyon gagana. Pinagsama kami ng kapatid ko. Kailangan nilang kunin ang deal ng pamilya o wala.

Sa Honda, lumipad kami sa lahat ng karera. Mayroong lahat ng uri ng mga cool na bagay sa kontrata ng Honda, ngunit hindi sinunod ng Honda ang marami sa kanila. Sa pagtatapos ng season, pagkatapos kong manalo sa 250 National Championship, wala kaming anumang Open-class na bisikleta para sa Trans-AMA Series. Nais kong makipagkarera dito, kaya binili ako ng Honda mula sa aking kontrata.

PAKINGGAN NATIN ANG HIGIT PA TUNGKOL DITO. Nabasa ng kontrata ng Honda na sasabak ako sa isang Open-class na bike sa serye ng Trans-AMA. Binuo nila ako ng isa, at sinakyan ko ito sa isang Grand Prix. Nangunguna ako nang nahati ang frame sa kalahati. Pumunta kami sa unang karera ng Trans-AMA, at sinabi nila, "Wala kaming bike para makipagkarera ka." Sabi ko, “Anong pinagsasabi mo? Dapat may bike ka para sa akin. Mayroon kang isa ilang buwan na ang nakakaraan. Saan iyon?" Sagot nila, “Hindi namin ipapakarera ang bike na iyon. Kailangan mong sumakay sa 250 Support class.” Mali iyon. Ako ang naging National Champion. Hindi ako sasali sa klase ng Suporta. Kinakausap ko ang karamihan sa mga Support-class na lalaki sa Nationals, at gusto kong makipagkarera laban sa pinakamahuhusay na lalaki.

Karera ni Gary sa Maicos noong nasa pagitan siya ng mga pabrika.

ANO ANG GUSTO NG NEXT? Bumili ako ng Maico ngunit tinanggal ang mga sticker. Noong unang beses ko itong sinakyan, sumabog ito. Nahiya si Maico, kaya inalok nila sa akin ang ekstrang factory works bike ni Adolf Weil. Sinakay ko ito sa iba pang mga karera ng serye ng Trans-AMA. Nag-holeshot ako ng isang grupo ng mga karera, ngunit palagi itong sinira.

KAILAN BANG PUMASOK SI CAN-AM SA PICTURE? Wala si Maico ng pera na nakuha namin mula sa Honda. Tapos tumawag si Can-Am. Hindi pa ako nakarinig ng Can-Am dati, ngunit tiningnan ko ito, at nakagawa sila ng 125 at 175 ngunit hindi sila nakakuha ng 250. Tinanong ko sila, “Paano ako makikipagkarera sa 250 na klase kung hindi ka Wala kang 250?" Sabi nila, "Bubuo kami ng kahit anong gusto mo."

Pinalipad ni Gary ang rotary-valve na Can-Am 250.

ANO ANG MONEY PART? Nang makarating kami sa mga pag-uusap sa kontrata, sinabi ni Can-Am, "Marami kaming pera." Kaya, binigyan ko sila ng ilang napakalaking halaga ng dolyar—isang napakalaking numero. Doblehin ang suweldo namin sa Honda, doblehin ang bilang ng mga bisikleta na kailangan namin, triplehin ang account ng gastos, lumipad sa lahat ng karera, at patuloy nilang sinasabi, "Oo, magagawa namin iyon." Wala pa rin akong ideya kung sino si Can-Am, ngunit isa sila sa pinakamalaking tagagawa ng snowmobile sa mundo. Ang karera ng motocross ay chintzy sa kanila kumpara sa uri ng pera na mayroon ang Can-Am, Rotax at Bombardier. Pumirma ako ng kontrata nang hindi nakasakay sa kanilang bisikleta. Hindi ko pa nakita ang bike sa oras na iyon.

KAMUSTA ANG IYONG UNANG RACE SA CAN-AM? Ang unang karera ng AMA, nagpakita sila nang walang ipinangakong 250, kaya sumakay ako sa Can-Am 175, ngunit nanalo ako. Sumakay pa ako ng isa pang 250 na karera sa kanilang 125. Kinailangan naming kumuha ng pahintulot mula sa AMA upang makipagkarera ng 125 sa 250 na klase. Akala siguro nila nagbibiro ako dahil sabi nila, “Sige; wala kaming pakialam.” Pangalawa ako sa 125.

NANALO KA SA 1974 250 CHAMPIONSHIP SA CAN-AM. Oo. Sa orihinal, kami ni Jimmy Ellis ang Can-Am team. Masaya ang season namin ni Jimmy. Ako ang nangunguna sa mga puntos at si Jimmy ay tumatakbong pangatlo. Si Marty Tripes ay tumatakbong pangalawa sa Championship sa isang privateer na Husqvarna. Si Marty ay kumita nang husto noong siya ay nasa Team Honda, ngunit siya ay nakasakay sa Husqvarna nang libre. Nanalo siya ng AMA 250 Nationals dito, ngunit wala man lang siyang sapat na pera para makapunta sa mga karera. Binigyan namin ng tatay ko si Marty ng pera para makasali sa mga karera‚ at siya ang pinakamahigpit naming katunggali.

PERO HINALA NG PATA MO ANG COUP OF THE CENTURY YUNG SEASON, DI BA? Sinabi ng tatay ko, na manager ng koponan ng Can-Am, kay Marty, “Nakikita kong nagmamaneho ka ng bagong van. Kung gusto mong pumunta sa Team Can-Am, babayaran namin ang sanggol na iyon at bibigyan ka ng ganitong uri ng pera." Hindi ko matandaan kung ano ang pera, ngunit si Marty ay pumirma sa lugar. Sa pagtatapos ng serye, ang Can-Am ang naging unang manufacturer na pumunta sa one-two-three sa AMA 250 National Championships.

SA CAN-AM, NAGING INSTRUMENTAL ANG PAPA MO SA PAGTULONG SA PAG-IMPROVE NG BIKES NA NAKAKARERA MO, DI BA? Sa Can-Am, imumungkahi niya na kung babaguhin nila ito o mas mabilis si Gary at gagawin nila ito. Kailangan namin ng mas mahabang swingarm para subukan at—boom—mayroon kami nito sa susunod na linggo. Gusto namin ng ibang uri ng ehe, at magkakaroon kami nito sa susunod na linggo. Ang pinakamalaking isyu sa amin ay ang kanilang mga gulong at hub. Si Jeff Smith, na pinuno ng R&D sa Can-Am, ay nagsabi, "Hindi, sapat na ang mga gulong na ito." Ngunit sinira pa rin namin ang mga ito, kaya sinabi ng tatay ko sa Can-Am, "Gawin itong ganito." At huminto kami sa pagsira ng mga spokes at wheels.

MAY TINGNAN BA ANG 1975 BIKE? Ganap. It was way, way better. Noong 1975 ipinakilala nila ang marami sa mga pagbabagong ginawa namin noong nakaraang taon. Hindi ko alam kung nakakita ka na ng mga larawan ng 1974 Can-Am I raced, ngunit sa isang punto nagkaroon kami ng tatlong shocks dito. Dalawa sa mga shocks ay Koni adjustable shocks na may maliit na cooler sa mga ito na maaari mong ayusin. Ngunit, kapag inayos namin ang mga ito, ang mga shocks ay magiging sobrang init na sila ay pumutok sa mga seal. Ang aking ama ay nagdagdag ng dagdag na pagkabigla, nang walang tagsibol, upang magkaroon ng higit na pamamasa sa huli sa mga motos.

KAMUSTA ANG 1975 SEASON? Noong 1975 dalawang karera lang ang sinakyan ko. Pagkatapos ay pumunta ako sa Daytona at nabali ang aking binti. Naipit ito sa gulong sa likuran ni Peter Lamppu. Siya ay nahulog sa isang berm, at ako ay nahulog sa kanyang bisikleta at idinikit ang aking paa sa kanyang likurang gulong. Bukas ang takbo ng kanyang bisikleta, at sinipsip nito ang aking binti sa pamamagitan nito. Kinailangan nilang putulin ang kanyang swingarm at nagsalita para mailabas ang aking binti. Tapos na ako para sa taon. Ang aking kapatid ay nakikipagkarera pa rin para sa Can-Am, kasama sina Marty Tripes at Jimmy Ellis. Binili ako ni Can-Am sa kontrata ko. Sa kabutihang palad, sa aking kontrata ay sinabi na kung hindi ako makakarera, kailangan nilang bayaran ang aking buong halaga ng kontrata. Kaya, nakuha ko ang pera, at nagsimula kaming makipag-usap kay Frank Cooper tungkol sa bagong motorsiklo na ito.

MAY PAGKAKATAON BA NA MAKABALIK SA CAN-AM PARA SA 1976? Hindi man lang namin sinubukan. Malubhang nabali ang aking binti, at noong 1975, wala silang mga medikal na pamamaraan na mayroon sila ngayon. Minsan gusto nilang putulin ang paa ko dahil sa sobrang sakit ay hindi na ito gumaling. Kinailangan ng 2-1/2 taon bago tuluyang gumaling.

NAG-HIRE KAMI NG MARTY MOATES PARA SUBUKAN ANG MGA BIKES‚ NA PINANGALAN NAMIN NA AMMEX DAHIL ISA SILA AY AMERICAN DESIGN NA NABUO SA MOTO-ISLO FACTORY SA SALTILLO, MEXICO. KAYA, AMERICAN/MEXICAN AY PATUMBAS NG AMMEX.

Gary sa Ammex sa San Diego Supercross.

AFTER CAN-AM, ANONG NANGYARI? Nagpasya kaming bumili ng mga motorsiklo ng Cooper mula kay Frank Cooper. Ang Cooper 250 Enduro ay isang uri ng hodge-podge ng mga bahagi. Mayroon itong kopya ng Maico frame ngunit hindi kasama ang pinakamagandang bakal. Alam namin na ito ay mas mahusay sa chromoly. Ang mga pagkabigla ay ginawa sa Mexico. Pinagaan namin ang mga flywheel at pinalitan ang ignition, at dahil kapareho ito ng bore at stroke gaya ng Yamaha YZ250, nilagyan namin ito ng Yamaha reed valve. Kinuha ko si Marty Moates upang subukan ang mga bisikleta, na pinangalanan naming Ammex dahil ang mga ito ay isang disenyong Amerikano na itinayo sa pabrika ng Moto-Islo sa Saltillo, Mexico. Kaya, ang American/Mexican ay katumbas ng Ammex.

Nakuha ni Gary (73) ang holeshot sa Ammex laban kina Ken Zahrt (42), Broc Glover (17) at Warren Reid (23)

Kinuha namin ang pinakamagagandang sangkap na mabibili namin noong araw—Mga Diamond chain, Sun rim at Mikuni carbs. Nahadlangan kami ng katotohanang iginiit ng gobyerno ng Mexico na 65 porsiyento ng motorsiklo ay kunin sa Mexico para maging duty-free import ito sa USA. Kung ito ay gagana, gusto kong isipin na magiging kasing laki tayo ng KTM ngayon, ngunit hindi. Pagkatapos ng ilang taon ng R&D at trial and error, napatakbo namin nang maayos ang Ammexs. Ang mga bisikleta ay hawakan nang maayos. Gumawa ako ng 360s at 400s, na madaling gawin dahil ang mga bahagi ng Yamaha ay maaaring i-slide sa mga case ng Ammex. Nagbenta kami ng 1500 motorsiklo sa unang taon. Naghahanda na kami upang maging malaki nang ang Mexican peso ay nabawasan ng halaga ng 67 porsiyento, na ginagawang walang halaga ang aming pamumuhunan sa isang kumpanya ng Mexico. Nawala lahat ng pera namin. Nabaliw ako.

Ang 1976 Ammex 250 sa anyo ng produksyon.

Ang pagbuo ng isang bagong motorsiklo sa pamamagitan ng karera nito ay kadalasang humahantong sa mga pagkabigo.

ANONG SUMUSUNOD? Nang mawala ang lahat ng pera ko, nawala ang kotse at bahay ko. Nakatira ako sa bakod sa harap na balkonahe ng bahay ni Jody Weisel. Binigyan niya ako ng matutuluyan, pinahiram niya sa akin ang kanyang Volkswagen Baja Bug at pinasakay ako MXA mga bisikleta. Noon, maaari kang makipagkarera ng tatlo o apat na beses sa isang linggo. Kumikita ako ng $500 kada linggo sa pitaka, nakikipaglokohan at nakikipag-hang-out kay Jody. Naging masaya ako. Isang araw, nagpasya akong gusto kong makipagkarera sa karera ng Anaheim Supercross, kaya lumabas kami sa garahe ni Jody at kumuha ng Kawasaki KX250 at ginawa itong pula. Naglagay kami ng isang plastic na tangke ng gas at mga decal ng Ammex. Ginawa ko ang pangunahing, ngunit ang pagtambay lamang ay naging masaya muli ang motocross.

Matapos sumailalim si Ammex sa ilalim ni Gary ay sumakay ng MXA test bikes. Narito si Gary sa isang Vertemati/VOR sa San Bernardino Supercross.

MAY IBANG URI KA BA NG KARERA? Noong bata pa ako, gumawa ako ng dirt track, scramble, Mint 400 at speedway. Ginawa ko ang Bol d' Or sa France. Nasa Team USA ako noong 1972 Motocross des Nations. Matapos matiklop ang Ammex, tinanong ako ni Mitch Payton kung gusto kong gumawa ng ilang karera sa disyerto sa isang Husqvarna. Nakipag-ugnay ako sa desert racer na si AC Bakken, at sumakay kami sa karera ng Vegas-to-Reno at nanalo. Sa taong iyon, ako ang naging SCORE Off-Road World Champion. Ilang beses na akong nanalo sa aking klase sa Baja 1000. Ako ay nasa Hall of Fame ng AMA at nakatanggap ng Edison Dye Lifetime Achievement Award noong 2003. Hindi talaga ako huminto sa karera, napatunayan ng katotohanan na pitong beses akong nanalo sa World Vet Motocross Championship. Ipinagmamalaki kong ako lang ang rider na nanalo ng mga titulo ng World Vet sa Over-30, Over-40, Over-50 at Over-60 na klase.

“Kami ay isang PAMILYANG KARERA. NAKAKARERA ANG PAPA KO, NAKAKARERA ANG KAPATID KO. NAG RACE ANG MGA ANAK KO. NAG RACE ANG ANAK KO.
NAGKARERA ANG MGA PAmangkin KO. KAHIT ANG MGA KAPATID KO NAKAKARERA.”

Sina Gary at Justin Jones.

LAHAT NG PANAHON NAKITA KO ANG PANGALAN NG ANAK MO JUSTIN SA BALITA. TINULOK MO BA SI JUSTIN AT GREGORY PARA MAG RACE? Kami ay isang pamilya ng karera. Ang tatay ko ang sumakay, ang kapatid ko ang sumakay. Ang mga anak ko ay sumabak. Ang aking anak na babae ay sumakay. Nagtakbuhan ang mga pamangkin ko. Pati ang mga bayaw ko ay nakipagkarera. Sa totoo lang, hindi ko talaga gusto na ang aking mga anak ay karera ng propesyonal, ngunit kami ay nasa karera sa buong buhay namin. Si Justin ay walang interes sa karera hanggang sa siya ay 12 taong gulang. Siya ay sumakay sa kanyang quad at panoorin ang kanyang kapatid na lalaki at kapatid na babae karera. Pagkatapos, isang araw sinabi niyang gusto niyang makipagkarera at manalo sa pinakaunang karera na sinakyan niya. Nakipagkarera si Justin sa motocross para masaya ngunit nakatutok sa karera sa labas ng kalsada. Apat na beses niyang napanalunan ang Baja 1000 para sa Honda, at noong 2014 pinamunuan niya ang pangkat ng Junior World Trophy sa pangkalahatang tagumpay sa ISDE. Nitong nakaraang tag-araw ay sinabi niya, “Tay, may bucket list ako. Gusto kong makipagkarera sa mag-asawang AMA 450 Nationals.” Nasa kolehiyo na siya ngayon at may asawa at anak, kaya halos dalawang buwan lang ang paghahanda niya. Nakipagkarera siya sa Pala 2 at Hangtown at naging kwalipikado para sa pareho.

Ang yumaong si DeWayne Jones. Gumawa ng kasaysayan sina Gary at DeWayne nang sila ang naging unang magkakapatid na nag-one-two sa isang AMA National.

KUNG AYAW MO, PWEDE BANG PAG-UUSAP NATIN SI KUYA DEWAYNE MO? Man, mabilis si DeWayne sa flat track at TT. Isa siya sa mga pinakamahusay na starter kailanman ay nasa flat track‚ maging flag start man ito o gate start. Siya ay isang napakahusay na motocross racer, at sa 1973 Lake Whitney National, kami ni DeWayne ay gumawa ng kasaysayan sa pagiging unang magkakapatid na pumunta sa one-two sa isang AMA 250 National. Gustung-gusto ni DeWayne ang karera at patuloy na sumakay sa kanyang 50s. Nakalulungkot, siya ay na-diagnose na may colon cancer nang ito ay napakalayo na upang mapigil. Kinain lang siya nito. Ngunit, dalawang linggo bago siya namatay, dinala ko siya sa karera ng isang patag na track kasama niya suot ang kanyang colostomy bag. Nakakadurog ng puso na makita siyang mabilis na nawala.

Si Gary ay nakikipagkarera pa rin ngayon at naging 70-taong-gulang lamang ngayong taon, gusto niyang manalo ng Over-70 World Vet Championship para makasama ang kanyang 30, 40, 50 at 60 na korona.

NAKA-INTRIGUE KA BA NG EUROPEAN GRAND P RIX SERIES? Mayroon akong isang simpleng diskarte. Kung nagbayad ito ng pera, gagawin ko ito, ngunit walang sinuman ang nag-alok sa akin ng sapat na pera upang makipagkarera sa mga GP. Mas kumikita ako sa America kaysa sa karamihan ng mga GP guys. Ako ang unang Amerikanong rider na binayaran kung ano ang halaga niya. Malaking pera noon.

Tinutulungan ni Gary Jones si Glen Helen sa kanilang mga off-road course para sa 6-hour, 10-hour at 24-hour races endurance race. Kung hilingin sa iyo ni Gary na sumama sa kanya sa isang off-road ride sa likod ng bansa ni Glen Helen, huwag kang pumunta! Dadalhin ka niya sa mga imposibleng landas—pagtatawanan hanggang sa ibaba.

MAY IBA BA ANG GINAWA MO SA IYONG CAREER? Mas kontrolin ko sana ang pera ko. Pinirmahan ko lang ang mga tseke at binigay sa tatay ko. Malamang na hindi ko ginawa ang deal sa Ammex. Dapat ako ay naghintay, nakuha ng isa pang tagagawa at sinubukang makipagkarera muli. Noong nakikipagkarera ako sa Ammex, nasa magandang kondisyon pa rin ako, at maaari akong makakuha ng nangungunang limang.

Si Gary kasama si Tom White sa Edison Dye Awards kasama ang kanyang National Championship Can-Am.

NASA AMA HALL OF FAME KA AT NANALO KA SA AMA NATIONAL CHAMPIONSHIPS, ANO ANG PINAKAMALAKING ACOMPLISHMENT MO? Ang tatlo kong anak. Pinaka-enjoy ko talaga sila. Nagsaya talaga kami. Sa buong paglaki nila, magkasama kaming pumunta sa mga karera bilang isang pamilya. Ang saya noon, at ngayon ay hiwalay na kaming lahat, at inaalagaan nila ang sarili nilang pamilya. namiss ko to.

 

Ako ay 250 pambansang kampeonAmmexcan-am motrcyclesDEWAYNE JONESDON JONESFrank Coopergary jonesHondaJIMMY WAINERTjin justmarty tripesmotocrosspanayam mxayamahayamaha dt-1