MXA RACE TEST: 2019 YAMAHA YZ250 DALAWANG-STROKE

T: UNANG AT FOREMOST, AY ANG 2019 YAMAHA YZ250 BETTER THAN THE 2018 YZ250?

A: Hindi. Walang dapat sorpresa tungkol sa kakulangan ng mga seryosong mod. Sa loob ng 13-taong pagpapatakbo ng partikular na pag-iiba ng YZ250, napakakaunting mga aktwal na pag-update ng modelo.

T: ANO ANG PAGBABAGO AY GINAWA SA YAMAHA YZ250 O BAWAT ANG KATAPUSANG 13 TAON?

A: Ang mga makabagong alamat ay mangunguna sa isa na maniwala na matapos dinisenyo ni Yamaha ang 2006 YZ250, itinapon nila ang mga susi sa pabrika. Hindi totoo. Ang YZ250 ay na-update sa mga regular na agwat mula noong 2006 - marahil sa isang glacial rate, ngunit gayunpaman na-update. Ang modernong kasaysayan ng YZ250 ay carbon-napetsahan mula sa 2006 na modelo dahil iyon ay kapag ang pagsuspinde ng Kayaba SSS ay naidagdag sa pakete upang dalhin ang YZ250 sa pinuno ng dalawang-stroke na uniberso; gayunpaman, may mga modelo bago 2006 na gumanap ng isang malaking papel sa kung saan ang YZ250 ngayon. Noong 2005, ipinakilala ng Yamaha ang malinis at simpleng frame na plug-and-play na aluminyo, at noong 2003 ang kasalukuyang makina ay binuo. Narito ang pagkakasunud-sunod ng pag-unlad ng YZ250.  

2005. Ang lumang frame ng bakal ay nahulog noong 2005 para sa isang malikhaing plug-and-play na disenyo ng aluminyo na 4 pounds na mas magaan kaysa sa 2004 na frame ng bakal. Sa katunayan, ang 2005 YZ250 ay 7-1 / 2 pounds na mas magaan kaysa sa 2004 YZ250. Bilang karagdagan, ang 2005 YZ250 ay nakakuha ng Honda-style front preno hose ruta at Renthal 7/8-pulgada na mga handlebars.

2006. Sinubukan ni Yamaha ang mga jam noong 2006 na may bagong pagsuspinde sa SSS, isang bagong likuran ng caliper ng likuran, on-the-fly clutch adjuster, 2mm-mas malawak na triple-clamp spacing, at isang Ti shock spring. Ang pinaka makabuluhang mga pagbabago sa 2006 ay ang pagdaragdag ng suspensyon ng Kayaba SSS.

Ito ay isang 2006 Yamaha YZ250. Mukhang pamilyar di ba?

2007. Ang malaking pagbabago para sa 2007 ay ang pagbabago ng karayom ​​ng N3EW na ginagamit ng karamihan sa mga hardcore racers noong 2006. Ang paghahatid ng karayom ​​ng N3EW ay naghatid ng malaking pagpapabuti sa ilalim-dulo at kalagitnaan ng saklaw na tugon mula sa 38mm Keihin PWK carburetor. Noong 2007, ang 7/8-pulgada na Renthals mula 2005 ay pinalabas para sa 1-1 / 8-pulgada na Renthal FatBars.

2008. Hindi isang malaking taon para sa mga mods, ang 2008 YZ250 ay nakakuha ng isang pabagsak na front brake caliper, mga rotors ng istilo ng alon, at triple clamp na may mga naaalis na mount mount bar.

2009. Noong 2009, sa wakas ay nag-drop-kicked ang Yamaha nito napakalaking bakal front preno hose clamp para sa isang mas maliit at mas magaan na aluminyo clamp.

2010. BNG.

THE GEAR: Jersey: FXR Helium Air, Pants: FXR Helium Air, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: Scott Prospect, Boots: TCX Comp EVO 2 Michelin.

2011. Ang 2011 YZ250 nakuha ang 75mm na mahaba ang Euro-spec na silencer. Ang ratio ng compression ay nabawasan mula 10.9: 1 hanggang 10.6: 1 sa pamamagitan ng pagdaragdag ng dami ng pagkasunog ng silid sa pamamagitan ng 0.5cc (pinagana nito ang YZ250 na magpatakbo ng isang mas malawak na hanay ng mga gasolina na magagamit sa parehong USA at Europa). Sa wakas, nagdagdag si Yamaha ng isang switch ng neutral na pag-aapoy upang iwaksi ang pagmamapa kapag ang bike ay nasa neutral (upang makatulong na matalo ang mga tunog na pagsusuri).

2012. BNG.

2013. Ang asul na hulihan ng fender ay inililipat sa puting plastik.

2014. Ang puting fender sa likuran ay ibinalik sa asul.

2015. In-update ni Yamaha ang estilo ng lahat ng mga plastik, i-save para sa harap na plato ng numero at gas tank, sa "arrow" na hitsura ng YZ-F na apat na stroke.

2016. Nagbago si Yamaha mula sa pilak na rim hanggang itim.

2017. Itinaas ng Yamaha ang rotor sa harap mula sa 250mm hanggang 270mm.

2018. Nagbago si Yamaha mula sa itim na rims hanggang asul.

2019. BNG.

T: ANO ANG GUSTO NG PAGBABAGO NG YAMAHA SA YZ250 O BAWAT ANG NEXT 13 YEARS?

A: Nais naming makita ang mga inhinyero ng Yamaha na gumawa ng ilang mga tunay na pagbabago sa YZ250 - hindi lamang upang gawing mas mahusay ang bike, ngunit bilang isang mabuting pagsisikap na patunayan na inaalagaan pa rin nila kung ano ang ginagawa nila para sa napaka dalubhasang pangkat ng mga nakatuong may-ari ng Yamaha.

(1) Kapangyarihan. Mayroong madaling lakas na matagpuan sa YZ250 engine. Ang bawat may-ari ng YZ250 ay nakakaalam na isang Pro Circuit o FMF pipe, Boyesen o Moto Tassinari reed cage at Mitch Payton touch-up sa mga port ay maaaring magdagdag ng lakas ng beaucoup sa asul na warhorse. Hindi ito ang YZ250 ay hindi sapat na sapat; ito ay lamang na maaari itong maging mas mahusay. Halimbawa, MXA kamakailan ay sinubukan ang isang Husqvarna FE300i two-stroke enduro bike na pumped out 49.77 lakas-kabayo. Walang paraan sa berdeng lupa ng Diyos na ang isang enduro bike ay dapat na malapit sa 50 kabayo habang ang pinakamahusay na two-stroke motocross bike ng Yamaha ay malapit sa 46 na kabayo.

(2) Suspinde sa likod. Gaano katagal ang hulihan ng pagtatapos ng 2019 YZ250? Ang simpleng katotohanan na gumagamit pa rin ito ng maliit, 22mm hulihan ng ehe at may hulihan ang pagkabigla ng pagkabigla ng pivot bolt na naka-rampa sa pamamagitan ng swingarm ay dapat na isang patay na giveaway. Madaling mailagay ni Yamaha ang 2019 YZ450FAng under-slung shock linkage, YZ450F hub, 25mm rear axle, wheel spacers at preno caliper carrier sa 2020 YZ250 (bagaman kakailanganin nilang gamitin ang 2009 swingarm upang makuha ang link ng YZ450F at YZ250 top shock mounts to line up). Ang pinakabagong-henerasyon na YZ450F swingarm ay 4 porsiyento mas mababa matibay patayo at 5 porsiyento mas mababa matibay sa twist. Sa kabaligtaran, ito ay 8 porsiyento na mas mahigpit nang pahalang. Ang swingarm YZ450F ay 12.2 ounces lighter kaysa sa YZ250 two-stroke swingarm. Ang hub ng hulihan ng YZ450F ay 9 ounces mas magaan kaysa sa hub ng YZ250. Ang kabuuang pagtitipid ng timbang sa hindi masamang timbang ay 1 pounds, 6 ounces.

(3) Pagkawalang-galaw. Maraming mga racers ng YZ250 ang nagdagdag ng mga timbang na 9-onsa na mga flywheel sa kanilang mga makina upang maikalat ang kapangyarihan, dagdagan ang traksyon at magdagdag ng kaunting sobrang over-rev. Madaling mabago ni Yamaha ang iniksyong flywheel sa crank upang makamit ang parehong bagay o mag-mount lamang ng isang mas mabibigat na stock flywheel.

(4) Pagdurugo. Dapat lamang na magpatuloy ang Yamaha at ilagay ang 51-sprocket ng ngipin sa bawat in-the-know na YZ250 racer na ginagamit. Hindi ito sa labas ng tanong, dahil noong 2019 ay naitaas ng Yamaha ang paggalaw ng YZ450F ng isang ngipin upang manatiling naka-sync sa ginagawa ng YZ450F racers Pagkalipas ng 13 taon, makikinig na rin sila sa mga YZ250 na lalaki.

(5) tinidor / pagkabigla. Sa palagay namin ay dapat ilagay ng Yamaha ang pinakabagong mga tinidor at pagkabigla na darating sa 2019 YZ250F at YZ450F sa YZ250. Kung maaari nilang gawing mas mahusay ang 2019 four-stroke sa mga na-update na sangkap, isipin kung ano ang maaaring gawin ng mga sangkap para sa YZ250..Ang 13-taong-gulang na Kayaba SSS forks ay ang pinakamahusay sa biz.

T: ANO ANG KASING PANIMANG TUNGKOL SA KAYABA SSS SUSPENSION?

A: Ang bawat pagsubok sa bike ay nagsasabi ng parehong bagay tungkol sa pagsuspinde ng SSS ng Kayaba: "Ang mga sangkap ng Kayaba SSS ay 13 taon nang mas maaga sa kumpetisyon nang ipakilala sila noong 2006. Ang Kayaba SSS ay nagsuot ng mantel ng pinakamahusay na pagsususpinde ng stock ng showroom para sa lahat ng oras na ito. Ang mga tinidor ng SSS ay may napakahusay na paglaban ng pagtutol at napakahusay na naisip na outamping. Ang mga ito ay kabilang sa mga pinakamahusay na tinidor sa palapag ng showroom ngayon. Ang bagong lahi ng rehashed coil-spring forks sa 2019 Suzuki RM-Z450, Honda CRF450 at Kawasaki KX250F hindi gaanong banta sa pangingibabaw ng SSS. "

Ano ang naging napakabuti ng SSS? Ang hangarin ni Yamaha kasama ang mga tinidor ng SSS noong 2006 ay upang magkaroon ng mas magaan na pagkasira sa simula ng stroke upang ang mga tinidor ay hindi magiging reaksyon tulad ng isang runaway na tren sa pagtatapos ng stroke. Ang inhinyero ng Yamaha 2006 ay nais ng YZ250 tinidor na sumakay nang mas mataas sa stroke nito sa maliliit na mga bukol upang maaari itong muling mag-titi sa buong paglalakbay upang maging mas mahusay na handa para sa mga malalaking hit. Paano nila ito nakamit? Bago ang mga tinidor ng SSS, ang karaniwang motocross tinidor na paglubog ay 70-porsyentong sensitibo sa posisyon. Nangangahulugan ito na ang damping ay idinidikta ng posisyon ng piston ng tinidor sa loob ng baras ng kartutso. Sa simpleng mga termino, mas malayo ang piston ay lumipat pababa sa baras ng kartutso, pinipigilan ang damping. 

Sa kung ano ang isang sandali ng ilaw ng bombilya ng Edison, ginawa ni Kayaba ang 2006 SSS na nakakakuha ng sensitibong bilis na 90-porsyento. Nakakuha ang bilis ng sensitibong bilis ng pangalan nito dahil ang damping rate ay natutukoy hindi sa posisyon ng piston ng tinidor sa baras ng kartutso ngunit sa pamamagitan ng bilis kung saan gumagalaw ang piston kahit na ang baras ng kartutso. Sa pamamagitan ng paglipat mula sa 30-porsyento na bilis na sensitibo sa damping sa 90 porsyento, natagpuan ni Yamaha ang Holy Grail ng pagiging perpekto ng suspensyon. Ang lahat ng mga sumusunod na Yamaha forks (2006 hanggang 2019) ay nakinabang sa linear damping ng SSS. Walang mga burol o lambak sa curve ng SSS damping. Ito ay makakakuha ng stiffer sa eksaktong parehong rate sa unang kalahati ng paglalakbay tulad ng sa pangalawang kalahati. Sa paglipas ng mga taon, ang Yamaha ay gumawa ng mga pagbabago ng damping at tagsibol upang mapanatili ang pagbabago ng mga oras, ngunit ang mga inhinyero ay naging maingat na hindi gulo sa tagumpay.

Q: PAANO ANG FAST AY ANG 2019 YAMAHA YZ250?

A: Dumikit sa amin sa ito. Ang Yamaha at KTM ay nakakandado sa isang labanan ng matandang laban sa bago. Ang 2019 KTM 250SX ay mas malakas kaysa sa Yamaha YZ250, ngunit hindi nangangahulugang ito ay mas mabilis. Sa dyno, ang KTM ay gumagawa ng 47.20 lakas-kabayo, habang ang Yamaha YZ250 ay nagpapalabas ng 46.08. Ngunit, dapat itong tandaan na ang YZ250 ay tumama sa tuktok nito sa isang mataas na 8800 rpm, habang ang 250SX ay umabot sa tuktok nito sa isang mas mababang 8200 rpm. Alam na ang lakas-kabayo ay nasa loob ng isang kabayo sa rurok talagang nangangahulugang napakaliit sa track. Ang dalawang mga powerband na ito ay napakakaunti.

Sa paggalaw, ang KTM 250SX ay makabuluhang mas malakas mula sa mababa hanggang sa kalagitnaan, hangga't 4 na lakas ng kabayo mas malakas kaysa sa YZ250 sa 7000 rpm. Tumama ito nang husto, humihila ng matapang at sumuko ng maaga. Apat na kabayo ang napakaraming baboy na sumuko, ngunit kapag ang KTM 250SX ay sumikat sa 8200 rpm, mabilis itong nag-sign-at sa oras na ang orange bike ay nakarating sa 8800-rpm ng Yamaha, ang YZ250 ay talagang 4.7 lakas-kabayo. Ang KTM 250SX ay nangunguna sa mababa hanggang kalagitnaan, at ang Yamaha YZ250 ay nangibabaw sa itaas. Ito ay isang kagiliw-giliw na match-up-sheer grunt kumpara sa over-rev. Sa aming opinyon, ang makina ng Yamaha YZ250 ay mas malawak, mas madaling pamahalaan at mas madaling sumakay kaysa sa mas malakas na KTM 250SX's.

T: PAANO NAKITA ANG 2019 YAMAHA YZ250 HANDLE?

A: Ang sagot ng pat ay na kung nagustuhan mo ang paghawak ng YZ250 noong nakaraang taon, gusto mo ngayong taon. Huwag tayong masyadong magkakamali tungkol sa mga katangian ng paghawak ng YZ250, dahil ang pinakamahusay na ugali nito ay hindi ito gumawa ng anumang mali. Hindi ito ipinagpapalit sa tuwid na linya ng katatagan para sa pag-unawa. Hindi ito ipinagpapalit ang pagiging matalino sa katuwiran para sa tuwid na linya. Hindi ito humahanap ng kabilis sa gastos ng kawastuhan. Hindi nito pinapaboran ang pagiging mahigpit sa pagdadagdag. Sa madaling salita, ito ay mahuhulaan, matatag at tulad ng manggagawa. Ang mga iyon ay maaaring hindi tunog tulad ng ecstatic adjectives, ngunit iyon ay dahil walang dapat maging kasiya-siya. Ang 2019 Yamaha YZ250 ay hindi ang pinakamahusay na paghawak ng tsasis sa showroom floor, ngunit ito ay sapat lamang sa lahat upang manalo ng mga karera ng motorsiklo.

T: ANO ANG GUSTO NG 2019 YAMAHA YZ250?

A: Ang 2019 YZ250 ay tumitimbang ng 219 pounds. Iyon ay mas magaan kaysa sa isang 238-pounds na Yamaha YZ450F, ngunit mabigat ito sa isang 250 dalawang-stroke. Paano natin malalaman? Dahil ang KTM 250SX two-stroke ay tumitimbang ng 212 pounds.

Napatunayan sa paglipas ng mga taon, gumagana ang YZ250 jetting sa isang iba't ibang mga kondisyon, ngunit kung iluluksa mo ito, pupunta ka na sandalan.

T: ANO ANG GINAWA NG 2019 YAMAHA YZ250 DALAWANG-STROKE COS? 

A: Noong 2006, ang ground-breaking na Yamaha YZ250 ay nagtinda ng $ 6199, at ang 2006 Yamaha YZ450F nagkaroon ng isang MSRP ng $ 6899. Iyon ay isang pagkakaiba sa $ 700. Noong 2019, ang Yamaha YZ250 ay nagretiro para sa $ 7399, habang ang 2019 YZ450F ay may isang MSRP na $ 9299 para sa isang pagkakaiba sa presyo ng $ 1900. Ang pagtaas ng puwang ng presyo sa pagitan ng isang YZ250 at YZ450F mula 2006 hanggang 2019 ay kumakatawan sa gastos ng teknolohiya — ang 2006 YZ450F at 2019 YZ450F ay lubos na magkakaiba-iba ng mga makina — hindi sa YZ250. 

Marahil mas maraming nagsasabi na noong bumalik noong 2006, ang KTM 250SX ay nagkakahalaga lamang ng $ 100 higit pa kaysa sa 2006 na Yamaha YZ250. Labing-labing tatlong taon mamaya, ang 2019 KTM 250SX ay nagretiro para sa $ 8199, na kung saan ay isang $ 800 na pagkakaiba. Bumili ang $ 800 ng isang 2019 KTM 250SX race bike na may mas magaan na timbang, mas malakas na preno, hydraulic clutch, nababago na mga mapa, mas mahusay na paghawak, nababagay na balbula ng kuryente, walang tool na airbox, counter balancer at modernong DNA.

T: ANG 2019 YAMAHA YZ250 TRABAHO ANG PERA?

A: Kung sakaling hindi mo napansin, ang mga motocross bikes ay malaki ang gastos, itapon, malayo ang mga machine na may posibilidad na madaling makuha. Kahit na ang pinakadakilang mga bisikleta sa lahat ng oras, ang mga bisikleta bilang kakilala sa 2008 Honda CRF450, nakalimutan sa maikling pagkakasunud-sunod. Ang mga Motocross bikes ay, sa pamamagitan ng disenyo, ay inilaan na lumipat at papalitan ng susunod na malaking bagay. 

Hindi ang YZ250 two-stroke. Dahil sa kung gaano kaganda ito 13 taon na ang nakalilipas at kung paano ito napasok sa taunang bagong line-bike ng Yamaha, ito ay lumipas ang oras. Mayroong higit pa Yamaha YZ250s na nakasakay pa kaysa sa iba pang motocross bike. Pangalanan ang anumang motocross machine na ginawa noong 2006 na nasa paligid pa rin ng anumang mga makabuluhang numero ngayon. Ang dalawang mga bisikleta na naaisip agad ay ang YZ250 at YZ125. Masaya naming ibababa ang aming pera sa isang Yamaha YZ250, dahil alam namin na pagdating ng oras upang maibenta ito, magkakaroon ng isang linya ng mga suitors na handang magbayad ng nangungunang dolyar para dito. Ito ang Wonder Bread ng motocross bikes.
Pangalanan ang isa pang bisikleta na itinayo noong 2006 na maaari pa ring mabuhay bike lahi. Ang tamang sagot ay ang 2006 Yamaha YZ125.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Chassis. Ang chassis ng YZ250 ay palaging isang tagapamahala sa gitna ng daan-at gayon pa man. Ang mga understeer at wiggles sa ilalim ng lakas. Ngunit, kung maaaring ayusin ng Yamaha ang 2019 YZ450F na may kaunti pang higit sa beefier fork lugs, isipin kung ano ang maaaring gawin ng departamento ng Yamaha R&D para sa YZ250. 

(2) Makina. Gustung-gusto ang powerband, ngunit ang kumpetisyon nito sa Austrian ay maiiwan ito sa alikabok sa simula, sa mga burol o sa buhangin. Oo, alam namin na maaari kaming bumili ng higit pang lakas ng lakas ng YZ250 sa aftermarket, ngunit mabilis itong tinanggal ang $ 800 na puwang ng presyo sa pagitan ng Yamaha at ang KTM.

(3) Front gulong. Ang gulong sa MX52 ng Dunlop ginagawang mas masahol pa ang harapan ng YZ250 sa harap nito. Mamuhunan sa isang mas mahusay na gulong sa harap upang makuha ang buong potensyal na labas ng aluminyo na frame ng YZ250. Hindi namin pansin ang MX52 likurang gulong sa matigas na dumi. 

(4) Ratios ng gear. Ang pagtaas ng pagtaas mula pangalawa hanggang pangatlo ay nangangailangan ng tulong. Sa kabutihang palad, isang beses sa pangatlong lansungan, gaano man kalayo ang makina mo sa makina, hinding-hindi ito mahuhulog. Sa isang perpektong mundo, nais naming makita ang Yamaha na ilipat ang ikatlong gear na mas malapit sa pangalawa (tulad ng ginawa ni Yamaha sa YZ250X bersyon ng offroad), ngunit hanggang sa nagtayo ang Yamaha ng isang bagong motocross gear box, magdagdag kami ng ngipin sa likuran na sprocket.

(5) Clutch. Palagi kaming nag-uutos ng mga stiffer clutch spring para sa aming mga Yamaha YZ250, ngunit hindi namin palaging ginagamit ang mga ito - o sa halip ay hindi namin palaging ginagamit ang lahat ng mga ito. Mas gusto naming ihalo at tumugma sa isang hanay ng stock at aftermarket clutch spring upang maayos ang tune. 

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Powerband. Sa palagay namin na mas maraming midrange horsepower ay magiging kapaki-pakinabang, ngunit pagkatapos ay mas maraming kapangyarihan sa lahat ng dako. Gustung-gusto namin ang curve ng kapangyarihan ng YZ250 ngunit kailangan ng higit na oomph sa mababang hanggang gitnang bahagi ng powerband.

(2) Pagsuspinde. Ang Kayaba SSS tinidor at pagkabigla ay nakakabit agad sa showroom floor, kahit na sila ay 13 taong gulang.

(3) Pagpapanatili. Hindi kukuha ng isang mekanikal na henyo upang mapanatili ang isang tumatakbo na YZ250. Ang pagbabago ng isang tuktok na dulo ay mura at madaling kumpara sa isang apat na stroke. Ginawa itong lahat ng mas abot-kayang sa pamamagitan ng katotohanan na magagawa mo ito sa iyong sarili.

(4) Hindi tinatablan ng bala. Ang YZ250 ay tulad ng Energizer Bunny. Patuloy lang ito at pupunta. 

 T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang 2006-2019 na Yamaha YZ250 ay isang lunas para sa apat na-stroke na doldrums. Alam mo ang mga sintomas. Hindi mo makuha ang pag-drone ng apat na stroke sa iyong ulo. Sinusubukan mo ang pagbibilis ng kick-in-the-pants. Gusto mo ng isang bisikleta na halos 20 pounds mas magaan. Pagod ka na kailangang sumunod sa isang linya ng conga ng apat na stroke na lahat ay nakadikit sa parehong linya. Nais mong maramdaman ang kagalakan na magtrabaho sa iyong sariling bisikleta. Gusto mo ng isang bisikleta na maaaring magkaroon ng tuktok na dulo na itinayong muli para sa $ 175, hindi $ 1500. Ang aming reseta? I-pop ang isang Yamaha YZ250 sa ilalim ng iyong fanny at halikan ang doldrums paalam.

MXA'S 2019 YAMAHA YZ250 SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2019 Yamaha YZ250 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

KAYABA SSS FORK SETTING
Hindi binigyan ng Yamaha ang 2019 YZ125 o 2019 YZ250 ang pinakahuling bersyon ng mga forks ng Kayaba SSS. Dumating pa rin ang bersyon na may mas maliit na baras ng kartutso. Walang pawis. Ang mga taong gulang na mga tinidor ay perpekto sa tsasis ng YZ250. Para sa hardcore racing, pinatakbo namin ang setup na ito sa 2019 Yamaha YZ250 (ang mga pag-click sa stock ay nasa mga panaklong):

Rate ng tagsibol: 0.43 kg / mm
compression: 13 mga pag-click out
Bumalik: 14 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor 10mm pataas (5mm pataas)
Mga Tala: Ang mga ito ay kahanga-hangang mga tinidor, na ginawa ang lahat ng higit na kakila-kilabot sa pamamagitan ng magaan na pakiramdam at masayang pag-input ng dalawang-stroke na makina. Malinaw na, kung ikaw ay mabilis o taba, baka gusto mong umusad sa mga bukal ng tinidor. Kadalasan, gayunpaman, ang mga mabilis na rider ay maaaring mag-dial sa mas maraming compression (at gamitin ang epekto ng crossover ng rebound damping upang makakuha ng mga stock fork spring upang gumana).

KAYABA SSS SHOCK setting
Para sa hardcore racing, pinatakbo namin ang setup na ito sa 2019 Yamaha YZ250 (ang mga pag-click sa stock ay nasa mga panaklong):

Rate ng tagsibol: 4.7 kg / mm
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: 1-3 / 4 lumiliko (1-1 / 2 lumiliko)
Lo-compression: 8 mga pag-click out (13 mga pag-click out)
Bumalik: 8 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Mga Tala: Ang YZ250 shock ay may isang jumbo-sized na 18mm shock shaft, Kashima na pinahiran internals at SSS damping. Ang mga rider ng National-speed Rider at heavyweight contenders ay kailangang lumipat ng hanggang sa isang 5.0 kg / mm spring.

YAMAHA YZ250 JETTING
Narito ang MXAInirerekumenda ang mga panukalang pang-jetting (kapag binago, ang mga stock spec ay nasa panaklong):

Pangunahing: 178
Pilot: 50
Karayom: N3EW
Clip: Ika-2 mula sa itaas
air screw: 1 pagliko
Mga Tala: Ang 2019 YZ250 jetting ay nasa gilid, kahit na ang magandang bahagi ng gilid. Kung nag-hop-up ka sa YZ250 o magdagdag ng isang aftermarket exhaust pipe, kakailanganin mong pumunta sa isang mas malaking 180 pangunahing o magdagdag ng VP C-12 gasolina. Maliban dito, ang YZ250 jetting ay pangunahing, simple at epektibo. Ang air screw ay napaka sensitibo mula 1/2 turn to 1 turn out.

2019-bike-test38mm carburetor Keihin PWKboyesenDunlopfmfkayaba SSSmoto tassinarimotocrosskilos ng motocrossmxaPagsubok ng MXA RACEpro circuitrenthaldalawang strokeyamahaYAMAHA YZ250 DALAWANG-STROKE