Pagsubok ng MXA RACE: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2023 KTM 450SXF

THE GEAR: Jersey: O'Neal Prodigy, Pants: O'Neal Prodigy, Helmet: 6D ATR-2, Goggles: EKS Brand Lucid, Boots: Sidi Atojo.

Q: UNANG KATAWAN AT KAPANGYARIHAN, ANG 2023 KTM 450SXF BETTER THAN THE 2022 450SXF?

A: Oo at hindi, ngunit karamihan ay oo-bagama't, kailangan mong tumalon sa ilang mga hoop at matuto ng ilang mga bagong bagay upang mabuhay nang maligaya magpakailanman kasama nito.

Q: MAY POWERBAND STRATEGY BA ANG KTM SA TATLONG BRANDS NITO?

A: Oo at hindi, ngunit karamihan ay oo. Sa loob ng maraming taon, ang mga haters ng KTM, maging ang mga nagmamay-ari ng mga bisikleta, ay nagreklamo tungkol sa tatlong bagay:

(1) Low-to-mid pickup. Ang 2022 KTM 450SXF (at sa pamamagitan ng proxy ang 2019, 2020 at 2021 na mga modelo) ay naghatid ng malambot, mapapamahalaan at madaling gamitin na paghahatid ng kuryente mula sa off-idle hanggang sa midrange. Malinaw na maaari itong tumama nang mas malakas, nag-aalok ng mas mabilis na tugon ng throttle at tumalon sa pipe nang mas maaga. Ginawa ito ng mga taga-disenyo ng Austrian sa pamamagitan ng disenyo, ngunit wasto pa rin ang pagpuna.

(2) Mga opsyon sa mapa. Sa huling limang taon, MXA ay nagreklamo na ang pagkakaiba sa pagitan ng Map 1 at Map 2 ay hindi sapat na makabuluhan. Sinubukan namin ang ilang mga mapa sa R&D department ng KTM at nagustuhan namin ang isang bagong agresibong mapa na tinatawag na "American map." Nadama namin na dapat nitong palitan ang umiiral na Map 2 dahil ito ay mas masigla, mas mabilis at mas tumutugon; gayunpaman, hindi ibinahagi ng mga inhinyero ng Austrian ang aming pagmamahal sa “American map,” at sa gayon ay hindi ito nakarating sa isang produksyon na KTM 450SXF.

Bumalik sa linya ng pagpupulong ng Austrian, ang disenyo ng airbox ang nagpapaiba sa mga powerband ng GasGas, KTM at Husqvarna.

(3) Airbox. Lubos naming nalalaman na ang Austrian giant ay gumagamit ng disenyo ng airbox, na tinukoy sa kung gaano karaming hangin ang pinapayagan sa airbox, bilang isang paraan ng pagtukoy sa mga katangian ng kapangyarihan ng KTM 450SXF, Husqvarna FC450 at GasGas MC450F. Ang KTM 450SXF ay nakakakuha ng pinakamalaking air vent. Ang Husqvarna ay nakakakuha ng katamtamang laki ng mga lagusan, at ang GasGas ay humihinga sa pamamagitan ng isang dayami. Sa pamamagitan ng paglilimita sa daloy ng hangin, ang tatlong magkaparehong Austrian na makina ay naghahatid ng mga natatanging powerband sa mababang hanay hanggang sa kalagitnaan. Gaya ng maaari mong hulaan, ang tugon ng throttle ay naka-mute ng pinababang airflow, na ginagawang mas malambot ang mga na-suffocated na makina sa Husky at GasGas, mas madaling sumakay at mas kaaya-aya para sa mga hindi gaanong matapang. Hindi natuwa ang mga Austrian noong MXA nagsimulang mag-drill ng mga butas sa kanilang mga takip ng airbox, kahit na ang kanilang mga race team ay ginawa ang parehong bagay. Sa kalaunan, kinagat nila ang bala at nag-alok ng mga opsyonal na takip ng airbox (para sa KTM at Husky lang). Hindi kataka-taka, ang vented KTM airbox cover ay dumadaloy ng mas maraming hangin kaysa sa opsyonal na Husky airbox cover.

Q: ALING ISTRATEHIYA NG BRAND ANG PINAKA GUMAGANA?

A: Kapag tinanong mo ang tanong na ito, nawawala ka sa punto. Ano ang magiging lohika ng paggawa ng KTM ng tatlong magkatulad na tatak ng motorsiklo? Ang kanilang diskarte ay gumawa ng tatlong tatak, bawat isa ay may natatanging sobre ng pagganap na nababagay sa ibang rider. Ito ay hindi isang palihim na plano ng kumpanya sa punong-tanggapan ng Mattighofen, ngunit sa halip ay isang epektibong paraan upang i-market ang tatlong magkakaibang tatak ng motorsiklo na hindi naman gaanong naiiba. Magiging masyadong mahal ang pagdidisenyo ng mga makinang KTM, Husqvarna at GasGas na may layunin, bawat isa ay may sariling bore at stroke, compression ratio, valve train at mga kaso ng makina, ngunit sa parehong paraan, gusto ng KTM na ang orange, puti at pula na mga makina ay may sariling natatanging personalidad (na may caveat na hindi nagkakahalaga ng milyun-milyong dolyar upang makagawa). Kaya, ang pagmamapa (o, sa kaso ng GasGas, limitadong mga opsyon sa mapa) at mga disenyo ng airbox ay mga seamless na solusyon na naghahatid ng mas tumutugon na KTM, mas malawak na Husqvarna at mas malambot na GasGas.

Ang diskarteng ito ay hindi limitado sa mga makina lamang. Ang bawat brand ay nakakakuha ng sarili nitong natatanging setup ng pagsususpinde na ginawa upang matugunan ang mga pangangailangan ng target na demograpiko ng brand. Ang KTM ay nakakakuha ng mas matibay na suspensyon na tumataas sa stroke nito at sapat na matigas upang makayanan ang malalaking bumps at mas malalaking pagtalon. Ang Husqvarna ay nakakakuha ng parehong basic valving at shock spring rate gaya ng KTM, ngunit ang magkabilang dulo ay ibinababa upang gawing mas madaling maisakay ang bike para sa mga Vet riders (na pinaniniwalaan ng KTM na bumubuo sa karamihan ng Husky demographic). Ang kabaligtaran ng ibinabang suspensyon ni Husqvarna ay ginagawa nitong mas mahusay ang hawakan ng Husky kaysa sa KTM. Ang GasGas ay tinukoy ng mas malambot na fork valving na ipinares sa isang rear shock na tinukoy ng 42 N/mm shock spring, habang ang KTM at Husqvarna ay nakakuha ng 45 N/mm spring.

Ginagamit din ang pagpepresyo upang ilarawan ang tatlong tatak, kung saan ang Husqvarna ang pinakamahal (marahil dahil ang mga mamimili nito ay karaniwang mas matanda na may mas maraming natatanggap na kita). Binabawasan lang ng KTM ang tag ng presyo ng Husky sa pamamagitan ng isang tik (marahil ito ay para sa mas seryosong mga racer na walang financial safety net), at ang hinubad na GasGas MC450F ay napresyuhan upang makipagkumpitensya nang ulo sa mga Japanese brand—ngunit mula noong 2023 GasGas's nakakuha ng pagtaas ng presyo para sa 2023, mas mura pa rin sila kaysa sa kanilang mga kapatid na Austrian, ngunit mas mahal din kaysa sa Yamaha, Honda at Kawasaki na orihinal nilang nilalayon.

Iyon, sa isang round-about na paraan, ay humahantong sa amin pabalik sa "American map." MXA nadama na ang American map ay ang pinakamahusay na opsyon para sa American style ng karera, kung saan kahit na ang pinaka-backwoods ng mga lokal na track ay pinapaboran ang hard acceleration mula sa mga sulok, instant pickup upang i-clear ang doubles at mabilis na tugon ng throttle. Hindi inisip ng mga Austrian engineer at marketing men na ang gayong agresibong mapa, kahit na pinagsama sa kanilang malambing na mapa, ay gagana para sa mga istilo ng pagsakay o karerahan ng kanilang mga kliyenteng Europeo. Tinanong ng mga Austrian ang tanong, "Ano ang magiging punto ng paggawa ng isang powerband na mga Amerikano lamang ang gusto?"

Ang 2023 KTM 450SXF ay ang pinaka-technically advanced na motocross bike sa track. Mula sa bodywork nito hanggang sa electronics nito hanggang sa ergonomya nito hanggang sa kapangyarihan nito hanggang sa pangkalahatang disenyo nito, napakahusay nito.

Q: ANO ANG PUNTO NG PAGGAWA NG POWERBAND NA MGA AMERIKANO LANG ANG GUSTO?

A: Kahit na walang calculator, madaling maunawaan na sa halos 50 porsyento ng motocross output ng pabrika ng KTM na ibinebenta sa North America, kinakailangan ng KTM na tugunan ang tatlong isyung itinuro sa unang talata ng MXAAng 2023 KTM 450SXF test—low-to-mid pickup, mapping differentials at airbox design—na kung ano mismo ang ginawa nila sa 2023 KTM 450SXF

(1) Low-to-mid pickup. Ang 2023 KTM 450SXF ay isang rocket ship sa Map 2 kumpara sa 2022 KTM 450SXF. Sa kabaligtaran, ang Map 2 ay mas makinis kaysa sa Map 1 sa mababang rpm. Karamihan MXA Nagsimula ang mga test riders sa Map 1, pakiramdam na ang Map 2 ay mabilis na nakakatakot. Ngunit, bago matapos ang kanilang unang araw ng pagsubok, lahat sila ay lumipat sa Map 2. Nag-adapt sila sa pakiramdam, at kung hindi, nanatili sila sa Map 2 ngunit mas mataas ang bike sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng 13/50 (3.846 ratio). ) mga sprocket sa halip na ang stock na 13/51 (3.923 ratio). Para sa mga sakay ng Vet, ang pinakamagandang kumbinasyon ay tila mas mataas na 14/52 (3.7146 ratio). Ang pagpapalit ng gearing upang baguhin ang paghahatid ng kuryente ay hindi isang hindi pangkaraniwang solusyon. Ang Honda ay kadalasang mas mataas ang CR500 na dalawang-stroke kapag nagreklamo ang mga mamimili na ito ay masyadong brutish pababa.

(2) Mga opsyon sa mapa. Ang Map 2 ay eksakto kung ano ang hinihiling ng karamihan sa mga may-ari ng KTM 450SXF—mas maraming lakas! Sa kabaligtaran, ang detuned power ng Map 1 ay ang sagot sa kahilingan para sa mas malaking pagkakaiba sa pagitan ng Maps 1 at 2. Hindi tulad ng mga nakaraang KTM 450SXFs, may kapansin-pansing pagkakaiba sa pagitan ng Map 1 at Map 2. At, kung nagdududa ka na batay sa iyong upuan -of-the-pants evaluation, dyno'ed namin ang parehong mga mapa. Ang Map 1 ay nagbigay ng ilang lakas-kabayo sa Map 2 mula 5000 rpm hanggang sa paliitin ang puwang sa 8700 rpm. Kahit na ang Map 1 ay maaaring mas malapit sa Map 2 sa 9400 rpm, ito ay 2 horsepower down pa rin. At ang pagkakaiba ay lumago sa 3 lakas-kabayo sa pamamagitan ng 11,000 rpm.

(3) Airbox. Sa 2023 KTM 450SXF, lahat ng hangin na pumapasok sa airbox ay dinadala sa dalawang bentilasyon sa bawat gilid ng airbox. Ang dalawang air vent ay idinisenyo upang magmukhang mga handhold. Ang mga ito ay nakaposisyon sa itaas at sa likod ng air filter, at kahit na may hugis-V na simboryo sa ilalim ng base ng upuan upang makatulong na i-redirect ang hangin sa isang pababang direksyon. Sa kabuuan, ito ay isang napakahusay na airbox sa mga tuntunin ng volume at air ingress, at ang KTM ay may naka-vent na takip ng airbox upang i-seal ang deal. Mayroong isang diskarte sa airbox na itinatago ng mga inhinyero ng Austrian bilang bahagi ng engrandeng plano. Sa 2023 Husqvarna FC450, na gumagamit ng parehong airbox gaya ng 2023 KTM 450SXF, ang mga free-flowing hand-hold vent sa 2023 KTM ay sarado sa Husky. At, dahil ang 2023 GasGas MC450F ay hindi nagbabago mula 2022, halos hindi ito humihinga.

Q: PAANO ITO TUMAKBO SA DYNO?

A: Ang peak horsepower sa 2023 KTM 450SXF ay 59.85 horsepower (sa Map 2). Sa isang buhok na wala pang 60 kabayo sa 9400 rpm, ang KTM 450SXF ay napakalakas mula 8500 rpm hanggang sa 11,400-rpm sign-off nito. Ang torque ay 37.01 pound-feet sa 7100 rpm. Para sa paghahambing, ang 2023 KTM 450SXF ay umabot lamang sa 56.79 lakas-kabayo sa Map 1.

Ang mga sumasakay sa KTM ay humihingi ng mas malaking pagkakaiba sa pagitan ng Map 1 at Map 2. Ang 2023 KTM 450SXF ay naghahatid nito sa mga spade.

Q: GAANO KAhusay ang 2023 WP XACT AIR FORKS?

A: Inayos muli ng WP ang mga tinidor at pagkabigla para sa 2023 na may layuning gawing mas matatag ang pamamasa sa magkabilang dulo ng stroke. Sa abot ng mga pagbabago sa mekanikal, ang WP XACT air forks ay nakakuha ng bagong valving at Hydro-Stop bottoming cones, na gumagamit ng tapered na hugis upang lumikha ng "oil lock" upang pigilan ang mga fork mula sa ibaba. Sa pangkalahatan, ang mga tinidor ay hindi ganoon kaiba sa 2022 WP AER air forks maliban sa dalawang lugar. Nilalabanan nila ang pagbaba sa pamamagitan ng paghihiganti at mas matatag sa simula at pagtatapos ng kanilang paglalakbay.

Gayunpaman, mayroong isang pangunahing at nakakainis na caveat sa kung paano gumagana ang 2023 WP forks; hindi sila gumagana nang maayos sa unang dalawang oras. Ang mga WP forks ay naka-set up mula sa pabrika na may mahigpit na pagpapaubaya. Ito ay mabuti para sa mahabang haul, ngunit hindi masyadong matamis sa maikling panahon. Nais ka naming bigyan ng babala na ang iyong unang pagsakay sa WP XACT AER air forks ang magiging pinakamasamang biyahe sa iyong buhay. Ang mga tinidor ng Husqvarna, KTM at GasGas ay lumalabas sa linya ng pagpupulong na napakatigas para sa mga unang ilang oras ng pagsakay. Ang mga test riders na sumakay sa bike sa loob ng dalawang oras ay kinasusuklaman ito, ngunit makalipas ang dalawang linggo, nang ang mga tinidor ay may apat na oras sa kanila, ang eksaktong parehong test riders, sa eksaktong parehong bike, sa eksaktong parehong track, ay minahal sila.

Huwag husgahan ang 2023 KTM 450SXF na tinidor sa unang ilang oras sa kanila. Maglaan ng oras upang sirain sila. Gagaling sila sa bawat biyahe, at magiging masaya ka sa kanila kapag mayroon silang limang oras sa kanila. MXA nagkaroon ng higit sa sapat na mga test riders upang pabilisin ang proseso ng break-in, ngunit hindi madali para sa isang nag-iisang rider na ganap na magamit ang mga fork na sumasakay minsan sa isang linggo. Gayunpaman, dahil ang mga tinidor ay nagiging mas mahusay sa bawat biyahe, hindi maiisip na magsisimula kang magustuhan ang mga ito pagkatapos ng dalawang oras.

Ang makina ay pinaikot pabalik sa pamamagitan ng 2 degrees. Pinabababa nito ang countershaft sprocket ng 3mm, na nagpapababa naman ng chain torque sa ilalim ng acceleration. Ang compression ratio ay tumaas mula 13.75 hanggang 14.1, at ang peak power ay 59.85 horsepower.

Q: ANO ANG TUNGKOL SA WP REAR SHOCK?

A: Dahil sa bagong frame, na mararating natin sa ilang sandali, ang rear shock at shock spring ay 15mm na mas maikli. Ang layunin ay mas mahusay na pangkalahatang packaging upang umangkop sa bagong disenyo ng shock tower at binagong shock linkage (na kung saan ang mga pivot nito ay inilipat pataas upang itaas ang mga link na braso nang mas malayo sa lupa). Bukod pa rito, ang bagong shock/spring combo ay nakakatipid ng 100 gramo (3.5 ounces). Kahit na ang shock at spring ay mas maikli, ang shock's stroke ay hindi nagbabago mula 2021, at ang spring rate ay 45 N/mm pa rin.

Kung ang shock ay stressed ito ay ibaba ... mahirap. Inaakala namin na ang tumataas na rate sa pagtatapos ng stroke ay kailangang mas matigas. Asahan ang mga kumpanyang aftermarket na bubuo ng mga bagong shock linkage na nagsisimula nang mas malambot sa simula at unti-unting tumitigas sa pagtatapos ng stroke. Hanggang sa mangyari iyon, maaaring subukan ng mga riders na magpakain sa mas mababang bilis ng compression damping upang makatulong sa hold-up o ipadala ang kanilang shock sa kanilang paboritong tuner—at ituon sa kanya ang higit pang compression damping sa huling 25% ng paglalakbay ng shock.

Umabot ito ng mahigit limang dekada, ngunit may nagawa ang KTM na pahalagahan ng bawat rider. Ang lahat ng compression at rebound clicker sa 450SXF shock at forks ay maaaring i-adjust sa pamamagitan ng kamay. Hindi na kailangan ng screwdriver para ayusin ang compression o rebound, i-dial lang. Ang rear shock ay mas whiz-bang. Ang mga clicker dial nito ay mukhang pinwheel, na may mga clicker na madaling gamitin para sa high-speed compression at low-speed compression sa reservoir, habang ang rebound clicker ay nasa ilalim ng shock clevis (ito rin, ay maaaring iakma ng kamay, ngunit hindi ito kasingdali). 

Q: PAANO MAHALAGA ANG KTM?

A: Medyo iba ang pakiramdam sa 2022 KTM 450SXF chassis, lalo na sa unang dalawang oras, na nagkaroon ng ilang MXA ang mga test riders na nagsasabi na mas gugustuhin nilang makipagkarera sa kanilang 2022s kaysa sa bagong 2023. Ngunit, tulad ng mga tinidor, kailangang masira ang frame. minsan sa pagitan ng 8 at 10 oras ng oras ng biyahe. Bakit? Ang mga inhinyero ng KTM ay nagsagawa ng matinding pagsisikap upang gawing mas malakas at mas mahigpit ang frame, lalo na sa lugar ng head tube.

Kung matagal ka na, maaalala mo noong ginawa ng KTM ang parehong bagay noong 2018 nang idagdag nila ang mga naselyohang gusset sa head tube, backbone at downtube. Hulaan mo? Kung sa tingin mo ay masyadong matigas ang 2018 frame, magkakaroon ka ng parehong pakiramdam tungkol sa 2023 KTM 450SXF frame. Ang malaking pagkakaiba ay na sa halip na mga naselyohang metal gusset ng 2018, ang 2023 na frame ay may napakalakas, forged-steel bracket sa ibabaw ng backbone ng frame (sa likod ng head tube), at, walang sorpresa, ang mga pekeng bracket sa down tube (sa ibaba ang tubo ng ulo). Ang mga huwad na piraso na ito ay ginagawang mas matibay at mas matibay ang frame, ngunit dahil sa kanila, kailangan ng frame na ito ng maraming break-in time. Ang limang oras sa WP forks ay isang warm-up lamang para sa frame. Ang aming frame ay naging mas malapit sa natural na katatagan nito sa bawat oras ng oras ng saddle. Ito ay perpekto sa 10-oras na marka. Ang mga ito ay parang katawa-tawa na mga oras ng break-in, ngunit hindi mo kailangang maghintay ng 10 oras. Mas gaganda ang pakiramdam ng chassis sa tuwing sasakay ka dito. Magugulat ka kung gaano karaming mga unang beses na may-ari ng KTM ang nag-aaksaya ng pera sa mga mamahaling fork mod, motor mount at shock spring kapag ang kailangan lang nilang gawin ay sumakay pa.

Bukod sa mga isyu sa break-in (na nakakalungkot), gusto namin ang pakiramdam ng 2023 KTM 450SXF sa paggalaw. Oo, ito ay mas mabigat, lalo na sa harap na gulong, ngunit depende sa mga kondisyon ng track, ito ay hindi isang deal-breaker. Ang bawat piraso ng bagong bodywork ay ergonomic na hugis upang gumana sa katawan ng tao. Ang lapad ng tangke, shroud at mga side panel ay ginagawang mas madaling hawakan ang bike gamit ang iyong mga tuhod. Ang airbox ay mas malaki, mas madaling i-access at pinakamahusay na gumagana sa opsyonal na vented airbox cover. Ang mga footpeg ay mukhang mas malayo ang mga ito, ngunit ang mga ito ay aktwal na naka-mount sa loob ng barko sa mas malayo upang magbigay ng mas maraming puwang para sa iyong mga bota upang yakapin ang frame.

Hiniram ng KTM ang anti-chain torque theories nina Horst Leitner at Eyvind Boyesen, na natuklasan na ang rear-end squat (ang pagkahilig ng rear suspension na bumaba sa ilalim ng acceleration) ay isang byproduct ng chain line ng bike (tulad ng tinutukoy ng anggulo ng chain. sumusunod mula sa rear sprocket hanggang sa countershaft sprocket). Ang pagpapalit ng chain line, sa pamamagitan ng pagtataas ng swingarm pivot sa frame o pagbaba ng countershaft sprocket sa engine, ay lubos na nakakabawas sa squat. Ang KTM ay nagkaroon ng mga isyu sa squat, na pinaka-maliwanag sa magkakasunod na whoops, ngunit sa pamamagitan ng pag-ikot ng engine ng 2 degrees paatras, nagawang ibaba ng KTM ang countershaft sprocket ng 3mm, na nagpabawas ng squat sa ilalim ng acceleration sa pamamagitan ng pagbabawas ng chain torque. Mararamdaman mo ang pagpapabuti ng traksyon ng gulong sa likuran.

Ang mga bagong fork guard ay bumabalot sa mga tubo ng tinidor.

Q: ANO ANG GINAWA NINYO?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Ang taas ng upuan. Ang mga motocross bike ay patuloy na tumatangkad, at iyon ay totoo lalo na sa 2023 KTM 450SXF. Ito ay mataas na skyscraper. Kung wala kang mahahabang binti, ang iyong mga bota ay hindi makakadikit sa lupa.

(2) Mahina ang kadena. Kung hindi mo itatakda ang iyong chain slack sa 70mm, kakainin ng chain ang harap na gilid ng chain buffer pad (sa tabi ng countershaft sprocket). Pagmasdan din ang lower chain pad. Hindi tama ang kadena kung hindi masyadong maluwag.

(3) mga tanod ng tinidor. Kung ang kanang fork guard ay hindi maayos na nakahanay, ang tuktok nito ay tatama sa fender at mabibiyak ang guard 

(4) Tip ng talulot ng preno. Nadudurog, nabaluktot, o nabasag ito sa anumang pag-crash o banggaan na mayroon ka. Mayroong mas malakas na mga tip sa aftermarket na magagamit.

(5) Mga spacer ng gulong. Hindi tulad sa huling 20 taon ng mga KTM, hindi mo maaaring patakbuhin ang iyong mas lumang ekstrang gulong sa likuran sa modelong 2023 nang hindi binabago ang mga seal at spacer tube.

(6) Push button. Gusto namin ang mga push button sa bagong electronics para sa pagsisimula, paghinto, kontrol ng traksyon, mga mapa at Quick Shift, ngunit napakababa ng profile ng mga button kung kaya't madalas na hit-or-miss ang pagdepress sa kanila gamit ang isang gloved na kamay.

(7) Paghahanap ng neutral. Ang pagkuha ng transmisyon sa neutral sa panimulang linya ay mahirap. Minsan nakakatulong na i-rev ang makina nang napakataas at pagkatapos ay i-snick ang shift lever bago bumaba ang rpm. 

(8) Timbang. Bagama't mas magaan pa rin ito kaysa sa lahat ng Japanese 450s, hindi ito kasing gaan noong 2022, ng 6 pounds.

(9) Mga Talasalitaan. Sinasabi ng KTM na mayroong mga bagong spoke nipples na hindi maluwag. Mali! Ang mga bagong spoke nipples ay mas madalas na lumuwag kaysa sa mga luma. 

(10) Shock linkage. Sa hindi matukoy na bilang ng mga KTM, ang mga bearings ng karayom ​​ay lumalabas sa linkage at tinatalian ito. Pinapalitan namin ang needle bearings ng bagong caged bearing (KTM part number 58033097000).

Ang Pagkontrol sa Paglunsad ay isinaaktibo sa pamamagitan ng pagpindot sa mga pindutan ng Traction Control (TC) at Quick Shift (QS) nang sabay.

Q: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Shock tower. Gusto namin na ang tuktok ng shock ay hindi na konektado sa backbone ng frame. Nire-redirect nito ang enerhiya nito pababa sa pinakamalakas na bahagi ng frame sa halip na pataas sa head tube.

(2) Mabilis na Paglipat. Ito ay mahusay para sa mahabang high-speed na pagsisimula ngunit maaaring maging kakaiba sa mga half-throttle na sitwasyon.

(3) Mas malawak na front fender. Ang bagong front fender ay 1 pulgada na mas malawak at may apat na 1-inch na winglet sa likod na kalahati ng fender upang palawakin ang likuran ng fender nang hindi binabawasan ang daloy ng hangin sa mga radiator. Ito ay isang napakabigat na front fender, at ang mas makitid at mas magaan na 2022 front fender ay magkasya.

(4) Mapa 2. Isang mahusay na mapa. Ito ay mas makinis sa ilalim na may pinababang engine braking at napaka-linear na kapangyarihan na umaalis sa gitna at napupunta hanggang sa ang dugo ay lumabas sa iyong utak. 

(5) Filter ng hangin. Ang pinakamadaling air filter upang baguhin. Dagdag pa, kung titingnan mong mabuti ang tuktok na gitna ng hawla, mayroong isang embossed na arrow upang sabihin sa iyo kung aling dulo ang nasa itaas (at mayroong isang arrow sa Twin Air filter din).

(6) takip ng Airbox. Mayroon itong hawakan na hinulma sa itaas na sulok sa harap na ginagawang mas madaling tanggalin ang takip. Dagdag pa, ang KTM ay may opsyonal na vented airbox cover na nagpapabuti sa tugon ng throttle.

(7) Patayin ang pindutan. Ang nakaraang pindutan ng pagpatay ay naka-mount inboard sa kaliwang handlebar. Para sa 2023, ang kill button at start button ay nagbabahagi ng angkop sa kanang bahagi ng handlebar. Muli, ang mga pindutan ay maaaring itaas nang mas mataas para sa mas madaling paggamit. 

(8) Tulala na ilaw. Noong 2022, ang LED na ilaw ng diagnostic ng FI ay patuloy na nawawala sa mga may hawak nito. Para sa 2023, inilipat ang idiot light sa hour meter.

(9) mga tanod ng tinidor. Ang mga bagong fork guard ay pumulupot sa mga nakalantad na binti ng tinidor upang mabawasan ang mga chrome dings.

Q: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang 2023 KTM 450SXF ay isang modelo sa unang taon, at sinasabi ng karaniwang karunungan sa motocross na hindi ka dapat bumili ng isang unang taon na modelo. Sa tingin namin ito ay magandang payo para sa sinumang potensyal na mamimili na walang maraming karanasan sa KTM. Gagawin ng mga hardcore KTM guys ang mga isyu sa pamamagitan ng paglalapat ng kanilang natutunan sa nakaraan at magugustuhan ang mga teknikal na pagsulong na ginawa ng KTM noong 2023. Gayunpaman, maaaring mas matalinong maghintay para sa 2024 na modelo...o itinuturing na isang 2023 GasGas MC450F, dahil mayroon itong engine, frame, shock at linkage noong nakaraang taon.

MXA'S 2023 KTM 450SXF SETUP SPECS:

Ito ay kung paano namin nai-set up ang aming 2023 KTM 450SXF suspensyon para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

WP AER FORK SETTING
May learning curve para masulit ang WP XACT air forks. Ang KTM WP XACT air fork ay may isang Schrader valve para maglagay ng hangin o maglabas ng hangin. Ang kanang binti ng tinidor ay mahigpit na pamamasa, at ang kaliwang binti ay hangin lamang. May sticker ang KTM sa air leg para gabayan ka sa inirerekomendang air pressure. Ito ay isang napakahusay na panimulang punto, ngunit ito ay isang mungkahi lamang, hindi isang mahigpit na batas. MXA ay may mga test riders na tumatakbo ng hanggang 165 psi at mga test riders na tumatakbo na kasing baba ng 135 psi. Ang 2023 forks ay may potensyal na maging mahusay. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang fork setup na ito para sa isang average na rider sa 2023 KTM 450SXF.
Rate ng tagsibol: 158 psi (Expert), 152 psi (Intermediate), 145 psi (Vet), 138 psi (Novice)
compression: 14 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Bumalik: 15 mga pag-click out (18 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor Pangatlong linya
Mga Tala: Ang 2023 KTM 450SXF ay may mga singsing na goma sa bawat binti upang payagan ang rider na makita kung gaano karaming paglalakbay ang kanyang nakukuha sa isang partikular na presyon, ngunit ang mga orange na singsing ay napuputol at dumudulas nang mag-isa pagkatapos ng ilang oras. Ang mga tinidor ay nangangailangan ng limang oras ng break-in time bago sila makinis at gumana nang husto.

WP SHOCK SETTING
tulay MXA Nagustuhan ng mga test riders ang pangkalahatang pakiramdam ng WP rear shock, lalo na matapos ibaba ng KTM ang shock spring rate noong 2017 mula 48 N/mm hanggang 45 N/mm. Gumawa ang WP ng ilang teknikal na pagbabago sa 2023 WP XACT shock para mas tumigas ang damping. Pinapatakbo namin ang mababang bilis ng compression sa 10 pag-click out, ang high-speed na compression ay 1-1/2, ang rebound sa 15 na pag-click at itinakda ang sag sa 105mm. Mayroon kaming mga isyu sa huling ilang pulgada ng shock travel. Ang pagkabigla ay dumaan, na nagiging sanhi ng pagsipa ng bisikleta o mas masahol pa sa paglukso sa isang tabi o sa kabila. Isa itong isyu sa pagtaas ng rate na nangangailangan ng ibang shock linkage—isa na may mas mataas na rate sa pagtatapos ng stroke. Hanggang sa magagamit ang mga iyon, nagpunta kami para sa stiffer low-speed compression. Para sa hardcore racing, inirerekumenda namin ang shock setup na ito para sa 2023 KTM 450SXF.
Rate ng tagsibol: 45 N/mm (para sa 175-and-up pounds), 42 N/mm (para sa mga rider na wala pang 175 pounds)
Lahi sag: 105mm
Kumusta-compression: Ang 1-1 / 2 ay lumiliko
Lo-compression: 10 mga pag-click out
Bumalik: 15 mga pag-click out
Mga Tala: Kapag nagdududa kami tungkol sa compression ng shock sa normal na laki ng mga bump at landings, tumutuon kami sa pagpapalit ng high-speed compression, hindi sa low-speed. Gayunpaman, kung ang hulihan ay nararamdaman na ito ay bumababa at sumisipa, pumapasok kami sa mababang bilis. Ang aftermarket ay abala sa paggawa ng mga bagong shock linkage para sa 2023 KTM at Husqvarna's—siguraduhin na sila ay pupunta para sa mas mataas na rate sa pagtatapos ng shock's stroke bago ilagay ang iyong pera.

Kung ang iyong static sag ay higit sa inirerekomendang 40mm, ang iyong spring ay maaaring masyadong matigas para sa iyong timbang. Sa kasong ito, ang tagsibol ay hindi sapat na naka-compress upang payagan ang suspensyon na mag-extend ng sapat na malayo sa sarili nitong. Kung ang iyong static sag ay mas mababa sa 30mm sa likuran, ang spring ay maaaring masyadong malambot para sa iyong timbang. Sa kasong ito, ang tagsibol ay nangangailangan ng napakaraming preload upang makamit ang wastong race sag na ginagawa nitong prone ang rear suspension sa topping out sa ilalim ng load.

2023 KTM 450SXFmapa ng amerikanomxaPagsubok ng MXA RACEmabilis na paglilipatang totoo; pagsubok ng 2023 ktm 450sxfMga tinidor ng hangin na X Xact