MXA RACE TEST: GRAND PRIX RACING SA YAMAHA YZ450FX at HONDA CRF450RX

Ang Lake Havasu WORCS race ay isang limang minutong ultra-rough motocross track na may lagoon jump; gayunpaman, sa taong ito ginawa rin nila ang Pro class na sumakay sa lawa.

NI JOSH MOSIMAN (SA MGA LITRATO NI CONNER MOORE)

Noong tunay na nagsimula ang karera ng motorsiklo sa US, ang lineup ng mga bisikleta na mabibili mo ay hindi katulad ng mayroon tayo ngayon. Ngayon ay mayroon na kaming mga motocross bike, street bike, trail bike, trials bike, off-road bike, rally bike, at nagpapatuloy ang listahan. Noon, nasa mga rider na gumawa ng maraming pagbabago hangga't kaya nila at pagkatapos ay makipagkarera sa panghuling produkto, na ginagawa ang pinakamahusay sa kung ano ang mayroon sila. I'm all for the “run what you brung” mentality‚ but I was not always this way, and even now nagiging primadona paminsan-minsan.

Kapag naghahanap ka ng 450cc Nang makita namin na ang West Coast-based na World Off-Road Racing Championship Series (WORCS) ay naka-iskedyul na sumabak sa Lake Havasu sa isang libreng weekend para sa MXA, alam namin ni Josh na ito ang perpektong lugar para subukan MXAAng 2022 Yamaha YZ450FX at Honda CRF450RX na cross-country bike, kahit na ang ibig sabihin noon ay kailangan naming tumalon at sumakay sa lake.dirt bike, maraming opsyon. Nag-aalok ang mga tagagawa ng maraming bersyon ng kanilang 450 four-stroke na sadyang nag-set up para sa mga partikular na istilo ng karera. MXA Ang test rider na si Josh Fout ay mahilig sa karera sa off-road, habang ako ay isang motocrosser sa puso. Ngunit, nagsa-sign up ako para sa ilang Grands Prix bawat taon, at si Josh Fout ay nakikipagkarera ng motocross halos tuwing katapusan ng linggo.

Bago ko ipaliwanag kung paano napunta ang karera, sumisid tayo sa isang condensed review ng bawat bike, pag-usapan ang tungkol sa kanilang mga lakas at kahinaan, pati na rin ang mga mod na ginawa namin bago kami sumakay sa karera.

2022 HONDA CRF450RX

Ang aming 2022 Honda CRF450RX ay sumailalim sa isang maliit na pagbabago bago makipagkarera sa Lake Havasu.

Q: ANO ANG NAGKAKAIBA SA 2022 HONDA CRF450RX CROSS-COUNTRY MODEL SA MOTOCROSS VERSION?

A: Gumagawa ang Honda ng limang magkakaibang 2022 CRF450 na partikular sa kumpetisyon. di ba baliw yun? Mayroon silang karaniwang CRF450 para sa motocross, ang CRF450 Works Edition (isang stock na CRF450 na may mga aftermarket parts), at ang CRF450R-S (ang eksaktong parehong bike na ibinenta ng Honda noong 2020 kasama ang mas lumang makina at chassis sa mas mababang presyo). Pagkatapos, mayroon silang CRF450X, na isang layunin-built off-roader na binuo ng Baja star na si Johnny Campbell para sa Baja racing (ito ay may kasamang headlight, wide-ratio gearbox at fuel gauge). Sa wakas, ang 2022 Honda CRF450RX (ang bike na sinusubok namin) ay binuo mula sa 2022 CRF450 motocross bike, ngunit mayroon itong ilang iba't ibang mga spec na ginagawa itong mas "bansa." Narito ang isang listahan ng mga bahagi na nagpapaiba sa RX mula sa stock na CRF450.

(1) Tangke. Ang oversize na 2.2-gallon na tangke ay mas mataas at mas malawak kaysa sa stock na 1.6-gallon na tangke.

(2) Gulong ng gulong. Ito ay may kasamang 18-pulgada na gulong at 120/90-18 Dunlop AT81 na gulong sa likuran sa halip na 19-pulgadang likuran at Dunlop MX33 na kasama sa motocross bike.

(3) Presyo. Ang CRF450RX ay nagbebenta ng $300 higit pa sa CRF450—$9899.

(4) Pagma-map. Ang RX ay may built-in na custom na pagmamapa na nagpapababa sa kapangyarihan, na ginagawang mas madaling sumakay.

(5) Pagsuspinde. Ang RX suspension ay may mas malambot na spring at mas malambot na balbula. Ang mga tinidor ay may 5.0 N/mm sa harap, habang ang rear spring rate ay bumaba mula 0.50 hanggang 0.48.

(6) Kadena. Ang CRF450RX ay may kasamang hybrid na O-ring chain. Hindi ito isang full-on heavy-duty na O-ring, ngunit mas mabigat ito kaysa sa isang normal na 520MX chain.

(7) Pagdurugo. Ang RX ay may 13/50 sprocket ratio kumpara sa CRF450's 13/49 ratio.

(8) Mga Extra. Para sa paggamit sa labas ng kalsada, ang CRF450RX ay may kasamang kickstand at mga hand guard.

Alam mo ba na ang Honda ay gumagawa ng limang magkakaibang 2022 CRF450s? Ang bersyon ng RX ay naka-set up para sa cross-country na paggamit na may mas malambot na suspensyon at mas malambot na kapangyarihan.

Q: ANO ANG MGA LAKAS NG 2022 HONDA CRF450RX?

A: Ang 2022 CRF450 at CRF450RX na mga modelo ay mga makinang mabilis na umiikot. Ang precision cornering ay natural sa Honda. Kahit na ang sag sa 108mm at ang mga tinidor ay nakaposisyon na flush sa triple clamps (upang iposisyon ang mas maraming timbang sa hulihan at mas kaunti sa harap), ang 450RX ay nakapag-on ng isang barya.

Ang kapangyarihan ay sobrang makinis din sa CRF450RX. Ang unang henerasyon ng 2021 CRF450 ay may pagmamapa na magulo sa mababang rpm. Umungol ito at napayuko. Sa kabutihang palad, para sa 2022 naayos ng Honda ang pagmamapa. Ang kapangyarihan sa Honda CRF450RX ay napakakinis. Ito ay hindi kasing hirap o biglaan ng kapangyarihan ng 2019 o 2020 CRF450s. Gusto namin ang linear na kapangyarihan, at karamihan sa aming mga test riders ay inihambing ito sa 2022 na makinis na kapangyarihan ng KTM pagkatapos ng kanilang mga unang lap dito. Ang detuned RX mapping ay tiyak na mababa sa kapangyarihan, ngunit hindi kami nagreklamo. Ang mas makinis at mas mabagal na 450 ay nangangahulugan na maaari mong sakyan ito nang mas mahirap at mas matagal nang hindi gaanong pagkapagod, na mahalaga para sa anumang uri ng seryosong karera sa labas ng kalsada.

Q: ANO ANG MGA KAHINAAN NG 2022 HONDA CRF450RX?

A: Ang 2.2-gallon fuel tank ay mas mataas at mas malawak kaysa sa stock tank. Dahil sa perimeter frame nito, ang Honda ay walang anumang natitirang silid upang bumaba o pabalik, na nangangahulugan na ang tangke ay kailangang umakyat at lumabas upang magdala ng mas maraming gasolina. Pinoposisyon nito ang mas maraming timbang na mas malayo sa sentro ng grabidad ng bike. Sa steel frame ng KTM, maaari silang magkasya sa mas malalaking tangke at ibababa ang gasolina. Sa backward engine concept ng Yamaha, ang mga designer ay maaaring bumaba at bumalik gamit ang kanilang tangke. Parehong inilagay ng Blue Crew at Orange Brigade ang kanilang mga tangke ng gas sa mas paborableng mga lokasyon.  

Ginamit namin ang JCR suspension ng Pro Circuit sa Honda CRF450RX.

Q: ANO ANG ATING BINAGO SA CRF450RX PARA SA GRAND PRIX RACING?

A: Bagama't ang CRF450RX ay sadyang ginawa para sa off-road racing, hindi pa ito handang umunlad sa loob ng dalawang oras na sand whoops, kung gaano katagal ang 450 Pro race sa Lake Havasu. Narito ang isang listahan ng mga pagbabagong ginawa namin upang ibagay ang CRF450RX para sa West Coast off-road racing.

(1) Pagsuspinde. Ang stock na CRF450RX suspension ay naka-set up para sa isang baguhan na off-roader sa 150- hanggang 175-pound na hanay ng timbang. Ito ay masyadong malambot para sa akin. Ang Pro Circuit ay nakipagtulungan nang malapit sa Johnny Campbell Racing (JCR) Honda off-road team, at ang Pro Circuit ay nag-set up sa akin ng bahagyang mas mahigpit na mga setting ng Grand Prix kaysa sa Preston Campbell.

(2) Malaking tangke. Inilipat namin ang 2.1-gallon na stock tank para sa isang IMS 2.6-gallon na tangke na may quick-fill gas cap upang matiyak na isang beses lang akong huminto sa karera.

(3) Mga Gulong. Matapos maubos ang mga ito sa panahon ng pagsubok, inalis namin ang mga gulong ng Dunlop AT81 at nag-install ng Dunlop MX33 sa harap at isang Dunlop MX12 sand/mud scoop na gulong sa likuran. Ang layout ng Lake Havasu WORCS ay kalahating hardpack at kalahating buhangin. Pinili namin ang scoop rear gulong dahil iikot lang ang MX33 sa buhangin ng Havasu. Bagama't maaaring hindi nagustuhan ng paddle-style na gulong ang hardpack, hindi ito gaanong nagreklamo. Sulit ang MX12 scoop. Sa mga seksyon ng buhangin, ang MX12 ay parang nagdagdag ka ng 5 lakas-kabayo sa makina, at hindi ako nakaramdam ng anumang kompromiso sa mga matitigas na lugar.

(4) Nitromousse. Ang Lake Havasu ay mabuhangin, ngunit ito ay mabato din. Sa mga batong naka-embed sa magaspang na mga transition, ang mga flat ay hindi maiiwasan. Ang Nitromousse foam tubes sa harap at likuran ay inalis ang anumang mga alalahanin ng isang flat na gulong sa panahon ng karera.

(5) Mga Kontrol. Nag-install ako ng ODI's Podium Flight 1-1/8-inch handlebars na may ilang magarbong pulang ODI Emig Pro V2 lock-on grips. Karamihan sa mga tao ay lumayo sa lock-on grips para sa mahabang pagtitiis na pagsakay dahil ang lock-on na aspeto ay nangangahulugan na may mas kaunting goma sa pagitan ng iyong mga kamay at ng mga bar; gayunpaman, hindi ko nais na makitungo sa pandikit o tie-wire, at hindi ako napunta sa anumang mga paltos pagkatapos ng karera.

Ang Acerbis skid plate ay nag-aalok ng pinakamataas na proteksyon sa parehong Honda at Yamaha.

(6) Proteksyon. Nagbigay ang Acerbis ng full-coverage na skid plate na nagpoprotekta sa undercarriage pati na rin sa water pump, sa harap ng clutch cover, sa ilalim ng footpeg at sa shock linkage. Gumamit din ako ng Acerbis X-Future hand guards para protektahan ang aking mga kamay. Pagkatapos ng lahat, ang aking mga kamay ay ang aking mga gumagawa ng pera, dahil kalahati ng aking trabaho ay nagdodokumento ng aming mga resulta ng pagsusulit sa computer.

(7) Muffler. Nagbigay ang Pro Circuit ng hindi kinakalawang na asero na T-6 na exhaust system na nagdagdag ng kaunting lakas sa buong curve at ginawang parang racer ang bike.

(8) Simulan ang device. Bagama't gumagamit sila ng green-flag start, gusto ko pa ring magkaroon ng Works Connection Pro Launch start device kung sakaling maging masigasig ako sa throttle.

(9) Takip sa upuan. Isa sa mga unang aftermarket item na inilagay ko sa aking mga race bike ay isang agresibong gripper seat cover. Ang upuan ng Guts Racing Wing ay hindi lamang naka-pleated para sa dagdag na mahigpit na pagkakahawak, mayroon din itong nakaumbok na 1-inch na mga pakpak sa bawat gilid na nagpapahintulot sa aking mga binti na humukay sa bike para sa mas mahusay na pagkakahawak. Binigyan din ako ni Guts ng seat bump para mapanatili akong nakatanim sa bike, na nailigtas ang aking mga binti at braso.

(10) Gasolina. Kilala ang ETS sa paggawa ng napakalakas na gasolina para sa pabrika ng KTM, Husky at GasGas na mga koponan, ngunit higit pa sa mga factory bike ang ginagawa nila. Ang ETS ay may buong linya ng gasolina para sa iba't ibang punto at layunin ng presyo. Ginamit namin ang ETS ExtraBlaze 97. Ito ay tulad ng pump fuel ngunit bahagyang mas mataas ang octane. Tumakbo ito ng malinis at makinis sa dalawa MXAay 450s.

(11) Kadena. Nagdagdag kami ng stock na Honda CRF450 520MX chain para palitan ang heavy-duty na stock chain para matiyak na walang dagdag na drag sa engine sa panahon ng acceleration at, mas mahalaga, para gumawa ng mas free-rolling deceleration.

(12) Mga graphic. Binihisan ng Factory Effex ang CRF450FX ng mga asul na background at dilaw na numero, na kinakailangan para sa 450 Pro na klase sa WORCS.

2022 YAMAHA YZ450FX

Inilagay nina Josh Fout at Josh Mosiman ng MXA ang CRF450RX at YZ450FX sa pinakahuling pagsubok sa isang nakakapanghinang sand track.

Q: ANO ANG NAGKAKAIBA SA 2022 YAMAHA YZ450FX CROSS-COUNTRY MODEL SA YZ450F MOTOCROSS MODEL?

A: Ang Yamaha YZ450FX ay talagang mas binago mula sa 2022 YZ450F kaysa sa CRF450RX ay mula sa CRF450. Para sa karamihan, ang parehong mga pangunahing item ay nabago (ibig sabihin, 18-pulgada na gulong, malaking tangke, atbp.). Ngunit, ang malaking kicker ay ang wide-ratio tranny. Narito ang isang listahan ng mga bahagi na nagtatakda ng 450FX bukod sa YZ450F motocross model ng Yamaha.

(1) Tangke. Ang Yamaha at KTM ay gumagawa ng mahusay na trabaho sa kanilang malalaking tangke. Ang tangke ng FX ay 2.2 galon, mula sa 1.6 galon, at itinatago ang idinagdag na kapasidad ng gasolina na mababa at sa likod.

(2) Gulong ng gulong. Para sa higit na kaginhawahan at pagsipsip ng bump, ang FX ay may kasamang 18-pulgadang gulong sa likuran sa halip na 19, ngunit ang mga gulong ay kapareho ng sa YZ450F. Ang FX ay kasama ng Dunlop MX33s.

(3) Presyo. Ang YZ450FX ay nagbebenta ng $9899, ​​habang ang YZ450F ay $9599. Ito ang eksaktong parehong mga presyo tulad ng Honda CRF450RX at CRF450.

(4) Skid plate. Ang FX ay may kasamang full-coverage na skid plate, habang ang motocross bike ay walang kasama.

(5) Paghahatid. Nakakagulat, ang FX ay may malawak na ratio ng transmission. Kakatwa, ito ang parehong tranny na ginagamit ng WR450F ng Yamaha.

(6) Pagma-map. Ang FX ay may custom na pagmamapa na ginawa para sa transmission na ito at off-road riding. Ito ay ultra-linear, na nagbibigay ng higit pang rear-wheel traction.

(7) Tulala na ilaw. Ang YZ450FX ay may magandang maliit na low-fuel warning light sa mga handlebar.

(8) Kadena. Ito ay may kasamang selyadong O-ring chain.

(9) Sipa. Ang FX ay walang mga hand guard, ngunit mayroon itong kickstand.

Si Josh Fout (155) ay sumabog sa linya sa una sa kanyang tatlong karera sa 2022 Yamaha YZ450FX sa Lake Havasu. Maganda ang paghawak ng Yamaha hanggang sa inilabas ng isa pang rider sa kanyang ikatlong karera.

Q: ANO ANG KALAKASAN NG 2022 YAMAHA YZ450FX?

A: Gustung-gusto namin kung gaano katatag ang YZ450F, at pinahahalagahan namin kung gaano rin kaginhawa ang mga tinidor ng Kayaba SSS. Para sa 450FX, ang straight-line stability ay ang selling point. Kahit na ang mga setting ng suspensyon na partikular sa off-road ay masyadong malambot para kay Josh Fout, naramdaman pa rin ng bike na ito na predictable sa mahaba, magaspang na mga dire-diretso. Ang 18-pulgadang gulong sa likuran ay nagbibigay-daan para sa isang mas malaking gulong sa likuran ng Dunlop, na nangangahulugang mas maraming goma at mas mahusay na pagsipsip ng bump.

Ang malawak na ratio na transmission ay isa pang plus sa YZ450FX. Para sa karera ng Grand Prix, hindi kami naubusan ng mga gamit. At, nakakagulat, gumana rin ang tranny para sa motocross racing. Ang makina ay may sapat na lakas upang hilahin ang ikatlong gear sa halos bawat sulok, at ang ikatlong gear ay sapat na haba upang manatili sa karamihan ng mga diretso at burol. Sa wide-ratio tranny, ang unang gear ay isang granny gear na hindi namin kailangan para sa aming motocross at Grand Prix adventures.

Ang gumagana kasabay ng mahusay na itinalagang transmission at stable na chassis ay ang makinis na Yamaha engine na nakatutok para sa off-road na may GYTR mapping. Ang YZ450FX powerband ay isang toned-down na bersyon ng YZ450F. Ginagawa nitong mas madali ang pagsakay. Hindi ito nag-aapoy sa mababang rpm. Ito ay may mahusay na rear-wheel traction. Ito ay nagbibigay inspirasyon sa pagtitiwala. Tugma din ito sa parehong Yamaha Power Tuner na smart phone app. Pinapayagan nito ang mga sakay na kumonekta sa bike sa pamamagitan ng Wi-Fi upang ayusin ang mga setting ng mapa para sa air/fuel mixture, ignition timing at engine decel braking. Maaari din itong gamitin upang suriin ang mga code ng engine at subaybayan kung gaano karaming oras ang nasa makina.

Josh Fout sa gas sa pamamagitan ng mga sand roller.

Q: ANO ANG MGA KAHINAAN NG 2022 YAMAHA YZ450FX?

A: Ang YZ450FX ay mahirap buksan. Sa kaibahan sa kahanga-hangang straight-line stability nito, ang cornering ay hindi ang strong point ng bike na ito. Sa pangkalahatan, MXA Pakiramdam ng mga test riders ay pinakakomportable na iikot ang Yamaha 450s kapag may isang berm na dapat i-bank off. Ang pag-corner sa YZ450FX ay hindi palaging magandang panoorin. Madalas kaming gumagawa ng paraan para maghanap ng masasandalan ng aming mga gulong. Matutulungan ito sa pamamagitan ng pagsubok at tamang pag-setup ng bike, ngunit hindi ito natural na hilig para sa YZ450FX.

Ang lokasyon ng tangke ng gasolina ay isang lakas ng stock na YZ450FX. Gamit ang natatanging backwards engine concept ng Yamaha, ang airbox ay nakaposisyon kung saan ang tangke ng gasolina ay karaniwang nakaupo, at ang tangke ng gasolina ay matatagpuan kung saan ang airbox ay karaniwang naroroon. Ang swap ay mabuti para sa pagsentralisa ng masa at, tulad ng nabanggit, kahit na may malaking 2.2-gallon na tangke, ang Yamaha ay may puwang upang panatilihin ang gasolina sa parehong lugar sa ilalim ng upuan; gayunpaman, may problemang lalabas kapag nagdagdag ka ng mas malaking tangke at quick-fill cap. Dahil ang stock fuel cap ay nakatago sa ilalim ng harap ng upuan, ang aftermarket quick-fill cap ay papalitan ang flip-up na seksyon sa harap ng upuan, na nagiging sanhi ng hindi komportable na karanasan kapag lumiliko. Sa kabutihang-palad, ang A-class na karera ni Josh Fout ay isang oras lamang, na nangangahulugang hindi niya kailangan ng mas malaking tangke o isang quick-fill pit stop. Ang stock tank at upuan ay mahusay para sa aming pagsubok at karera.

Maaaring mabigla kang malaman na ang YZ450FX ay may malawak na ratio ng transmission. Ito ay gumana nang maayos sa motocross, masyadong.

Q: ANO ANG ATING BINAGO SA YZ450FX PARA SA GRAND PRIX RACING?

A: Kumpara sa aking CRF450RX, gumastos kami ng kaunting pera sa pagbabago ng YZ450FX race bike ni Josh Fout na may mga aftermarket na bahagi; gayunpaman, nakahanap si Josh ng ilang palihim na "libreng pag-aayos" upang maiangkop ang Yamaha para sa kanya.

(1) Libreng traksyon. Maraming tao ang nakakita ng nawawalang bolt sa aming YZ450FX habang naglalakad sa mga hukay. Ipinagmamalaki nila ang kanilang pagtuklas at masaya silang itinuro ito. Nagulat sila, kusa na lang natanggal ang bolt! Inalis ni Josh Fout ang mga bottom bolts mula sa itaas na triple clamp sa isang shade-tree engineering na pagtatangka upang makuha ang YZ450FX upang mahawakan nang mas mahusay. Sinabi niya na ito ay nagbigay sa kanya ng isang mas tumpak na front-end na pakiramdam pagdating sa mga liko; gayunpaman, hindi namin inirerekomenda ang mod na ito. MXA Ang mga sumasakay sa pagsubok ay madalas na sumusubok ng mga hangal na bagay; hindi ibig sabihin na dapat. Sinigurado naming na-torque ni Josh ang natitirang triple clamp bolts sa 25 N/mm.

(2) Mabilis na payat. Ang mga modelong YZ-F ay may pinakamalawak na radiator scoops sa merkado. Hindi ang aktwal na lapad sa pulgada ang nagpaparamdam sa kanila na napakalaki. Sa halip, ito ay kung gaano kabilis ang kanilang talino mula sa lapad ng upuan hanggang sa lapad ng radiator. Ito ay isang biglaang pagbabago na ang pakiramdam sa mga tuhod ng mangangabayo ay nagpapalapad sa Yamaha shroud. Para tumulong, i-flip namin ang mga radiator spacer sa pagitan ng frame at radiators sa paligid para dalhin ang bawat shroud sa 1/2-inch.

(3) Flat-free. Pagkatapos maglagay ng ilang pagkasira sa mga stock tube, nag-install kami ng mga Nitromousse foam tube sa harap at likuran upang maalis ang anumang pagkakataong ma-flat ang gulong. Ang pagpapatakbo ng mga mousse tube ay mahalaga sa off-road racing, dahil nakasakay ka sa ibabaw ng mga bato, trail debris at malupit na bump na kadalasang nakatago sa mga anino.

Inalagaan ni Nitromousse ang parehong mga bisikleta, tinitiyak na walang mga isyu sa gulong sa mabatong baybayin ng Lake Havasu.

(4) Pag-mount ng engine. Nalaman namin na ang YZ450FX ay talagang mayroong opsyonal na "pangalawang" front engine mount na wala sa YZ450F. Inalis namin ang pangalawang moto mount at nakakuha ng higit na flex sa chassis para sa steering at bump absorption.

(5) Mga Gulong. Tulad ng sa Honda, gumamit kami ng Dunlop MX33 na gulong sa harap at ang MX12 sand/mud scoop na gulong sa likuran para sa Lake Havasu. Gamit ang MX12 sa isang 450, hindi mo na kailangang i-fan ang clutch sa isang malalim na mabuhangin na pagliko. I-twist lang ang throttle at pumunta.

(6) Mga Handlebars. Ang stock YZ450FX handlebars ay medyo matangkad (at si Josh Fout ay matangkad). Pinatakbo namin ang mga manibela ng CFT ng ODI sa mas mababang liko. Ang mga CFT bar ay may dagdag na pagbaluktot upang makatulong sa pagsipsip ng mga bukol sa mga pabagu-bagong seksyon.

(7) Clutch perch. Ang Yamaha at Suzuki ay ang tanging mga tagagawa na gumagamit pa rin ng cable clutches sa kanilang 450s. Gumamit kami ng Works Connection EZ Pull clutch perch assembly at lever para pakinisin ang clutch pull. Ginawa nitong mas madaling ayusin ang clutch at ginawang predictable ang setup.

(8) Mga setting ng suspensyon Ang stock KYB suspension setup sa YZ450FX ay maganda para sa mabagal, teknikal na terrain ngunit masyadong malambot para sa high-speed West Coast Grand Prix racing. Bagama't may opsyon si Josh na baguhin ang kanyang spring rate at valving, iniwan niya ang suspension stock at inayos ang mga clicker at preload. Pinihit niya ang fork compression nang papasok at pagkatapos ay lumabas ng dalawang pag-click at itinakda ang rebound sa 10 pag-click palabas na ang taas ng tinidor ay 5mm sa itaas ng tuktok na triple clamp. Sa likuran, itinakda ni Josh ang low-speed compression sa 6 na pag-click palabas, rebound sa 11 na pag-click palabas, ang high-speed ay naging 7/8ths ng isang turn out at ang sag sa 105mm. Oo, halos lahat ng bagay ay pinag-aralan namin.

KArera SA, OVER & THRU LAKE HAVASU

Ang Dunlop MX12 na gulong ng buhangin ay kailangang-kailangan para sa gumugulong na buhangin sa paligid ng lawa.

Matapos subukan ang aming mga cross-country bike sa stock form sa aming mga lokal na track at trail, pag-install ng mga mousse tube, paglalagay ng mga bagong graphics at paggawa ng huling run-through gamit ang torque wrench, oras na para magsimulang magmaneho patungo sa Lake Havasu. Nag-sign up ako para sa dalawang oras na 450 Pro na karera, na nakatakdang magsimula bago ang tanghalian sa Linggo, habang si Josh Fout ay nag-sign up para sa 30+ A, 450 A at Open A na mga klase, bawat isa ay isang oras ang haba.

Una akong sumabak sa karera ng Lake Havasu WORCS noong 2016, at, kahit na lagi itong puro pagpapahirap, tatlong beses pa akong bumalik mula noon. Mayroong ilang mga aspeto na humatak sa akin at kay Josh Fout sa karerang ito. Marahil ang pinakamalaking pull ay ang track. Mahirap makahanap ng sand track sa California na bumubuo ng gumugulong na buhangin na humahampas sa mga sulok. Nasa labas sila ngunit karamihan ay nakatago sa mga sand wash o secret test track, hindi sa lokal na motocross track kung saan sila nagdaraos ng mga karera sa Golden State. Ang ganitong uri ng kagaspangan ay naghihiwalay sa mga lalaki sa mga lalaki. Ang pangalawang draw ay ang lokasyon. Ang Havasu track ay may mga seksyon na sumasakay sa beach at, gaya ng dati, nariyan ang sikat na Lake Havasu Lagoon Jump. Sa taong ito ang tubig ay nakakuha ng higit na pansin, habang pinababa ng mga organizer ang mga Pro sa isang 30 talampakang buhangin na bangin diretso sa lawa at sa paligid ng isang kahoy na istaka na nakaposisyon sa humigit-kumulang 3 talampakan ng tubig. Ang track ay nasa tabi mismo ng downtown Lake Havasu City at ang pangunahing daungan kung saan dumadaong ang mga pleasure boat.

Ang mga negatibo ng karera sa track ng Lake Havasu ay malamang na lumampas sa mga positibo. Sa lokasyon at setting, wala silang sapat na puwang upang makagawa ng mahabang lap time. Para sa mga mabilis na Pro, tumatagal ng humigit-kumulang limang minuto upang makalibot. Ginagawa nitong parang walang hanggan ang dalawang oras na karera. Mayroon ding isang kasaganaan ng mga bato. Kapag hindi ka nag-aararo sa malalim na buhangin, nakasakay ka sa hardpack na dumi at nag-iisketing sa maliliit at malalaking bato. Ngunit, humigit-kumulang isang buwan pagkatapos ng karera, sa sandaling mabawi ang iyong katawan, makakalimutan mo ang tungkol sa mga bato at mga hardpack na seksyon at maaalala lamang ang iba pang 50 porsiyento nito na magaspang (ngunit nakakatuwang) mga sand roller.

Ang 2022 WORCS race ay pangalawang pakikipagsapalaran lamang ni Josh Fout sa Lake Havasu. Dapat ko ring banggitin na si Josh ay MXA's huckleberry para sa halos kahit ano. Siya ay nakikipagkarera halos tuwing katapusan ng linggo ng taon, alinman sa motocross, Grand Prix, enduro, disyerto, EnduroCross o iba pang mga kaganapan sa labas ng radar, na nangangahulugang tinutulungan niya kaming mangalap ng mahalagang impormasyon para sa mga pagsubok sa bisikleta. Handa rin siyang subukan ang anumang produkto na ibibigay namin sa kanya, ayusin ang anumang masira, at maging MXA's fill-in rider para sa mga photo at video shoot.

Napagtanto ni Josh na ang pananatili sa stock na suspensyon ng YZ450FX ay isang pagkakamali. Ang Lake Havasu ay hindi isang high-speed track na may mga chatter bumps tulad ng maraming track kung saan nakasakay si Josh. Ang Havasu ay may maraming mga seksyon na talagang mabagal na bilis, na may malalaking bumps sa pagpepreno at maraming acceleration bumps mula sa mga sulok. Sa taong ito, ang Lagoon Jump ay mas malaki kaysa sa nakita ko sa aking apat na paglalakbay sa karerang ito. Ilang beses itong nilukso ni Josh sa kanyang tatlong karera, ngunit may malalim na mabuhangin na mga ruts sa mukha hanggang sa labi at sa matubig na lagoon na naghihintay sa sinumang maling sakay at isang napakalaking landing, si Josh ay sumakay sa "Chicken Line" sa paligid ng Lagoon Jump , kahit na nagdagdag ito ng 15 segundo. Si Josh ay napunta sa ikalima sa Open A, ikapito sa 30+ A, at isang DNF sa 450 A matapos ilabas ng isa pang rider. Tungkol naman sa Chicken Line, okay lang sa kanya ang pagkuha nito dahil nabuhay siya para lumaban sa ibang araw. Hindi ko siya pinatulan sa hindi pagtalon dito. Nakatakbo siya ng tatlong nakakapagod na oras sa Havasu, at natutuwa ako na malusog siya para tulungan ako sa aking mid-race pit stop.

Maniwala ka man o hindi, sinakyan ni Josh Mosiman ang AMA 450 National sa Pala sa parehong Honda CRF450RX na sumakay siya sa Lake Havasu (na may ilang mods) pagkatapos sumabog ang kanyang makina ng CRF450 Works Edition sa pagsasanay.

Sa Pro Circuit suspension at exhaust, Nitromousse tubes, ang aking Guts Racing gripper seat, Dunlop MX12 scoop na gulong at higit pa, wala akong reklamo tungkol sa aking CRF450RX. Nang magkaroon ako ng lakas para sakyan ito ng maayos, ang RX ay stable sa ibabaw ng mga bumps at napakasaya sa pag-rail sa mga sand berm. Ang mga unang laps sa tubig ay ang pinaka-nakakapanghinayang sandali ng karera para sa akin. Pinlano kong takpan ang napakalaking butas ng hangin sa Honda air box bago ang karera upang matiyak na hindi ako sumipsip ng tubig, ngunit sa aking abalang huling minutong paghahanda ng aking salaming de kolor at hydration pack, at ang pagmamadali kong uminom at kumain Malamang kaya ko, nakalimutan kong i-tape ito. Sa kabutihang palad, pagkatapos ibabad ang lahat sa unang ilang lap, ang mga promotor ay lumipat sa pagliko palapit sa dalampasigan, napagtanto na ang run-up sa Lagoon Jump ay maaaring nakamamatay kung ang bisikleta ng sinuman ay sumipsip ng tubig sa mukha ng pagtalon.

Ang dalawang oras ay brutal. Hindi ko inasahan na mananalo ako laban sa pinakamahusay na mga sakay sa labas ng kalsada sa bansa, ngunit naisip ko na hahawakan ko ang aking sarili nang mas matagal kaysa sa ginawa ko. Ang aking lakas ay nabigo sa akin mga 35 minuto sa karera. Pakiramdam ko ay sinusubukan kaming pahirapan ng mga tagataguyod ng WORCS. Gaya ng dati, naglagay sila ng malaking digital na orasan sa tabi mismo ng single-file finish-line chute. Sinadya nilang pabagalin ka sa unang gear para makalampas sa timing at scoring line. Ang pag-iwas sa iyong mga mata sa orasan ay halos imposible.

Masarap ang pakiramdam ko hanggang sa hindi ko sinasadyang tumingin at nakita kung gaano katagal ang oras sa 35 minutong marka; sinira nito ang aking diwa. Nalampasan ako ng dalawang sakay at nahirapang hanapin muli ang aking kinatatayuan. Sa kalaunan, nakahanap ako ng ilang bilis at pinananatili ko ito sa susunod na 45 minuto. Nakipag-away ako nang pabalik-balik kay Austin Politelli (isa pang motocross na lalaki na sumusubok sa off-road nitong weekend) para sa ikawalong puwesto sa 450 Pro na klase. Mayroon akong puwesto hanggang tatlong laps upang pumunta, ngunit sa puntong ito ako ay nasira. Ibinalik ako ni Austin Politelli sa huling lap na may ilang liko upang pumunta.

Sa huli, nagtapos ako sa ika-siyam sa klase ng 450 Pro, at ang aking katawan ay hindi pareho sa loob ng isang linggo. Ang Lake Havasu City WORCS race ay isang nakakapagpakumbaba na karanasan. Plano kong bumalik muli sa susunod na taon.

2022 honda crf450rx2022 yamaha yz450fxplato ng acerbis skidconnor mooredunlop mx12ETS ExtraBlaze 97Mga graphics ng Factory EffexGuts Racing Wing upuanIMS 2.6-gallon na tangkeKarera ni Johnny Campbelljosh foutJOSH MOSIMANlkae havasu grand prixmotocrossmxaMga tubo ng nitromousse foamodi podium flight handlbarsAng mga manibela ng CFT ng ODIpro circuitbulategumagana koneksyon pro paglunsad