MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT NG 2021 YAMAHA YZ450F

Q: ANG 2021 YZ450F AY MAS MAGANDA Kaysa 2020 YAMAHA YZ450F?

A: Hindi. Noong nakaraang taon, ang 2020 YZ450F ay nakakuha ng isang pag-load ng mga pag-update sa cams, rod sa pagkonekta, silid ng pagkasunog, anggulo ng balbula, taas ng ulo, ratio ng compression, diameter ng ulo ng tubo, kapal ng pader ng frame, mga pag-mount ng motor at pananatili ng ulo. Kaya, ang mga inhinyero at tauhan sa pagmemerkado ng Yamaha ay hindi naramdaman ang pangangailangan na gumastos ng pera sa R&D sa 2021 YZ450F.

T: PAANO NAKITA ANG 2021 YAMAHA YZ450F RUN SA TRACK?

A: Sa totoo lang, ang 2021 YZ450F ay isang high-rpm engine na nagkubli bilang isang low-to-mid machine. Ang pangkalahatang powerband ay may dalawang natatanging bahagi na halos walang putol na isinama sa bawat isa, kaya't hindi mo maipapalagay na ang 2021 Yamaha YZ50F ay nakalulungkot lamang sa ibaba 9000 rpm. Sa itaas ng siyam na grand ay kung saan ito gumagawa ng pinakamahusay na gawain. Ang lahat sa ibaba ay sapat na sapat upang makuha ang YZ450F sa posisyon upang hilahin ang high-rpm trigger. 

Hindi maganda ang tunog iyan, ngunit sa paggalaw ito mismo ang inutos ng doktor para sa YZ450F, na noong nakaraang 2020 ay isang maliit na nasa mababang paglipat. Ang pagbagal ng YZ450F pababa sa ibaba 9000 rpm ay naayos ang masamang reputasyon ng Yamaha bilang isang bisikleta na hindi nais na humawak ng isang linya sa turn-in. Ang mas kaunting lakas na isinalin sa higit na kontrol, lalo na sa harap ng gulong, at ang huling resulta ng natatanging dalawang-bahagi na powerband ay mas mahusay na paghawak. Dagdag pa, kung ano ang kulang sa ibaba 9000 rpm, binawi nito sa itaas. 

Q: ANG 2021 YZ450F POWERBAND AY MAY GLITCH?

A: Hindi talaga, ngunit ang mga sumasakay sa pagsubok ay may dalawang gripe. Una, ang paunang tugon ng throttle na nagmula sa idle ay masyadong agresibo. Sinasadya nito ang lakas, na maaaring makapagbalanse ng chassis. Maaari itong maplantsa ng pagbabago sa pagmamapa. Pangalawa, ang YZ450F ay gumulong sa unang kalahati ng powerband nito na may napakaliit na pagka-madali. Kung ito ay isang racehorse, ang sumakay ay kailangang basagin ang latigo upang kunin ang tulin. Ang powerband ay walang mga dips o flat spot, ngunit sa ibaba ng siyam na grand wala itong masyadong paggulong o pagsabog, alinman.Ang YZ450F ay maaaring ma-remap sa pamamagitan ng iyong cell phone. Mas gugustuhin naming ilagay ni Yamaha ang mapa ng Travis Preston sa asul na ilaw na lugar. Hindi nito pipigilan ang muling pagsakay sa rider, ngunit hindi nito kakailanganin ang lahat na mag-download ng isang mapa.

Q: ANO TUNGKOL SA DEKOMPRESYON NA NAGPAPALIT SA PAPASOK NG PATAY?

A: Ang 2020 YZ450F, at sa pamamagitan ng proxy ng 2021, ay may mas kaunting decompression braking sa mga off-throttle na sitwasyon. Hindi ito masisira tulad ng ginawa nito sa mga nakaraang taon. Pano kaya Ang kumbinasyon ng mas mahahabang baras ng 2020 at 12mm crank offset ng Yamaha ay nagbibigay-daan sa 2020 – '21 YZ450F na mas maraming baybayin kapag tinadtad ang throttle. Mas malaya ito sa pasukan ng sulok, na nagpapabuti sa kahusayan ng sulok.

Q: ANO ANG GINAGAWA NG 2021 YZ450F SA DYNO?

A: Ang mga numero ng 2021 YZ450F dyno ay nagsasabi ng isang nakawiwiling kuwento-sa tatlong mga kabanata.

Una, ang 2021 engine ay magkapareho sa 2020 engine. Huwag asahan ang anumang mga nakamit na pagganap mula sa isang engine na walang natanggap na mga update sa pagganap. Sarado ang kaso.

Pangalawa, ang 2020 – '21 YZ450F engine ay hindi kasing lakas ng 2019 YZ450F engine, hindi bababa sa hindi sa bawat hakbang sa kurba. Sa itaas ng 6000 rpm, ang bago at lumang engine ay gumagawa ng parehong pangunahing lakas. Kung saan ang makina ng 2021 ay nagpapakita ng malaking pagpapabuti ay mula 9000 rpm hanggang sa pag-sign-off sa 11,200 rpm. Huwag isipin na pinapamahalaan namin ang 2020 YZ450F bilang isang top-end na makina lamang (sapagkat mayroon itong matatag na paghugot ng lakas mula mababa hanggang kalagitnaan), ngunit ito ay pinakamahusay sa mataas na rpm.

Pangatlo, ang 2021 YZ450F na ranggo malapit sa ilalim ng horsepower mula 6000 rpm hanggang sa mataas na midrange. Sa sandaling malapit sa 10,000 rpm, ang YZ450F ay nagsisimulang maglabas ng mga solidong numero at isang kalaban sa mga giyera ng horsepower. Sa kabuuan, ang 2021 YZ450F powerband ay mas mababa sa bituin mula sa mababa hanggang kalagitnaan, ngunit sa paggalaw na ang paglipat ng mellower ay ginagawang mas madali ang pagsakay sa YZ450F, pinapayagan ang sumakay na itulak nang medyo mahirap sa labas ng mga sulok, at hindi kalahati ng nakakatakot tulad ng ang nakaraang hard-hitting YZ450F engine ng huling dekada. Oo, maaaring mas mabuti ito sa 6000, 7000 at 8000 rpm, ngunit napatunayan ng kasaysayan na ang chassis ng Yamaha YZ450F ay hindi tumutugon nang maayos sa "masyadong marami, masyadong maaga." 

T: PAANO GINAWA ANG PAHAYAG NG PAGSULAT NG 2021 KAYABA SSS?

A: Mula noong 2006, ang Yamaha ay may pinakamahusay na mga tinidor sa track, ngunit higit sa mga kakumpitensya nito ay lumilipat sa mga tinidor ng Kayaba upang isara ang puwang. Ang Yamaha ay tumugon sa mga interloper sa pamamagitan ng pagpunta sa mas mahigpit upang makuha ang mga tinidor na mas mataas ang pagsakay sa kanilang stroke at hawakan nang mas mahusay sa ilalim ng mga karga, na kung saan ay kakaiba, dahil ang mga tinidor ay nadama na ang harap ng bisikleta ay nakababa. Upang mabayaran, sinubukan naming ihulog ang likuran sa ilang milimeter, ngunit lumakas ang pagkabigla. Sa huli, nadulas namin ang mga tinidor sa mga clamp at nanatiling malapit sa stock compression at rebound setting sa magkabilang dulo.

Sa pagkabigla, karamihan MXA ginamit ng mga sumasakay sa pagsubok ang tagapag-ayos ng compression na may bilis na paglambot ng pakiramdam sa mga bukol na may talampas. Ang pagkabigla ay nagkaroon ng isang palagay na pakiramdam, kung saan ito ay mahuhulog, titigil at mahuhulog muli. Maaari itong maplantsa ng high-speed compression at rebound clickers. Ang rebound ay maaaring gawin upang gumana sa pamamagitan ng pagpunta sa isang pag-click sa alinmang direksyon. Ginamit namin ang rebound upang ayusin ang chassis, lalo na sa pasukan ng mga sulok.

T: PAANO NAKITA ANG PRESIDAD NG CHELIS YAM2021 NG 450 YAMAHA YZXNUMXF?

A: Hindi namin inaasahan ang mga rider na naka-off ng mga nakaraang YZ450F na tumalon mismo sa 2021 chassis at umibig, sapagkat ang chassis ay hindi kaibig-ibig tulad ng powerband. Ang 2020–2021 YZ450F ay malayo pa patungo sa pagtugon sa ilan, ngunit hindi lahat, ng mga reklamo sa rider ng pagsubok. Noong 2020, pinatigas ng mga inhinyero ng Yamaha ang likuran ng frame at pinalambot ang harap. Nagresulta ito sa isang chassis na naramdaman na mas nakatanim sa harap kaysa dati. Karamihan sa kapansin-pansin, ang front end ay hindi kumawagot at gumala tulad ng sa sulok ng pasukan, at ang likurang dulo ay hindi lumundag sa ilalim ng pagbilis. 

Paradoxically, MXA kinikilala ang karamihan sa mga pagpapabuti sa paghawak ng Yamaha YZ450F sa sukat na output ng engine. Mapapanganib namin ang isang hula na ang chassis ng YZ450F ay maaaring madaig ng sobrang lakas ng horsepower. Para sa 2020 at 2021, natagpuan ng Yamaha ang tamang halo ng horsepower upang sumama sa pagpapahintulot ng chassis para sa pagkakarga. Karamihan MXA ang mga sumasakay sa pagsubok tulad ng paghawak ng mga bagong chassis, lalo na sa pasukan ng sulok, kapag sumandal sa isang rut, at kapag ang kawastuhan sa harap ng gulong ay ang pinakamahalaga. Ang mapagkukunan ng mga pagpapahusay sa paghawak na ito ay naka-link sa progresibong, matatag at hindi paghaharap na istilo ng kapangyarihan ng YZ450F.

Q: ANG YAMAHA ADDRESS NITONG MGA LUGAR NG PROBLEMA AY 2021?

A: Bumibili ang mga racer ng bisikleta batay sa loyalty ng tatak (pula, berde, asul, dilaw, orange o puti), laki ng pag-aalis (125, 250 o 450), uri ng makina (two-stroke o four-stroke) at mga superlative na ugali. At, sila huwag bumili ng mga bisikleta batay sa parehong pamantayan. Hindi lihim na ang paghawak ng YZ450F ay naging kontrobersyal sa mga nakaraang taon, hindi tinulungan ng pagpuna mula sa pabrika na Superstars na tinanggap upang karera sila. Ang mga negatibo ay ang YZ450F ay malaki, malaki, malapad, matangkad, mabigat at hindi tumpak na lumiko. Ang mga superlatibo ay ang pagsuspinde ng Kayaba SSS na ito ay mahusay at ang tibay nito ay higit sa paninisi.

Nang walang mga pagbabago para sa 2021, pinili ng mga inhinyero ng Yamaha na hayaan ang mga natutulog na aso na magsinungaling. Komportable sila sa pagpapasyang ito dahil nabili ng mga mamimili ang 2020 YZ450F sa maraming bilang, ngunit mapanganib na balewalain ang mga kategorya ng pagganap na nakatuon ang iyong kumpetisyon. Para sa 2020 at 2021, maaaring suriin ng mga inhinyero ng Yamaha ang pintas na "hindi nakabukas nang tumpak". Tulad ng para sa "malaki, malaki, malapad, matangkad at mabigat," naitakip nila ang kanilang mga ulo sa buhangin.

Maaari nating patawarin ang tagagawa ng motorsiklo na gumawa ng isang seryosong pagtatangka upang makasabay sa mga Joneses, o, sa kasong ito, ang Mullers, Schultzes, Meyers at Pierers. At, napilitan si Yamaha ng agresibong departamento ng R&D ng KTM na magpatibay ng panimulang elektrisidad at pagmamapa ng WiFi sa pagmimina, ngunit hindi nila matugunan ang "malaki, malaki, malapad, matangkad at mabibigat" na mga hinaing nang walang napakalaking pagbubuhos ng salapi. Ang isang bagong makina, marahil ang isa na hindi naglalayong paurong, ay magbibigay-daan sa Yamaha na mawalan ng hanggang 7 pounds, na hindi pa rin gagawing magaan ang YZ450F ng KTM, ngunit mas mahusay ito kaysa sa timbangin nito isang tanker ng langis. Dagdag pa, ang isang bagong disenyo ng engine ay maaaring isama ang isang mas magaan na elektrikal na starter, haydroliko klats at mas makinis na tsasis.

Ang sumusunod ay ang mga lugar na kailangang isipin ng Yamaha para sa hinaharap.

Q: PAANO MAGANDA ANG YZ450F ERGONOMICS?

A: Ang YZ450F ay may pinakamasamang ergonomics ng lahat ng 2021 450 motocross bikes. Para sa mga tapat na karera ng Yamaha, ito ay isang pagpapabuti sa kung ano ang mayroon sila dati, ngunit para sa mga sumasakay na lumilipat mula sa iba pang mga tatak, mayroon itong maraming mga kapintasan — at, mula sa isang pananaw sa negosyo, hindi mo maaaring ibenta lamang ang mga bisikleta sa mga dating may-ari ng Yamaha . Kailangan mong nakawin ang mga mamimili mula sa kompetisyon. Narito kung saan dapat ituon ng Yamaha ang engineering nito.

Posisyon ng hawakan. Sa ilang kadahilanan, inilipat ng Yamaha ang mga handlebars na 16.5mm nang mas malayo pasulong mula 2019 hanggang 2020-at pauna pa rin sila para sa 2021. Nais ng Yamaha na ilipat ang mas malayo sa unahan sa bisikleta, ngunit ang lapad ng tangke ng gas ay binura ito. Ang karamihan ng MXA inisip ng mga sumasakay sa pagsubok na ang pag-set up ng bar ay mahirap kapag nakaupo at binawasan ang kanilang kakayahang madagdagan ang leverage sa mga bar kapag mayroong sa 2019. Inilagay namin ang mga mount bar pabalik sa kung saan sila noong nakaraang taon (sa butas sa likod na may mga bar mount na paikutin ). Hindi ito ang katapusan ng mundo, ngunit pinagtatanong mo ang mga pagpipilian ni Yamaha.

Ang upuan. Ang stock seat ay parang isang saddle ng kabayo. Mabilis na nagsusuot ang bula, at napunta ka sa isang butas. Alam ito ng Yamaha dahil noong 2019, nadagdagan ang density ng foam ng 16 porsyento. Pagkatapos, sa 2020, nadagdagan ang density ng 10 porsiyento pa. Ang mga inhinyero ng Yamaha ay maaari pa ring maging mas matatag. Para sa aming mas matangkad na mga sumasakay sa pagsubok, pinatakbo namin ang isang 20mm na mas matangkad na puwesto ng GYTR (at ibinalik namin ang mga handlebar sa stock na 16.55 na mas malayo-pasulong posisyon). Ang setup na ito ay nakatulong bawasan ang masikip na taas ng footpeg-to-saddle para sa matangkad na mga rider; gayunpaman, kinamumuhian ng mga maikling mangangabayo ang mod na ito dahil ang mga bar ay itinaas ang kanilang mga kamay, at sa matangkad na upuan ay hindi nila mahawakan ang lupa.

Q:  PAANO MAGANDA ANG WI-FI MAPPING NI YAMAHA?

A: Ang Yamaha ay may nakalaang pindutan sa gilid ng klats ng mga handlebars na nagbibigay-daan sa rider na lumipat sa pagitan ng stock map at isang map ng pagganap (ang mapa ng pagganap ay ipahiwatig ng pag-iilaw ng pindutan). Bilang isang bonus, maaari mong baguhin ang mga mapa nang mabilis. Kung wala kang ginawa, kung gayon ang parehong mga mapa ay magkakaroon ng magkaparehong stock map, anuman ang ilaw.  

Ang Yamaha ay ang nag-iisang tatak na may matalinong pagmamapa ng telepono bilang isang tampok na OEM sa isang produksyon na bisikleta (plano nina KTM at Suzuki na ialok ito, ngunit hindi rin naghahatid). Ang fuel ng Wi-Fi ng Yamaha at mga mapa ng pag-aapoy ay may 16 na nai-program na mga kahon, at maaari mong baguhin ang gasolina sa 2 porsyento na mga pagtaas at isulong / i-retard ang pag-aapoy sa mga 1-degree na pagtaas. Nag-aalok ang Yamaha ng mga paunang naka-program na mga mapa sa app na nagbibigay-daan sa iyo upang mag-download ng mga handa nang mapa.

MXA ang mga test rider ay halos pandaigdigan na pumili ng mapa ng TP-3 (Travis Preston) kaysa sa stocker, ngunit ginamit namin ang mga mapa ng TP-5 at GC-1. Sa katotohanan, ang karamihan ng mga buhay ng rider ng Yamaha ay magiging mas madali kung inilagay lamang ng Yamaha ang TP-3 na mapa sa asul-ilaw na bahagi ng pindutan.

Q: ANG YZ450F AIR FILTER DESIGN AY ISANG PROBLEMA?

A: Oo Naiinis kami sa 2021 Yamaha YZ450F airbox at disenyo ng filter ng hangin. Gumagamit ang Yamaha ng isang patag na piraso ng foam na nakalagay sa tuktok ng backfire screen tulad ng isang piraso ng toast. Sa tuwing ang pulso ng makina, na maaaring 10,000 beses sa isang minuto, ang filter ng hangin ay nag-vibrate laban sa wire screen. Ang patuloy na pag-pulso at pagsipsip ay pinatuyo ang langis ng filter ng hangin at kalaunan ay sinisipsip ang dumi sa pamamagitan ng tuyong lugar sa bula. Nag-aalok ang Twin Air ng dalawang mas mahusay na pagpipilian: (1) Isang air filter na may mas makapal na bula at isang plug-in, top-hat style spacer na angat sa Twin Air filter mula sa backfire screen. (2) Ang kit ng daloy ng kuryente ng Twin Air ay may kasamang bagong singsing sa pag-sealing, mas matangkad na hawla at hugis-simboryang air filter na doble ang daloy ng hangin ng YZ450F airbox.

Ang mellow, low-to-mid power ay tumutulong sa chassis turn, habang ang top-end horsepower ay ginagawang mabilis ang YZ450F. Ito ay isang mahusay na kumbinasyon.

Q: Gaano Karamihan ANG Timbang ng 2021 YAMAHA YZ450F?

A: Sa 238 pounds, ang 2021 Yamaha YZ450F ay 15 pounds na mas mabigat kaysa sa 223-pound KTM 450SXF. Maaari mong maramdaman ang bigat na iyon kapag naglo-load ng iyong bisikleta, kapag itinutulak ang iyong bisikleta, kapag pinapagod ang iyong bisikleta at kapag pinindot ang mga paga sa iyong bisikleta; gayunpaman, kapag nagpunta ka ng walang timbang sa tuktok ng isang malaking jump, hindi mo ito maramdaman. Kung maaari lamang nating malaman ang isang paraan upang manatili roon.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Paipa ng Exhaust. Kapag inilagay mo ang ulo ng silindro sa paatras, ang tubo ay dapat na sumulong bago ito paatras. Ito ay isang sakit upang alisin.
(2) Timbang. Isipin kung ano ang pakiramdam ng bisikleta na ito kung ito ay 15 pounds mas magaan.
(3) Paatras na makina. Ito ay isang malikhaing ideya noong 2010, ngunit ang mga limitasyon na dinadala nito sa pagpapakete ay hindi katumbas ng halaga ng 11 taong gulang na pagkamalikhain.
(4) Sentralisasyon ng masa. Ang pagsubok na ilipat ang bigat na malapit sa gitna ng gravity ay isang gawain ng isang tanga kung mayroon kang masyadong maraming masa upang magsimula.
(5) Ingay. Kung walang sinasakyan ka kundi ang isang YZ450F, masanay ka sa nagbabahong ingay mula sa muffler at airbox na umaatake sa iyo mula sa magkabilang dulo. Ang aming payo sa mga may-ari ng YZ450F ay huwag kailanman sumakay ng isang 2021 Husqvarna, sapagkat ang katahimikan ay matatakot ka sa pag-iisip na ang engine ay hindi tumatakbo.
(6) Grip. Halos anumang pagkatapos ng mahigpit na gripo ay mas mahusay kaysa sa mga tagagawa ng paltos ng Yamaha.
(7) Mga bughaw na rims. Mas gusto namin ang mga rim na pilak, dahil ang asul at itim na mga rims ay napapalo ng roost at gasgas ng mga bakal na gulong.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Makina. Isang mahusay na powerband. Hindi isang hindi kapani-paniwalang malakas na engine, ngunit isang powerband na makakatulong sa parehong rider at chassis na gumana nang mas mahusay.
(2) Kahusayan. Wala kasing maaasahan bilang isang Yamaha YZ450F. Ito ay tatagal magpakailanman.
(3) Pagsuspinde. Igulong ito sa labas ng showroom at lahi ito sa susunod na araw.
(4) Clutch. Si Yamaha ay hindi gumawa ng anumang mga pagbabago sa 2021 clutch, ngunit ito ang pinakamahusay sa pinapatakbo ng cable
mahigpit na hawak Siyempre, kasama lamang sa listahang iyon ang Yamaha at Suzuki. Ang mas mahihirap na mga spring ng clutch ay nagpapalawak sa buhay ng plate.
(5) Mga preno. In-update ng Yamaha ang mga preno nito noong 2020 sa pamamagitan ng pagdaragdag ng laki ng piston ng harap na caliper mula sa 22.65mm hanggang 25.4mm, na ginagawang 29.2 porsyento ang mga front preno na mas malaki, pinapataas ang front rotors na lugar ng 16 porsyento, at binabawasan ang laki ng likurang rotor mula 245mm hanggang 240mm (na may kinakailangang mga pagbabago sa caliper at hanger bracket).
(6) Mga plastik. Para sa 2021, maaari kang mag-order ng dalawang bersyon ng YZ450F na plastik. Ang kulay asul na stock, na kung saan ay mas kapansin-pansin dahil ang mga background na numero ng plato ay asul sa halip na puti, o ang plastik na Monster Energy Yamaha na koponan, na mayroong higit pang itim na plastik at isang berdeng Monster Energy claw logo. Ang stock blue na bersyon ay nagbebenta ng $ 9399, at ang bersyon ng Monster ay nagbebenta ng $ 9599. Maaari kang makatipid ng $ 200 sa pamamagitan ng hindi pagbili ng kakila-kilabot na modelo ng Halimaw.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang negosyo ng motorsiklo ay matigas. Ang bawat bagong taon ng modelo ay nakakakita ng hindi bababa sa isang lahat-ng-bagong kakumpitensya na nakakakiliti sa pag-iisip ng consumer. Ngayong taon, ang prom queen ay ang 2021 Honda CRF450. Samantala, ang lahat ng mga tatak ng Hapon ay nakatingin sa isang higanteng gulf sa pagitan ng kanilang teknolohiya at ng mga tatak ng Austrian. Ang pagsara sa techno-gulf na iyon, lalo na ang pagkakaiba sa timbang, ay nagkakahalaga ng $ 10 milyon sa R&D. Sa kabuuan, lumaban ang Yamaha laban sa mga katunggali nito nang hindi sinisira ang bangko. Salamat sa kataasan sa pagsususpinde at pagiging maaasahan, ang Yamaha ay nagtayo ng isang mas-kaysa sa kumpetisyon na makina. 

MXA'S 2021 YAMAHA YZ450F SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2020 Yamaha YZ450F para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.
KAYABA SSS FORK SPECS
Ang suspensyon ng SSS ng Yamaha ay isang bang bagay. Gusto namin na ang mga inhinyero at test crew ng Yamaha ay hindi gumugulo sa tagumpay. Para sa hardcore racing, ito ang inirekumenda ng MX2021 na 450 Yamaha YZXNUMXF setting ng tinidor (ang mga setting ng stock ay nasa panaklong).
Rate ng tagsibol: 5.0 N / mm
Dami ng langis: 290cc
compression: 9 mga pag-click out
Bumalik: 8 mga pag-click out (9 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor 5mm pataas
Mga Tala: Maaaring gamitin ang mga forks ng SSS para sa Mga Nagsisimula, Novice, Intermediates at AMA Pros. Mayroong isang setting para sa lahat. Maging maingat sa pag-click sa compression. Ang isang clicker ay ang katumbas ng ilang pag-click sa mga tinidor ng iba pang mga tatak.

Kayaba SHOCK SETTING
Para sa hardcore racing, ito ang mga inirerekomenda ng MXA na 2021 YZ450F na mga setting ng pagkabigla (ang mga setting ng stock ay nasa mga panaklong).
Rate ng tagsibol: 58 N / mm
Lahi sag: 105mm (stock na 100mm)
Kumusta-compression: 1 lumiko
Lo-compression: 12 mga pag-click out
Bumalik: 11 mga pag-click out
Mga Tala: Naisip namin na ang 58 N / mm shock spring ay magiging sobrang higpit para sa mas mabagal at mas magaan na rider, kaya't mayroon kaming 2017 56 N / mm spring sa amin kung sakali. Nakapagtataka na sapat, mayroon kaming mga rider na gaanong 130 pounds ay nakakakuha pa rin ng katanggap-tanggap na lahi ng lahi mula sa matigas na tagsibol.

 

MXA FIRST Ride VIDEO: 2021 YAMAHA YZ450F