HAKAN, SABIHIN MO KUNG PAANO KA NAGSIMULA SA MOTOCROSS SA SWEDEN. Mayroon kaming sariling track ng World Motocross sa aking bayan sa Uddevalla. Nakagawa na kami ng maraming kaganapan sa World Championship doon sa mga nakaraang taon. Para sa akin, nagsimula ito noong 1957. Bata pa lang ako at tumitingin sa bagong sport na ito na tinatawag na motocross. Nagsimula akong mag-usisa tungkol dito dahil dinala ako ng aking ama sa mga karera. Interesado ako diyan sa simula pa lang. Lumaki ako na napapalibutan ng motocross sa aking kapitbahayan at sa aking bayan.
ANG SWEDEN AY MARAMING MAGANDANG RACERS. SINO ANG IYONG MGA BAYANI? Ang aking mga bayani ay sina Bill Nilsson, Sten Lundin, Rolf Tibblin, Torsten Hallman at Jeff Smith (na mula sa England). Nakita ko silang lahat na sumakay sa aking home track, kaya nagsimula akong sumakay sa aking sarili. Ako ay 14 taong gulang noong una akong nagsimulang sumakay, at nagsimula akong makipagkarera noong ako ay 16.
NAKAKARERA PA BA ANG TORSTEN HALLMAN NUNG NAGSIMULA KA? Si Hallman ay anim na taong mas matanda sa akin, at tinatapos niya ang kanyang karera sa motocross nang magsimula ako. Siya ang aking tagapagturo sa simula, at tinitingala ko siya. Siya ay isang apat na beses na World Champion.
“PARA SA AKIN, NAGSIMULA ITO NOONG 1957. MALIIT LANG AKO AT TINITINGNAN ANG BAGONG SPORT NA ITO NA TINATAWAG NA MOTOCROSS. NAGSIMULA AKONG MAGING CURIOUS DITO DAHIL DINALA AKO NG TATAY KO SA KARERA.”
MABILIS BANG DUMATING ANG TAGUMPAY PARA SA IYO? Oo. Nagsimula ako sa karera ng motocross noong 1963 bilang Junior rider, at ako ay factory rider tatlong taon pagkatapos kong magsimula sa karera. Ang pabrika ng Husqvarna ay nasa Sweden. Sa kalaunan, ako ay naging isang factory rider para sa Husqvarna kasama sina Hallman, Ake Jonsson, Bengt Aberg at Arne Kring.
NAKAKARERA KA BA KAY BENGT ABERG? Oo, nagkarera kami laban sa isa't isa sa buong karera ko. Marami kaming magagandang karera sa pagitan namin. Namatay siya nang maaga noong nakaraang taon. Siya ay nagkaroon ng napakasamang diyabetis. Siya ay parehong mahusay na rider, na may dalawang 500 World Championships, at isang mahusay na tao
KASAMA KA SA WORLD CHAMPIONSHIP RADAR NOONG 1972. Tama. Pangalawa ako sa 1972 250 World Motocross Championship, ngunit maganda ako simula noong 1968. Pangalawa ako sa 1968 250 World Championship. Nabali ang paa ko sa Holland. I think I would have been World Champion in 1968 kung hindi ko nabali ang paa ko.
PAANO MO NABALI ANG IYONG LEG? Nasira ang handlebar ko, at nabangga ako sa woods section. Napakasakit ng binti ko kaya kailangan kong manatili sa ospital sa Holland sa loob ng anim na linggo bago nila ako inilipat pabalik sa Sweden. Pagkatapos ay nagkaroon ako ng napakasamang impeksiyon sa binti. Halos dalawang taon akong nawala sa karera.
HINDI BA IKAW ANG NAGKARERA SA TRANS-AMA RACES NOONG 1969? Oo, iyon ang aking unang paglalakbay sa Amerika. Naniwala si Husqvarna sa akin dahil nagkaroon ako ng napakagandang 1968—hanggang sa mabali ang aking binti. Sumakay ako sa 1969 Trans-AMA, ngunit hindi ako ganoon kasya. Mabagal akong sumakay at nagsikap na pagandahin ang aking pangkalahatang fitness. Halos dalawang taon na akong nawala sa motocross. Dahan-dahan akong bumuti at pagkatapos, sa wakas, pumangalawa ako sa 250 World Championship noong 1971 at 1972.
Nanalo si Hakan Andersson sa 1973 World Championship sa isang bike na tumanggi siyang makipagkarera sa unang dalawang GP noong 1973 dahil natatakot siyang masira ang Monoshock. Hindi ito nagawa.
NANALO KA SA IYONG 1973 250 WORLD MOTOCROSS CHAMPIONSHIP SA ISANG YAMAHA. KUNG ANO ANG PAGSASAKAY PARA SA TATAK NA HAPON? Ako ay nasa Husqvarna hanggang 1972. Si Husqvarna ay napakahusay sa akin, at ang mga bisikleta ay mahusay, ngunit ang mga Hapon ay may mga bagong ideya at bagong produkto. Dalawang beses na akong pumangalawa sa 250 World Championship, at tapos na ang kontrata ko kay Husqvarna. Kaya naman nagkaroon ako ng pagkakataong pumirma sa Yamaha noong 1973.
IKAW ANG RIDER NA PINILI PARA MAGKAROON SA UNANG MONOSHOCK? Oo, sinimulan ng sistemang Monoshock ang buong rebolusyon sa pagsususpinde dahil ang lahat ay napunta sa isang solong pagkabigla. Ang Yamaha ang unang pabrika na nakilala na ang pagtaas ng rear-wheel travel ay magbibigay-daan sa iyo na pumunta nang mas mabilis sa mga bumps at tumalon nang mas mataas. Binago nito ang buong isport. Ang Monoshock ay isa sa mga pinakamalaking pagsulong kailanman sa kasaysayan ng motocross.
NAGDUDA KA BA NUNG HILINGIN KA NILA NA LUMBAHAN ANG MONOSHOCK? Ako ay lubhang nag-aalinlangan, dahil ito ay isang ganap na bagong sistema. Naaalala ko ang unang pagkakataon na sinubukan ko ang Monoshock, ito ay nasa isang maliit na track sa Belgium. Walang tao doon, at nasa kakahuyan ito. May kakaibang pakiramdam sa unang pagkakataon dahil hindi pa ito handa. Ito ay matigas, ngunit naisip ko na ito ay maaaring maging isang bagay na mabuti para sa hinaharap.
NABAGO BA ITO? Oo, sa isang moto lamang sa Yugoslavia, ngunit iyon ang frame hindi ang Monoshock. Ito ay napakalaking matagumpay. Sigurado ako na ito ang pinakamalaking bagay sa kasaysayan ng motocross hanggang sa panahong iyon.
IKAW ANG FIRST WORLD MOTOCROSS CHAMPION NG YAMAHA. Tuwang-tuwa ang pabrika ng Yamaha, at masaya rin ako! Masaya si Torsten Hallman. Para sa aking sarili, ang Yamaha ay isang napakagandang biyahe sa pabrika. Ginawa nila ang lahat ng posible para sa akin sa mga taon na ako ay isang factory rider. Sa kasamaang palad, huminto sila sa karera noong 1975. Mayroon akong tatlong taong kontrata para sa 1972 hanggang 1975. Ngunit nang dumating ang krisis sa langis, nagpasya silang ihinto ang lahat ng karera pagkatapos ng 1975. Sa simula, humingi ako ng bagong kontrata para sa 1976, at ito ay walang problema. Pagkatapos ay sa tingin ko ito ay noong Setyembre o Oktubre ng 1975, nagpasya silang ihinto ang lahat ng karera. Biglang wala akong bike. Ang lahat ng iba pang mga pabrika ay pumirma na sa kanilang mga sakay para sa 1976. Kinailangan kong lumipat sa Espanya upang makipagkarera para sa Montesa.
BAGO PAG-UUSAP ANG MONTESA, 1974 AY NAGKAROON KA NG MASAMANG PINAS, DI BA? Oo, nagkaroon ako ng injury habang nagsasanay. Kapag ikaw ang World Champion, hahabulin ka ng lahat at sinusubukang sundin ang iyong mga linya. Mabagal ang pagpunta ko sa practice, at nagkaroon ako ng maliit na crash. Pagkatapos ay sumakay sa likod ko ang isang Czech rider, na nasa likuran ko.
BUMALIK KA BA MAMAYA SA SERYE? Oo, ngunit ang aking pag-asa sa World Championship ay nawala. Sa huli ay natapos ko ang ikaanim sa kampeonato. Ngunit sa paglaon ng taon ay nasa Team Sweden ako, at nanalo kami sa Motocross des Nations. Ang Sweden ay nanalo ng maraming beses bago ako nasa koponan.
“AKO AY NAGING GRAND PRIX RACING SINCE 1968. MATAGAL NANG MAGKARERA PROFESSIONAL NOON. MAY PAMILYA KA, PERO HINDI KA UWI. HINDI KA GANOONG GUTOM PAG MATATANDA MO LALO NA PAGKATAPOS NG MGA SUGAT.”
PAANO ANG PAGBABAGO SA MONTESA? Ito ay ganap na naiiba. Kinailangan naming magsimula muli sa simula. Mayroong maraming mga problema sa simula sa mga materyales. Ang bike ay hindi masama, ngunit kadalasan ang materyal ay hindi maganda ang kalidad. Ginawa ko ang dalawang taon sa Montesa, at sa kanila ay nagbago ako ng mga klase mula sa 250 na klase hanggang sa 500 na klase noong 1977. Ako ay panglima sa pangkalahatan noong 1977 sa 500 na klase sa Montesa. Ito ay hindi masyadong masama; maganda ang bike.
MAY MGA MAJOR NA PANALO KA BA SA MONTESA? Sa 1977 Motocross Des Nations sa Cognac, France, nanalo ako sa unang moto at nagtapos na pangatlo sa pangalawang moto. Iyon ang aking huling karera sa pabrika ng Espanya, at pagkatapos ay lumipat ako sa Husqvarna noong 1978.
BAKIT MO PINALIT ANG MONTESA SA HUSQVARNA? Nakakuha ako ng isang mas mahusay na alok mula sa Husqvarna, at ako ay Swedish at nakatira hindi masyadong malayo mula sa pabrika ng Husky. Nasa Spain si Montesa, at malayo ito sa tinitirhan ko. tumatanda na ako. Dalawang taon akong nakasama ni Husqvarna. Pagkatapos ay huminto ako.
ANO ANG NAG-UNTOS SA IYO NA MAG-RETIRE? Naging Grand Prix racing ako mula pa noong 1968. Matagal nang karera ang propesyonal noon. May pamilya ka, pero hindi ka umuuwi. Hindi ka gaanong nagugutom kapag mas matanda ka, lalo na pagkatapos ng mga pinsala. Iyon ang pangunahing bagay. Natural lang na huminto.
nanatili ka bang kasangkot sa MOTOCROSS? Sa antas ng club, oo. Nagsanay ako kasama ang mga mangangabayo sa aking club sa loob ng maraming taon. Nandito na ako magpakailanman, at kasali pa rin ako dahil mahilig ako sa motocross racing. Ito ay matagal na para sa akin, at nais kong magpatuloy hangga't kaya ko. Ang Uddevalla ay isang magandang track na may malalaking bundok at maraming tanawin.
ANO ANG NANGYARI SA MGA SWEDISH GP RIDERS? NANGUNA ANG SWEDES SA ARAW MO, PERO HINDI MO NAKITA IYAN NGAYON. Hindi ko alam kung ano iyon, dahil marami kaming sakay, ngunit hindi sila sapat. Wala akong ideya kung bakit. Kailangang may tao ang Sweden sa itaas. Ito ay magiging mabuti para sa isport. Kapag mayroon kaming World Championship event sa Sweden sa Uddevalla at walang Swedish rider na malapit sa harapan, masama ito para sa publiko.
TOTOO BA NA NAKAKAKUMBINSYON KA NANG MANALO NOONG 1973 KAYA NAGPROTESTA KA—HINDI IYONG BIKE, KUNDI IKAW? Oo totoo. Noon lang ako nagpa-blood test. Ito ay nasa France, na may napakagandang track ngunit napakaalikabok. Sa unang moto pagkatapos ng simula, nag-crash ako. Wala akong makita. Ako ang nasa huling puwesto, at kung mayroon pa sana akong isang lap, nanalo na sana ako. Akala nila gumagamit ako ng ilang gamot o kung ano. Kaya nga sinuri nila ako, pero wala. Nanalo ako sa pangalawang moto, kaya nanalo ako sa pangkalahatang may 2-1.
“MARAMING TAON AKO NAG-PRACTICE SA MGA RIDERS SA AKING CLUB. FOREVER NA AKO DITO, KASAMA PA RIN KASI MAHAL KO ANG MOTOCROSS RACING. MATAGAL NA ITO PARA SA AKIN, AT GUSTO KONG MAGPATULOY HANGGANG KAYA KO. ”
NAGKAROON KA NA BA NG PAGKAKATAONG MAGKAROB NG SUPERCROSS? Oo, ginawa ko ang unang Supercross kailanman. Ito ay nasa Los Angeles Coliseum noong 1972. Ito ay hindi kapani-paniwala! Mayroong 30,000 manonood sa mga grandstand. Akala ko ito ay lalago upang maging isang magandang bagay sa hinaharap. Ngayon, ito ay napakalaki. Ang Motocross at Supercross ay dalawang magkaibang sports; napakaraming tumalon sa Supercross. At, ito ay mapanganib-napakadelikado-ngunit ang mga racer ay kamangha-manghang mga sakay.
ANO ANG PINAKAMALAKING PAGBABAGO MULA SA KARERA SA IYONG PANAHON HANGGANG NGAYON? Ang gastos sa paglalakbay, ang mga bisikleta, mga bayad sa pagpasok at lahat ay sobra-sobra. Ngayon nakikita ko ang mga GP sa TV na may 20 sakay lamang sa panimulang gate. Masama iyon para sa isport at mukhang hindi maganda. Noong panahon ko, mayroon kaming buong 40-man gate sa bawat karera. Hindi magandang makita ang napakaraming bakanteng gate.
RETIRED KA NA BA? Oo, matanda na ako. Ako ay 77 na ngayon, at natapos ko na ang aking oras. 47 taon na akong kasal, at mayroon akong dalawang anak na babae at apat na apo, kaya masaya ako. Nagkaroon ako ng magandang karera, mabubuting kaibigan at mabuting pamilya, at ang makasama si Yamaha ay isang kapana-panabik na panahon. Nasisiyahan ako sa aking kasalukuyang paglahok sa motocross club sa Uddevalla, at hindi ko alam na iiwan ko iyon.