Pagsubok ng MXA MOTOCROSS RACE: 2018 HUSQVARNA TC125 TWO-STROKE

THE GEAR: Jersey: FXR Revo, Pants: FXR Revo, Helmet: Scorpion VX-R70, Goggles: EKS Brand GOX, Boots: Alpinestars LE Tech 10.

Q: UNANG AT FOREMOST, AY ANG 2018 HUSQVARNA TC125 BETTER THAN THE 2017 TC125?

A: Oo. Ang mga maliliit na pagbabago na ginawa ng Husqvarna sa TC125 para sa 2018 ay ginagawang mas mahusay na all-around race bike; gayunpaman, kung mayroon ka nang isang 2017 TC125 at gumugol ka ng oras at pera na nagtatrabaho sa iyong suspensyon at jetting, ang dagdag na gastos ng pag-akyat sa bagong bike ay mas mahusay na ginugol sa mga bagong piston at singsing para sa iyong lumang bisikleta. Sa core nito, ang 2018 Husqvarna ay ang 2017 TC125 nang walang kakila-kilabot na jetting. Kung, gayunpaman, mayroon kang isang 2015 o 2016 TC125, pahalagahan mo ang mga teknolohiyang leaps na ginawa ni Husky sa nakaraang dalawang taon.Ang 2018 Husqvarna TC125 ay pang-apat na taon lamang na na-import sa tiddler ang Amerika. Ito ay nagmula sa sarili nitong 2017 nang makuha nito ang WP AER air forks.

T: ANO ANG KASAYSAYAN NG HUSKY TC125 BAWAT ANG KATAPUSANG TAMPOK NA MODELONG TAON?A: Ito ay walang kabuluhan upang bumalik sa oras at tingnan ang orihinal na Suweko na binuo, Cagiva na binuo o BMW na binuo Husqvarna 125s, kaya't tumuon lamang tayo sa tagal ng oras kung kailan kasangkot ang KTM.

2013: Ang taong 2013 modelo ng taon ay ang huling ng BMW na pag-aari, Italyano na binuo, old-school Husqvarna CR125s. Ang pinaka cool na bagay na ginawa ni Husqvarna noong 2013 ay isama ang isang kumpletong 144cc top-end kit sa bawat CR125 na nabili. Ang 2013 CR125 ay nagkaroon ng isang makitid, high-rpm powerband na isang mataas na bihasang freak na asukal lamang ang maaaring mapanatili sa matamis na lugar. Malikot na flat out, ito ay isang masaya bike na sumakay, ngunit ridden kalahati ng puso, ito ay nakakabigo. Gayunman, ito ay isang mas mahusay na bike na may naka-install na 144cc top-end. Bumalik noong 2013, ang isang Husqvarna CR125 nagkakahalaga ng $ 6299.

2014: Si Husqvarna, na pag-aari na ngayon ng KTM at lumipat sa Austria, ay hindi nag-import ng isang TC125 two-stroke o FC350 na apat na stroke sa USA noong 2014. Hindi iyon nangangahulugan na ang kumpanya ay hindi gumawa ng isang 2014 Husqvarna TC125 — ito lang hindi ini-import ito sa USA. Binili ni KTM ang Husqvarna sa huling bahagi ng 2013 at hindi nagkaroon ng oras upang lumabas na may isang kumpletong armada ng mga bagong modelo para sa 2014. Kaya, pinuksa lamang nila ang umiiral na mga KTM sa puting plastik upang makuha ang Husky ball rolling. Nagpasya silang mag-focus sa TC250 two-stroke at FC250 / FC450 na apat na stroke para sa mga consumer ng US.

2015: Hindi hanggang sa 2015 na dinala ni Husqvarna ang unang TC125 sa mga baybayin ng Amerika. Ito ay isang clone ng 2015 KTM 125SX ngunit may puting plastik, isang hinubog na airbox / subframe at ang slipperiest na takip ng upuan na nakalagay sa isang motocross bike. Ibinahagi nito ang lahat ng iba pa sa KTM 125SX, kasama na ang malupit na WP 4CS forks, kakila-kilabot na preno ng Brembo at malakas na haydroliko na klats. Ito ay isang mahusay na bike kung alam mo ang isang suspensyon tuner para sa 4CS tinidor at pagmamay-ari ng isang drill para sa airbox.

2016 Husqvarna TC125. 

2016: Ito ang taon ng malaking pagbabago para sa Husky. Ang bawat piraso ng 2015 engine ay muling inhinyero para sa 2016. Ang clutch shaft at crankshaft ay inilipat para sa isang mas compact package. Ang bigat ng makina ay nabawasan ng 4 na pounds. Nagkaroon ito ng isang bagong silindro, piston, ulo, crankshaft at anim na bilis na paghahatid. Ang bagong balangkas ay may 20-porsiyento-higit na mas mahigpit na pag-asa ng tibok at 30-porsyento na hindi gaanong pahaba na paninigas. Ang anggulo ng ulo ay matarik sa pamamagitan ng 0.4mm, at ang wheelbase ay pinaikling ng 10mm. Ang triple clamp ay naka-mount na goma, kahit na pinanghahawakan pa rin nila ang mga WP 4CS forks. Ang 2016 TC125 ay isang malawak na pinabuting bike. Ngunit, ang 4CS forks at choked-up airbox ay parehong Debbie Downers.

2017: Sa wakas ay ibinaba ni Husky ang hindi maganda na marka ng mga forc 4CS para sa lahat ng mga bagong WP 48mm AER air forks. Ito ay isang napakalaking pagpapabuti at na-save ang 3 pounds nang sabay. Ang iba pang mga pagbabago sa 2017 ay may kasamang isang 10mm na mas mahabang pedal ng pedal, binagong mga hulihan ng mga pad pad, Mikuni TMX 38mm carburetor, mga mount-style top bar mount, ODI lock-on grips at Dunlop MX3S gulong. Ang tanging downside ng 2017 Husqvarna TC125 ay ang pagpapalit mula sa napatunayan na Keihin carb hanggang sa hindi pinagsama na si Mikuni. Mayroong mga isyu sa jetting. Ang presyo ng tingi ay $ 6999.

Maaaring alisin ang left-side panel nang walang mga tool upang mailantad ang airbox. Ang upuan ay gaganapin sa isang bolt, at ang stock muffler ay suportado ng isang hanged hanger.

T: NA NAGPAPATULAD NG US UP SA 2018 HUSQVARNA Pagbabago

A: Narito ang isang mabilis na listahan ng mga pagbabago na ginawa ni Husqvarna sa two-stroke ng 2018 TC125.

(1) Timpla ng gasolina. Noong nakaraang taon sinabi sa amin ng Husky inhinyero na magpatakbo ng isang sandalan 60: 1 gasolina / pinaghalong langis. Para sa 2018 ang mga inhinyero baligtad ng direksyon at sinabi sa amin na magpatakbo ng isang mas karaniwang 40: 1. Ang tansong ensemble ay nabago para sa 2018 na may parehong 480 pangunahing, mas mayamang 35 piloto, mas maluwag na setting ng air-screw at isang 6BFY42-75 karayom ​​sa halip na 6BFY43-73 noong nakaraang taon.

(2) Mga setting ng tinidor. Ang 2018 WP AER forks ay na-update gamit ang isang bagong air seal, air piston at rebound spring sa air leg, kasama ang isang bagong piston sa damping side. Para sa 2018 ang compression damping ay na-firmed sa mid-stroke. Ang tinidor ng AER noong nakaraang taon ay may libreng pagdugo sa paligid ng compression shim stack, na ginawang masyadong ilaw ang damping sa kalagitnaan ng stroke, na lumikha ng isang high-speed flutter sa magkakasunod na pagputok ng braking. Para sa 2018 ang mga inhinyero ng Husqvarna ay nag-usap sa isyung ito; gayunpaman, kung ano ang ginawa nila sa 2018 tinidor ay hindi agham ng rocket, at ang anumang kagalang-galang na suspensyon sa pag-suspensyon ay maaaring madoble ang mga mod.

(3) Clutch. Ang mga plato ng metal na klats ay na-nitrided, na nangangahulugang ang mga ito ay pinapagod ng kaso sa isang proseso ng pagpapagamot ng init na nagkakalat ng nitroheno sa ibabaw ng isang metal.

(4) Sari-saring uri. Ang mga tanod ng radiator ng 2018 ay walang istante na nakulong ang dumi noong nakaraang taon, ngunit maaari mong mag-drill out sa iyong 2017 na istante o linisin ang iyong mga tanod ng radiator sa pagitan ng mga motos upang makamit ang parehong bagay. Ang isang paghahatid ng C4 ay na-install upang madagdagan ang pagiging maaasahan sa pamamagitan ng kabutihan ng pangloob na clearance sa panahon ng thermal expansion. Para sa 2018 ang shift star ay Metal Injection Molded (MIM). Sa prosesong ito, ang 15-micron metal na pulbos ay pinainit at na-injection sa isang lukab na lukab sa ilalim ng mataas na presyon upang makagawa ng isang shift star na may mas malapit na pagpapaubaya kaysa sa isang bahagi ng CNC-machined.

(5) Frame. Ang frame ay eksaktong kapareho sa 2017.

(6) Gulat. Nabago ang balbula upang gumana sa bagong balbula ng tinidor.

T: ANG MGA FORK MODS AY IMPORMASYON SA 2018 AER AIR FORKS?

A: Oo. Ang compression damping ay na-firm up sa kalagitnaan ng stroke. Ang libreng-pagdugo ng nakaraang taon sa paligid ng compression shim stack ay ang mapagkukunan ng mumunti na kumakalat sa mga preno ng braking at sa mabilis na chatter. Para sa 2018 WP maglagay ng isang mas malaking shim (30mm sa halip na 26mm) laban sa mid-speed valve upang madagdagan ang mababang bilis ng compression ng 5 porsyento at upang mabawasan ang high-speed compression ng 10 porsyento. Ang rebound-damping shim stack ay nananatiling pareho. Sa isang kakaibang paglipat, ang kalagitnaan ng balbula ng tinidor, na kung saan ay itinayo mula sa isang espesyal na materyal na ceramic composite noong 2017, ay binago pabalik sa nakaraang materyal na sintered-steel.

Mula sa pinakaunang bersyon ng prototype ng WP air fork, ang air seal ay sumailalim sa patuloy na pag-update. Ang unang bersyon ng mga tinidor ng AER, na na-install lamang sa mga 2016 European models, ay may isang selyo ng hangin na hindi mahawakan ang mga malamig na temperatura at maaaring tumagas ang presyon ng hangin mula sa isang silid hanggang sa iba pang. Binago ng WP ang materyal ng selyo sa isang mas nababanat at mas kaunting temperatura na sensitibo. Sa kasamaang palad, hindi iyon ang perpektong lunas. Noong 2017, kapag ang AER forks ay unang ipinakilala sa American market, ang lip seal ay pinalitan ng isang quad-ring seal. Ang quad-ring ay nalutas ang maraming mga problema, ngunit dahil mayroon itong apat na maliit na ibabaw ng sealing sa halip na isang malaking, ang paulit-ulit na pagsusuot ay naging isang isyu. Para sa 2018 ang WP AER forks ay lumipat sa isang mas malaking air seal upang mapalitan ang quad-ring seal ng 2017. Ang bagong selyo ay may natatangi, bahagyang labas ng parisukat na hugis na nagdaragdag sa ibabaw ng lugar para sa mas mahusay na pagbubuklod at mas matagal na pagsusuot.

Ang makinang TC125 ni Husky ay kamangha-manghang compact. Nakamit nila ito sa pamamagitan ng pag-stack ng engine shafts nang patayo. Napaka trick.

T: ANO ANG GUSTO MO ALAM SA TUNGKOL SA AER AIR FORKS?

A: Ang 2018 air forks ay mas mahusay kaysa sa bersyon ng nakaraang taon. Huwag hayaan ang pagkamatay ng Showa SFF-TAC air forks o Kayaba PSF-2 air forks lokohin ka sa pag-iisip na ang mga tinidor ng hangin ay hindi maaaring gawin upang gumana. Iniiwasan ng WP AER air forks ang mga lugar ng problema ng Showa at Kayaba sa pamamagitan ng pagpapagaan ng konsepto ng air tinidor. Hindi mo kailangang magkaroon ng isang degree sa pisika ng plasma upang mai-tune ang mga WP air forks. Hindi tulad ng Showa at Kayaba, na sinubukan na muling likhain ang gulong, dinisenyo ng WP ang mga tinidor upang ang presyur ng hangin sa mga tinidor ay walang iba kundi ang palitan ang mga coil spring.

Sa 2018 TC125 tinidor, aktwal na kami ay lumibot sa inirekumendang setting na 124-psi — at hindi kailanman nagpapalayo sa malayo. Ang mga mabagal o mas magaan na rider ay maaaring bumaba ng ilang pounds, ngunit para sa karamihan ng mga sumasakay sa pagsubok, aktwal na pinataas namin ang presyon ng hangin ng ilang libra. Nakatulong ito na mas mataas ang mga tinidor sa kanilang stroke, na hindi lamang ginawang mas nababanat ang mga tinidor ngunit balansehin ang tsasis nang sabay.

Pinili namin ang pinakamabuting kalagayan ng presyon ng hangin sa bawat pagsubok sa pamamagitan ng paglalagay ng isang O-singsing (o zip-tie) sa kanang binti ng tinidor. Pagkatapos ay sinakay namin sila ng ilang mga laps kasama ang presyon ng stock air. Nang pumasok sila, tiningnan namin kung magkano ang paglalakbay na ginagamit nila at itinaas o ibinaba ang presyon ng hangin upang makuha ang mga ito sa loob ng 1 pulgada ng buong paglalakbay. Mula sa puntong iyon, umasa kami sa pag-click sa compression upang maayos ang stroke. Lumabas kami sa compression hanggang sa mabilis itong bumagsak at pagkatapos ay bumalik sa ilang mga pag-click. Gustung-gusto namin na maaari lamang namin hilahin at ayusin ang compression sa pamamagitan ng kamay. Ang rebound, gayunpaman, ay nasa ilalim ng tinidor at nababagay ng isang flat-bladed na distornilyador.

T: AYAW ba ang 2018 HUSKY TC125 NA MAKABASA NG PUSONG JETTED 2017 MODEL?

A: Oo. Salamat sa Diyos. Ito ay isang bangungot noong nakaraang taon na sinusubukan upang ayusin ang jetting. Sa taong ito ito ay nasa ballpark. Hindi ito perpekto, ngunit mas malapit ito. Nagpunta kami ng isang laki na mas mayamang sa pangunahing jet (490) at nagpunta si Husky ng dalawang laki na mas mayaman sa piloto (35). Naniniwala pa rin kami na ang Mikuni TMX 38mm carburetor ay mas mababa sa Keihin PWK carburetor, na hindi gaanong ugali at tumakbo mas malinis sa buong saklaw. Bagaman, kung iisipin nating bumalik ng ilang taon, ang Keihin ay mayroon ding mga isyu sa teething nito. Si Husqvarna ay hindi lumipat mula sa Keihin patungong Mikuni para sa pagpapalakas ng pagganap. Kahit na sina Husky, KTM at Keihin ay naging nanay sa kung bakit nagbago ang mga carbs, ipinapalagay namin na ito ay isang isyu sa kakayahan sa produksiyon sa pabrika ni Keihin o isang makabuluhang pagkakaiba sa presyo sa pagitan nina Keihin at Mikuni, o marahil ng kaunti sa dalawa. Kung ano man ang naging sanhi ng Carb-Gate, nami-miss namin ang walang gulo na Keihin.

Ang pagkuha ng higit sa iyong WP AER air forks ay nangangahulugang pagsunod sa isang set na regimen na tumatagal ng mas mababa sa isang oras ng mga oras ng pagsubok.

Kung hindi ka pa nakasakay ng isang bagong-edad na 125cc na dalawang-stroke, ikaw ay malugod na magulat. Marami silang mas malawak na mga powerband kaysa sa mga magagandang lumang araw. Dagdag pa, ang Husky TC125 ay may isang klats na maaaring kumuha ng isang bangka ng pang-aabuso nang walang whimpering. Ang Husky powerplant pumps out 37 horsepower (mahusay para sa isang bisikleta na tumitimbang lamang ng 195 pounds). Hindi kapani-paniwala ang ratio ng power-to-weight. Bilang numero, walang maraming mga item ng pagganap na ginagawang mas mahusay ang 2018 TC125 kaysa sa 2017 na modelo, ngunit kapag hindi ka hinahabol ng tanso, maaari kang makakuha ng higit pa sa isang engine na may mas kaunting pag-alala.

Sa negatibong panig, ang TC125 ay tumatagal ng mas mahaba upang makarating sa karne ng powerband kumpara sa KTM 125SX dahil sa mahigpit na disenyo ng airbox ng plastik. Sa sandaling nasa bulsa ng kuryente, ang makina ay humila sa itaas tulad ng isang Audi sa isang garahe na dingding na may lola sa gulong. Ngunit, makakakuha ka ng mas mahusay na kapangyarihan ng Husky sa pamamagitan ng pagputol ng kanang bahagi ng airbox na may box-cutter at pagbabarena ng ilang mga butas sa kaliwang airbox side panel sa likod lamang ng air filter.

Ang Husqvarna ay nagpapahiwatig ng isang 42 N / m shock spring. Ito ay mas magaan kaysa sa isang FC250 o FC450 tagsibol, ngunit mahusay ito gumagana.

T: PAANO ANG HUSKY TC125 HANDLE?

A: Mas mahusay kaysa sa anumang apat na-stroke na iyong nakasakay. Kung wala ang umiikot na pagkawalang-galaw ng isang balbula-at-cam engine upang makitungo o ang sobrang tonelada ng kumplikadong engine na four-stroke, maaari mong ilagay ang TC125 kung saan mo nais ito. At, kung binago mo ang iyong isip tungkol sa kung saan mo nais ito, maaari mong kalamnan ito sa isang bagong linya sa isang instant. Ang katotohanan na ang Husqvarna TC125 ay tumitimbang ng 33 pounds mas mababa kaysa sa 2018 Honda CRF250, 31 pounds mas mababa kaysa sa RM-Z250, 27 pounds mas mababa kaysa sa YZ250F, 25 pounds mas mababa kaysa sa Husky FC250 at 23 pounds mas mababa kaysa sa KTM 250SXF ay kung ano ang mga account para sa maliit na two-stroke's handling prowess. Mabilis, maliksi, magaan at madulas.

Q: PAANO ANG PAGSASABI NG STOK?

A: Ibinigay ang mga epekto ng plastic airbox sa mababang-hanggang-kalagitnaan ng pagtugon ng throttle, ang 2018 Husqvarna TC125 ay maaaring gumamit ng kaunti pang bark upang mapalabas ito sa mga sulok. MXAAng mas mabilis na mga sakay ng pagsubok ay maaaring gumamit ng talento upang mapanatili ang kapangyarihan sa matamis na lugar, ngunit ang mga taong kalalakihan ay nahalal upang ibalot ang stock 50-ngipin sa likod ng bulag para sa isang 51-ngipin na likuran sa likod. Makakatulong ito na tumalon ang lakas hanggang sa mabisang saklaw nito nang mas maaga. Ngunit kahit na mas mahalaga, ginagawang mas epektibo ang ikatlong gear.

Nag-install ang Husqvarna ng isang oras na metro sa bawat bike sa pabrika. Hindi sila nanatili sa 0.2 na oras nang napakatagal.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Mga spacer. Mayroong mga spacer sa butas ng upuan-bolt at panel ng kanang bahagi na mawawala kapag tinanggal mo ang alinman sa dalawang bolts na ito. Dapat na malutas ang problemang bolts o spacer na naaangkop sa tolerance. Gumamit kami ng grip glue. Tatalakayin ang isyung ito para sa 2019 sa pabrika.

(2) Sprocket / tagapagsalita. Panoorin ang mga sprocket bolts. Patuloy silang paluwagin. Ang parehong totoo para sa mga tagapagsalita, lalo na sa tabi ng rim lock.

(3) Hose ng preno ng preno. Maging maingat kapag ang pag-hook ng tie-downs sa iyong mga handlebars na hindi nila crimp ang L-bend tube na lumalabas sa master cylinder ng front preno. Palaging gumamit ng mga strap na malambot.

(4) Napakaliit na Torx. Bagaman ang left-side panel ay nag-pop up nang walang anumang mga tool, ang kanang panel ay nangangailangan ng isang # 20 Torx wrench o 6mm socket. Dagdag pa, kakailanganin mo ng isang # 20 upang dumugo ang mga tinidor. Upang mapalala ang mga bagay, ang mahigpit na mahigpit na pagkakahawak ng ODI lock-on ay maaari lamang alisin sa isang # 15 Torx wrench.

(5) Pagdurugo. Ang pinakamahusay na buong pag-aayos para sa mga Novice at Vets ay upang maipahid ito sa isang ngipin.

(6) Mga bantay sa frame. Bakit ipinta ang frame na puti kung pupunta ka upang masakop ang pinaka nakikitang mga bahagi na may buong haba ng itim na guwardya na frame?

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Timbang. Ang bisikleta na ito ay naramdaman bilang magaan.

(2) Mga preno. Sila ang pinakamahusay sa klase. At dahil ang mga ito ay magkapareho na preno na dumating sa mas mabigat na Husqvarna FC450, mas kahanga-hanga ang mga ito sa 195-pound TC125.

(3) haydroliko klats. Ang pag-aayos ng sarili ni Husqvarna sa sarili ay nangunguna sa panahon nito - o ang mga Japanese brand ba ay nasa likod ng mga oras?

(4) Airbox. Matapos ang mga taon ng pagkakaroon ng pakikipagbuno sa mga malalaking filter sa pamamagitan ng maliliit na butas, ang disenyo ng air-filter ng KTM / Husqvarna ay isang pagpapala. Hindi namin iniisip na ang pagbabago ng isang air filter ay maaaring makakuha ng anumang mas simple.

(5) Makina. Ang maliit ngunit makapangyarihang makina ang naglalabas ng ilang malubhang kapangyarihan. Kung nais mo ng mas mahusay na tugon ng throttle, maaari mo itong makuha sa isang drill.

(6) Pagsuspinde. Ang mga sangkap ng suspensyon ng WP ay nakakakuha ng mas mahusay sa bawat taon.

(7) Mga Gulong. Ang TC125 ay kasama ng Dunlop Geomax MX3S gulong sa harap at likuran.

Q: ANO ANG TUNAY NA ISIP KITA TUNGKOL SA 2018 HUSQVARNA TC125?

A: Ang pinakamahusay na bagay tungkol sa pagsakay sa isang 2018 Husky TC125 ay pamumulaklak ng isang bungkos ng mga kalalakihan sa $ 20,000 450cc apat na stroke.

Ang rider ng pagsubok na ito ay may timbang na 195 pounds. Ang Husky TC125 ay may timbang na 195 pounds. Nasa pareho silang klase ng timbang. Hulaan kung sino ang nanalo ng isang pakikipagbuno?

MXA'S 2018 HUSQVARNA TC125 SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2018 Husky TC125 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

WP AER FORK SETTING
Una, tumuon sa pagbabalanse ng bike para sa iyong timbang sa pamamagitan ng pag-aayos ng presyon ng hangin sa mga tinidor. Kung ang mga tinidor ay sumisid sa mga sulok, umakyat ng ilang psi. Kung may posibilidad silang maging matibay at itulak sa pasukan ng mga sulok, ihulog ang psi pababa ng ilang mga puntos. Para sa mga Rider sa pagitan ng 155 at 170 pounds, tumakbo kami ng 127 psi. Ang mga sumakay sa 170 hanggang 200 pounds ay pinapaboran ang 130 psi. Kapag naitakda ang presyon, ang lahat ng mga Rider ay lumambot sa compression. Ang mga tinidor ay may mahusay na pagpapababang pagtutol, kaya ang paglambot para sa isang sumakay ay hindi isang isyu. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng tinidor para sa 2018 Husqvarna TC125 (mga setting ng stock sa mga panaklong):
Presyon ng hangin: 127 psi (124 psi)
compression: 24 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Bumalik: 15 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor Unang linya
Mga Tala: Huwag mag-alala tungkol sa pagsuri sa presyon ng hangin ng WP AER tinidor sa tuwing tinatamaan mo ang track. Gayunpaman, gayunpaman, dumudugo ang parehong mga air screws sa tuktok ng mga tinidor.

WP SHOCK SETTING
Ang likuran ng pagkabigla ay may isang mas matatag na paunang pakiramdam kumpara sa nakaraang taon, na ginagawa ang setting sa ballpark para sa halos lahat ng aming mga nakasakay sa pagsubok. Matapos naming itakda ang sag sa 105mm, karamihan sa mga Rider ay hindi nagbago ng isang bagay. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock para sa 2018 Husky TC125 (ang mga stock spec ay nasa panaklong):
Rate ng tagsibol: 42 N / m
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: 2 lumiliko
Lo-compression: 15 lumiliko
Bumalik: 15 lumiliko
Mga Tala: Ang mga setting ng stock shock ay nasa ballpark. Ang karamihan ng MXA ang mga nakasakay sa pagsubok ay walang ginawa na pagsasaayos maliban sa mga pagsasaayos ng sag para sa kanilang timbang. Ang pagkabigla na ito ay maaaring hindi hanggang sa mga pamantayan sa pagkabigo ng Kayaba YZ125, ngunit isinasara nito ang agwat sa bawat taon.

MIKUNI TMX 38MM JETTING SPEC
Narito kung ano ang pinatakbo namin sa aming 38mm TMX (mga setting ng stock sa mga panaklong).
Pangunahing jet: 490 (480)
Pilot: 35
Karayom: 6BFY42-75
Clip: Ika-3 posisyon mula sa itaas
air screw: 2 lumiliko
Mga Tala: Ang karot ng TMX ay maaaring maging mapag-ugat sa mga oras, ngunit sa karamihan ng mga kaso, isang pagsasaayos ng air-screw ay ang pinakamahusay na lugar upang simulan ang ironing out.

 

2018 husqvarna tc1252018-bike-testboyesenpreno ng bremboHUSKY 125kilos ng motocrossmotocrtossmxawp aer tinidor